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第三节　地表形态与人类活动
(时间:30分钟　满分:48分)
　　图1为西藏主要城镇分布示意图。读图,回答1～2题。
图1
1.图中城镇主要分布在(　　)
[A]宽阔的平原地区
[B]深切的河谷地带
[C]平坦的高原地区
[D]凉爽的高山地区
【答案】 B
【解析】 青藏高原海拔高,气温低,深切的河谷地带地势相对较低,气温相对较高,水源充足,适宜城镇的形成和发展。
2.影响图中城镇分布的主要自然因素是(　　)
[A]地形与水源 [B]植被与土壤
[C]气温与降水 [D]光照与海拔
【答案】 A
【解析】 结合上题分析可知,影响西藏城镇分布的主要自然因素是地形和水源。
　　我国北方某山地上的公路呈“之”字形弯曲(图2),形成了一道美丽的风景线,吸引了许多游客。据此回答3～4题。
图2
3.影响图中道路呈“之”字形分布的自然因素主要是(　　)
[A]植被 [B]气候 [C]河流 [D]地形
【答案】 D
【解析】 由材料可知,该山地地势起伏大,公路多呈“之”字形分布,根据交通线路分布的影响因素可知,道路呈“之”字形分布与地形有关,与植被、气候、河流无关。
4.据统计,1月份该公路交通事故较多,其原因最可能是(　　)
[A]道路结冰,车辆易发生侧滑
[B]车流量大,容易追尾
[C]弯道较多,车辆视野受限
[D]阴雨天多,能见度低
【答案】 A
【解析】 该地位于我国北方山地,1月份气温低,道路结冰,车辆易发生侧滑,A正确;车流量大,容易追尾和弯道较多,车辆视野受限并非仅发生在1月份,B、C错误;1月份我国北方降水少,阴雨天少,D错误。
　　独库公路北起独山子,南至库车,横穿天山,又称天山公路,沿途自然风光独特,被誉为“中国最美公路”。独库公路每年大约10月中旬到次年6月上旬封路。图3为独库公路线路。据此回答5～6题。
图3
5.独库公路弯道众多,主要影响因素是(　　)
[A]人口密度 [B]地形状况
[C]河流走向 [D]景点分布
【答案】 B
【解析】 从图中可以看出,独库公路翻越天山,坡度大,为了降低坡度,修建了众多盘山弯道;人口密度、河流走向、景点分布并不是独库公路弯道众多的主要影响因素,B正确。
6.独库公路每年10月中旬到次年6月上旬封路的主要原因是(　　)
[A]山区弯道众多,行驶不安全
[B]气温低,大雾天气多,能见度低
[C]气温低,公路路面积雪严重
[D]山区多滑坡、崩塌,道路常堵塞
【答案】 C
【解析】 独库公路纵贯天山山脉南北,天山北坡地处冬季风的迎风坡,冬季路面积雪、结冰严重,影响道路通行安全,C正确;山区弯道受到时间影响较小,A错误;该地区空气干燥,雾日较少,
B错误;该地降水主要集中在夏季,冬春季滑坡较少,D错误。
　　地形对聚落的选址、发育和发展影响较大。图4示意某山地地区的河流沿岸分布的一乡村聚落。读图,回答7～8题。
图4
7.图示乡村聚落形成的有利条件是(　　)
[A]海拔较高 [B]坡度较大
[C]地势平坦 [D]土层深厚
【答案】 C
【解析】 根据图中信息并结合所学内容可以判断出,该乡村聚落分布在河流沿岸地势较高且平坦的地形上,所以图示乡村聚落形成的有利条件是地势平坦,C正确。海拔较高与坡度较大不是图示乡村聚落形成的有利条件,A、B错误。无法判断土层深厚,D错误。
8.该乡村聚落规模难以扩大,主要的制约因素是(　　)
[A]山地、河流 [B]交通、耕地
[C]植被、土壤 [D]水源、气候
【答案】 A
【解析】 根据图中信息并结合所学内容可以判断出,该乡村聚落被限制在山地和河流之间,所以难以扩大其规模,因此主要的制约因素是山地与河流,A正确。耕地、植被与气候不是制约该乡村聚落规模的主要因素,B、C、D错误。
　　湖南省怀化市群山中的侗族人风水观念强烈,认为修建村寨要建在“龙脉”(山脉)的“龙头”上。图5中芋头侗寨的三个村寨先后形成,均有自己的鼓楼(图6)。鼓楼是当地居民进行节庆聚会、祭祀、休闲等活动的公共场所。据此回答9～10题。
图5
图6
9.图6中的鼓楼最可能布局在图5中的(　　)
[A]①地 [B]②地
[C]③地 [D]④地
【答案】 B
【解析】 该鼓楼是吊脚楼,是为适应崎岖地形而建成的。中寨、下寨等高线较稀疏,地形较平坦,而上寨等高线较密集,地形较崎岖,说明该鼓楼应分布于上寨,C、D错误。鼓楼是当地进行节庆聚会等活动的公共场所,应分布于村寨的中心附近,①②两地相比,②地更接近上寨中心,B正确,A错误。
10.根据图文信息可判断(　　)
[A]上寨最先修建 [B]上寨耕作距离近
[C]芋头溪向西流 [D]山洪对村寨影响小
【答案】 A
【解析】 侗族人认为修建村寨要建在“龙脉”(山脉)的“龙头”上,上寨最靠近山脉的起始位置,可判断上寨最先修建,A正确;图中未显示耕地分布的信息,无法判断耕作距离,B错误;根据图中等高线分布情况可知,芋头溪的流向为自西向东,C错误;湖南省以亚热带季风气候为主,村寨靠近山脉受山洪影响大,D错误。
11.(18分)阅读图文材料,回答下列问题。
　　海坛岛位于福建省东南部,岛上海岸风沙堆积面积占全岛总面积的一半以上,尤以东北部居多。观察发现,海坛岛北部古风沙、现代风沙与闽江河口泥沙在粒度、矿物组成等方面具有相似性。该地夏季盛行西南风,其余季节均盛行东北风。海坛岛南北多丘陵台地;中部多平原,且大部分滨海,主要由风力和海水作用形成。岛上传统聚落依据地形可分为滨海聚落、平原聚落和台地聚落三类。据考古研究发现,早期渔民聚落多选址于北部的滨海平原或台地,且往往选址于台地的西南面;中期由于物质资料短缺,人口被迫转移到南部台地;后期北方移民大量迁移至中部平原发展农业。图7为海坛岛聚落选址示意。
图7
(1)从外力作用的角度,说明闽江流域的泥沙到达海坛岛北部地区的过程。(8分)
(2)说明早期渔民聚落选址的有利条件。(4分)
(3)分析早期中部平原几乎无人居住的原因。(6分)
【答案】 (1)闽江侵蚀搬运泥沙至入海口;入河口处地势低平,河流流速减缓,泥沙在河口处堆积;沿岸洋流搬运泥沙向南移动;泥沙被东北风搬运至岛屿北部沿岸,受地形阻挡作用在该处沉积。(8分)
(2)滨海平原:便于渔猎;便于运输。
台地的西南面:挡风;向阳;利于排水。(两个方面都要答到,各任答1点)(4分)
