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第一节　交通运输与区域发展
1. 了解现代交通运输的主要方式和布局。
2. 结合实例，理解交通运输对城市发展的影响。
3. 理解交通运输对区域经济发展的影响。
交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》显示，2024年，我国运输服务体系日益完善，跨区域人员流动量达645.92亿人次，全社会营业性货运量达到568.75亿t。2024年，我国平均每天跨区域出行约1.8亿人次，比2023年增长5.4%。
(1) 请同学们回顾一下你所知道的交通运输方式，以及说出其最显著的优缺点。
交通运输方式 优点 缺点
(2) 往来于北京与广州之间的旅客多选择航空，原因是什么？
(3) 目前许多人出行时开始选择高铁而放弃航空，其主要原因是什么？
材料一　北沿江高速铁路，即上海至南京至合肥高速铁路，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762 km，设计速度350 km/h，全线设16座车站。北沿江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通路之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分(如右上图所示)。
(1) 材料一中影响北沿江高速铁路建设的最主要因素是什么？
(2) 从自然环境角度简析北沿江高铁江苏段建设过程中可能遇到的困难。
材料二　下图为“我国主要铁路示意图”。
(3) 我国主要铁路的分布有何特点？为什么会出现这样的格局？
材料三　北京南站是京津城际铁路的始发站。这座椭圆形的现代化火车站，不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，成为全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。
北京南站分为六层：屋面、高架层(高架进站厅)、地面层、地下一层(出租车停车场、换乘厅)、地下二层(地铁4号线)、地下三层(地铁14号线)。
(4) 请你从单个综合交通枢纽方面，说说北京南站作为综合交通枢纽的优势。
扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭运河(如右图所示)纵贯南北，至今已有近2 500年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
(1) 古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
(2) 促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？
材料一　“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，借用“古代丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
“一带一路”应优先发展互联互通，道路连通是其中之一，既包括传统的公路、铁路、航空、航运、管道等的连通，也有电力、电信、邮政、边防、海关和质监、规划等新领域的连通。
(1) 我国重庆的货物运至荷兰鹿特丹，请从运距、运时、运费几方面，比较陆路运输与海路运输的优劣。
(2) 谈谈互联互通之一的道路连通对于沿线地区经济发展的作用。
材料二　日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。结合教材相关活动，完成下列问题。
(3) 指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
(4) 从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
(5) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
(6) 举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
一、 单项选择题
(2025无锡期末)重庆轨道交通3号线是我国最长、最繁忙的跨座式单轨交通线，是市民出行的主要方式。这种交通方式类似“空中小火车”，具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的特点。图1为“跨座式单轨交通图”，图2为“重庆部分轨道线路示意图”。据此完成1～2题。
图1 图2
1. 重庆市轨道交通3号线建设采用跨座式单轨交通，主要是因为(　　)
A. 跨座单轨交通造价低
B. 跨座单轨交通噪声低
C. 重庆市区地形起伏大
D. 重庆市客运需求量大
2. 轨道交通3号线建设带来的影响是(　　)
A. 扩大服务范围，提升城市等级
B. 提高物流效率，节约运输成本
C. 方便市民出行，缩小区域差异
D. 完善交通网络，节省通勤时间
(2025扬州阶段练习)沪宁沿江高铁西起南京南站，东至太仓站，并向东接入上海铁路枢纽。如图(见右栏上图)为“江苏省南部部分铁路线路示意图”。据此完成3～5题。
3. 沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合，主要考虑(　　)
A. 河川布局 B. 城市等级
C. 技术水平 D. 运输需求
4. 沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式，其主要目的是(　　)
A. 降低地形坡度 B. 缩短通行里程
C. 保护生态环境 D. 节约土地资源
5. 建设沪宁沿江高铁可以(　　)
A. 实现苏南苏北互通 B. 缓解长江水运压力
C. 加快乡村人口回流 D. 促进生产要素流通
西渝高铁是第一条穿越大巴山腹地的高速铁路。该高铁线路北起陕西西安，穿越秦岭山地，经安康，通过东大巴山特长隧道前往重庆。其中西安至安康段预计于2026年底开通，安康至重庆段预计于2028年底开通，西渝高铁贯通后，重庆至西安通行时间将从5小时压缩至2小时。下图示意西渝高铁部分线路。据此完成6～7题。
