资源简介

(共50张PPT)
第四章第二节　交通运输布局
对区域发展的影响
目 标 素 养
1.结合资料,运用综合思维,分析交通运输布局对区域经济发展的影响
2.运用资料,分析交通运输布局对聚落发展的影响
知 识 概 览
课前·基础认知
一、促进区域经济发展
1.促进区域经济发展所需要素合理流动
交通运输使区域经济发展所需要的　资源　、产品、设备、　劳动力　等要素合理流动,实现空间上的　优化配置　。
交通运输越便利、快捷→经济各要素的流动速度　越快　、耗时　越短　、效率　越高　→实现的产值越大
2.缩短时空距离,扩大辐射范围,提升经济发展水平
3.拉动相关产业的发展
(1)影响:发展交通运输,可以直接拉动　原材料　、能源、建筑、　旅游　等行业的发展,增加就业。
(2)举例。
①我国重大交通运输工程建设的意义。
②“一带一路”倡议的意义。
二、影响聚落发展
1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市
2.促使商业中心城市的变化——以扬州为例
(1)兴起条件:古代,扬州位于京杭运河南北段的　中间　位置,且是　长江航运　与京杭运河航运的转运点。
(2)衰落原因:近代,　海运　兴起,清末津浦铁路修通,京杭运河北段逐渐　淤塞　。
3.影响乡村聚落的兴衰
微思考交通便利的地区一定能形成城市吗
提示:不一定。便利的交通为人们从事商贸活动提供了有利的条件,但能否形成城市还要看该地区的人口密度和分布情况。例如,亚马孙河流域内平原广阔,水流平缓,航运便利,但是湿热的热带雨林气候不适宜人类居住,人口密度极小,难以形成城市。
课堂·重难突破
一 交通运输促进区域经济发展
重难归纳
京沪高速铁路从北京南站至上海虹桥站,总长度1 318千米。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
(1)影响京沪高铁建设的主要原因是什么
(2)京沪高铁的建设对我国社会经济发展有何作用
提示:(1)社会经济发展的需要,以及铁路修筑技术的进步等。
(2)有利于缓解铁路运输紧张的状况;有利于完善综合交通运输体系;有利于加快铁路现代化进程。
典例剖析
我国北方地区某县城不断完善基础设施、整合运力资源,推进全域公交,方便群众出行,让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”。在保证行车安全的前提下,将快递物流与城乡客运有机融合,构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成下列各题。
(1)该县城为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”,需要
(　　)
A.增加公交发车频次 B.完善公交覆盖网络
C.开发移动购票程序 D.实行政府补贴票价
(2)公交车带货下乡、捎农产品进城,可以(　　)
①降低公交运营成本　②提高公交使用效率　
③降低物流运输成本　④提高农产品附加值
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
B
C
(3)该县城建设城乡交通运输一体化网络主要是为了(　　)
A.助力乡村振兴
B.促进物流业发展
C.提高城镇化率
D.保护生态环境
A
解析:第(1)题,完善公交覆盖网络包括增加交通线,有利于实现百姓“出门见路”,完善公交覆盖网络能使居民选择多种线路到达目的地,有利于实现“抬脚上车”,B项正确。
第(2)题,公交车本以客运为主,带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能,可以提高公交使用效率,②正确;增加运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本,③正确;公交运营成本没有降低,也不能提高农产品的附加值,①④错误。
第(3)题,由材料“如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知,城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”,满足城乡居民出行需求;相比于个体营运,政府组织营运,能够规范城乡客运市场,保障运输安全的同时,密切了城乡之间的联系,推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言,其主要是为了促进乡村振兴,乡村振兴也是其余三个选项的目的所在,故选A项。
学以致用
铁路运输是当今世界一些国家的主要交通运输方式,对国家经济的发展起着重要作用。读图,完成第1~2题。
1.a、b两条铁路的建设有利于(　　)
①加强民族团结　②促进沿线森林资源的开发　
③带动沿线经济发展　④合理布局全国路网
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
2.a、b两条铁路经过的地形区分别是(　　)
A.华北平原、黄土高原
B.云贵高原、青藏高原
C.黄土高原、华北平原
D.青藏高原、云贵高原
C
D