(3)原因:受风力和海水作用影响,土壤贫瘠、盐渍化严重;大部分滨海地区无山体遮挡,受东北风影响大;地形平坦,容易积水。(6分)
【解析】 第(1)题,闽江流域内地形多样,水流湍急,侵蚀能力强,河流挟带大量的泥沙至入海口;入海口处地势低平,河流的流速减慢,泥沙随之沉降在河口处;受到沿岸洋流的影响,这些泥沙在洋流的作用下被搬运并向南移动;再加上东北风的搬运作用,最终在岛屿的北部沿海地区沉积。第(2)题,早期渔民聚落多选址于北部的滨海平原或台地,且往往选址于台地的的西南面。滨海地区靠近海洋,有丰富的海洋资源;海运较为便利,便于运输;台地的西南面能够阻挡冬季寒冷的东北风,提高居住舒适度;西南面为阳坡,有利于居民的生活和农作物的生长;台地有利于排水,减少了洪涝灾害发生风险。第(3)题,中部平原地区由于受风力和海水作用显著,可能会出现土壤贫瘠、盐渍化严重等问题,不利于传统农业的发展;中部平原地区地形平坦,容易积水,增加了洪涝灾害发生风险;因此,在早期,中部平原地区缺乏足够的吸引力。(共48张PPT)
第三节　地表形态与人类活动
【目标导航】
课标要求 素养目标
结合实例,说明人类活动与地表形态的关系。 1.区域认知:结合中国不同地区聚落和交通线路的分布特征,分析其与地表形态的关系。
2.综合思维:结合实例,分析地表形态对聚落分布和交通线路分布的影响,以及人类活动对地表形态的影响。
3.人地协调观:树立因地制宜、趋利避害、人类与自然和谐相处的观念。
4.地理实践力:调查身边交通线路、聚落的分布特征并分析原因。
必备知识·预习导学
一、地表形态对人类活动的影响
1.地表形态对聚落分布的影响
(1)聚落的概念:指人类从事 活动而聚居的场所。聚落包括
的集合体,以及与人们 相关的各种设施。
生产生活
房屋建筑
生产生活
(2)地形对聚落的影响(以我国村落为例)。
地区 规模 分布、形态 人口 原因
北方 平原 地区 相对集中,多呈 、 格局 较多 地势平坦开阔
南方 丘陵 地区 和山区 较小 相对分散,多呈带状分布 地形复杂,地势起伏大
较大
团聚型
棋盘式
较少
[思考1] 从地形角度分析丽江古城“夏无酷暑,冬无严寒”的原因。
【提示】 海拔较高,夏季气温较低;北面有高大的山脉阻挡冬季风的南下,受冬季风影响小,纬度低,冬季气温较高。
2.地表形态对交通线路分布的影响
(1)影响交通线路分布的因素。
①自然因素:地形、气候、水文等;在自然条件中, 对交通线路分布的影响尤为深刻。
②社会经济因素:人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
(2)我国交通线路分布的差异:我国地势西高东低,呈阶梯状分布,交通线路的空间分布表现出西部 、东部 的特点。
地形
稀疏
稠密
(3)地形对交通线路分布的影响。
地区 条件 密度 布局 形态 走向
平原 地区 较大 稠密 一般呈 分布 受地形制约较小
山区 较小 稀疏 多呈“ ”字形分布 受地形制约较大,一般沿地势相对较低的河谷地带延伸
网络状
之
(4)交通线路选线的原则。
①依据:充分考虑沿线的 、经济、 、交通、 、生态等因素的综合影响。
(5)随着科学技术的进步,地形对交通线路分布的限制不断降低。
自然
社会
技术
地形
生态环境
二、人类活动对地表形态的影响
人类活动对地表形态的影响逐步 ,不断地塑造着新的地表形态。例如,填海造陆、开挖 、修筑 、修建水库等。
增大
河道
梯田
[思考2] 近些年来,黄河三角洲面积增长幅度在减小,其原因是什么
【提示】 黄河中上游地区植树造林、保持水土,水土流失情况得到改善,入海泥沙量减少;黄河中上游地区工农业过度引水,使黄河下游水量减小,甚至断流;黄河中上游地区兴修水库,拦蓄泥沙。
关键能力·情境导学
学习任务一　地形影响聚落的分布和形态
【情境·探究导学】
曲流是指河道弯曲形如蛇行的河段,分为自由式河曲和深切式河曲。自由式河曲多见于河流中下游,深切式河曲是由于地壳上升,河流深切到基岩中形成的。子曲是澜沧江上游扎曲的支流,流经青海、西藏,子曲拐弯是在自由式河曲基础上发育的深切式河曲。如图为子曲拐弯景观图。
(1)简述子曲拐弯景观的形成过程。
【提示】 河流流经地形平坦开阔区域,以侧蚀作用为主,凹岸不断受侵蚀,凸岸堆积,河道不断弯曲,形成自由式河曲;后随着地壳抬升,河流下切侵蚀形成深切式河曲,最终形成子曲拐弯景观。
(2)说出子曲拐弯处聚落分布的位置特点,并分析原因。
【提示】 特点:集中分布在河流拐弯处的凸岸。原因:河流凸岸受到的侵蚀作用较弱,稳定性强;泥沙堆积,土壤相对深厚肥沃,有利于农业生产;河岸较缓,便于生活、生产取水。
(3)简述子曲拐弯地区地形对交通的影响。
【提示】 子曲拐弯地区地形以山地为主,交通运输以公路为主;为减缓道路坡度,公路多呈“之”字形;山区交通线建设难度大,成本高;地质构造复杂,稳定性差,道路安全度低;河道弯曲,水流急促,不利于航运发展。
1.地表形态对聚落分布的影响
不同地形区自然地理条件不同,对聚落产生的影响也不同。高原、山地和平原等地形对聚落的类型、分布、规模和发展都产生明显的影响,具体如表所示。
【核心·归纳总结】
地区 聚落分布 及其形态 原因 典型地区
高原 地区 呈狭长的条带状,分布在深切河谷两岸或狭窄的河漫滩平原 深切河谷,地势较低、气候较温暖;两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃,水资源丰富 雅鲁藏布江河谷的聚落分布
山区 山前的洪积扇、冲积扇和河流两岸狭窄的河漫滩平原,呈明显的条带状分布,或蜿蜒分布于山前,或沿河流两岸发展 地势平坦,地下水或地表水资源比较丰富,并淤积有肥沃的土壤,适宜聚落发展 西北地区、南方低山丘陵地区
平原 地区 有的沿河发展形成沿河聚落带;有的沿海岸发展,形成沿海岸聚落带。是聚落分布最密集的区域 土壤肥沃,水资源丰富,河网密布,有便捷的内河航运和海上运输,更适宜聚落发展 北方平
原地区
(1)热带的平原地区聚落较少,主要分布在高原;温带的高原山地聚落主要分布在河谷,如拉萨,主导因素是地形。
(2)影响聚落形成的因素主要从自然因素[如气候、地形、水源(河流)等]、社会经济因素(如交通、农业发展基础等)两方面分析。