6. 西渝高铁分段通车的主要原因是(　　)
A. 穿越秦巴山地，南北温差大
B. 地广人稀，物资补给难
C. 湿地湖泊众多，环保压力大
D. 地质复杂，施工难度大
7. 西渝高铁全线贯通的影响是(　　)
A. 导致沿线地区生物多样性锐减
B. 促进沿线地区矿产资源的开发
C. 进一步完善我国西部高铁网络
D. 消除了区域内地质灾害的影响
(2025南通期末)交通等时圈是以某地点为中心，在特定交通方式下，由到达中心地耗时相同的点连接成的封闭区域。下图为“2015年和2021年长三角各城市至上海等时圈分布示意图”。据此完成8～10题。
8. 2015年以来，长三角交通发展最快的区域是(　　)
A. 浙北 B. 苏南
C. 苏北 D. 皖南
9. 与2015年相比，2021年长三角各城市至上海等时圈的变化主要得益于(　　)
A. 公路运输发展
B. 航空运输发展
C. 内河航运发展
D. 高速铁路发展
10. 长三角地区积极推进交通一体化，其主要目的是(　　)
A. 促进区域协同发展
B. 减轻生态环境压力
C. 降低物流运输成本
D. 优化城市空间结构
二、 综合题
11. (2025宿迁期末)阅读图文材料，完成下列问题。
材料一　2025年3月26日，盘州—兴义高速铁路妥乐隧道段竣工，标志着这条桥隧比达90.66%的山区高铁全线贯通。盘兴高铁途经地区位于板块交界处，喀斯特地貌发育典型，施工难度极大。该线路将兴义市接入国家高铁网，使兴义到贵阳车程由3小时缩短至1小时。沿线分布着万峰林、双乳峰等5个国家级旅游景区，据预测，高铁开通后当地游客量将提升40%以上。同时兴义市规划建设高铁新城商务区，目前已有12家新能源企业签约入驻产业园区。
材料二　图1为“盘兴高铁的位置示意图”，图2为“盘兴高铁某段桥隧工程施工图”。
图1 图2
(1) 与原有公路运输相比，说出盘兴高铁在区域交通运输中的突出优势。
(2) 简述盘兴高铁桥隧比例高的主要自然原因。
(3) 分析盘兴高铁的建成对兴义市经济发展的积极作用。
12. (2025南京阶段练习)阅读图文材料，完成下列问题。
材料一　图1为“东南亚地形、河流图”，图2为“泛亚铁路示意图”。
图1 图2
材料二　泛亚铁路是我国和东南亚国家签订的有利于加强区域联系的高铁线，涉及多个国家，是“一带一路”的重要组成部分。不同于我国时速300 km/h以上的客运高铁，泛亚高铁设计时速170～200 km/h，兼顾客货两用。
(1) 简述东南亚国家建设高铁遇到的困难。
(2) 分析东南亚泛亚铁路建成后对我国西南地区发展的有利影响。
第一节　交通运输与区域发展
【活动方案】
活动一：
(1) 见下表。
交通运输方式 优点 缺点
铁路运输 运量大、速度快(尤其是高铁)、运费较低；受自然因素影响小、连续性好 (修筑铁路)造价高、投资大；占地面积大(搬迁及占用耕地)，短途运输成本高
公路运输 灵活性、连续性好，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，运费较贵(中长途)，耗能多，成本高
水路运输 (河运、海运) 运量大，投资少，成本低，运费低，历史悠久 速度慢，灵活性和连续性差，受自然条件(河流、海洋水文和气象条件)影响大
航空运输 速度快、运输效率高 运量小，运费高，能耗大，设备投资大，技术要求高，受气象条件的制约大
管道运输 运量大、(气体和液体)损耗小、连续性强，平稳安全，便于管理 设备投资大、灵活性差
(2) 航空运输速度快、效率高。
(3) 随着高铁的快速发展，高铁相对于航空，速度虽然较慢，但在一定距离内价格更低，且比较舒适、安全，旅程受天气影响较小。
活动二：
(1) 社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。
(2) 地处长江三角洲，土质疏松；河网密布，工程建设成本高；梅雨季长，夏季高温，施工期缩短。
(3) 中东部地区密集，西部地区稀疏。　原因：中东部人口集中，城市众多，经济发达，人流、物流集中，交通发达。
(4) 铁路、公交、地铁无缝对接，大大节省了换乘时间，提升了运输效率。
活动三：
(1) 运河的开凿，使运河城市兴起；运河的淤积，使运河城市失去了客货集散转运的功能；沿海海上运输的发展和铁路的建设，使运河城市发展缓慢。
(2) 形成综合交通运输体系。
活动四：
(1) 见下表。
运输方式 陆路运输 海路运输
运距 短 长
运时 少 多
运费 高 低
(2) 带动沿线国家和地区经济发展，改善当地交通基础设施；增加就业机会；促进区域间的协调发展。
(3) 从东京出发0～250 km内，短距离高速公路所占比重较高，随着距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；250～850 km内，新干线占绝对优势；大于850 km，新干线比重下降，航空比重最高。
(4) 1975年，高速公路总长度短，密度小，连通主要城市；1985年，高速公路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
(5) 促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
(6) 日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
【检测反馈】
1. C　根据材料可知，跨座式单轨交通具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的特点。重庆多山地，地势起伏较大，该交通方式很好地适应该地复杂的地形变化，C正确；跨座式单轨交通类似“空中小火车”，建设技术难度大，花费成本较高，A错误；噪声低属于跨座式单轨交通的优点，但不是其建设的主要原因，B错误；客运需求量大不是采用跨座式单轨交通的主要原因，D错误。故选C。
2. D　根据材料可知，重庆轨道交通3号线是市民出行的主要方式。轨道交通3号线建设对于该区域来讲，增加交通运输方式，完善交通网络，可以节约通勤时间，D正确；该交通方式的建设并没有扩大服务范围，也不能提升城市等级，A错误；重庆轨道交通3号线主要是以客运为主，对于物流效率影响较小，B错误；重庆轨道交通3号线属于市内交通运输，不能缩小区域差异，C错误。故选D。
