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第一节　区域发展对交通运输布局的影响
(满分:53分)
基础达标
　　河西走廊位于黄河以西,是我国内地通往中亚的要道,东西长约1 000千米,地势平坦,区域内矿产资源丰富,文物古迹众多。图1为随着铁路的建设河西走廊各县级行政区可达性时间(单位:小时)的变化示意图。据此回答1~3题。
图1
1.铁路运输在河西走廊占据重要地位,其体现的交通运输布局原则是(　　)
[A]依据运输需求 [B]尽量少占耕地
[C]适度超前 [D]平衡地区发展
【答案】 A　
【解析】 该区域内矿产资源丰富,矿产资源属于大宗笨重类货物,运输需求量大,所以铁路运输在河西走廊占据重要地位,其体现的交通运输布局原则是依据运输需求,A正确。
2.导致甘州与肃北可达性时间差异大的主要影响因素是(　　)
[A]站点的规模 [B]距离铁路距离
[C]设计运行速度 [D]货物运输量
【答案】 B　
【解析】 站点的规模大小对可达性时间没有影响,A错误;距离铁路距离近,可达性时间短,距离铁路距离远,可达性时间长,B正确;设计运行速度对可达性时间有影响,但不是主要影响因素,C错误;货物运输量的大小对可达性时间影响不大,D错误。
3.随着河西走廊各县级行政区可达性时间的变化(　　)
[A]各城市间的直线距离缩短
[B]各县级行政区内部的联系加强
[C]沿线资源得到开发
[D]河西走廊的聚落数量增加
【答案】 C　
【解析】 读图可知,河西走廊各县级行政区可达性时间缩短,但各城市间的直线距离不会缩短,A错误;各县级行政区之间的联系加强,B错误;便于资源的输出,会促进沿线资源的开发,C正确;影响河西走廊聚落分布的因素不是交通,而是水源,所以河西走廊的聚落数量不会增加,D错误。
　　“低空经济”是以航空器的低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。2024年2月27日,“空中的士”(电动垂直起降航空器)从“无人机之都”深圳直飞珠海,成功完成全球首次跨海跨城飞行,将2个多小时的地面车程缩短至20分钟。据此回答4~5题。
4.与深圳—珠海公路运输相比,“空中的士”(　　)
[A]运载量更大 [B]受天气影响小
[C]运输费用低 [D]受路况影响小
【答案】 D　
【解析】 “空中的士”采用电动垂直起降方式,可以在空中飞行,因此与地面交通相比,受地面路况影响小,D正确;与公路运输相比,“空中的士”运载量小,运输费用高,在天空飞行,受天气影响大,A、B、C错误。
5.目前“低空经济”最适合的应用场景是(　　)
①快递物流　②长途客运　③应急救援　④矿产运输
[A]①② [B]①③ [C]②④ [D]③④
【答案】 B　
【解析】 快递物流可以利用航空器快速、准确的特点,提高物流效率,减少运输时间,而应急救援则可以快速到达现场,实施紧急救援行动,减少灾害损失,①③正确;长途客运和矿产运输,更适合采用传统的公路或铁路运输方式,因为这些运输方式成本更低,运量大,更适合长距离运输,②④错误。故选B。
　　青藏高原雪山连绵,雅鲁藏布江奔腾不息,“世界屋脊”地质地貌复杂。近年来,青藏地区交通快速发展,一条条团结线、幸福路在雪域高原延伸,宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”。图2示意青藏高原某段盘山公路景观,图3示意某段桥梁和隧道景观。据此回答6~8题。
　　　
图2　　　　　　　　图3　　　
6.图2中盘山公路的主要作用是(　　)
[A]降低线路坡度 [B]防止道路塌方
[C]增长道路长度 [D]方便观赏风景
【答案】 A　
【解析】 图2中盘山公路经过山区,地形起伏大,盘山公路通过迂回前进的方式来降低线路坡度,提高安全性,而不是为了方便观赏风景,A正确,D错误;盘山公路并不能防止道路塌方,B错误;增加道路长度会延长通行时间,C错误。
7.图3中铁路交通线桥梁隧道相连的主要原因是(　　)
[A]聚落分布少 [B]海拔高
[C]高山峡谷多 [D]生态环境脆弱
【答案】 C　
【解析】 图3中铁路交通线桥梁隧道相连部位穿过高山峡谷,为了降低线路坡度,河谷架桥,山地建隧道,C正确;聚落分布少、海拔高和生态环境脆弱均不是图示路段桥梁隧道相连的主要原因,A、B、D错误。
8.一条条团结线、幸福路宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”,其意义在于(　　)
①加强文化交流与民族团结　②带动沿线地区经济发展　③增加人口容量　④改善地区生态环境
[A]①② [B]②③ [C]①④ [D]③④
【答案】 A　
【解析】 青藏高原建设交通线方便了对外联系,有利于加强文化交流与民族团结,①正确;交通线可以将资源优势转变为经济效益,带动沿线地区经济发展,②正确;交通运输线路的建设对增加人口容量影响较小,③错误;交通运输线路的布局可能会破坏地区生态环境,④错误。故选A。
能力提升
　　组团式城市受自然环境影响,各组团拥有各自的中心地带和道路系统,组团间联系不便。图4示意某组团式城市的交通运输模式。据此回答9~11题。
图4
9.图示交通运输模式对应的城市最可能是(　　)
[A]重庆 [B]成都
[C]上海 [D]拉萨
【答案】 A　
【解析】 读图可知,该城市空间模式呈组团状,各组团主要联系方式为桥梁和隧道,说明城市地势起伏大,河流较多,A正确;成都和上海地处平原,聚落形态属于团块状,B、C错误;拉萨位于河谷(青藏地区聚落多分布在河谷地带),聚落形态属于条带式,D错误。
10.该模式采用桥梁和隧道联系各组团的原因主要是(　　)
[A]地质条件较差 [B]降低建设成本
[C]河流山脉众多 [D]预留生物通道
【答案】 C　
【解析】 根据上题分析可知,桥隧模式主要影响因素是地形和河流,不是为了预留生物通道,C正确,D错误;地质条件较差不利于桥梁和隧道的修建,A错误;桥梁和隧道的建设成本高,
B错误。
11.该模式体现出的交通运输布局原则是(　　)
①发挥综合运输优势　②因地制宜　③依据运输需求　④尽量少占土地
[A]①② [B]②③
[C]③④ [D]①④
【答案】 B　
【解析】 该地交通运输线建设充分考虑自然条件,体现的是因地制宜原则,①错误,②正确;运输方式、交通线以及交通运输网的密度,都应依据运输需求设计,③正确;这里的桥隧主要经过山区和河流,并未体现尽量少占土地的原则,④错误。故选B。
　　新疆天山北坡城市群呈现“大分散、小集中”的发散型空间格局。20世纪90年代以来,随着兰新铁路西延线及吐乌大高等级公路开通,该区域路网依次经历了“点—线”单一型结构(图a)、放射状结构(图b)、网络化结构(图c)三个阶段(图5)。据此回答12~13题。
图5
12.该区域交通网络化结构建设过程中,公路等级最早提升至高速公路或铁路的是(　　)
[A]克拉玛依—昌吉
[B]克拉玛依—石河子
[C]乌鲁木齐—阜康
[D]乌鲁木齐—五家渠
【答案】 A　
【解析】 读图可知,c阶段(网络化结构阶段)克拉玛依―昌吉间已有低等级公路连接,且两城市均为交通枢纽城市,公路等级最早提升至高速公路或铁路的可能性大,A正确。
13.随着交通网络的不断完善,该城市群(　　)
[A]不同等级城市均衡发展
[B]对兰新铁路依赖度增强
[C]奎屯交通区位优势上升
[D]乌鲁木齐核心地位下降
【答案】 C　
【解析】 从图中可以看出,该区域路网在“点—线”单一型结构(图a),放射状结构(图b),网络化结构(图c)转变过程中,经过乌鲁木齐、奎屯的高速公路或铁路线路增多,乌鲁木齐的核心地位上升,奎屯交通区位优势上升,D错误,C正确;交通的网络化拓展削弱了一部分城市交通枢纽地位,对兰新铁路的依赖度下降,A、B错误。