2.分析影响聚落分布因素的方法
(1)主导因素分析法。
在影响聚落分布的诸多因素中,总有一个起着决定性的作用,这个因素就是主导因素。例如,武汉位于河流交汇处,影响其分布的主导因素就是河流。
(2)综合因素分析法。
即对聚落分布进行多角度、多层次的分析,力求全面彻底。分析时一般按自然因素和社会经济因素两方面进行,如图所示。
黑水河地区地处四川盆地西北边缘,位于青藏高原横断山脉的高山峡谷地带。河谷地带分布有多个村落。村落的形成和发展受河谷的自然条件影响强烈。如图为黑水河河谷某村落的景观图。据此回答1～2题。
【实践·学以致用】
1.该村落在图中河谷的选址,主要考虑(　　)
①河运便利　②土壤肥沃　③降雨丰富　④水源充足
[A]①② [B]②③ [C]①④ [D]②④
【解析】 该村落位于高山峡谷之中,水流急,河流的运输价值小,①错误;该村落位于河流的凸岸,土壤肥沃,有利于农业生产,②正确;该村落位于横断山脉的高山河谷地带,气流下沉,降水少,③错误;靠近河流,水源充足,方便取水,④正确,D正确。
D
2.关于该村落中甲、乙、丙地块,下列推断最符合实际布局的是(　　)
[A]甲—农田　乙—林草地　丙—民居
[B]甲—民居　乙—林草地　丙—农田
[C]甲—农田　乙—民居　丙—林草地
[D]甲—民居　乙—农田　丙—林草地
C
【解析】 甲靠近河流,地势较低,方便河水灌溉,为农田;乙靠近农田,方便农事活动,同时,地势较高,可以防御洪水威胁,为民居;丙地势高,适合布局林草地,C正确。
学习任务二　地形对交通线路分布的影响
【情境·探究导学】
位于贵州省晴隆县的“二十四道拐”是著名的史迪威公路的标志路段(如图),是黔滇交通咽喉。公路全长4 000米,宽6米,第一道拐到第二十四道拐直线距离约350米,垂直高度约250米,坡倾角约60°。
(1)“二十四道拐”所在地区地形有何特点
【提示】 地形崎岖,相对高度大,坡度大。
(2)说明短短350米的直线距离上设计了“二十四道拐”的原因。
【提示】 公路呈“之”字形,有利于降低坡度和工程难度,有利于车辆通行。
(3)分析该公路为什么没有采用开挖隧道的方式通过
【提示】 资金短缺;喀斯特地貌区地质条件复杂,修建难度大;时间紧迫,而修建隧道花费时间长。
1.地表形态对交通线路分布的影响
【核心·归纳总结】
2.不同地形区交通线路的选取原则与原因
影响 原则 原因
运输 方式 山地、丘陵地区优先发展公路运输,其次是铁路运输 山地、丘陵地区修建交通干线的成本高,难度大;公路对自然条件要求低,成本低
河网密集的平原地区优先发展水运 河网密集的平原地区,天然河道较多,开挖运河方便
线路 走向 山地地区的交通线路一般选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,且线路多呈“之”字形或“8”字形(线路尽量与等高线平行) 山间盆地和河谷地带自然条件相对优越,呈“之”字形或“8”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度
平原地区交通线路的修建受限较小,但一般遵循避开沼泽,少占耕地,少过河,尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离最近的原则 节约建设成本,保证运输安全,节约用地
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区 保证运输安全,避免受到灾害的影响
线网 密度 山地、丘陵地区密度较小 自然条件较差,且人口密度较小、经济相对落后,对交通运输的需求量不大;修建线路成本高
平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地区线网密度较大 自然条件优越,且人口稠密、经济发达,需运输的客货量较大;发展交通的自然障碍少
交通 运输 点的 区位 飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度、地质条件好的地方 利于飞机的升降且便于排水,地基较稳定
港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区 便于筑港、建仓库、连接交通线;便于船舶的进出
3.地表形态对交通运输影响的分析思路
分析地形对交通运输的影响时,可重点突出以下几个方面。
(1)对交通线路形状的影响。平原地区地势平坦,易于选址,交通线路一般比较平直;山地地区地势崎岖,多盘山公路,蜿蜒曲折。
(2)对交通运输线路建设的影响。主要考虑技术要求、工程量、造价、工期等。如山区修建交通线路往往需要开挖大量隧道或者架设大量桥墩,技术要求、工程量和造价等比较高,工期比较长,修建铁路比较困难,而修建公路相对容易。所以一般情况下,山地地区的交通运输线路以公路为主,其次才是铁路。
(3)对交通运输线路空间分布和走向的影响。要考虑居民点、运营效率、少占耕地等。如平原地区交通线路的建设受地形影响小,受经济因素影响大,为了增加客流量,交通运输线路应尽量选择两点间距离最近并经过各级居民点的地段,同时尽量避免占用耕地,避开农田水利设施等;而在山地地区,人们通常会把线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,而且线路往往迂回前进。
下图是西藏拉林铁路(拉萨—林芝)铁路、桥梁、隧道相连处景观图,图中江边公路是拉林公路。据此回答1～2题。
【实践·学以致用】
1.拉林铁路沿途桥梁、隧道众多的原因是(　　)
[A]高寒缺氧 [B]风力强劲
[C]地势起伏大 [D]地层不稳定
【解析】 铁路要选择较平直且起伏较小的线路,才能安全运行,因此在修建铁路时遇山要开挖隧道,遇河流要修建桥梁。拉萨至林芝段位于青藏高原的东南部,地势起伏大,因此铁路沿线桥梁、隧道众多,C正确。
C
2.图示拉林公路走向呈S形是为了(　　)
[A]降低路面坡度 [B]减轻洪水威胁
[C]避开断裂带 [D]避开泥石流
【解析】 在山区修建公路时要大致沿等高线延伸方向修建,从而降低路面坡度,以保证行车安全,因此道路常呈S形;公路形态与减轻洪水威胁关系不大;从图中看不出断裂带,与避开断裂带关系不大;在山坡修建S形公路也无法避开泥石流。故选A。