解析:第1题,两条铁路经过地区均是少数民族分布区,铁路建设有利于加强民族团结;沿线森林的生态作用显著,以保护为主;铁路建设加强了区域之间的社会经济联系,能带动沿线地区经济发展;铁路建设有助于合理布局全国路网。第2题,根据图中经纬度和城市等信息可知,两条铁路分别经过我国青藏高原和云贵高原。
二 交通运输对聚落发展的影响
重难归纳
1.交通运输影响聚落形成
2.交通运输影响聚落形态
聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响,不同历史时期,交通运输的主要方式不同,对聚落形态的影响也不同。
3.交通运输影响城市分布和发展
项目 交通运输的影响 举例
城市的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原地区 杭州、南京
城市的发展 随着社会经济发展,城市与交通运输布局的联系日趋密切,交通运输影响城市的正常运作、对外交流和发展 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位关联密切
城市的变化 交通运输条件的变化,给城市的布局和发展带来很大的影响 扬州、济宁、聊城因运河淤塞,发展受阻
扬州地处江苏省中部,南临长江,京杭运河纵贯南北,至今已有2 500多年的历史。自隋炀帝开凿运河以来,古代扬州几度繁荣,曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后,随着京杭运河的淤塞以及社会经济环境的改变,扬州城市发展缓慢,甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,扬州地区的交通运输状况得到改善,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
(1)古扬州城所在地区河网密布的主要原因是什么
(2)古扬州城因京杭运河的兴起而兴起,因京杭运河的衰落而衰落。以扬州的衰落为例,分析交通运输的变化对城市发展的影响。
提示:(1)位于长江中下游平原地区,地形平坦,属于亚热带季风气候,降水较多,故河网密布。
(2)京杭运河的淤塞,使运河城市失去了客、货集散转运的功能;海上运输的发展和铁路的建设,使运河城市发展缓慢。
典例剖析
芜湖市位于安徽省东南部,长江与青弋江汇合处。下图是芜湖城市形态变化图。据此完成下列各题。
(1)铁路建设对芜湖市的影响是(　　)
A.铁路的修建,促进了芜湖市的形成与发展
B.铁路线阻隔了东西交通,制约了城市的发展
C.铁路运输超越水运,极大地促进了芜湖市的物资集散
D.促进铁路沿线经济发展,使芜湖市不断向东发展
(2)芜湖位于长江三角洲城市群中,在区域发展中的重要功能是(　　)
A.工业发展中心 B.水陆交通中心
C.商品交易中心 D.港口集散中心
D
D
解析:第(1)题,芜湖市形成于铁路修建之前,所以不是铁路修建促进了城市形成;铁路线不会阻隔东西交通、制约城市的发展;材料没有显示出铁路运输超越水运;铁路建设促进铁路沿线经济发展,使芜湖市不断向东发展。第(2)题,由图可知,芜湖位于长江干支流汇合处,水陆交通便利,在区域发展中是水运和陆运的转运站,所以其重要功能是港口集散中心;长江三角洲的工业发展中心是上海、南京、杭州;芜湖水陆交通便利,但不是区域交通中心或商品交易中心。
学以致用
1.我国南方某省北部山区自高速公路通车后,在政府引导下,由原来粮油产地转变为鲜活农副产品基地。促使这种转变的区位条件是(　　)
①资金力量雄厚,机械化程度高　
②劳动力素质水平高,生产集聚条件好　
③劳动力充足,政策扶持　
④运输条件改善,缩短了产品运达市场的时间
A.①② B.③④ C.①④ D.②③
B
解析:农业生产既受自然因素影响,又受社会经济因素影响。我国南方地区山地多,地形崎岖,交通不便,生产分散,劳动力素质水平较低,资金薄弱,机械化程度低,①②错,故B项正确。
山东省临清市地处京杭运河岸边,明清时期一度成为我国北方有名的商埠,富商云集,烧制的“临清砖”专供皇家御用。但中华人民共和国成立后,临清与其他城市相比,发展缓慢,乃至成为山东省经济欠发达地区。随着京九铁路的开通,临清市又一次迎来了大发展的机遇。据此完成第2~3题。
2.导致临清市在明清时期城市发展快和近年又迎来发展新机遇的主要区位因素是(　　)
A.资源 B.文化教育
C.交通 D.“临清砖”的生产
3.中华人民共和国成立后,导致临清市发展缓慢的主要原因是(　　)
A.清王朝灭亡 B.战争和灾害
C.“临清砖”的停产 D.交通运输方式的变化
C
D
解析:一个地区主要交通线的变化会给该地区城市的发展和分布带来很大影响。从材料中可以看出,随着南北贸易的发展,运河沿岸的临清市得到了充分发展,后来由于京杭运河的淤塞以及铁路运输和海上运输的发展,临清市的交通地位大大下降,城市发展缓慢。
随 堂 训 练
交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。近年来,各大型超市进驻厦门岛内,形成新的商业网点格局。读某商业圈示意图,完成第1~2题。
1.在区位选择方面,图中甲、乙两大超市的特点是(　　)
A.城市交通干道的左侧
B.城市交通干道的右侧
C.城市交通干道的两端
D.城市交通枢纽或干道的十字路口
2.图中甲、乙两大超市布局的最大优势是(　　)
A.商业信息灵通
B.交通便捷程度高