14.(14分)阅读图文材料,回答下列问题。
　　越南位于中南半岛东部,北与中国接壤,西与老挝、柬埔寨交界,东面和南面临南海。越南海岸线长3 260多千米,南北长1 600千米,东西最窄处仅为50千米。越南是亚洲最早运营铁路的国家之一,但长期以来,铁路建设和铁路运输发展缓慢。图6为越南主要铁路分布图。
图6
(1)简述越南主要铁路的分布特点。(6分)
(2)说明越南主要铁路分布特点的主要影响因素。(4分)
(3)推测越南境内占主导地位的交通运输方式,并说明理由。(4分)
【答案】 (1)铁路线路稀疏,分布不均衡,没有形成网络;基本沿东部海岸线南北纵贯;北部以河内市为中心形成放射状铁路格局。(6分)
(2)自然因素:越南山脉纵贯全境,山地面积大,地势起伏大,不利于修建铁路;沿海平原地势平坦,修建铁路难度较小,成本较低。社会经济因素:越南的经济重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地区,沿海地区地势平坦,城市密集,对运输需求量大。(4分)
(3)公路运输:越南国土面积小,东西窄,南北长,多山地;山区与平原、沿海与内陆之间的联系适宜公路运输。内河航运:越南气候湿润,河湖众多,平原地区河网密布,适宜水路运输。(4分)
【解析】 第(1)题,根据图中信息可知,越南铁路线路稀疏,分布不均衡,没有形成铁路网络;大多分布于东部沿海地区,沿海岸线南北贯通;北部铁路分布形成以河内市为中心的放射状铁路格局。第(2)题,越南山地较多,平原面积较小,地势起伏大,修建铁路成本较高,铁路线数量少;沿海地区地形平坦开阔,适宜铁路建设。越南的经济重心、城市、人口密集分布于北部和南部以及沿海地区,市场需求量较大,大运量的铁路运输可以满足客、货流运输需要。第(3)题,结合所学知识可知,越南境内主要的交通运输方式为公路运输和内河航运。越南国土面积较小且南北狭长,多山地,平原面积较小,为加强沿海与内陆之间的联系,适宜发展公路运输。同时越南属于热带季风气候,气候湿润,河湖众多,平原地区河网密布,适合发展内河航运。第一节　区域发展对交通运输布局的影响
【目标导航】
课标要求 素养目标
　　结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合区域图文材料和地理特征,理解区域交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。(区域认知) 2.通过典型案例,说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。(综合思维) 3.结合典型案例,分析区域发展对交通运输布局的影响。(综合思维) 4.对某区域或城市周边交通站点布局或规划做出合理评价,并设计改进方案。(地理实践力)
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的任务和目的
2.影响交通运输布局的因素
3.区域交通运输布局的一般原则
4.区域交通运输布局的发展变化
[连一连] 将交通线“以桥代路”的主要目的进行连线。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
2.区域发展差异对交通运输布局的影响
3.交通运输方式对交通运输布局的影响
[想一想] 义乌是浙江省金华市的一个县级市,义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
地区 需求量 交通线 标准 场站 规模 场站 质量 交通网
落后地区 较小 较低 较小 较低 稀疏
发达地区 较大 较高 较大 较高 密集
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
[想一想] 石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7千米。该高速铁路的修建多采用高架桥模式,其主要目的(作用)有
哪些
学习任务一　交通运输布局的一般原则
【情境·探究导学】
　　贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。为改变这一局面,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区,为其冲出“经济洼地”提供了坚实的交通运输保障。下图为贵州省高速公路分布示意图。
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
(3)说明贵州省规划布局高速公路网应遵循的主要原则。
【核心·归纳总结】
1.交通运输布局的原则
主要原则 具体体现
依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
其他 平衡地区发展,适应国防需要等
2.交通运输布局的区位因素
3.影响交通运输点建设的区位因素及选址原则
比较项 港口 汽车站 航空港 (机场)
区 位 因 素 自然 因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度;平原地形对港口设备、建筑和布局有利,但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会 经济 因素 受腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区最适宜建设
选址 原则 河港要求河宽水深,位于或靠近城市且陆路交通便利的地方。海港要在背风、避浪、水深的海湾,位于交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当,气候条件较好,地势较高,地质条件好,距城市较远且交通便利的地方
【实践·学以致用】
　　京门铁路始建于1906年,丰沙铁路则于1952年开始动工。下图为某同学绘制的两条线路在门头沟境内的素描图。据此回答1~2题。
1.据图推测,京门铁路野溪站到丁家滩站选择“U”形的主要原因是(　　)
[A]降低修建难度 [B]连接更多居民点
[C]水资源较充足 [D]提高土地利用率
2.在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,主要依据的交通运输布局原则是(　　)
[A]因地制宜 [B]依据运输需求
[C]适度超前 [D]发挥综合运输优势
　　西成高速铁路是国内最具山区特点的高标准现代化铁路之一。为适应途经地区自然环境特征,该高铁线因地制宜,采用多种措施,如西安至江油段将原设计时速350千米调整为250千米,并增加了坡起制动功能(具有快起快停、快速乘降等特点)。读图,回答3~4题。
3.调整西安至江油段高铁时速的主要目的是(　　)
[A]降低能源消耗 [B]便于观赏美景
[C]增加停经站点 [D]保障运行安全
4.增加坡起制动功能主要适应了该高铁线(　　)
[A]夏季多暴雨 [B]地质不稳定
[C]运营速度快 [D]线路多坡道
学习任务二　交通运输需求与交通运输布局
【情境·探究导学】
　　济青高速改扩建
　　2019年7月26日,我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工
程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米,起自济南市大桥路零点互通立交,止于青岛市朱家官庄附近的新主线收费站。全线采用双向
