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一、交通运输与区域发展
区域发展战略
第四章
知识过关
1. 古代，我国北方把　马匹　和　马车　等作为重要的交通工具，以　陆路　交通为主；南方　水运　发达，相对降低了运输成本。
2. 目前，我国高速铁路的营运里程位居世界第　一　。高速铁路不仅影响我们的　出行方式　，更改变了我们的　时空念　。高速铁路使区域间的　同城效应　逐渐显著，　异地置业　成为可能。
马匹
马车
陆路
水运
一
出行方式
时空观念
同城效应
异地置业
交通运输方式选择
古人乘船骑马，
而今汽车高铁。
大宗最适水运，
价贵则需飞机。
3. 古代水运地位突出，较大的城市多沿　河流　发展。我国古都　西安　、　洛阳　、　开封　、南京、　杭州　、北京的繁盛，皆与水运有关。西方的重要城市，如　巴黎　、　敦　、　维也纳　、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
4. 我国的　石家庄　、　株洲　、怀化等是依托　铁路　发展起来的新兴交通枢纽城市。
河流
西安
洛阳
开封
杭州
巴黎
伦敦
维也纳
石家庄
株洲
铁路
5. 一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的　城市格局　带来很大影响。当京杭运河严重淤塞后，沿线依靠运河发展的城市逐渐衰落。但随着　京沪　铁路的建成通车，铁路运输逐步取代　水运　，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
城市格局
京沪
水运
扬州的发展
因河而兴，因河而变。
因河而景，因河而灵。
6. 扬州南临　长江　，　京杭运河　纵贯南北，从隋朝开始便成为我国东南地区的繁华城市；清代中期以后，随着　大运河　的淤塞，扬州城市发展缓慢，甚至停滞；中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，　京杭运河　的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。
7. 沿海型经济带以　港口　城市为核心，以　沿海航线　和　交通干线　为发展轴，如日本　东海道　经济带。
长江
京杭运河
大运河
京杭运河
港口
沿海航线
交通干线
东海道
8. 沿河型经济带是由　河流干流　及　支流　、城市、工业区等构成的经济带，以　河流　为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如　长江　经济带。
9. 沿路型经济带以　铁路　、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如　陇海—兰新　经济带。
10. 复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成　综合　交通运输网络。
河流干流
支流
河流
长江
铁路
陇海—兰新
综合
拓展笔记
1. 交通运输方式和布局
(1)几种交通运输方式的特点
运输
方式 特点 选择依据
运量 运价 速度 灵活性 连续性 成本
水路 大
↓
小 低
↓
高 最慢 差 最差 低 大宗、远程
铁路 较快 中 好 投资大，占地广 远程、量大
公路 较慢 最好 中 短途运输成本低 鲜货、活物、短途
航空 最快 好 差 投资大 贵重、急需、量少
管道 损耗小、安全性能高、管理方便 最差 最好 投资大 流体
(2)交通运输建设的考虑因素
(3)了解交通运输发展的方向
①高速化：提高运输速度，如高铁、磁悬浮列车等高速铁路。
②大型化：扩大运输量，如拓宽巴拿马运河可以提高运货量。
③专业化：发展集装箱运输，如建设集装箱码头。
(4)交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
(5)交通运输布局的一般原则
原则 内容
依据运输需求 运输方式、交通线和交通站的选择、标准以及交通网的密度等，都应依照运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期内的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、交通站的选址以及设计标准等要充分考虑当地条件
原则 内容
尽量少占土地 交通线、交通站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接工作，形成立体、系统的交通运输网
其他 平衡地区发展、适应国防需要等
2. 交通运输对区域发展的影响
发展
时期 影响 交通运输
种类 举例
城镇的形成 古代著名的大都市多诞生在河流中下游平原 水运 杭州、南京
城镇的兴盛 随着社会经济发展，交通运输布局与城市的联系日益密切，进而影响城市的正常运营、对外交流和发展 铁路、公路、水运、航空 石家庄、郑州等城镇的发展与铁路密切关联
发展
时期 影响 交通运输
种类 举例
城镇的衰落 交通运输条件的变化，会给城市的布局和发展带来很大影响 水运、铁路、公路等的变化 扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻
交通运输与区域经济发展
(1)交通运输对区域经济发展的影响
能够提高沿线地区的可达性，强化沿线地区区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。
(2)经济带与交通运输
经济带可分为沿海型、沿河型、沿路型、复合型等类型。
①沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
②沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
③沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
④复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络，如德国莱茵河经济带。
交通运输对区域经济发展的作用
(1)促进经济要素的流动
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
(2)加强区域间的经济联系
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)拉动相关行业的发展
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等相关行业的发展，增加就业机会。
发展交通运输的意义
(1)经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展；
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；
③合理布局，激活全国交通运输网；
④带动相关产业发展。
(2)社会意义
①扩大就业；
②加强地区间文化交流；
③加强民族团结；
④巩固国防；
⑤缩小地区发展差距。

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