C.周围的居住小区多
D.外地的游客多
D
B
解析:第1题,大型超市一般布局于市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,交通便利,利于商品集散。图中乙超市位于十字路口,甲超市位于厦禾路旁的火车站附近。故D项正确。第2题,由上题可知,图中两大超市位于城市交通枢纽或干道的十字路口,因此两大超市的交通便捷程度均较高,可以最大范围地吸引消费群体。故B项正确。
“腰缠十万贯,骑鹤上扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。北宋时期,扬州是当时我国东南部的经济文化中心,与都城开封相差无几。近代以来,扬州地位迅速下降。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,扬州再次崛起,成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。据此完成第3~5题。
3.北宋时期,扬州成为我国东南部的经济文化中心的根本原因是(　　)
A.依托运河和长江,交通便利
B.位于国土中部,位置优越
C.商业贸易繁荣,经济发达
D.政府的支持,经济文化繁荣
4.造成扬州地位下降的原因是(　　)
A.人类过度开发 B.洪涝灾害严重
C.环境污染严重 D.交通条件变化
A
D
5.促使扬州再次崛起的交通背景条件是(　　)
A.润扬长江公路大桥贯通
B.宁启铁路替代长江航运
C.铁路沟通扬州与长江三角洲地区
D.形成综合交通运输体系
D
解析:第3题,扬州位于京杭运河与长江交汇处。京杭运河的开通,极大地促进了扬州商业贸易的发展,使扬州成为经济文化中心。第4题,近代以来,随着海运和铁路运输的兴起,沿海和铁路沿线城市发展迅速,从而造成扬州地位下降。第5题,由材料可知,扬州再次崛起得益于高速公路、铁路等构成的综合交通运输体系。
6.读某地区聚落及商业网点分布图,完成下列各题。
(1)指出图中A、B两处聚落的延伸方向。
(2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异 试分析其成因。
(3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽,盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展,该河港最终废弃。试简述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。
答案:(1)A处聚落空间形态沿公路线扩展,B处聚落空间形态沿河流伸展。
(2)C处商业网点的密度大于D处。D位于山区,山区地势起伏大,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,因而商业网点密度小。
(3)E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点,但商业网点密度将会减小。
解析:图中A处位于平原,公路交通发达,聚落沿公路线扩展;B处位于山区,靠近河流,聚落沿河流伸展;C位于平原,商业网点较密集;D位于山区,商业网点稀疏。交通运输的兴衰会影响聚落空间形态,也会引起商业网点的迁移。(共53张PPT)
第四章
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
目 标 素 养
1.运用资料,分析区域交通运输布局的目的和影响因素,运用综合思维,分析交通运输布局的原则
2.运用资料,分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响,运用综合思维,分析区域发展对交通运输方式、交通运输线和站点的影响
知 识 概 览
课前·基础认知
一、交通运输布局的一般原则
1.目的
实现区域运输的 合理化 最大的经济效益和社会效益
2.影响因素
(1)人文因素:　经济、社会发展　的需要,现有的经济水平和技术、装备等条件。
(2)自然因素:　地质　、地貌、　气候　、水文等。
3.原则
4.发展特点
区域交通运输布局总是处于变化之中,使区域交通运输布局逐渐趋向完善、　优化　。
微思考1影响交通运输布局的因素中,起决定性作用的因素是哪一种
提示:社会经济。各种交通线、站的建设虽然都受到自然因素的影响和制约,但是随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐渐被克服,社会经济因素已成为交通运输布局的决定性因素。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求变化,促使交通运输布局变化
2.区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同
(1)城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的 节点 。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使　综合性　交通运输枢纽应运而生。