3. D　沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合，主要考虑运输需求，D正确；并未完全靠近河流分布，A错误；经过的城市只有南京和上海是等级较高的城市，B错误；技术水平不是影响平原地区交通运输线布局的主要因素，C错误。故选D。
4. D　沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式，其主要目的是少占耕地，节约土地资源，D正确；降低坡度是地形高差大的地区需要考虑的问题，图示区域地形较为平坦，A错误；缩短通行里程是山区架桥的主要目的，B错误；保护生态环境是生态环境脆弱地区需要考虑的问题，C错误。故选D。
5. D　建设沪宁沿江高铁可以促进人员、技术、生产要素的流动，D正确；实现的是苏南地区的互通，并未联系苏北地区，A错误；高铁以客运为主，水运以货运为主，建设沪宁沿江高铁对缓解长江水运压力的作用较小，B错误；不会加快乡村人口的回流，C错误。故选D。
6. D　根据材料可知，西渝高铁经过秦岭和大巴山地，沿线地质复杂，尤其是大巴山腹地，施工难度大，施工时间长，故采取分段通车的措施，D正确；虽然秦巴山地的地形和气候条件对高铁建设有一定挑战，温差大主要影响的是铁路的运营和维护，不是分段通车的主要原因，A错误；西渝高铁沿线并非完全地广人稀，特别是在陕西和重庆段，人口相对密集，因此物资补给难并不是主要问题，B错误；湿地湖泊众多带来的环保问题可以通过科学规划和施工技术来解决，不会导致分段通车，C错误。故选D。
7. C　西渝高铁建成通车后连接重庆与西安两大交通枢纽，可以推动中西部地区高铁网络进一步完善，C正确；虽然铁路建设会对沿线生态环境产生一定影响，但现代大型工程要求采取相应措施，减少对环境的影响，故西渝高铁全线贯通不会导致沿线地区生物多样性锐减，A错误；高铁以客运为主，对沿线地区矿产资源的开发影响较小，B错误；西渝高铁建设过程中虽然采取了多种措施应对地质灾害，但无法消除区域内地质灾害的影响，D错误。故选C。
8. C　读图可知，2015年以来，长三角至上海的时间变化最大、发展最快的区域是苏北，C正确。故选 C。
9. D　公路运输(即使是高速公路)和内河航运的提速潜力有限，无法实现如此大规模的时效提升， A、C错误；航空运输对于长三角内部城市间的中短途出行，优势并不明显，B错误；高速铁路的开通和城际列车的运营，可以大幅缩短长三角各城市至上海的交通时间，D正确。故选D。
10. A　长三角地区推进交通一体化，有利于促进人员、信息、资源等在区域内的流通，促进区域分工协作发展，提高区域的整体竞争力，A正确；交通一体化可以提高运输效率，降低物流运输成本，缓解交通拥堵，减轻生态环境的压力，但这些不是主要目的，B、C错误；区域之间的交通一体化对城市内部空间结构影响较小，D错误。故选A。
11. (1) 运输速度更快；单位运输量更大；受天气影响更小；安全性更高；乘坐舒适度更高；环境污染更小。
(2) 沿线山地多喀斯特地貌，地势起伏大；多河流和峡谷；沿线地质条件复杂。
(3) 缩短沿线城市间的时间距离，促进人才、资金流动；强化区域合作，促进兴义市经济发展；提高交通可达性，带动旅游业发展；优化产业结构，吸引新兴产业布局；推动城镇化进程，提高城市竞争力。
【解析】 (1) 根据所学知识可知，高铁运输速度远快于公路运输，能大幅压缩时间距离；从交通运输方式特点看，高铁单位运输量更大，适合大规模人员、物资流动；且高铁受天气(如暴雨、大雾等影响公路通行的天气)影响更小，运行稳定性高；同时，高铁运行平稳，乘坐舒适度高，相比公路汽车尾气等污染，环境污染更小，安全性也因轨道运行等特点更有保障。(2) 根据材料“盘兴高铁途经地区位于板块交界处，喀斯特地貌发育典型，施工难度极大”可知，线路沿线多山地，且是喀斯特地貌，地形起伏大，需要修建桥梁跨越山谷、河流等；加上地处板块交界处，地质条件复杂，为了让线路平缓、保障运行安全，要大量修建桥梁和隧道来克服地形、地质障碍，所以桥隧比例高。(3) 根据材料可知，盘兴高铁建成缩短了兴义与沿线城市的时间距离，利于人才、资金等要素快速流动；根据材料“沿线分布着万峰林、双乳峰等5个国家级旅游景区，据预测，高铁开通后当地游客量将提升40%以上”可知，交通可达性提升能带动旅游业发展，促进旅游资源开发与消费；从“兴义市规划建设高铁新城商务区，目前已有12家新能源企业签约入驻产业园区”可知，高铁完善了区域交通，利于优化产业结构，吸引新兴产业(如新能源)布局，推动产业升级；综合来看，人员、产业聚集，能推动城镇化进程，增强城市经济活力与竞争力，强化兴义与外界区域合作，促进整体经济发展。
12. (1) 东南亚北部地形崎岖，地势起伏大；地处板块交界地带，地壳活动频繁，多滑坡、泥石流等地质灾害；季风气候，夏季降水集中，多洪涝灾害；东南亚国家经济较为落后，资金、技术、交通基础设施条件差；途经多个国家，协调难度大。
(2) 有利于我国西南地区的资源开发，将资源优势转化为经济优势；有利于西南地区沿线旅游业的发展，推动区域经济的发展；有利于西南地区加强基础设施建设，改善交通条件，完善交通运输网，增加出海口；有利于我国西南地区同东南亚国家的经贸往来，推动国际贸易发展；有利于西南地区的民族团结和社会稳定等。
【解析】 (1) 东南亚国家建设高铁的困难可从自然条件和社会经济条件两方面来分析。自然条件可从地形、气候等方面进行分析。社会经济条件可从资金、技术等方面进行分析。(2) 交通线对区域发展的影响可从完善交通网、带动经济发展、民族团结、社会稳定等方面进行分析。(共45张PPT)
第四章　
区域发展战略
第一节　交通运输与区域发展
内容索引
学习目标
活动方案
检测反馈
知识脉络
学 习 目 标
1. 了解现代交通运输的主要方式和布局。
2. 结合实例，理解交通运输对城市发展的影响。
3. 理解交通运输对区域经济发展的影响。
活 动 方 案
活动一：了解交通运输方式[学生用书P68]
交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》显示，2024年，我国运输服务体系日益完善，跨区域人员流动量达645.92亿人次，全社会营业性货运量达到568.75亿t。2024年，我国平均每天跨区域出行约1.8亿人次，比2023年增长5.4%。
交通运输方式 优点 缺点