A
学习任务三　人类活动与地表形态
【情境·探究导学】
江西省利用丘陵地形大力发展山地果业,开发前期直接在坡地上大规模种植果树。经过长期的探索,当地果农将坡地改造成内低外高的反坡梯田,在反坡的梯面上构筑前埂并开挖后沟,同时还在裸露的梯壁和梯面上植草。经过改造,当地果业发展获得了较好的经济效益和生态效益。下图是江西省梯田果园模式示意图。
(1)说明当地果农将坡地改造成前埂、后沟与反坡梯田结合的模式在水土保持中的作用。
【提示】 前埂高于梯面,与反坡梯田结合能更好地拦截上部坡面径流,减少对梯面的冲刷,保持了水土;后沟低于梯面,能拦截径流,增加入渗,利于蓄水,降水较多时能排导多余的坡面径流。
(2)简析该地在梯壁、梯面上植草对梯田的保护作用。
【提示】 植草后,增加植被覆盖度,减少了流水冲刷,加强了梯壁和梯面的稳定性,不易产生崩塌。
人类活动对地表形态的影响
人类活动一方面会遵循自然规律改变和塑造地表形态,使之更利于人类生产生活;另一方面也会违背自然规律破坏地表形态,导致人类生存环境恶化。具体表现如图所示。
【核心·归纳总结】
黄土峁,是指单个的黄土丘陵,峁的横剖面呈椭圆形或圆形,顶部为略呈穹起的平顶,四周既有凸形坡又有凹形坡,坡度变化不同。黄土峁是黄土高原上农民修筑梯田和上下坡道路较多的地貌类型(如图)。据此回答1～3题。
【实践·学以致用】
1.形成黄土高原地区黄土峁地貌形态的主要外力作用是(　　)
[A]风力堆积作用 [B]风力侵蚀作用
[C]流水堆积作用 [D]流水侵蚀作用
D
【解析】 黄土高原是在风力堆积作用下形成的,黄土高原地区地貌特征是千沟万壑、支离破碎,形成众多沟谷地貌,包括高原上的黄土墚、黄土峁等地貌。黄土高原的地貌发育,主要受到流水侵蚀作用的影响,黄土土质疏松,节理发育,地表植被又比较稀疏,加上降水集中且多暴雨,非常容易发生水土流失。黄土高原千沟万壑地貌的成因是流水侵蚀作用,D正确,A、B、C错误。
2.当地农民为发展农业多在黄土峁上修筑梯田,选择的位置一般在黄土峁的(　　)
①凹形坡下部　②凸形坡上部　③峁顶部 ④峁谷底
[A]①②③ [B]②③④
[C]①②④ [D]①③④
【解析】 由材料可知,黄土峁的凹形坡上部坡度较陡,不适宜修筑梯田,而下部坡度较缓,适宜修筑梯田;黄土峁的凸形坡上部坡度较缓,适宜修筑梯田,而下部坡度较陡,不适宜修筑梯田;黄土峁顶部坡度较缓,适宜修筑梯田;黄土峁谷底地势较低,多为雨季的水道,不适宜修筑梯田,①②③正确,④错误,A正确。
A
3.当地村民在黄土峁上修建的通往峁顶的小径多位于(　　)
[A]凹形坡 [B]凸形坡
[C]峁坡斜沟 [D]峁坡谷底
【解析】 由材料可知,黄土峁凸形坡的平均坡度较缓,凹形坡的平均坡度较陡,因此,当地村民在黄土峁上修建的通往峁顶的小径多位于凸形坡,A错误,
B正确;峁坡斜沟地势较低,坡度大,受流水下切侵蚀影响,土体不稳定,不宜修筑通顶小径,C错误;峁坡谷底地势低,距离峁顶较远,是小径的起点,D错误。
B
课堂小结
感谢观看第三节　地表形态与人类活动
【目标导航】
课标要求 素养目标
　　结合实例,说明人类活动与地表形态的关系。 1.区域认知:结合中国不同地区聚落和交通线路的分布特征,分析其与地表形态的关系。 2.综合思维:结合实例,分析地表形态对聚落分布和交通线路分布的影响,以及人类活动对地表形态的影响。 3.人地协调观:树立因地制宜、趋利避害、人类与自然和谐相处的观念。 4.地理实践力:调查身边交通线路、聚落的分布特征并分析原因。
一、地表形态对人类活动的影响
1.地表形态对聚落分布的影响
(1)聚落的概念:指人类从事生产生活活动而聚居的场所。聚落包括房屋建筑的集合体,以及与人们生产生活相关的各种设施。
(2)地形对聚落的影响(以我国村落为例)。
地区 规模 分布、形态 人口 原因
北方 平原 地区 较大 相对集中,多呈团聚型、棋盘式格局 较多 地势平坦开阔
南方 丘陵 地区 和山区 较小 相对分散,多呈带状分布 较少 地形复杂,地势起伏大
[思考1] 从地形角度分析丽江古城“夏无酷暑,冬无严寒”的原因。
【提示】 海拔较高,夏季气温较低;北面有高大的山脉阻挡冬季风的南下,受冬季风影响小,纬度低,冬季气温较高。
2.地表形态对交通线路分布的影响
(1)影响交通线路分布的因素。
①自然因素:地形、气候、水文等;在自然条件中,地形对交通线路分布的影响尤为深刻。
②社会经济因素:人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
(2)我国交通线路分布的差异:我国地势西高东低,呈阶梯状分布,交通线路的空间分布表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
(3)地形对交通线路分布的影响。
地区 条件 密度 布局 形态 走向
平原 地区 较大 稠密 一般呈网络状分布 受地形制约较小
山区 较小 稀疏 多呈“之”字形分布 受地形制约较大,一般沿地势相对较低的河谷地带延伸
(4)交通线路选线的原则。
①依据:充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响。
②
(5)随着科学技术的进步,地形对交通线路分布的限制不断降低。
二、人类活动对地表形态的影响
人类活动对地表形态的影响逐步增大,不断地塑造着新的地表形态。例如,填海造陆、开挖河道、修筑梯田、修建水库等。
[思考2] 近些年来,黄河三角洲面积增长幅度在减小,其原因是什么
【提示】 黄河中上游地区植树造林、保持水土,水土流失情况得到改善,入海泥沙量减少;黄河中上游地区工农业过度引水,使黄河下游水量减小,甚至断流;黄河中上游地区兴修水库,拦蓄泥沙。
学习任务一　地形影响聚落的分布和形态
【情境·探究导学】
曲流是指河道弯曲形如蛇行的河段,分为自由式河曲和深切式河曲。自由式河曲多见于河流中下游,深切式河曲是由于地壳上升,河流深切到基岩中形成的。子曲是澜沧江上游扎曲的支流,流经青海、西藏,子曲拐弯是在自由式河曲基础上发育的深切式河曲。如图为子曲拐弯景观图。
(1)简述子曲拐弯景观的形成过程。
【提示】 河流流经地形平坦开阔区域,以侧蚀作用为主,凹岸不断受侵蚀,凸岸堆积,河道不断弯曲,形成自由式河曲;后随着地壳抬升,河流下切侵蚀形成深切式河曲,最终形成子曲拐弯景观。