3.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。
微思考2各地区对交通运输的需求相同吗
提示:不相同。不同地区的经济发展不平衡,因此不同地区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需求较大,因此应布局更多的交通运输线、点;经济欠发达地区对交通运输的需求较小,布局的交通线、点对应减少。但是为了促进经济欠发达地区的发展,可以通过发展交通运输业来带动相关产业发展。
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展程度,影响交通运输布局
(1)经济较为落后的地区,交通线和站点较为　稀疏　,质量较　低　。
(2)经济较发达的地区,交通线和站点较为　密集　,质量较　高　。
2.区域经济水平提升,使交通运输布局受　自然条件　的限制减弱。
微拓展交通运输网的组成
(1)交通运输线:公路线、铁路线、航道等。
(2)交通运输点:港口、车站、航空港等。
课堂·重难突破
一 交通运输布局
重难归纳
交通运输布局又称交通运输配置,指交通运输生产的空间分布与组合,即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。交通运输布局是整个生产布局的有机组成部分,其任务是通过合理布局,实现运输合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。
1.交通运输布局的原则
2.影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素
(1)自然因素(限制因素)。
长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的重要因素,虽然现在其影响已经减弱,但仍是基础因素。
(2)社会经济因素(决定性因素)。
(3)科学技术因素(保障因素)。
科技水平较低的时期或地区,自然因素的影响往往是最主要的;科技水平较高的时期或地区,自然因素的影响程度逐渐下降,社会经济因素成为最主要的影响因素。
3.交通运输站点的区位因素和区位选择
项目 港口 车站 航空港
自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度;平原地形对港口设备、建筑和城镇平面布置有利,河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地形平坦开阔,位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
项目 港口 车站 航空港
人文 因素 腹地条件和城镇依托影响较大。腹地范围越广,经济越发达,对港口建设越有利;需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区最为有利
项目 港口 车站 航空港
区位 选择 河港:河宽水深,位于或靠近城镇、陆路交通便利的地方;海港:有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统有方便联系的地方 城镇交通干线两侧,与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形平坦开阔,坡度适当;低云、雾和暴雨等较少;风速较小;地势较高,地质条件好;距城镇较远的地方
北京大兴国际机场,是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次以上,飞机起降量88万架次的规模建设7条跑道和约140万平方米的航站楼,机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.2亿人次,飞机起降量100万架次,9条跑道的规模预留。
(1)分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点。
(2)分析建设北京大兴国际机场的主要原因。
(3)探讨北京大兴国际机场预留控制用地主要考虑的因素。
提示:(1)航空运输速度快,但运价高。
(2)北京是我国的首都,是国际性大都市,航空运输需求巨大,且随着我国经济的快速发展,交通运输需求还会大幅增长。
(3)主要考虑了区域交通运输需求的增长。
规律总结
交通运输线区位因素的分析思路
(1)社会经济因素:影响交通运输线建设的首要因素。其影响主要包括合理布局交通运输网;缓解交通运输压力;加快资源开发;促进沿线经济发展;提高人民生活水平;增强社会稳定,加强民族团结,巩固国防;带动相关产业的发展,如旅游业。
(2)自然因素:地质、地貌、气候、水文、自然灾害等因素影响线路的选择和走向,要趋利避害,减小工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等地形。
(3)科学技术因素:科学技术是保障,可以克服不利的自然条件。
典例剖析
青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区,沿线多自然保护区、水源保护区,且铁路全线桥梁和隧道较多。下图为青藏铁路网中格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。
