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2026年高三教学测试
语文试题卷
(2026.04)
一、阅读（72分)
(一)阅读I(本题共5小题，19分)
阅读下面的文字，完成1~5题。
LNG船被称为“海上超级冷冻车”，与航空母舰、豪华邮轮，并称造船工业“皇冠上的
三颗明珠”。LNG船拉的货是一种既清洁又危险的液体一液化天然气(LNG)。这种甲板
面积有30个篮球场大的船，一次可运载17.4万立方米液化天然气，可供近700万个家庭使用
一个月。
很长一段时间里，这种特殊运输船的建造，一直被少数几个国家的船企垄断。我国从2008
年造出第一艘LNG船开始，逐步攻克了一系列基础材料和核心装备技术的难关，跻身世界前
列。2025年12月，经过16个月的建造，中船沪东中华“上新”的第11艘大型LNG船交付。
它刷新了世界同型LNG船建造速度的记录，实现了我国高端船舶制造从“跟跑”到“领跑”
的跨越。
《大国总师》对话中国第三代LNG船设计总师习猛，一起听听我国的LNG船是如何被
建造出来的。
（一)“冰”与“火”的考验
1997年，在上海，中国造船人开始规划造LNG船。2003年，习猛入行。彼时，全球LNG
船市场被外国船企垄断。
那是航运市场的黄金年代，造一艘散货船就能轻松赚上亿利润，而造LNG船要投入大量
精兵强将，10年才能见成果。“浦东大道对面，民营企业直接摆摊挖人。”习猛说。身边不
少技术骨千被高薪挖走，他和团队选择了坚守，扎进了“无人区”。
回忆中国首制LNG船的建造过程，习猛说，“机舱里的设备都是没见过的，调试工艺都
是以前从没听到过的”，一切都需要从零开始摸索。早期LNG船的建造很艰苦，当时，作为
我国第一艘LNG船轮机主管的习猛，每天都处于水深火热之中。液货舱，必须保持零下13
度的温度；而推送巨轮前进的动力系统，却要运行在515度的环境中。一边做超低温系统试
验，一边做高温高压系统试验，他笑着说，这就像一首“冰与火之歌”。
为了运输方便，天然气会被冷却至零下163度，这个温度足以让钢材变脆、橡胶冻结。
天然气在常温下会膨胀700倍，一旦泄漏就是“移动炸弹”。安全，是造船的底线和红线。
近T00度温差，对设计、系统、材料、技术等提出了近乎苛刻的要求。
液货舱的“三明治结构”更是技术核心，两层殷瓦钢薄膜中间夹着绝缘箱，既要牢牢锁
住超低温，又要防止气体泄漏。“以前造船是和钢铁打交道，造LNG船则是和‘绣花’打
交道。”习猛举了个例子，殷瓦钢板厚度仅有07毫米，焊接时间只要长一点点，就会被焊穿。
图纸变成船，中间要解决无数问题，不允许留任何安全隐患。“我们就像撒网捕鱼，每个环
节都不能有口子，否则鱼全跑了。”
在无数个不眠之夜和反复试错中，中国第一代LNG船的建造脉络逐渐清晰。
（二)打破垄断，摘下皇冠上的明珠
2008年4月3日，是一个铭刻在中国造船史上的日子。那天，中国首制14.7万立方米系
列LNG船“大鹏吴”成功交付，打破了西方垄断LNG船市场的局面，实现了“国轮国造”。
听着低沉而响亮的汽笛声，望着“大鹏吴”缓缓驶向远方，习猛站在江边，心情复杂。兴奋、
自豪之余，他有着更为长远的思考一造出LNG船，仅是初步通关。习猛坦言，中国LNG
高三教学测试语文试题卷第1页（共8页）
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