(1) 请同学们回顾一下你所知道的交通运输方式，以及说出其最显著的优缺点。
铁路运输
公路运输
水路运输
(河运e、海运)
航空运输
管道运输
运量大、速度快(尤其是高铁)、运费较低；受自然因素影响小、连续性好
(修筑铁路)造价高、投资大；占地面积大(搬迁及占用耕地)，短途运输成本高
灵活性、连续性好，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，运费较贵(中长途)，耗能多，成本高
运量大，投资少，成本低，运费低，历史悠久
速度慢，灵活性和连续性差，受自然条件(河流、海洋水文和气象条件)影响大
速度快、运输效率高
运量小，运费高，能耗大，设备投资大，技术要求高，受气象条件的制约大
运量大、(气体和液体)损耗小、连续性强，平稳安全，便于管理
设备投资大、灵活性差
(2) 往来于北京与广州之间的旅客多选择航空，原因是什么？
【答案】航空运输速度快、效率高。
(3)目前许多人出行时开始选择高铁而放弃航空，其主要原因是什么？
【答案】随着高铁的快速发展，高铁相对于航空，速度虽然较慢，但在一定距离内价格更低，且比较舒适、安全，旅程受天气影响较小。
材料一　北沿江高速铁路，即上海至南京至合肥高速铁路，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762km，设计速度350km/h，全线设16座车站。北沿江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通路之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分(如右上图所示)。
活动二：了解交通运输布局的一般原则[学生用书P69]
(1) 材料一中影响北沿江高速铁路建设的最主要因素是什么？
【答案】社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。
(2)从自然环境角度简析北沿江高铁江苏段建设过程中可能遇到的困难。
【答案】地处长江三角洲，土质疏松；河网密布，工程建设成本高；梅雨季长，夏季高温，施工期缩短。
材料二　下图为“我国主要铁路示意图”。
(3) 我国主要铁路的分布有何特点？为什么会出现这样的格局？
【答案】中东部地区密集，西部地区稀疏。原因：中东部人口集中，城市众多，经济发达，人流、物流集中，交通发达。
材料三　北京南站是京津城际铁路的始发站。这座椭圆形的现代化火车站，不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，成为全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。
北京南站分为六层：屋面、高架层(高架进站厅)、地面层、地下一层(出租车停车场、换乘厅)、地下二层(地铁4号线)、地下三层(地铁14号线)。
(4) 请你从单个综合交通枢纽方面，说说北京南站作为综合交通枢纽的优势。
【答案】铁路、公交、地铁无缝对接，大大节省了换乘时间，提升了运输效率。
扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭运河(如右图所示)纵贯南北，至今已有近2500年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州地区的交通运输状况得到了改善，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
活动三：理解交通运输对城市发展的影响[学生用书P70]
(1) 古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的兴衰，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
【答案】运河的开凿，使运河城市兴起；运河的淤积，使运河城市失去了客货集散转运的功能；沿海海上运输的发展和铁路的建设，使运河城市发展缓慢。
(2) 促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么？
【答案】形成综合交通运输体系。
材料一　“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，借用“古代丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
“一带一路”应优先发展互联互通，道路连通是其中之一，既包括传统的公路、铁路、航空、航运、管道等的连通，也有电力、电信、邮政、边防、海关和质监、规划等新领域的连通。
活动四：理解交通运输对区域经济发展的影响[学生用书P70]
(1) 我国重庆的货物运至荷兰鹿特丹，请从运距、运时、运费几方面，比较陆路运输与海路运输的优劣。
【答案】见下表。
(2) 谈谈互联互通之一的道路连通对于沿线地区经济发展的作用。
【答案】带动沿线国家和地区经济发展，改善当地交通基础设施；增加就业机会；促进区域间的协调发展。
运输方式 陆路运输 海路运输
运距 短 长
运时 少 多
运费 高 低
材料二　日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。结合教材相关活动，完成下列问题。
(3) 指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
【答案】从东京出发0～250km内，短距离高速公路所占比重较高，随着距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；250～850km内，新干线占绝对优势；大于850km，新干线比重下降，航空比重最高。
(4) 从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
【答案】1975年，高速公路总长度短，密度小，连通主要城市；1985年，高速公路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
(5) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