(2)说出子曲拐弯处聚落分布的位置特点,并分析原因。
【提示】 特点:集中分布在河流拐弯处的凸岸。原因:河流凸岸受到的侵蚀作用较弱,稳定性强;泥沙堆积,土壤相对深厚肥沃,有利于农业生产;河岸较缓,便于生活、生产取水。
(3)简述子曲拐弯地区地形对交通的影响。
【提示】 子曲拐弯地区地形以山地为主,交通运输以公路为主;为减缓道路坡度,公路多呈“之”字形;山区交通线建设难度大,成本高;地质构造复杂,稳定性差,道路安全度低;河道弯曲,水流急促,不利于航运发展。
【核心·归纳总结】
1.地表形态对聚落分布的影响
不同地形区自然地理条件不同,对聚落产生的影响也不同。高原、山地和平原等地形对聚落的类型、分布、规模和发展都产生明显的影响,具体如表所示。
地区 聚落分布 及其形态 原因 典型地区
高原 地区 呈狭长的条带状,分布在深切河谷两岸或狭窄的河漫滩平原 深切河谷,地势较低、气候较温暖;两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃,水资源丰富 雅鲁藏布江河谷的聚落分布
山区 山前的洪积扇、冲积扇和河流两岸狭窄的河漫滩平原,呈明显的条带状分布,或蜿蜒分布于山前,或沿河流两岸发展 地势平坦,地下水或地表水资源比较丰富,并淤积有肥沃的土壤,适宜聚落发展 西北地区、南方低山丘陵地区
平原 地区 有的沿河发展形成沿河聚落带;有的沿海岸发展,形成沿海岸聚落带。是聚落分布最密集的区域 土壤肥沃,水资源丰富,河网密布,有便捷的内河航运和海上运输,更适宜聚落发展 北方平 原地区
(1)热带的平原地区聚落较少,主要分布在高原;温带的高原山地聚落主要分布在河谷,如拉萨,主导因素是地形。
(2)影响聚落形成的因素主要从自然因素[如气候、地形、水源(河流)等]、社会经济因素(如交通、农业发展基础等)两方面分析。
2.分析影响聚落分布因素的方法
(1)主导因素分析法。
在影响聚落分布的诸多因素中,总有一个起着决定性的作用,这个因素就是主导因素。例如,武汉位于河流交汇处,影响其分布的主导因素就是河流。
(2)综合因素分析法。
即对聚落分布进行多角度、多层次的分析,力求全面彻底。分析时一般按自然因素和社会经济因素两方面进行,如图所示。
【实践·学以致用】
黑水河地区地处四川盆地西北边缘,位于青藏高原横断山脉的高山峡谷地带。河谷地带分布有多个村落。村落的形成和发展受河谷的自然条件影响强烈。如图为黑水河河谷某村落的景观图。据此回答1～2题。
1.该村落在图中河谷的选址,主要考虑(　　)
①河运便利　②土壤肥沃　③降雨丰富　④水源充足
[A]①② [B]②③ [C]①④ [D]②④
【答案】 D
【解析】 该村落位于高山峡谷之中,水流急,河流的运输价值小,①错误;该村落位于河流的凸岸,土壤肥沃,有利于农业生产,②正确;该村落位于横断山脉的高山河谷地带,气流下沉,降水少,③错误;靠近河流,水源充足,方便取水,④正确,D正确。
2.关于该村落中甲、乙、丙地块,下列推断最符合实际布局的是(　　)
[A]甲—农田　乙—林草地　丙—民居
[B]甲—民居　乙—林草地　丙—农田
[C]甲—农田　乙—民居　丙—林草地
[D]甲—民居　乙—农田　丙—林草地
【答案】 C
【解析】 甲靠近河流,地势较低,方便河水灌溉,为农田;乙靠近农田,方便农事活动,同时,地势较高,可以防御洪水威胁,为民居;丙地势高,适合布局林草地,C正确。
学习任务二　地形对交通线路分布的影响
【情境·探究导学】
位于贵州省晴隆县的“二十四道拐”是著名的史迪威公路的标志路段(如图),是黔滇交通咽喉。公路全长4 000米,宽6米,第一道拐到第二十四道拐直线距离约350米,垂直高度约250米,坡倾角约60°。
(1)“二十四道拐”所在地区地形有何特点
【提示】 地形崎岖,相对高度大,坡度大。
(2)说明短短350米的直线距离上设计了“二十四道拐”的原因。
【提示】 公路呈“之”字形,有利于降低坡度和工程难度,有利于车辆通行。
(3)分析该公路为什么没有采用开挖隧道的方式通过
【提示】 资金短缺;喀斯特地貌区地质条件复杂,修建难度大;时间紧迫,而修建隧道花费
时间长。
【核心·归纳总结】
1.地表形态对交通线路分布的影响
2.不同地形区交通线路的选取原则与原因
影响 原则 原因
运输 方式 山地、丘陵地区优先发展公路运输,其次是铁路运输 山地、丘陵地区修建交通干线的成本高,难度大;公路对自然条件要求低,成本低
河网密集的平原地区优先发展水运 河网密集的平原地区,天然河道较多,开挖运河方便
线路 走向 山地地区的交通线路一般选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,且线路多呈“之”字形或“8”字形(线路尽量与等高线平行) 山间盆地和河谷地带自然条件相对优越,呈“之”字形或“8”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度
平原地区交通线路的修建受限较小,但一般遵循避开沼泽,少占耕地,少过河,尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离最近的原则 节约建设成本,保证运输安全,节约用地
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区 保证运输安全,避免受到灾害的影响
线网 密度 山地、丘陵地区密度较小 自然条件较差,且人口密度较小、经济相对落后,对交通运输的需求量不大;修建线路成本高
平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地区线网密度较大 自然条件优越,且人口稠密、经济发达,需运输的客货量较大;发展交通的自然障碍少
交通 运输 点的 区位 飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度、地质条件好的地方 利于飞机的升降且便于排水,地基较稳定
港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区 便于筑港、建仓库、连接交通线;便于船舶的进出
