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北京市丰台区2025~2026学年度第二学期综合练习（二)
高三语文
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本试卷共10页，150分。考试时长150分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试
卷上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一、本大题共5小题，共18分。
阅读下面材料，完成1一5题。
材料一
东海之滨，两艘198米长的巨大船体横亘在船坞之中，这正是2025年底才下水的超大
型挖泥船一“通浚”轮与“浚广”轮，它们与大飞机、航母一样，都被称为“国之重器”。
“通浚”轮与“浚广”轮的外表与普通货轮看似没有多大差别，为何享有如此崇高的地
位？一方面，它们具备神奇的“造岛”能力，简直称得上“海洋地图编辑器”；另一方面，它
们的出现标志着中国疏浚装备制造业实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨越。
既然如此重要，为什么直到近些年，我们才看到它们的崛起？挖泥船真那么难造吗？
据专家介绍，超大型挖泥船是典型的“三高”船舶一高技术、高难度、高附加值，单价
动辄几亿美元。“国轮国造”，简简单单几个字，背后是几代人的默默付出。
回望历史，1966年，中国以约合四吨黄金的价格从荷兰进口了一艘耙吸式挖泥船，但
并不意味着技术的进口。1988年，长江口深水航道治理工程启动，急需超大型挖泥船。当
时，国际挖泥船巨头断言，中国不具备相应的研制能力。但是，我国专家埋头苦干，仅用
了十个月，就成功设计出世界上首例“货改耙”一12000立方米舱容的把吸式挖泥船“新
海象”轮。此后，经改造的“新海象”轮便被投入到长江口深水航道治理工程中。时间来
到21世纪初，中国加入世贸组织，对适合海洋环境的疏浚装备需求激增，但这类疏浚装备
仍被少数发达国家垄断。中国研发团队持续发力，于2007年成功推出首艘自主设计建造的
万方级大型耙吸式挖泥船“新海虎”轮，实现从“0”到“1”的重大突破。2017年，“天
鲲号”成功下水，它是国内首艘从设计到建造都拥有完全自主知识产权的重型绞吸挖泥船，
成为当时亚洲之最。实现“国轮国造”是一段饱含辛酸的历程，更是一部激励人心的奋斗
史。
当前，中国挖泥船又达到了怎样的水准？新造的“通浚”轮与“浚广”轮已拥有亚洲
第一、世界第二的泥舱容量。泥舱容量，是衡量挖泥船作业水准的关键指标。舱容越大，
往返次数越少，单方土成本越低，越能配合大型基建项目。此外，它们作业范围极广，可
前往全球各大航区，在各种复杂环境中大显身手。
高三语文第1页（共10页)

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