8车道高速公路标准改扩建,设计速度维持120千米/小时,全线改扩建新建交互式立交30处
左右。
(1)分析影响济青高速公路改扩建的主要因素并说明理由。
(2)分析济青高速公路改扩建工程中新建交互式立交的主要目的。
(3)分析济青高速公路改扩建工程的主要意义。
【核心·归纳总结】
1.交通运输需求决定交通运输布局
2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
现代五种交通运输方式的优缺点
方式 优点 缺点
铁路 运输 运量大、速度较快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路 运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较高
水路 运输 运量大、投资少、运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道 运输 运具和线路合二为一,运量大、损耗小、安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性最差
【实践·学以致用】
　　内蒙古自治区是中国第三大省级行政区,面积约118.3万平方千米,地域细长。截至2024年末,全区常住人口2 388万人,与上海人口相近。内蒙古修铁路和公路经济效益较差,但航空业发达,该区积极推动无人机的广泛应用。区内空运以中小型机型为主。据此回答1~3题。
1.内蒙古可积极推动无人机应用的领域有(　　)
①森林草原巡护　②稀土资源开采　③试飞训练基地　④水力资源开发
[A]③④ [B]①②
[C]①③ [D]②④
2.内蒙古完善铁路、公路运输网的主要障碍是(　　)
[A]地广人稀,使用频率较低
[B]占地少,易被沙漠掩盖
[C]割裂地表,危及生态安全
[D]南北跨度大,维护成本高
3.区内空运以中小型客机为主的原因最可能是(　　)
[A]机动灵活 [B]运距较短
[C]速度快 [D]客源少
　　贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内,全长约113千米,为双线电气化客运专线。其中,东北环线于2010年开工,2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。
2022年3月,贵阳市域快铁环线全线通车。下图为贵阳市域快铁环线走向示意图。据此回答4~5题。
4.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形,推测其主要考虑了(　　)
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
[A]①③ [B]①④
[C]②③ [D]②④
5.东北环线建成通车早于西南环线,主要是因为东北环线(　　)
[A]运营里程较短 [B]建设投入较低
[C]沿线地形平坦 [D]兼顾长途客流
学习任务三　资金与交通运输布局
【情境·探究导学】
西成高铁
　　西成高铁的全线开通运营,意味着“千里蜀道一日还”不再是梦。西成高铁是首条穿越我国南北分界线——秦岭山脉的高铁,其穿越的隧道群规模为全国之最,连续长大坡道为全国之最。这条高速铁路从2008年提出设想到2017年建成,前后历经十年时间,总投资高达647亿元,使我国华北至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道。
(1)分析西成高铁修建过程中遇到的主要障碍。
(2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么
(3)分析西成高铁建设时间很长的原因。
【核心·归纳总结】
1.资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局。
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 外部 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 内部 全面提高交通运输水平
(2)经济发展水平对交通运输布局的影响。
2.资金对交通运输布局的间接影响
【实践·学以致用】
　　张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1 300米(图1)。太原天龙山旅游公路于2018年年底通车,因其一段高架桥走红网络,三层设计的回旋式高架桥耸立云端,开车行驶在桥上,仿佛在玩“过山车”(图2)。读图,回答1~2题。
　　　　　 图1　　　　　　　　　图2
1.影响图示公路走向的共同的主要自然因素是(　　)
[A]地形 [B]水文
[C]生态 [D]气候
2.天门山地区交通运输线首选公路,是因为(　　)
[A]公路运输速度快
[B]公路建造难度较小
[C]公路运输量大
[D]公路运输价格低
　　高铁急送是指利用高铁列车作为主要运力,依托其高效、稳定、准时的优势,有效衔接同城取送骑手,实现跨城“门到门”当日送达的服务模式。这种服务模式不同于传统快递,更加适合合同标书、贵重物品、急用药品等类别货物的运输,从而更好地满足人民群众对个性化物流服务的新需求。据此回答3~4题。
3.适合开展该业务的高铁站应考虑(　　)
[A]占地面积 [B]来往客流
[C]经停车次 [D]空间位置
4.与普通航空物流相比,高铁急送的突出优势是(　　)
①费用低廉　②准点率高　③运输量大　④物流环节少
[A]①② [B]③④
[C]①③ [D]②④
课堂小结 地理视野
青藏铁路 　　青藏铁路全长1 956千米,有960千米的地段在海拔4 000米以上,其中有550千米的地段穿越高原常年冻土地带。青藏铁路最高点位于常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,海拔5 072米,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。青藏铁路全线建成通车标志着西藏自治区结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省级行政区全部通了铁路,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。(共61张PPT)
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
第四章　交通运输布局与区域发展
【目标导航】
课标要求 素养目标
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合区域图文材料和地理特征,理解区域交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。(区域认知)
2.通过典型案例,说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。(综合思维)
3.结合典型案例,分析区域发展对交通运输布局的影响。(综合思维)
4.对某区域或城市周边交通站点布局或规划做出合理评价,并设计改进方案。(地理实践力)
必备知识·预习导学
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的任务和目的
社会效益
2.影响交通运输布局的因素
经济水平
水文
3.区域交通运输布局的一般原则
土地
4.区域交通运输布局的发展变化
改建
快速化