3.地表形态对交通运输影响的分析思路
分析地形对交通运输的影响时,可重点突出以下几个方面。
(1)对交通线路形状的影响。平原地区地势平坦,易于选址,交通线路一般比较平直;山地地区地势崎岖,多盘山公路,蜿蜒曲折。
(2)对交通运输线路建设的影响。主要考虑技术要求、工程量、造价、工期等。如山区修建交通线路往往需要开挖大量隧道或者架设大量桥墩,技术要求、工程量和造价等比较高,工期比较长,修建铁路比较困难,而修建公路相对容易。所以一般情况下,山地地区的交通运输线路以公路为主,其次才是铁路。
(3)对交通运输线路空间分布和走向的影响。要考虑居民点、运营效率、少占耕地等。如平原地区交通线路的建设受地形影响小,受经济因素影响大,为了增加客流量,交通运输线路应尽量选择两点间距离最近并经过各级居民点的地段,同时尽量避免占用耕地,避开农田水利设施等;而在山地地区,人们通常会把线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,而且线路往往迂回前进。
【实践·学以致用】
下图是西藏拉林铁路(拉萨—林芝)铁路、桥梁、隧道相连处景观图,图中江边公路是拉林公路。据此回答1～2题。
1.拉林铁路沿途桥梁、隧道众多的原因是(　　)
[A]高寒缺氧 [B]风力强劲
[C]地势起伏大 [D]地层不稳定
【答案】 C
【解析】 铁路要选择较平直且起伏较小的线路,才能安全运行,因此在修建铁路时遇山要开挖隧道,遇河流要修建桥梁。拉萨至林芝段位于青藏高原的东南部,地势起伏大,因此铁路沿线桥梁、隧道众多,C正确。
2.图示拉林公路走向呈S形是为了(　　)
[A]降低路面坡度 [B]减轻洪水威胁
[C]避开断裂带 [D]避开泥石流
【答案】 A
【解析】 在山区修建公路时要大致沿等高线延伸方向修建,从而降低路面坡度,以保证行车安全,因此道路常呈S形;公路形态与减轻洪水威胁关系不大;从图中看不出断裂带,与避开断裂带关系不大;在山坡修建S形公路也无法避开泥石流。故选A。
学习任务三　人类活动与地表形态
【情境·探究导学】
　　江西省利用丘陵地形大力发展山地果业,开发前期直接在坡地上大规模种植果树。经过长期的探索,当地果农将坡地改造成内低外高的反坡梯田,在反坡的梯面上构筑前埂并开挖后沟,同时还在裸露的梯壁和梯面上植草。经过改造,当地果业发展获得了较好的经济效益和生态效益。下图是江西省梯田果园模式示意图。
(1)说明当地果农将坡地改造成前埂、后沟与反坡梯田结合的模式在水土保持中的作用。
【提示】 前埂高于梯面,与反坡梯田结合能更好地拦截上部坡面径流,减少对梯面的冲刷,保持了水土;后沟低于梯面,能拦截径流,增加入渗,利于蓄水,降水较多时能排导多余的坡面径流。
(2)简析该地在梯壁、梯面上植草对梯田的保护作用。
【提示】 植草后,增加植被覆盖度,减少了流水冲刷,加强了梯壁和梯面的稳定性,不易产生
崩塌。
【核心·归纳总结】
人类活动对地表形态的影响
人类活动一方面会遵循自然规律改变和塑造地表形态,使之更利于人类生产生活;另一方面也会违背自然规律破坏地表形态,导致人类生存环境恶化。具体表现如图所示。
【实践·学以致用】
黄土峁,是指单个的黄土丘陵,峁的横剖面呈椭圆形或圆形,顶部为略呈穹起的平顶,四周既有凸形坡又有凹形坡,坡度变化不同。黄土峁是黄土高原上农民修筑梯田和上下坡道路较多的地貌类型(如图)。据此回答1～3题。
1.形成黄土高原地区黄土峁地貌形态的主要外力作用是(　　)
[A]风力堆积作用 [B]风力侵蚀作用
[C]流水堆积作用 [D]流水侵蚀作用
【答案】 D
【解析】 黄土高原是在风力堆积作用下形成的,黄土高原地区地貌特征是千沟万壑、支离破碎,形成众多沟谷地貌,包括高原上的黄土墚、黄土峁等地貌。黄土高原的地貌发育,主要受到流水侵蚀作用的影响,黄土土质疏松,节理发育,地表植被又比较稀疏,加上降水集中且多暴雨,非常容易发生水土流失。黄土高原千沟万壑地貌的成因是流水侵蚀作用,D正确,A、B、C
错误。
2.当地农民为发展农业多在黄土峁上修筑梯田,选择的位置一般在黄土峁的(　　)
①凹形坡下部　②凸形坡上部　③峁顶部 ④峁谷底
[A]①②③ [B]②③④
[C]①②④ [D]①③④
【答案】 A
【解析】 由材料可知,黄土峁的凹形坡上部坡度较陡,不适宜修筑梯田,而下部坡度较缓,适宜修筑梯田;黄土峁的凸形坡上部坡度较缓,适宜修筑梯田,而下部坡度较陡,不适宜修筑梯田;黄土峁顶部坡度较缓,适宜修筑梯田;黄土峁谷底地势较低,多为雨季的水道,不适宜修筑梯田,①②③正确,④错误,A正确。
3.当地村民在黄土峁上修建的通往峁顶的小径多位于(　　)
[A]凹形坡 [B]凸形坡
[C]峁坡斜沟 [D]峁坡谷底
【答案】 B
【解析】 由材料可知,黄土峁凸形坡的平均坡度较缓,凹形坡的平均坡度较陡,因此,当地村民在黄土峁上修建的通往峁顶的小径多位于凸形坡,A错误,B正确;峁坡斜沟地势较低,坡度大,受流水下切侵蚀影响,土体不稳定,不宜修筑通顶小径,C错误;峁坡谷底地势低,距离峁顶较远,是小径的起点,D错误。第三节　地表形态与人类活动
(时间:30分钟　满分:48分)
　　图1为西藏主要城镇分布示意图。读图,回答1～2题。
图1
1.图中城镇主要分布在(　　)
[A]宽阔的平原地区
[B]深切的河谷地带
[C]平坦的高原地区
[D]凉爽的高山地区
2.影响图中城镇分布的主要自然因素是(　　)
[A]地形与水源 [B]植被与土壤
[C]气温与降水 [D]光照与海拔
　　我国北方某山地上的公路呈“之”字形弯曲(图2),形成了一道美丽的风景线,吸引了许多游客。据此回答3～4题。
图2
3.影响图中道路呈“之”字形分布的自然因素主要是(　　)
[A]植被 [B]气候 [C]河流 [D]地形
4.据统计,1月份该公路交通事故较多,其原因最可能是(　　)
[A]道路结冰,车辆易发生侧滑
[B]车流量大,容易追尾
[C]弯道较多,车辆视野受限
[D]阴雨天多,能见度低
　　独库公路北起独山子,南至库车,横穿天山,又称天山公路,沿途自然风光独特,被誉为“中国最美公路”。独库公路每年大约10月中旬到次年6月上旬封路。图3为独库公路线路。据此回答5～6题。
图3
5.独库公路弯道众多,主要影响因素是(　　)
[A]人口密度 [B]地形状况
[C]河流走向 [D]景点分布