【答案】促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
(6) 举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
【答案】日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
知 识 脉 络
检 测 反 馈
一、 单项选择题
(2025无锡期末)重庆轨道交通3号线是我国最长、最繁忙的跨座式单轨交通线，是市民出行的主要方式。这种交通方式类似“空中小火车”，具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的特点。图1为“跨座式单轨交通图”，图2为“重庆部分轨道线路示意图”。据此完成1～2题。
图 1
图 2
1
1. 重庆市轨道交通3号线建设采用跨座式单轨交通，主要是因为(　　)
A. 跨座单轨交通造价低 B. 跨座单轨交通噪声低
C. 重庆市区地形起伏大 D. 重庆市客运需求量大
【解析】根据材料可知，跨座式单轨交通具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的特点。重庆多山地，地势起伏较大，该交通方式很好地适应该地复杂的地形变化，C正确；跨座式单轨交通类似“空中小火车”，建设技术难度大，花费成本较高，A错误；噪声低属于跨座式单轨交通的优点，但不是其建设的主要原因，B错误；客运需求量大不是采用跨座式单轨交通的主要原因，D错误。故选C。
【答案】 C
2
【答案】 D
2. 轨道交通3号线建设带来的影响是(　　)
A. 扩大服务范围，提升城市等级
B. 提高物流效率，节约运输成本
C. 方便市民出行，缩小区域差异
D. 完善交通网络，节省通勤时间
【解析】根据材料可知，重庆轨道交通3号线是市民出行的主要方式。轨道交通3号线建设对于该区域来讲，增加交通运输方式，完善交通网络，可以节约通勤时间，D正确；该交通方式的建设并没有扩大服务范围，也不能提升城市等级，A错误；重庆轨道交通3号线主要是以客运为主，对于物流效率影响较小，B错误；重庆轨道交通3号线属于市内交通运输，不能缩小区域差异，C错误。故选D。
(2025扬州阶段练习)沪宁沿江高铁西起南京南站，东至太仓站，并向东接入上海铁路枢纽。下图为“江苏省南部部分铁路线路示意图”。据此完成3～5题。
3
3. 沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合，主要考虑(　　)
A. 河川布局 B. 城市等级
C. 技术水平 D. 运输需求
【解析】沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合，主要考虑运输需求，D正确；并未完全靠近河流分布，A错误；经过的城市只有南京和上海是等级较高的城市，B错误；技术水平不是影响平原地区交通运输线布局的主要因素，C错误。故选D。
【答案】 D
【答案】 D
4
4. 沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式，其主要目的是(　　)
A. 降低地形坡度 B. 缩短通行里程
C. 保护生态环境 D. 节约土地资源
【解析】沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式，其主要目的是少占耕地，节约土地资源，D正确；降低坡度是地形高差大的地区需要考虑的问题，图示区域地形较为平坦，A错误；缩短通行里程是山区架桥的主要目的，B错误；保护生态环境是生态环境脆弱地区需要考虑的问题，C错误。故选D。
【解析】建设沪宁沿江高铁可以促进人员、技术、生产要素的流动，D正确；实现的是苏南地区的互通，并未联系苏北地区，A错误；高铁以客运为主，水运以货运为主，建设沪宁沿江高铁对缓解长江水运压力的作用较小，B错误；不会加快乡村人口的回流，C错误。故选D。
【答案】 D
5
5. 建设沪宁沿江高铁可以(　　)
A. 实现苏南苏北互通 B. 缓解长江水运压力
C. 加快乡村人口回流 D. 促进生产要素流通
西渝高铁是第一条穿越大巴山腹地的高速铁路。该高铁线路北起陕西西安，穿越秦岭山地，经安康，通过东大巴山特长隧道前往重庆。其中西安至安康段预计于2026年底开通，安康至重庆段预计于2028年底开通，西渝高铁贯通后，重庆至西安通行时间将从5小时压缩至2小时。下图示意西渝高铁部分线路。据此完成6～7题。
【解析】根据材料可知，西渝高铁经过秦岭和大巴山地，沿线地质复杂，尤其是大巴山腹地，施工难度大，施工时间长，故采取分段通车的措施，D正确；虽然秦巴山地的地形和气候条件对高铁建设有一定挑战，温差大主要影响的是铁路的运营和维护，不是分段通车的主要原因，A错误；西渝高铁沿线并非完全地广人稀，特别是在陕西和重庆段，人口相对密集，因此物资补给难并不是主要问题，B错误；湿地湖泊众多带来的环保问题可以通过科学规划和施工技术来解决，不会导致分段通车，C错误。故选D。
【答案】 D
6
6. 西渝高铁分段通车的主要原因是(　　)
A. 穿越秦巴山地，南北温差大 B. 地广人稀，物资补给难
C. 湿地湖泊众多，环保压力大 D. 地质复杂，施工难度大
7
7. 利西渝高铁全线贯通的影响是(　　)
A. 导致沿线地区生物多样性锐减 B. 促进沿线地区矿产资源的开发
C. 进一步完善我国西部高铁网络 D. 消除了区域内地质灾害的影响
【解析】西渝高铁建成通车后连接重庆与西安两大交通枢纽，可以推动中西部地区高铁网络进一步完善，C正确；虽然铁路建设会对沿线生态环境产生一定影响，但现代大型工程要求采取相应措施，减少对环境的影响，故西渝高铁全线贯通不会导致沿线地区生物多样性锐减，A错误；高铁以客运为主，对沿线地区矿产资源的开发影响较小，B错误；西渝高铁建设过程中虽然采取了多种措施应对地质灾害，但无法消除区域内地质灾害的影响，D错误。故选C。
【答案】 C
(2025南通期末)交通等时圈是以某地点为中心，在特定交通方式下，由到达中心地耗时相同的点连接成的封闭区域。下图为“2015年和2021年长三角各城市至上海等时圈分布示意图”。据此完成8～10题。
8
8. 2015年以来，长三角交通发展最快的区域是(　　)
A. 浙北 B. 苏南 C. 苏北 D. 皖南