[连一连] 将交通线“以桥代路”的主要目的进行连线。
提示:
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
小
大
2.区域发展差异对交通运输布局的影响
平行
运距
3.交通运输方式对交通运输布局的影响
综合性
[想一想] 义乌是浙江省金华市的一个县级市,义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场
提示:义乌是世界著名的小商品城,经济发达,航空运输需求量大;在义乌建设民航机场可以缓解萧山机场的交通压力。
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
地区 需求量 交通线标准 场站规模 场站质量 交通网
落后地区 较小 较低 较小 较低 稀疏
发达地区 较大 较高 较大 较高 密集
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
自然条件
[想一想] 石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7千米。该高速铁路的修建多采用高架桥模式,其主要目的(作用)有哪些
提示:减少占用耕地的数量,有利于保护当地宝贵的耕地资源,减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
关键能力·情境导学
学习任务一　交通运输布局的一般原则
【情境·探究导学】
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。为改变这一局面,贵州省实施“县县通高速”计划,至
2015年年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区,为其冲出“经济洼地”提供了坚实的交通运输保障。下图为贵州省高速公路分布示意图。
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
提示:线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
提示:山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形、地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。
(3)说明贵州省规划布局高速公路网应遵循的主要原则。
提示:充分考虑贵州省的交通运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占土地,平衡地区发展等。
1.交通运输布局的原则
【核心·归纳总结】
主要原则 具体体现
依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成
浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
其他 平衡地区发展,适应国防需要等
2.交通运输布局的区位因素
3.影响交通运输点建设的区位因素及选址原则
比较项 港口 汽车站 航空港(机场)
区 位 因 素 自然 因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度;平原地形对港口设备、建筑和布局有利,但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响
较大
社会 经济 因素 受腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平 制约 人口稠密,经济发
达,人流、物流频繁的地区最适宜建设
选址 原则 河港要求河宽水深,位于或靠近城市且陆路交通便利的地方。海港要在背风、避浪、水深的海湾,位于交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当,气候条件较好,地势较高,地质条件好,距城市较远且交通便利的地方
京门铁路始建于1906年,丰沙铁路则于1952年开始动工。下图为某同学绘制的两条线路在门头沟境内的素描图。据此回答1~2题。
【实践·学以致用】
1.据图推测,京门铁路野溪站到丁家滩站选择“U”形的主要原因是(　　)
[A]降低修建难度
[B]连接更多居民点
[C]水资源较充足
[D]提高土地利用率
A
【解析】 读图可知,京门铁路野溪站到丁家滩站之间的直线穿越山地,修建难度大,两点间的谷地呈“U”形,故铁路线选择“U”形的主要原因是降低修建难度,A正确;“U”形线路沿途可以多连接居民点,但不是主要原因,B错误;水资源较充足不是影响铁路修建的主要因素,C错误;选择“U”形线路更长,占地更多,不能提高土地利用率,D错误。
2.在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,主要依据的交通运输布局原则是(　　)
[A]因地制宜 [B]依据运输需求
[C]适度超前 [D]发挥综合运输优势
B
【解析】 随着经济的发展,运输需求的增大,原有的京门铁路已不能满足运输需求,因此在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,主要依据的交通运输布局原则是依据运输需求,B正确;在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,并没有体现依据因地制宜、适度超前、发挥综合运输优势的原则,A、C、D错误。
西成高速铁路是国内最具山区特点的高标准现代化铁路之一。为适应途经地区自然环境特征,该高铁线因地制宜,采用多种措施,如西安至江油段将原设计时速350千米调整为250千米,并增加了坡起制动功能(具有快起快停、快速乘降等特点)。读图,回答3~4题。
3.调整西安至江油段高铁时速的主要目的是(　　)
[A]降低能源消耗 [B]便于观赏美景
[C]增加停经站点 [D]保障运行安全
D
【解析】 从文字材料和图中可以看出,该路段途经山区,地表起伏大,多弯道,降低时速可以保障行车安全,D正确。
4.增加坡起制动功能主要适应了该高铁线(　　)
[A]夏季多暴雨 [B]地质不稳定
[C]运营速度快 [D]线路多坡道
D
【解析】 从“具有快起快停、快速乘降等特点”可以判断该功能主要适应了线路多坡道,不易停止和启动的特征,D正确。
学习任务二　交通运输需求与交通运输布局
【情境·探究导学】
济青高速改扩建
2019年7月26日,我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米,起自济南市大桥路零点互通立交,止于青岛市朱家官庄附近的新主线收费站。全线采用双向8车道高速公路标准改扩建,设计速度维持120千米/小时,全线改扩建新建交互式立交30处左右。
(1)分析影响济青高速公路改扩建的主要因素并说明理由。
提示:社会经济因素。随着经济发展,运输需求量增加。
(2)分析济青高速公路改扩建工程中新建交互式立交的主要目的。
提示:联通其他交通线路,形成交通运输网。
(3)分析济青高速公路改扩建工程的主要意义。
提示:合理布局交通运输网,加强济南与青岛两大城市的经济联系,促进沿线经济发展等。
1.交通运输需求决定交通运输布局
【核心·归纳总结】
2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
现代五种交通运输方式的优缺点
·拓展延伸·
方式 优点 缺点