6.独库公路每年10月中旬到次年6月上旬封路的主要原因是(　　)
[A]山区弯道众多,行驶不安全
[B]气温低,大雾天气多,能见度低
[C]气温低,公路路面积雪严重
[D]山区多滑坡、崩塌,道路常堵塞
B错误;该地降水主要集中在夏季,冬春季滑坡较少,D错误。
　　地形对聚落的选址、发育和发展影响较大。图4示意某山地地区的河流沿岸分布的一乡村聚落。读图,回答7～8题。
图4
7.图示乡村聚落形成的有利条件是(　　)
[A]海拔较高 [B]坡度较大
[C]地势平坦 [D]土层深厚
8.该乡村聚落规模难以扩大,主要的制约因素是(　　)
[A]山地、河流 [B]交通、耕地
[C]植被、土壤 [D]水源、气候
　　湖南省怀化市群山中的侗族人风水观念强烈,认为修建村寨要建在“龙脉”(山脉)的“龙头”上。图5中芋头侗寨的三个村寨先后形成,均有自己的鼓楼(图6)。鼓楼是当地居民进行节庆聚会、祭祀、休闲等活动的公共场所。据此回答9～10题。
图5
图6
9.图6中的鼓楼最可能布局在图5中的(　　)
[A]①地 [B]②地
[C]③地 [D]④地
10.根据图文信息可判断(　　)
[A]上寨最先修建 [B]上寨耕作距离近
[C]芋头溪向西流 [D]山洪对村寨影响小
11.(18分)阅读图文材料,回答下列问题。
　　海坛岛位于福建省东南部,岛上海岸风沙堆积面积占全岛总面积的一半以上,尤以东北部居多。观察发现,海坛岛北部古风沙、现代风沙与闽江河口泥沙在粒度、矿物组成等方面具有相似性。该地夏季盛行西南风,其余季节均盛行东北风。海坛岛南北多丘陵台地;中部多平原,且大部分滨海,主要由风力和海水作用形成。岛上传统聚落依据地形可分为滨海聚落、平原聚落和台地聚落三类。据考古研究发现,早期渔民聚落多选址于北部的滨海平原或台地,且往往选址于台地的西南面;中期由于物质资料短缺,人口被迫转移到南部台地;后期北方移民大量迁移至中部平原发展农业。图7为海坛岛聚落选址示意。
图7
(1)从外力作用的角度,说明闽江流域的泥沙到达海坛岛北部地区的过程。(8分)
(2)说明早期渔民聚落选址的有利条件。(4分)
(3)分析早期中部平原几乎无人居住的原因。(6分)第三节　地表形态与人类活动
【目标导航】
课标要求 素养目标
　　结合实例,说明人类活动与地表形态的关系。 1.区域认知:结合中国不同地区聚落和交通线路的分布特征,分析其与地表形态的关系。 2.综合思维:结合实例,分析地表形态对聚落分布和交通线路分布的影响,以及人类活动对地表形态的影响。 3.人地协调观:树立因地制宜、趋利避害、人类与自然和谐相处的观念。 4.地理实践力:调查身边交通线路、聚落的分布特征并分析原因。
一、地表形态对人类活动的影响
1.地表形态对聚落分布的影响
(1)聚落的概念:指人类从事 活动而聚居的场所。聚落包括 的集合体,以及与人们 相关的各种设施。
(2)地形对聚落的影响(以我国村落为例)。
地区 规模 分布、形态 人口 原因
北方 平原 地区 相对集中,多呈 、 格局 较多 地势平坦开阔
南方 丘陵 地区 和山区 较小 相对分散,多呈带状分布 地形复杂,地势起伏大
[思考1] 从地形角度分析丽江古城“夏无酷暑,冬无严寒”的原因。
2.地表形态对交通线路分布的影响
(1)影响交通线路分布的因素。
①自然因素:地形、气候、水文等;在自然条件中, 对交通线路分布的影响尤为深刻。
②社会经济因素:人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
(2)我国交通线路分布的差异:我国地势西高东低,呈阶梯状分布,交通线路的空间分布表现出西部 、东部 的特点。
(3)地形对交通线路分布的影响。
地区 条件 密度 布局 形态 走向
平原 地区 较大 稠密 一般呈 分布 受地形制约较小
山区 较小 稀疏 多呈“ ”字形分布 受地形制约较大,一般沿地势相对较低的河谷地带延伸
(4)交通线路选线的原则。
①依据:充分考虑沿线的 、经济、 、交通、 、生态等因素的综合影响。
②
(5)随着科学技术的进步,地形对交通线路分布的限制不断降低。
二、人类活动对地表形态的影响
人类活动对地表形态的影响逐步 ,不断地塑造着新的地表形态。例如,填海造陆、开挖 、修筑 、修建水库等。
[思考2] 近些年来,黄河三角洲面积增长幅度在减小,其原因是什么
学习任务一　地形影响聚落的分布和形态
【情境·探究导学】
曲流是指河道弯曲形如蛇行的河段,分为自由式河曲和深切式河曲。自由式河曲多见于河流中下游,深切式河曲是由于地壳上升,河流深切到基岩中形成的。子曲是澜沧江上游扎曲的支流,流经青海、西藏,子曲拐弯是在自由式河曲基础上发育的深切式河曲。如图为子曲拐弯景观图。
(1)简述子曲拐弯景观的形成过程。
(2)说出子曲拐弯处聚落分布的位置特点,并分析原因。
(3)简述子曲拐弯地区地形对交通的影响。
【核心·归纳总结】
1.地表形态对聚落分布的影响
不同地形区自然地理条件不同,对聚落产生的影响也不同。高原、山地和平原等地形对聚落的类型、分布、规模和发展都产生明显的影响,具体如表所示。
地区 聚落分布 及其形态 原因 典型地区
高原 地区 呈狭长的条带状,分布在深切河谷两岸或狭窄的河漫滩平原 深切河谷,地势较低、气候较温暖;两岸泥沙淤积的河漫滩平原土壤肥沃,水资源丰富 雅鲁藏布江河谷的聚落分布
山区 山前的洪积扇、冲积扇和河流两岸狭窄的河漫滩平原,呈明显的条带状分布,或蜿蜒分布于山前,或沿河流两岸发展 地势平坦,地下水或地表水资源比较丰富,并淤积有肥沃的土壤,适宜聚落发展 西北地区、南方低山丘陵地区
平原 地区 有的沿河发展形成沿河聚落带;有的沿海岸发展,形成沿海岸聚落带。是聚落分布最密集的区域 土壤肥沃,水资源丰富,河网密布,有便捷的内河航运和海上运输,更适宜聚落发展 北方平 原地区
(1)热带的平原地区聚落较少,主要分布在高原;温带的高原山地聚落主要分布在河谷,如拉萨,主导因素是地形。
(2)影响聚落形成的因素主要从自然因素[如气候、地形、水源(河流)等]、社会经济因素(如交通、农业发展基础等)两方面分析。
2.分析影响聚落分布因素的方法
(1)主导因素分析法。
在影响聚落分布的诸多因素中,总有一个起着决定性的作用,这个因素就是主导因素。例如,武汉位于河流交汇处,影响其分布的主导因素就是河流。