【解析】读图可知，2015年以来，长三角至上海的时间变化最大、发展最快的区域是苏北，C正确。故选 C。
【答案】C
【答案】 D
9
9. 与2015年相比，2021年长三角各城市至上海等时圈的变化主要得益于(　　)
A. 公路运输发展 B. 航空运输发展
C. 内河航运发展 D. 高速铁路发展
【解析】公路运输(即使是高速公路)和内河航运的提速潜力有限，无法实现如此大规模的时效提升， A、C错误；航空运输对于长三角内部城市间的中短途出行，优势并不明显，B错误；高速铁路的开通和城际列车的运营，可以大幅缩短长三角各城市至上海的交通时间，D正确。故选D。
10
10. 长三角地区积极推进交通一体化，其主要目的是(　　)
A. 促进区域协同发展 B. 减轻生态环境压力
C. 降低物流运输成本 D. 优化城市空间结构
【解析】长三角地区推进交通一体化，有利于促进人员、信息、资源等在区域内的流通，促进区域分工协作发展，提高区域的整体竞争力，A正确；交通一体化可以提高运输效率，降低物流运输成本，缓解交通拥堵，减轻生态环境的压力，但这些不是主要目的，B、C错误；区域之间的交通一体化对城市内部空间结构影响较小，D错误。故选A。
【答案】 A
二、综合题
11. (2025宿迁期末)阅读图文材料，完成下列问题。
材料一　2025年3月26日，盘州—兴义高速铁路妥乐隧道段竣工，标志着这条桥隧比达90.66%的山区高铁全线贯通。盘兴高铁途经地区位于板块交界处，喀斯特地貌发育典型，施工难度极大。该线路将兴义市接入国家高铁网，使兴义到贵阳车程由3小时缩短至1小时。沿线分布着万峰林、双乳峰等5个国家级旅游景区，据预测，高铁开通后当地游客量将提升40%以上。同时兴义市规划建设高铁新城商务区，目前已有12家新能源企业签约入驻产业园区。
11
11
图 1
图 2
材料二　图1为“盘兴高铁的位置示意图”，图2为“盘兴高铁某段桥隧工程施工图”。
(1) 与原有公路运输相比，说出盘兴高铁在区域交通运输中的突出优势。
11
【解析】根据所学知识可知，高铁运输速度远快于公路运输，能大幅压缩时间距离；从交通运输方式特点看，高铁单位运输量更大，适合大规模人员、物资流动；且高铁受天气(如暴雨、大雾等影响公路通行的天气)影响更小，运行稳定性高；同时，高铁运行平稳，乘坐舒适度高，相比公路汽车尾气等污染，环境污染更小，安全性也因轨道运行等特点更有保障。
【答案】运输速度更快；单位运输量更大；受天气影响更小；安全性更高；乘坐舒适度更高；环境污染更小。
(2) 简述盘兴高铁桥隧比例高的主要自然原因。
11
【解析】根据材料“盘兴高铁途经地区位于板块交界处，喀斯特地貌发育典型，施工难度极大”可知，线路沿线多山地，且是喀斯特地貌，地形起伏大，需要修建桥梁跨越山谷、河流等；加上地处板块交界处，地质条件复杂，为了让线路平缓、保障运行安全，要大量修建桥梁和隧道来克服地形、地质障碍，所以桥隧比例高。
【答案】沿线山地多喀斯特地貌，地势起伏大；多河流和峡谷；沿线地质条件复杂。
(3) 分析盘兴高铁的建成对兴义市经济发展的积极作用。
11
【解析】根据材料可知，盘兴高铁建成缩短了兴义与沿线城市的时间距离，利于人才、资金等要素快速流动；根据材料“沿线分布着万峰林、双乳峰等5个国家级旅游景区，据预测，高铁开通后当地游客量将提升40%以上”可知，交通可达性提升能带动旅游业发展，促进旅游资源开发与消费；从“兴义市规划建设高铁新城商务区，目前已有12家新能源企业签约入驻产业园区”可知，高铁完善了区域交通，利于优化产业结构，吸引新兴产业(如新能源)布局，推动产业升级；综合来看，人员、产业聚集，能推动城镇化进程，增强城市经济活力与竞争力，强化兴义与外界区域合作，促进整体经济发展。
【答案】缩短沿线城市间的时间距离，促进人才、资金流动；强化区域合作，促进兴义市经济发展；提高交通可达性，带动旅游业发展；优化产业结构，吸引新兴产业布局；推动城镇化进程，提高城市竞争力。
12
12. (2025南京阶段练习)阅读图文材料，完成下列问题。
材料一　图1为“东南亚地形、
河流图”，图2为“泛亚铁路示意图”。
材料二 泛亚铁路是我国和东南亚
国家签订的有利于加强区域联系的高
铁线，涉及多个国家，是“一带一路”
的重要组成部分。不同于我国时速
300km/h以上的客运高铁，泛亚高铁
设计时速170～200km/h，兼顾客货两用。
图 1
图 2
12
(1) 简述东南亚国家建设高铁遇到的困难。
【解析】东南亚国家建设高铁的困难可从自然条件和社会经济条件两方面来分析。自然条件可从地形、气候等方面进行分析。社会经济条件可从资金、技术等方面进行分析。
【答案】东南亚北部地形崎岖，地势起伏大；地处板块交界地带，地壳活动频繁，多滑坡、泥石流等地质灾害；季风气候，夏季降水集中，多洪涝灾害；东南亚国家经济较为落后，资金、技术、交通基础设施条件差；途经多个国家，协调难度大。
12
(2) 分析东南亚泛亚铁路建成后对我国西南地区发展的有利影响。
【解析】交通线对区域发展的影响可从完善交通网、带动经济发展、民族团结、社会稳定等方面进行分析。
【答案】有利于我国西南地区的资源开发，将资源优势转化为经济优势；有利于西南地区沿线旅游业的发展，推动区域经济的发展；有利于西南地区加强基础设施建设，改善交通条件，完善交通运输网，增加出海口；有利于我国西南地区同东南亚国家的经贸往来，推动国际贸易发展；有利于西南地区的民族团结和社会稳定等。
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一、 单项选择题
(2025连云港模拟)广西天峨龙滩特大桥，位于龙滩自然保护区，是世界首座跨径超600 m的拱桥，整个建设周期仅为43个月。该大桥的建成标志着南丹至天峨两县的高速公路全线贯通，也结束了天峨县不通高速公路的历史。图1为“南丹至天峨两县的高速公路示意图”，图2为“天峨龙滩特大桥的景观图”。据此完成1～2题。
图1 图2
1 天峨龙滩特大桥建设周期较短的主要原因是(　　)
A. 地质条件好 B. 环保压力小
C. 劳动力充足 D. 技术创新
2 布局南丹至天峨高速公路的重要意义是(　　)
A. 加快南丹矿产开发 B. 完善区域交通布局
C. 促进沿线经济发展 D. 加强广西对外联系