铁路 运输 运量大、速度较快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路 运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较高
·拓展延伸·
水路 运输 运量大、投资少、运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道 运输 运具和线路合二为一,运量大、损耗小、安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性最差
内蒙古自治区是中国第三大省级行政区,面积约118.3万平方千米,地域细长。截至2024年末,全区常住人口2 388万人,与上海人口相近。内蒙古修铁路和公路经济效益较差,但航空业发达,该区积极推动无人机的广泛应用。区内空运以中小型机型为主。据此回答1~3题。
1.内蒙古可积极推动无人机应用的领域有(　　)
①森林草原巡护　②稀土资源开采　③试飞训练基地　④水力资源开发
[A]③④ [B]①② [C]①③ [D]②④
【实践·学以致用】
C
【解析】 内蒙古可将通用机场打造成为无人机试飞训练基地,无人机可应用于警务巡逻、植物保护及森林草原巡护、电力巡线及检修等方面,①③正确;稀土资源的开采需要靠大型机械挖掘,②错误;无人机无法实现水力资源的开发,④错误。故选C。
2.内蒙古完善铁路、公路运输网的主要障碍是(　　)
[A]地广人稀,使用频率较低
[B]占地少,易被沙漠掩盖
[C]割裂地表,危及生态安全
[D]南北跨度大,维护成本高
A
【解析】 内蒙古地广人稀,使用频率较低,A符合题意;完善铁路、公路网,占地广,B不符合题意;可能割裂地表,但建设过程中通过技术措施,可防止生态破坏,C不符合题意;根据材料可知,东西跨度大,南北跨度小,D不符合题意。
3.区内空运以中小型客机为主的原因最可能是(　　)
[A]机动灵活 [B]运距较短
[C]速度快 [D]客源少
D
【解析】 内蒙古地广人稀,经济相对滞后,客源少,所以以中小型客机为主,D符合题意;机动灵活是公路运输的特点,A不符合题意;部分城市距离较远,B不符合题意;航空运输速度快,与机型关系不大,C不符合题意。
贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内,全长约113千米,为双线电气化客运专线。其中,东北环线于2010年开工,2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月,贵阳市域快铁环线全线通车。下图为贵阳市域快铁环线走向示意图。据此回答4~5题。
4.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形,推测其主要考虑了(　　)
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
[A]①③ [B]①④
[C]②③ [D]②④
A
【解析】 受制于山地地形,环线西段明显向内侧收缩,为了连接贵安新区,西南段明显向外侧选址,①③正确;与水系、地铁走向无关,②④错误。故选A。
5.东北环线建成通车早于西南环线,主要是因为东北环线(　　)
[A]运营里程较短 [B]建设投入较低
[C]沿线地形平坦 [D]兼顾长途客流
D
【解析】 东北环线有前往上海、广州、成都等方向的列车,实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接,运输需求量大,建成早,D正确;铁路通常为长里程工程,对于铁路建设而言,建设时间早晚通常与需求有关,而与运营里程关系不大,A错误;据图可知,与西南环线相比,东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短,建设投入较低,但这并不是其修建较早的主要原因,B、C错误。
学习任务三　资金与交通运输布局
【情境·探究导学】
西成高铁
西成高铁的全线开通运营,意味着“千里蜀道一日还”不再是梦。西成高铁是首条穿越我国南北分界线——秦岭山脉的高铁,其穿越的隧道群规模为全国之最,连续长大坡道为全国之最。这条高速铁路从2008年提出设想到2017年建成,前后历经十年时间,总投资高达647亿元,使我国华北至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道。
(1)分析西成高铁修建过程中遇到的主要障碍。
提示:需穿越秦岭山脉,地形崎岖,地质条件复杂。
(2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么
提示:社会经济发展的需要。
(3)分析西成高铁建设时间很长的原因。
提示:线路长度较长、建设难度巨大,需投入巨额资金,需要攻克一系列的筑路难题。
1.资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局。
【核心·归纳总结】
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 外部 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 内部 全面提高交通运输水平
(2)经济发展水平对交通运输布局的影响。
2.资金对交通运输布局的间接影响
张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1 300米(图1)。太原天龙山旅游公路于2018年年底通车,因其一段高架桥走红网络,三层设计的回旋式高架桥耸立云端,开车行驶在桥上,仿佛在玩“过山车”(图2)。读图,回答1~2题。
【实践·学以致用】
图1　　　　　　　 图2
1.影响图示公路走向的共同的主要自然因素是(　　)
[A]地形 [B]水文
[C]生态 [D]气候
图1　　　　　　　 图2
A
【解析】 由图可知,两地地形以山地为主,故交通线路在布局时的形式和走向主要考虑的自然因素是地形,A正确。
图1　　　　　　　 图2
2.天门山地区交通运输线首选公路,是因为(　　)
[A]公路运输速度快
[B]公路建造难度较小
[C]公路运输量大
[D]公路运输价格低
B
【解析】 天门山地区为山区,相比其他运输方式,修建公路难度小、成本低,B正确。
高铁急送是指利用高铁列车作为主要运力,依托其高效、稳定、准时的优势,有效衔接同城取送骑手,实现跨城“门到门”当日送达的服务模式。这种服务模式不同于传统快递,更加适合合同标书、贵重物品、急用药品等类别货物的运输,从而更好地满足人民群众对个性化物流服务的新需求。据此回答3~
4题。
3.适合开展该业务的高铁站应考虑(　　)
[A]占地面积 [B]来往客流
[C]经停车次 [D]空间位置
C
【解析】 高铁急送服务以高铁列车为主要运力,是“门对门”当日送达的快递服务模式,因此,高铁站经停的列车数量多少对于高铁急送业务非常重要,C正确;虽然高铁站的占地面积会影响其运营和服务能力,但与高铁急送服务的直接关联性较小,A错误;货物是由同城骑手上门取货并送达高铁车站,故来往客流对该业务影响较小,B错误;对于高铁急送服务来说,更重要的是列车的运行频次和覆盖范围,以及是否能够高效连接不同的城市和地区。空间位置不是开展高铁急送业务的主要考虑因素,D错误。
4.与普通航空物流相比,高铁急送的突出优势是(　　)
①费用低廉　②准点率高　③运输量大　④物流环节少
[A]①② [B]③④
[C]①③ [D]②④
D