(1)拉日铁路选择走向时考虑的主要因素是(　　)
A.气候 B.河流
C.地形 D.耕地
(2)拉日铁路桥梁和隧道的比例较大,原因是(　　)
①地质、地形条件复杂　②节约耕地　
③避让保护区　④避免干扰聚落和其他交通线路
A.①③ B.②③
C.②④ D.①④
C
A
解析:第(1)题,拉日铁路沿峡谷分布,沿线多保护区,桥梁、隧道较多,所以选择走向时考虑的主要因素是地形,尽量少穿越山脉,故C项正确。第(2)题,拉日铁路桥梁和隧道的比例较大,原因是沿线地质、地形条件复杂,①正确;青藏高原以畜牧业为主,与节约耕地关系不大,②错误;沿线多保护区,要避让保护区,③正确;沿线聚落和其他交通线路很少,④错误。故A项正确。
学以致用
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客流、货流的地理分布。据此完成第1~2题。
1.限制区域交通运输布局的自然因素有(　　)
①地形　②气候　③植被　④资源
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
2.长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区,但交通线的建设成本远高于环渤海地区,其最主要的原因是(　　)
A.土地价格高 B.劳动力工资水平高
C.河网密集、多洼地 D.降水丰富,洪涝灾害频繁
A
C
解析:第1题,地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第2题,长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多,需架设许多桥梁,建设成本较高。
二 交通运输需求、资金与交通运输布局
重难归纳
1.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求的变化,促使交通运输布局变化。
(2)区域内的交通运输需求差异,导致交通运输布局不同。
(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如:改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
(4)区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如:非洲大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地,西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。
2.资金与交通运输布局
济青高速铁路位于山东半岛,线路西起济南市,东至青岛市,全长307.9千米。济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境中,对高铁接触网零部件的防腐性能提出了更高要求。
(1)建设济青高铁的主要原因是什么
(2)济青高铁建设过程中需要有效应对青岛地区沿海盐雾环境,这说明了什么因素对交通运输的影响
(3)济青高铁建设的主要意义是什么
提示:(1)经济、社会发展的需求。
(2)科学技术。
(3)合理布局交通运输网,加强济南与青岛两大城市的经济联系,促进沿线经济发展等。
典例剖析
原油冒出地面时的温度约为80 ℃,然后以超过50 ℃的温度运送。下图为热棒金属支架,其以上部分为冷凝段,以下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,后又回到蒸发段,循环反复。读图,完成下列各题。
(1)原油采用热棒原理架空管道运输的最常见地区是(　　)
A.中东地区 B.北海沿岸
C.西伯利亚地区 D.非洲北部
(2)该地架空管道运输的主要原因是(　　)
A.减少耕地占用 B.防范管道变形损坏
C.留出生态通道 D.提高原油运速
(3)“热棒”的主要功能是(　　)
A.稳定输油管温度 B.提高表土温度
C.降低输油管温度 D.稳定表土温度
C
B
D
解析:第(1)题,图示地区的植被景观是针叶林,而且该地区油管是位于地上的,原因是该地区土壤可能存在冻土问题,而选项中只有西伯利亚地区存在冻土发育,故C项正确。第(2)题,无论架空还是埋于地下,都占用耕地少;冻土的冻融会损坏管道,架空可防范管道变形损坏;架空实际上对大型野生动物通行会产生影响,故留出生态通道不符合实际;管道无论是埋于地下还是架于地上均不影响原油的运速。故B项正确。第(3)题,原油输送温度在50 ℃以上,如果没有“热棒”,热量会通过金属支架传到冻土层上,引起冻土融化,而“热棒”有利于热量向空气中散失,保证冻土不融化,故D项正确。
学以致用
城市轨道交通方式多种多样,如单轨、地铁等。下图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成第1~2题。
1.城市轨道交通具备的特点有(　　)
①准时　②快速　③运量小　④污染大
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