(2025扬州阶段练习)新疆伊宁至阿克苏铁路计划2025年9月开工，2031年建成。该铁路穿越天山，联通了伊犁河谷和南疆，全长约465 km，设计时速160 km/h，为单线电气化铁路(单线铁路是指在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列火车运行，对向列车的交会和同向列车的越行需在车站或避让线完成)。建成后，伊宁至阿克苏的铁路运输距离将从绕行吐鲁番的1 616 km缩短至820 km，运行时间由16小时减至8小时。下图为“新疆伊阿铁路示意图”。据此完成3～5题。
3 该铁路设计为单线电气化铁路而非复线，主要考虑的因素是(　　)
A. 地形条件复杂 B. 生态环境需求
C. 风沙活动频繁 D. 初期客货运量
4 该铁路在建设中需克服的主要自然障碍是(　　)
A. 冻土广布 B. 地形起伏
C. 干旱缺水 D. 风沙侵袭
5 从生态保护角度看，该铁路建设应特别注意(　　)
A. 使用太阳能供电，稳定电量供应
B. 修建高架，减少耕地占用
C. 设置动物通道，保护生物多样性
D. 开凿隧道，节约建设成本
(2025常州阶段练习)智慧港口建设主要包括为港口用户和运营商提供一站式服务和智能技术辅助、主动交通管理和智能人机交互系统、智能化锚地管理和航道优化等。2023年9月22日发布的相关报告显示，新加坡连续十年蝉联“全球最顶尖国际航运中心”榜首。下图为“新加坡港位置图”。据此完成6～7题。
6 与香港相比，新加坡能够连续十年位于“全球最顶尖国际航运中心”榜首的突出优势是(　　)
A. 港口条件优 B. 制造业发达
C. 科技水平高 D. 战略要地
7 与新加坡发展智慧港口关联性较低的因素是(　　)
A. 政府政策 B. 资源禀赋
C. 海事服务水平 D. 科技水平
(2025南通三模)埃及正在建设长距离客货高速铁路网络。为适应当地的自然环境，列车经过了特殊设计。下图为“埃及高速铁路网规划图”。据此完成 8～10题。
8 埃及高铁走向主要考虑(　　)
A. 自然资源分布 B. 水系延伸方向
C. 城镇分布格局 D. 地势高低状况
9 埃及高铁列车的特殊设计主要应对(　　)
A. 高温与沙尘 B. 冬雨与浓雾
C. 飓风的侵扰 D. 裂谷的扩张
10 埃及积极构建高速铁路网络，其主要目的是(　　)
A. 降低物流运输成本
B. 促进区域协调发展
C. 优化城市空间结构
D. 增加资源环境承载力
二、 综合题
11 (2025扬州期末)阅读图文材料，完成下列问题。
通苏嘉甬铁路(南通至宁波高速铁路)，简称“通甬高铁”，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分、长三角城市群的重要城际通道与纽带，铁路预计2027年底建成通车，将与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁及沪苏湖铁路等实现互联互通，并有效弥补长三角地区南北纵向高速铁路供给不足的现状，进一步促进长三角经济一体化进程。2025年1月25日，通苏嘉甬铁路全线重难点工程跨张家港河斜拉桥施工圆满完成，标志着项目斜拉桥施工取得了重要的阶段性成果。图1为“通苏嘉甬铁路沿线城市示意图”，图2(见下页左栏上图)示意跨张家港河斜拉桥。
图1 图2
(1) 说明通苏嘉甬铁路建设的优势区位条件。
(2) 简析通苏嘉甬铁路施工过程中主要的自然障碍及其影响。
(3) 分析通苏嘉甬铁路建成后对长三角经济一体化发展的表现。
12 (2025镇江期中)阅读图文材料，完成下列问题。
中缅印度洋新通道是“中国—缅甸—印度洋海公铁联运新通道”的简称。它以中国内陆地区为起点，途经云南省，从临沧市孟定清水河口岸出境，经缅甸最大港口城市仰光或者皎漂港进入印度洋，是通过海公铁联运联通环印度洋地区的国际物流大通道。缅甸独特的自然和社会经济环境给该新通道建设带来了诸多影响，其国内政治局势时有动荡，民族武装冲突经常发生，再加上低下的经济技术水平，对新通道的建设造成一定的不确定性。下图示意中缅印度洋新通道线路走向。
(1) 从工程建设角度，评价腊戍—仰光通道。
(2) 指出缅甸的自然和社会经济环境给中缅印度洋新通道建设带来的不利条件。
(3) 分析中缅印度洋新通道建成后对缅甸的意义。
第一节　交通运输与区域发展
1. D　广西地势起伏大，地质条件复杂，桥梁建设难度大，A错误；该大桥位于自然保护区，环保压力较大，B错误；大桥的建设自动化程度高，需要劳动力少，C错误；根据材料可知，该大桥沿线地质条件复杂，是世界首座跨径超600 m的拱桥，整个建设周期仅为43个月，需要先进的建筑技术作为支撑，技术创新克服不利条件，提高效率，缩短了工期，D正确。故选D。
2. B　根据材料可知，该高速公路贯通后，结束了天峨县不通高速公路的历史，有利于加强区域联系，完善交通运输网，促进经济的发展，B正确；高速公路开通主要是结束了天峨县不通高速公路的历史，促进天峨县的资源开发，对南丹矿产的开发影响不大，A错误；布局南丹至天峨高速公路主要带动天峨县的经济发展，沿线人口较少，且穿过自然保护区，对沿线经济发展的带动作用不明显，C错误；该高速公路位于广西内部，没有起到对外联系的作用，D错误。故选B。
3. D　地形复杂、工程难度大主要影响铁路的建设难度和施工技术等方面，不是设计为单线而非复线的主要原因，A错误；生态环境保护需求主要体现在施工过程中的生态保护措施等，与铁路设计为单线还是复线关系不大，B错误；风沙活动对线路维护有影响，但不直接决定单线或复线选择，C错误；该铁路沿线地区经济发展水平相对有限，初期客货运量有限，单线铁路能满足运输需求，所以设计为单线电气化铁路，D正确。故选D。
4. B　该区域冻土分布相对较少，不是主要自然障碍，A错误；铁路穿越天山，地形起伏大，需要修建大量桥梁、隧道等工程，是建设中需克服的主要自然障碍，B正确；该区域虽然气候干旱，但通过合理的工程措施和水源调配等可解决用水问题，不是最主要障碍，C错误；风沙侵袭可通过防护工程等措施应对，不是建设中的主要自然障碍，D错误。故选B。
5. C　全线使用太阳能供电技术难度大且成本高，不现实，A错误；该区域耕地相对较少，减少耕地占用不是特别突出的问题，B错误；铁路穿越山区等生态敏感区域，设置野生动物通道可减少对野生动物生存环境的影响，保护生物多样性，符合可持续发展要求，C正确；开凿隧道主要目的是缩短线路长短，与生态保护关联较小，且开凿隧道成本较高，D错误。故选C。