【解析】 传统的航空物流存在货物的集散、中转次数多,受天气等因素影响较大,准点率不高的问题,②④正确;高铁急送的运输费用较高,①错误;高铁急送以高铁为主要运力,运输对象是旅客和部分快递包裹,运输量不大,③错误。故选D。
课堂小结·地理视野
课堂小结 地理视野
青藏铁路
　　青藏铁路全长1 956千米,有960千米的地段在海拔4 000米以上,其中有550千米的地段穿越高原常年冻土地带。青藏铁路最高点位于常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,海拔5 072米,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。青藏铁路全线建成通车标志着西藏自治区结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省级行政区全部通了铁路,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。
感谢观看第一节　区域发展对交通运输布局的影响
(满分:53分)
基础达标
　　河西走廊位于黄河以西,是我国内地通往中亚的要道,东西长约1 000千米,地势平坦,区域内矿产资源丰富,文物古迹众多。图1为随着铁路的建设河西走廊各县级行政区可达性时间(单位:小时)的变化示意图。据此回答1~3题。
图1
1.铁路运输在河西走廊占据重要地位,其体现的交通运输布局原则是(　　)
[A]依据运输需求 [B]尽量少占耕地
[C]适度超前 [D]平衡地区发展
2.导致甘州与肃北可达性时间差异大的主要影响因素是(　　)
[A]站点的规模 [B]距离铁路距离
[C]设计运行速度 [D]货物运输量
3.随着河西走廊各县级行政区可达性时间的变化(　　)
[A]各城市间的直线距离缩短
[B]各县级行政区内部的联系加强
[C]沿线资源得到开发
[D]河西走廊的聚落数量增加
　　“低空经济”是以航空器的低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。2024年2月27日,“空中的士”(电动垂直起降航空器)从“无人机之都”深圳直飞珠海,成功完成全球首次跨海跨城飞行,将2个多小时的地面车程缩短至20分钟。据此回答4~5题。
4.与深圳—珠海公路运输相比,“空中的士”(　　)
[A]运载量更大 [B]受天气影响小
[C]运输费用低 [D]受路况影响小
5.目前“低空经济”最适合的应用场景是(　　)
①快递物流　②长途客运　③应急救援　④矿产运输
[A]①② [B]①③ [C]②④ [D]③④
　　青藏高原雪山连绵,雅鲁藏布江奔腾不息,“世界屋脊”地质地貌复杂。近年来,青藏地区交通快速发展,一条条团结线、幸福路在雪域高原延伸,宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”。图2示意青藏高原某段盘山公路景观,图3示意某段桥梁和隧道景观。据此回答6~8题。
　　　
图2　　　　　　　　图3　　　
6.图2中盘山公路的主要作用是(　　)
[A]降低线路坡度 [B]防止道路塌方
[C]增长道路长度 [D]方便观赏风景
7.图3中铁路交通线桥梁隧道相连的主要原因是(　　)
[A]聚落分布少 [B]海拔高
[C]高山峡谷多 [D]生态环境脆弱
8.一条条团结线、幸福路宛如高原人民走向幸福生活的“金色哈达”,其意义在于(　　)
①加强文化交流与民族团结　②带动沿线地区经济发展　③增加人口容量　④改善地区生态环境
[A]①② [B]②③ [C]①④ [D]③④
能力提升
　　组团式城市受自然环境影响,各组团拥有各自的中心地带和道路系统,组团间联系不便。图4示意某组团式城市的交通运输模式。据此回答9~11题。
图4
9.图示交通运输模式对应的城市最可能是(　　)
[A]重庆 [B]成都
[C]上海 [D]拉萨
10.该模式采用桥梁和隧道联系各组团的原因主要是(　　)
[A]地质条件较差 [B]降低建设成本
[C]河流山脉众多 [D]预留生物通道
B错误。
11.该模式体现出的交通运输布局原则是(　　)
①发挥综合运输优势　②因地制宜　③依据运输需求　④尽量少占土地
[A]①② [B]②③
[C]③④ [D]①④
　　新疆天山北坡城市群呈现“大分散、小集中”的发散型空间格局。20世纪90年代以来,随着兰新铁路西延线及吐乌大高等级公路开通,该区域路网依次经历了“点—线”单一型结构(图a)、放射状结构(图b)、网络化结构(图c)三个阶段(图5)。据此回答12~13题。
图5
12.该区域交通网络化结构建设过程中,公路等级最早提升至高速公路或铁路的是(　　)
[A]克拉玛依—昌吉
[B]克拉玛依—石河子
[C]乌鲁木齐—阜康
[D]乌鲁木齐—五家渠
13.随着交通网络的不断完善,该城市群(　　)
[A]不同等级城市均衡发展
[B]对兰新铁路依赖度增强
[C]奎屯交通区位优势上升
[D]乌鲁木齐核心地位下降
14.(14分)阅读图文材料,回答下列问题。
　　越南位于中南半岛东部,北与中国接壤,西与老挝、柬埔寨交界,东面和南面临南海。越南海岸线长3 260多千米,南北长1 600千米,东西最窄处仅为50千米。越南是亚洲最早运营铁路的国家之一,但长期以来,铁路建设和铁路运输发展缓慢。图6为越南主要铁路分布图。
图6
(1)简述越南主要铁路的分布特点。(6分)
(2)说明越南主要铁路分布特点的主要影响因素。(4分)
(3)推测越南境内占主导地位的交通运输方式,并说明理由。(4分)第一节　区域发展对交通运输布局的影响
【目标导航】
课标要求 素养目标
　　结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合区域图文材料和地理特征,理解区域交通运输布局的任务、目的、原则及变化趋势。(区域认知) 2.通过典型案例,说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。(综合思维) 3.结合典型案例,分析区域发展对交通运输布局的影响。(综合思维) 4.对某区域或城市周边交通站点布局或规划做出合理评价,并设计改进方案。(地理实践力)
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的任务和目的
2.影响交通运输布局的因素
3.区域交通运输布局的一般原则
4.区域交通运输布局的发展变化
[连一连] 将交通线“以桥代路”的主要目的进行连线。
提示:
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
2.区域发展差异对交通运输布局的影响
3.交通运输方式对交通运输布局的影响
[想一想] 义乌是浙江省金华市的一个县级市,义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场
提示:义乌是世界著名的小商品城,经济发达,航空运输需求量大;在义乌建设民航机场可以缓解萧山机场的交通压力。
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
地区 需求量 交通线 标准 场站 规模 场站 质量 交通网
落后地区 较小 较低 较小 较低 稀疏
发达地区 较大 较高 较大 较高 密集
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
[想一想] 石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分,正线全长840.7千米。该高速铁路的修建多采用高架桥模式,其主要目的(作用)有
哪些