2.与地铁相比,单轨交通更适用于山城,这是因为单轨交通
(　　)
A.运量更大 B.占用土地更多
C.造价更高 D.更适应复杂地形
A
D
解析:第1题,城市轨道交通具有准时、快速的特点。第2题,与地铁相比,单轨交通更适用于山城,是因为单轨交通更适应复杂地形。与地铁相比,单轨交通的运量小,占用土地少,造价低。
随 堂 训 练
(2025·重庆卷)目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁。2024年12月30日,满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航,点对点直航德国威廉港,标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本,提高了运输效率。据此完成第1~2题。
1.开通“中欧快航”航线主要是因为(　　)
A.通航条件好 B.运输需求增加
C.运输风险低 D.航运技术先进
2.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　)
A.货物种类多 B.劳动成本低
C.运输距离短 D.中转环节少
B
D
解析:第1题,由“目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁”可知,因贸易往来产生的运输需求增加,促使开通“中欧快航”航线,故选B项。第2题,货物种类多不一定能提高运输效率,反而可能因货物分类、装卸等增加时间,不是提高运输效率的主要原因;劳动成本低与运输效率无直接关联,运输效率侧重运输流程的时间、环节等;“中欧快航”是点对点直航,但材料未表明运输距离相较于之前航线短,不是提高效率的主要原因;“点对点直航”意味着中转环节少,减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间,能有效提高运输效率。故选D项。
1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开创了世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成了日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式(见下图)。据此完成第3~5题。
3.影响高速铁路集中区分布的主要因素是(　　)
A.经济 B.地形 C.矿产资源 D.科技
4.日本高速铁路布局多采用廊道型的主要原因是(　　)
A.受地形影响,城市群多呈条带状分布
B.受矿产资源分布影响,铁路多沿山脉延伸
C.受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形
D.廊道型有利于各区域的紧密联系
5.我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是(　　)
A.经济发展水平高 B.技术先进
C.政府推进 D.国土面积辽阔
A
A
C
解析:第3题,影响高速铁路集中区分布的主要因素是经济发展需求。随着经济、科技的发展,地形、矿产资源等自然因素影响减弱;科技是保障因素,不是影响分布的主要因素。第4题,日本高速铁路布局多采用廊道型的主要原因是受山脉地形影响,城市群多呈条带状分布在沿海狭长地带。高速铁路以客运为主,联系主要城市,矿产资源分布不是主要影响因素;高速铁路线路平直,几乎不受地势起伏影响;廊道型横向线路少,不利于各区域的紧密联系。第5题,我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是政府推进,政策支持高速铁路发展,缓解交通压力。我国经济发展水平比日本低;高铁建设的技术先进可以反映我国建设水平高,国土面积辽阔说明我国有广阔的发展空间,都不是高速铁路快速发展的主要原因。
6.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就建成的公路,铁路则是后来才建成通车。读图,完成下列各题。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,原因是什么
(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。
答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能照顾更多的人口集中地;沿线城市间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。
解析:第(1)题,由图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响较小、修建难度较小、成本也较低,因此,山区交通建设首选的是公路。第(3)题,由图可知,G205绕经曾田、灯塔,方便了沿线居民出行,提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水,淹没公路,故公路建设应绕开这一段。

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