6. D　香港的维多利亚港水深港阔，港口条件也得天独厚，新加坡没有突出优势，A错误；香港经济发达，科技水平高，新加坡没有突出优势，C错误；新加坡和香港制造业均较发达，均集中在科技含量高、附加值高的领域，新加坡优势不明显，且制造业不是成为航运中心榜首的首要条件，B错误；新加坡扼马六甲海峡战略要地，是沟通太平洋和印度洋的重要水道，地理位置比香港更优越，D正确。故选D。
7. B　智慧港口是通过信息技术手段实现智能化、自动化和数字化管理的港口。新加坡发展智慧港口的条件有完善的海港基础设施，提供较高质量的海事服务，智能科技水平高，充满活力的业界生态系统，良好的政府政策支持，这些都和新加坡智慧港口关联度较高，A、C、D不符合题意；新加坡国土面积小，其土地资源、矿产资源、水资源等资源禀赋条件较差，资源禀赋条件与智慧港口关联性较低，B符合题意。故选B。
8. C　读图可知，埃及高速铁路连接了众多城市，交通线路的建设往往是为了满足人们的出行以及促进区域间的联系和经济发展，城镇是人口集中分布地以及经济活动的重要区域，高铁走向主要考虑城镇分布格局，方便人们出行和加强区域联系，C正确；自然资源分布对高铁走向影响不大，A错误；埃及高铁并非沿水系延伸方向布局，B错误；图中也未体现地势高低对高铁走向有明显影响，D错误。故选C。
9. A　埃及主要为热带沙漠气候，气候干旱，高温少雨，沙尘天气多，这种气候环境会对列车的运行和设备造成影响，所以列车需要特殊设计来应对高温与沙尘，A正确；埃及冬季降水少，浓雾也较少，B错误；埃及基本不受飓风侵扰，C错误；高铁建设在地表，裂谷扩张对其影响极小，且这不是列车特殊设计主要应对的方面，D错误。故选A。
10. B　构建高速铁路网络，能够加强埃及不同区域之间的联系，促进区域间人员、物资等的交流，从而带动落后地区发展，促进区域协调发展，B正确；高速铁路主要用于客运，对降低物流运输成本作用不大，A错误；对优化城市空间结构影响较小，C错误；资源环境承载力主要受资源、科技、消费水平等因素影响，高铁网络构建对其影响不大，D错误。故选B。
11. (1) 地形平坦，利于铁路建设；经济发达，城市人口稠密，运输需求量大；科技发达，提供技术支撑；政策支持等。
(2) 河湖众多，增加了工程量和建设投资；地基松软，对施工技术和材料要求高；夏秋季节强降水天气、台风发生次数多，影响施工进度和工期等。
(3) 纵贯长三角核心区，大幅缩短苏南、浙北的时间距离，促进区域一体化发展；优化长三角铁路布局，缓解既有线路压力；加强了长江南北联系，推动沿江城市与沿海港口的联动，高铁带动沿线城镇发展，促进产业、人口合理分布，助力长三角世界级城市群建设，并增强对长江经济带的辐射作用等。
【解析】 (1) 根据所学知识可知，该地区为长江三角洲，地形平坦，修建交通线路坡度小，利于铁路建设；该地经济发达，城市人口稠密，运输需求量大，铁路建成后发展前景好；“通甬高铁”是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分、长三角城市群的重要城际通道与纽带，说明已经有非常成熟的技术，科技发达，提供技术支撑；作为“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分、长三角城市群的重要城际通道与纽带，政府大力支持其发展。(2) 该地区河网密布，河湖众多，增加修建难度，增加建设成本，增加工程量；该地区属于流水堆积地貌，地基松软，对施工技术和材料要求高，增加施工成本；该地区为季风气候，夏秋季节强降水天气、台风发生次数多，影响施工进度和工期等。(3) 通苏嘉甬铁路纵贯长三角核心区，大幅缩短苏南、浙北的时间距离，促进经济要素流动，促进区域一体化发展；通苏嘉甬铁路与已开通运营的沪苏通铁路、沪宁沿江高铁、京沪高铁及沪苏湖铁路等实现互联互通，并有效弥补长三角地区南北纵向高速铁路供给不足的现状，优化长三角铁路布局，缓解既有线路压力；通苏嘉甬铁路开通后，加强了长江南北联系，推动沿江城市与沿海港口的联动，高铁带动沿线城镇发展，促进产业、人口流动和合理分布，促进区域经济进一步发展，助力长三角世界级城市群建设，并增强对长江经济带的辐射作用等。
12. (1) 沿途地形较平坦，建设难度小；途经内比都等大城市，建设基础较好；仰光是成熟的大港口，无需改、扩建，施工成本低，投资少。
(2) 北部多山的峡谷地形增加建设成本；政局不稳定带来较大的安全风险；经济落后影响建设工期和质量。
(3) 完善交通等基础设施；带动当地物流运输等相关产业发展，增加就业机会；提高税收收入，带动当地经济增长；加强对外联系与交流等。
【解析】 (1) 从线路走向看，腊戍—仰光通道沿途地形相对平坦，相较于山区等复杂地形，在道路修建过程中，不需要进行大量的开山、架桥等工程，施工难度小，工程建设成本也相对较低；该通道途经内比都等大城市，大城市在交通、水电、建筑材料供应等方面基础设施较为完善，这有利于工程建设过程中物资的调配、人员的运输等，能为工程建设提供较好的支持，减少建设过程中的困难；仰光是成熟的大港口，其港口设施完善，吞吐能力强，在新通道建设中，不需要对其进行大规模的改、扩建，减少了施工量，进而降低了施工成本，减少了投资。(2) 根据材料并结合所学知识可知，缅甸北部多山，呈现峡谷地形。在通道建设过程中，需要修建大量的桥梁、隧道等工程，这会增加建设成本，延长建设工期，并且施工难度和安全风险也会增大；缅甸国内政治局势时有动荡，民族武装冲突经常发生，这会给工程建设人员的生命安全带来威胁，增加工程建设的安全风险，甚至可能导致工程停工等情况；同时，缅甸经济技术水平低下，在工程建设过程中，可能面临建筑材料供应不足、技术设备落后等问题，影响建设工期和质量。(3) 中缅印度洋新通道的建设，会完善缅甸的交通基础设施，如铁路、公路等，改善缅甸国内的交通网络布局，提高交通便利性；通道建成后，会带动当地物流运输、仓储等相关产业的发展，物流产业的发展会吸引更多的企业入驻，形成产业集聚效应，进一步促进相关产业的繁荣；相关产业的发展会创造大量的就业机会，吸纳当地劳动力就业，提高居民收入水平；同时，产业的发展会增加政府的税收收入，带动当地经济增长；新通道加强了缅甸与中国及其他环印度洋地区的联系与交流，促进贸易往来、文化交流等，有利于缅甸融入国际经济体系，提升其国际影响力。

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