提示:减少占用耕地的数量,有利于保护当地宝贵的耕地资源,减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
学习任务一　交通运输布局的一般原则
【情境·探究导学】
　　贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。为改变这一局面,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区,为其冲出“经济洼地”提供了坚实的交通运输保障。下图为贵州省高速公路分布示意图。
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
提示:线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,呈放射状分布。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
提示:山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形、地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁、涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。
(3)说明贵州省规划布局高速公路网应遵循的主要原则。
提示:充分考虑贵州省的交通运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占土地,平衡地区发展等。
【核心·归纳总结】
1.交通运输布局的原则
主要原则 具体体现
依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
其他 平衡地区发展,适应国防需要等
2.交通运输布局的区位因素
3.影响交通运输点建设的区位因素及选址原则
比较项 港口 汽车站 航空港 (机场)
区 位 因 素 自然 因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度;平原地形对港口设备、建筑和布局有利,但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会 经济 因素 受腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区最适宜建设
选址 原则 河港要求河宽水深,位于或靠近城市且陆路交通便利的地方。海港要在背风、避浪、水深的海湾,位于交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当,气候条件较好,地势较高,地质条件好,距城市较远且交通便利的地方
【实践·学以致用】
　　京门铁路始建于1906年,丰沙铁路则于1952年开始动工。下图为某同学绘制的两条线路在门头沟境内的素描图。据此回答1~2题。
1.据图推测,京门铁路野溪站到丁家滩站选择“U”形的主要原因是(　　)
[A]降低修建难度 [B]连接更多居民点
[C]水资源较充足 [D]提高土地利用率
【答案】 A　
【解析】 读图可知,京门铁路野溪站到丁家滩站之间的直线穿越山地,修建难度大,两点间的谷地呈“U”形,故铁路线选择“U”形的主要原因是降低修建难度,A正确;“U”形线路沿途可以多连接居民点,但不是主要原因,B错误;水资源较充足不是影响铁路修建的主要因素,C错误;选择“U”形线路更长,占地更多,不能提高土地利用率,D错误。
2.在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,主要依据的交通运输布局原则是(　　)
[A]因地制宜 [B]依据运输需求
[C]适度超前 [D]发挥综合运输优势
【答案】 B　
【解析】 随着经济的发展,运输需求的增大,原有的京门铁路已不能满足运输需求,因此在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,主要依据的交通运输布局原则是依据运输需求,B正确;在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路,并没有体现依据因地制宜、适度超前、发挥综合运输优势的原则,A、C、D错误。
　　西成高速铁路是国内最具山区特点的高标准现代化铁路之一。为适应途经地区自然环境特征,该高铁线因地制宜,采用多种措施,如西安至江油段将原设计时速350千米调整为250千米,并增加了坡起制动功能(具有快起快停、快速乘降等特点)。读图,回答3~4题。
3.调整西安至江油段高铁时速的主要目的是(　　)
[A]降低能源消耗 [B]便于观赏美景
[C]增加停经站点 [D]保障运行安全
【答案】 D　
【解析】 从文字材料和图中可以看出,该路段途经山区,地表起伏大,多弯道,降低时速可以保障行车安全,D正确。
4.增加坡起制动功能主要适应了该高铁线(　　)
[A]夏季多暴雨 [B]地质不稳定
[C]运营速度快 [D]线路多坡道
【答案】 D　
【解析】 从“具有快起快停、快速乘降等特点”可以判断该功能主要适应了线路多坡道,不易停止和启动的特征,D正确。
学习任务二　交通运输需求与交通运输布局
【情境·探究导学】
　　济青高速改扩建
　　2019年7月26日,我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工
程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路线全长约309千米,起自济南市大桥路零点互通立交,止于青岛市朱家官庄附近的新主线收费站。全线采用双向
8车道高速公路标准改扩建,设计速度维持120千米/小时,全线改扩建新建交互式立交30处
左右。
(1)分析影响济青高速公路改扩建的主要因素并说明理由。
提示:社会经济因素。随着经济发展,运输需求量增加。
(2)分析济青高速公路改扩建工程中新建交互式立交的主要目的。
提示:联通其他交通线路,形成交通运输网。
(3)分析济青高速公路改扩建工程的主要意义。
提示:合理布局交通运输网,加强济南与青岛两大城市的经济联系,促进沿线经济发展等。
【核心·归纳总结】
1.交通运输需求决定交通运输布局
2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
现代五种交通运输方式的优缺点
方式 优点 缺点
铁路 运输 运量大、速度较快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路 运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较高
水路 运输 运量大、投资少、运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格
管道 运输 运具和线路合二为一,运量大、损耗小、安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性最差
【实践·学以致用】
　　内蒙古自治区是中国第三大省级行政区,面积约118.3万平方千米,地域细长。截至2024年末,全区常住人口2 388万人,与上海人口相近。内蒙古修铁路和公路经济效益较差,但航空业发达,该区积极推动无人机的广泛应用。区内空运以中小型机型为主。据此回答1~3题。
1.内蒙古可积极推动无人机应用的领域有(　　)
①森林草原巡护　②稀土资源开采　③试飞训练基地　④水力资源开发
[A]③④ [B]①②