(2)综合因素分析法。
即对聚落分布进行多角度、多层次的分析,力求全面彻底。分析时一般按自然因素和社会经济因素两方面进行,如图所示。
【实践·学以致用】
黑水河地区地处四川盆地西北边缘,位于青藏高原横断山脉的高山峡谷地带。河谷地带分布有多个村落。村落的形成和发展受河谷的自然条件影响强烈。如图为黑水河河谷某村落的景观图。据此回答1～2题。
1.该村落在图中河谷的选址,主要考虑(　　)
①河运便利　②土壤肥沃　③降雨丰富　④水源充足
[A]①② [B]②③ [C]①④ [D]②④
2.关于该村落中甲、乙、丙地块,下列推断最符合实际布局的是(　　)
[A]甲—农田　乙—林草地　丙—民居
[B]甲—民居　乙—林草地　丙—农田
[C]甲—农田　乙—民居　丙—林草地
[D]甲—民居　乙—农田　丙—林草地
学习任务二　地形对交通线路分布的影响
【情境·探究导学】
位于贵州省晴隆县的“二十四道拐”是著名的史迪威公路的标志路段(如图),是黔滇交通咽喉。公路全长4 000米,宽6米,第一道拐到第二十四道拐直线距离约350米,垂直高度约250米,坡倾角约60°。
(1)“二十四道拐”所在地区地形有何特点
(2)说明短短350米的直线距离上设计了“二十四道拐”的原因。
(3)分析该公路为什么没有采用开挖隧道的方式通过
时间长。
【核心·归纳总结】
1.地表形态对交通线路分布的影响
2.不同地形区交通线路的选取原则与原因
影响 原则 原因
运输 方式 山地、丘陵地区优先发展公路运输,其次是铁路运输 山地、丘陵地区修建交通干线的成本高,难度大;公路对自然条件要求低,成本低
河网密集的平原地区优先发展水运 河网密集的平原地区,天然河道较多,开挖运河方便
线路 走向 山地地区的交通线路一般选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,且线路多呈“之”字形或“8”字形(线路尽量与等高线平行) 山间盆地和河谷地带自然条件相对优越,呈“之”字形或“8”字形弯曲可以减小单位距离内的坡度
平原地区交通线路的修建受限较小,但一般遵循避开沼泽,少占耕地,少过河,尽量经过村镇、小城市且离大中城市的距离最近的原则 节约建设成本,保证运输安全,节约用地
避开断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发的地区 保证运输安全,避免受到灾害的影响
线网 密度 山地、丘陵地区密度较小 自然条件较差,且人口密度较小、经济相对落后,对交通运输的需求量不大;修建线路成本高
平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地区线网密度较大 自然条件优越,且人口稠密、经济发达,需运输的客货量较大;发展交通的自然障碍少
交通 运输 点的 区位 飞机场应建在地势平坦开阔、稍有坡度、地质条件好的地方 利于飞机的升降且便于排水,地基较稳定
港口宜建在地势平坦且近岸海水较深的地区 便于筑港、建仓库、连接交通线;便于船舶的进出
3.地表形态对交通运输影响的分析思路
分析地形对交通运输的影响时,可重点突出以下几个方面。
(1)对交通线路形状的影响。平原地区地势平坦,易于选址,交通线路一般比较平直;山地地区地势崎岖,多盘山公路,蜿蜒曲折。
(2)对交通运输线路建设的影响。主要考虑技术要求、工程量、造价、工期等。如山区修建交通线路往往需要开挖大量隧道或者架设大量桥墩,技术要求、工程量和造价等比较高,工期比较长,修建铁路比较困难,而修建公路相对容易。所以一般情况下,山地地区的交通运输线路以公路为主,其次才是铁路。
(3)对交通运输线路空间分布和走向的影响。要考虑居民点、运营效率、少占耕地等。如平原地区交通线路的建设受地形影响小,受经济因素影响大,为了增加客流量,交通运输线路应尽量选择两点间距离最近并经过各级居民点的地段,同时尽量避免占用耕地,避开农田水利设施等;而在山地地区,人们通常会把线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,而且线路往往迂回前进。
【实践·学以致用】
下图是西藏拉林铁路(拉萨—林芝)铁路、桥梁、隧道相连处景观图,图中江边公路是拉林公路。据此回答1～2题。
1.拉林铁路沿途桥梁、隧道众多的原因是(　　)
[A]高寒缺氧 [B]风力强劲
[C]地势起伏大 [D]地层不稳定
2.图示拉林公路走向呈S形是为了(　　)
[A]降低路面坡度 [B]减轻洪水威胁
[C]避开断裂带 [D]避开泥石流
学习任务三　人类活动与地表形态
【情境·探究导学】
　　江西省利用丘陵地形大力发展山地果业,开发前期直接在坡地上大规模种植果树。经过长期的探索,当地果农将坡地改造成内低外高的反坡梯田,在反坡的梯面上构筑前埂并开挖后沟,同时还在裸露的梯壁和梯面上植草。经过改造,当地果业发展获得了较好的经济效益和生态效益。下图是江西省梯田果园模式示意图。
(1)说明当地果农将坡地改造成前埂、后沟与反坡梯田结合的模式在水土保持中的作用。
(2)简析该地在梯壁、梯面上植草对梯田的保护作用。
崩塌。
【核心·归纳总结】
人类活动对地表形态的影响
人类活动一方面会遵循自然规律改变和塑造地表形态,使之更利于人类生产生活;另一方面也会违背自然规律破坏地表形态,导致人类生存环境恶化。具体表现如图所示。
【实践·学以致用】
黄土峁,是指单个的黄土丘陵,峁的横剖面呈椭圆形或圆形,顶部为略呈穹起的平顶,四周既有凸形坡又有凹形坡,坡度变化不同。黄土峁是黄土高原上农民修筑梯田和上下坡道路较多的地貌类型(如图)。据此回答1～3题。
1.形成黄土高原地区黄土峁地貌形态的主要外力作用是(　　)
[A]风力堆积作用 [B]风力侵蚀作用
[C]流水堆积作用 [D]流水侵蚀作用
错误。
2.当地农民为发展农业多在黄土峁上修筑梯田,选择的位置一般在黄土峁的(　　)
①凹形坡下部　②凸形坡上部　③峁顶部 ④峁谷底
[A]①②③ [B]②③④
[C]①②④ [D]①③④
3.当地村民在黄土峁上修建的通往峁顶的小径多位于(　　)
[A]凹形坡 [B]凸形坡
[C]峁坡斜沟 [D]峁坡谷底

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