[C]①③ [D]②④
【答案】 C　
【解析】 内蒙古可将通用机场打造成为无人机试飞训练基地,无人机可应用于警务巡逻、植物保护及森林草原巡护、电力巡线及检修等方面,①③正确;稀土资源的开采需要靠大型机械挖掘,②错误;无人机无法实现水力资源的开发,④错误。故选C。
2.内蒙古完善铁路、公路运输网的主要障碍是(　　)
[A]地广人稀,使用频率较低
[B]占地少,易被沙漠掩盖
[C]割裂地表,危及生态安全
[D]南北跨度大,维护成本高
【答案】 A　
【解析】 内蒙古地广人稀,使用频率较低,A符合题意;完善铁路、公路网,占地广,B不符合题意;可能割裂地表,但建设过程中通过技术措施,可防止生态破坏,C不符合题意;根据材料可知,东西跨度大,南北跨度小,D不符合题意。
3.区内空运以中小型客机为主的原因最可能是(　　)
[A]机动灵活 [B]运距较短
[C]速度快 [D]客源少
【答案】 D　
【解析】 内蒙古地广人稀,经济相对滞后,客源少,所以以中小型客机为主,D符合题意;机动灵活是公路运输的特点,A不符合题意;部分城市距离较远,B不符合题意;航空运输速度快,与机型关系不大,C不符合题意。
　　贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内,全长约113千米,为双线电气化客运专线。其中,东北环线于2010年开工,2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。
2022年3月,贵阳市域快铁环线全线通车。下图为贵阳市域快铁环线走向示意图。据此回答4~5题。
4.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形,推测其主要考虑了(　　)
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
[A]①③ [B]①④
[C]②③ [D]②④
【答案】 A　
【解析】 受制于山地地形,环线西段明显向内侧收缩,为了连接贵安新区,西南段明显向外侧选址,①③正确;与水系、地铁走向无关,②④错误。故选A。
5.东北环线建成通车早于西南环线,主要是因为东北环线(　　)
[A]运营里程较短 [B]建设投入较低
[C]沿线地形平坦 [D]兼顾长途客流
【答案】 D　
【解析】 东北环线有前往上海、广州、成都等方向的列车,实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接,运输需求量大,建成早,D正确;铁路通常为长里程工程,对于铁路建设而言,建设时间早晚通常与需求有关,而与运营里程关系不大,A错误;据图可知,与西南环线相比,东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短,建设投入较低,但这并不是其修建较早的主要原因,B、C错误。
学习任务三　资金与交通运输布局
【情境·探究导学】
西成高铁
　　西成高铁的全线开通运营,意味着“千里蜀道一日还”不再是梦。西成高铁是首条穿越我国南北分界线——秦岭山脉的高铁,其穿越的隧道群规模为全国之最,连续长大坡道为全国之最。这条高速铁路从2008年提出设想到2017年建成,前后历经十年时间,总投资高达647亿元,使我国华北至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道。
(1)分析西成高铁修建过程中遇到的主要障碍。
提示:需穿越秦岭山脉,地形崎岖,地质条件复杂。
(2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么
提示:社会经济发展的需要。
(3)分析西成高铁建设时间很长的原因。
提示:线路长度较长、建设难度巨大,需投入巨额资金,需要攻克一系列的筑路难题。
【核心·归纳总结】
1.资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局。
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 外部 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 内部 全面提高交通运输水平
(2)经济发展水平对交通运输布局的影响。
2.资金对交通运输布局的间接影响
【实践·学以致用】
　　张家界天门山盘山公路似玉带环绕,弯弯相连,有“通天大道”之称,盘山公路全长10.77千米,海拔从200米急剧提升到1 300米(图1)。太原天龙山旅游公路于2018年年底通车,因其一段高架桥走红网络,三层设计的回旋式高架桥耸立云端,开车行驶在桥上,仿佛在玩“过山车”(图2)。读图,回答1~2题。
　　　　　 图1　　　　　　　　　图2
1.影响图示公路走向的共同的主要自然因素是(　　)
[A]地形 [B]水文
[C]生态 [D]气候
【答案】 A　
【解析】 由图可知,两地地形以山地为主,故交通线路在布局时的形式和走向主要考虑的自然因素是地形,A正确。
2.天门山地区交通运输线首选公路,是因为(　　)
[A]公路运输速度快
[B]公路建造难度较小
[C]公路运输量大
[D]公路运输价格低
【答案】 B　
【解析】 天门山地区为山区,相比其他运输方式,修建公路难度小、成本低,B正确。
　　高铁急送是指利用高铁列车作为主要运力,依托其高效、稳定、准时的优势,有效衔接同城取送骑手,实现跨城“门到门”当日送达的服务模式。这种服务模式不同于传统快递,更加适合合同标书、贵重物品、急用药品等类别货物的运输,从而更好地满足人民群众对个性化物流服务的新需求。据此回答3~4题。
3.适合开展该业务的高铁站应考虑(　　)
[A]占地面积 [B]来往客流
[C]经停车次 [D]空间位置
【答案】 C　
【解析】 高铁急送服务以高铁列车为主要运力,是“门对门”当日送达的快递服务模式,因此,高铁站经停的列车数量多少对于高铁急送业务非常重要,C正确;虽然高铁站的占地面积会影响其运营和服务能力,但与高铁急送服务的直接关联性较小,A错误;货物是由同城骑手上门取货并送达高铁车站,故来往客流对该业务影响较小,B错误;对于高铁急送服务来说,更重要的是列车的运行频次和覆盖范围,以及是否能够高效连接不同的城市和地区。空间位置不是开展高铁急送业务的主要考虑因素,D错误。
4.与普通航空物流相比,高铁急送的突出优势是(　　)
①费用低廉　②准点率高　③运输量大　④物流环节少
[A]①② [B]③④
[C]①③ [D]②④
【答案】 D　
【解析】 传统的航空物流存在货物的集散、中转次数多,受天气等因素影响较大,准点率不高的问题,②④正确;高铁急送的运输费用较高,①错误;高铁急送以高铁为主要运力,运输对象是旅客和部分快递包裹,运输量不大,③错误。故选D。
课堂小结 地理视野
青藏铁路 　　青藏铁路全长1 956千米,有960千米的地段在海拔4 000米以上,其中有550千米的地段穿越高原常年冻土地带。青藏铁路最高点位于常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,海拔5 072米,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。青藏铁路全线建成通车标志着西藏自治区结束不通铁路的历史,也标志着我国所有省级行政区全部通了铁路,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。

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