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第二讲　交通运输布局对区域发展的影响
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 知识图谱
学习目标 1．结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。 2．结合实例，分析交通运输布局对聚落发展的影响。
1．促进区域经济发展
(1)促进区域经济发展要素的合理流动：使区域经济发展所需要的________、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)提升经济发展水平：缩短了不同区域之间的________距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度。
不同区域 交通对区域发展的影响
我国沿海 地区 凭借优越的____________优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平
偏远的边 境聚落 依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的________口岸
(3)可以直接拉动原材料、________、建筑、旅游等行业的发展，增加________。
案例 表现 意义
我国重大交通运输工程 全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、 村村通等 促使我国______长期高速发展，有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富
“一带一路”倡议 相关国家公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等________的互联互通 中国扩大和深化对外开放的需要，加强与相关国家互利合作的需要
交通运输对区域社会经济发展的影响
2．影响聚落发展
(1)对城市形成的影响
在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的________，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
(2)对聚落变化的影响
①重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至________中心城市的变化。
②新建的乡村聚落一般临近区域主要____________，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
深度思考：说出近代以来运河城市(扬州等)繁华不再的原因。
交通运输方式的变化对聚落
形态变化的影响
(2024·浙江1月卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成(1)～(2)题。
(1)甲、乙、丙分别是(　　)
A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁
(2)轨道交通发展带来的影响是(　　)
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
本题组重在培养学生的要素综合、归纳概括能力、尺度思想、批判性思维。
关键信息 信息：我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图
调用知识 交通运输布局对聚落发展的影响
信息解读与逻辑推理 第(1)题，信息→甲联系中心城区和________，且站点________→市区地铁 信息→乙联系中心城区、近郊、________及周边城镇→市郊铁路 信息→丙从中心城区延伸至100 km之外，站点较少→高速铁路 第(2)题，信息→轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，但可以缩短交通________ 信息→轨道交通的发展提高了近郊地区沿线交通________→促进产业沿轴线集聚 信息→轨道交通的发展提高了中心城区的交通通达度→减少了私家车的出行频次→改善中心城区环境质量 信息→远郊空间呈珠链发展
【尝试解答】　(1)________ 　(2)________
轨道交通对都市圈空间形态的影响
区域 影响
中心 城区 疏解过度集聚功能，优化空间结构，强化交通枢纽地位，提升空间利用效率
近郊 加速土地开发与城镇化进程，形成居住与产业组团，推动空间有序拓展
远郊 缩短与中心城区时空距离，催生卫星城，引导产业梯度扩散与功能疏解
(2025·新余模拟)2023年2月4日，备受瞩目的京秦高速遵化至秦皇岛段(以下简称遵秦高速)正式开通运营，京秦高速公路实现全线贯通。遵秦高速全长约165千米，共有桥梁47座，隧道13座。作为京津冀交通一体化“四纵四横一环”主骨架中的重要通道，它的建成通车，标志着京津冀交通一体化又向纵深迈进了一大步。据此完成1～2题。
1．遵秦高速全线桥梁和隧道数量较多的原因有(　　)
①经过地区多山区　②少占用农田　③降低道路坡度　④彰显我国强大的基建能力
A．①② B．①④
C．②④ D．③④
2．遵秦高速建成通车后，秦皇岛的变化最先体现在(　　)
A．城市规模扩大
B．城市服务范围扩大
C．城市等级提高
D．城镇化水平提高
(2025·合肥模拟)近年来，山东省重点推进高速交通建设。2023年底，潍宿高速铁路开工建设，建成后可通过潍宿高铁至青岛连接线项目连通胶东经济圈的核心城市青岛，使“交通末梢”青岛迎来发展新机遇。下图示意潍宿高铁线路走向。据此完成3～4题。
3．青岛被称为“交通末梢”的原因有(　　)
①地理位置限制　
②与内陆主干线路连接少
③客货运量较小　
④对外交通方式相对单一
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
4．潍宿高铁建成后对青岛的重要意义是(　　)
A．加强对外经济联系
B．提升其城镇化水平
C．加速形成新兴产业
D．吸引更多人口迁入
第二讲　交通运输布局对区域发展的影响
夯实·必备知识
1．(1)资源　快　短　高　(2)时空　海运　边境贸易　(3)能源
就业　经济　基础设施
2．(1)制造业　(2)商业　公路
深度思考　提示：大运河河道淤积，运输能力下降；津浦铁路的通车以及沿海航运的发展，运河城市交通区位下降。
提升·素养能力
典例研析
信息解读与逻辑推理：近郊　密集　远郊　时间　通达度
尝试解答：(1)A　(2)B
考点精练
1．A　2．B　[第1题，遵秦高速位于河北省东北部，途经燕山山脉南麓，地形以山地、丘陵为主，山区地形复杂，为保障道路平直性和行车安全，必须修建大量桥梁和隧道来克服地形障碍，①正确；华北平原是我国重要的农业区，农田密集，采用高架桥或隧道形式可以减少道路对耕地的分割和占用，②正确；降低道路坡度是桥梁和隧道的功能之一，但根本原因是地形限制，③错误；彰显我国强大的基建能力属于工程建设的结果或意义，不是桥梁和隧道数量多的直接原因，④错误。第2题，城市规模扩大需要长期人口和产业集聚，非短期变化，A错误；遵秦高速建成通车后，秦皇岛与京津冀地区的交通时间显著缩短，交通可达性提升，使得其辐射能力增强，服务范围会最先扩大，B正确；城市等级提高取决于行政或经济地位的根本性提升，高速公路通车无法直接实现，C错误；城镇化水平提高是长期人口结构变化的结果，高速公路通车后不能即时体现，D错误。]
3．A　4．A　[第3题，青岛是胶东经济圈的核心城市，经济实力强，货运需求量大，同时，青岛是临海城市，旅游业发达，客运量较大，③错误。青岛经济发展水平较高，交通运输方式包括水运、空运、陆运等，对外交通方式并不单一，④错误。青岛位于山东半岛沿海地区，受地理位置限制，道路建设未与内陆交通干线充分连接，未融入密集的交通网络，导致其被称为“交通末梢”，①②正确。第4题，潍宿高铁可通过连接线项目连通青岛，青岛作为胶东经济圈的核心城市，将其纳入全国交通主干路网，有利于加强其对外经济联系，但对吸引人口迁入、提升城镇化水平影响不大，A正确，B、D错误。潍宿高铁建成后有利于青岛的对外产业联系，但不一定能使其加速形成新兴产业，C错误。](共84张PPT)
第二讲　交通运输布局对区域发展的影响
第二部分 人文地理
第十一章　交通运输布局与区域发展
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标 1．结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。
2．结合实例，分析交通运输布局对聚落发展的影响。
知识图谱
夯实·必备知识
1．促进区域经济发展
(1)促进区域经济发展要素的合理流动：使区域经济发展所需要的_____、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
资源
快
短
高
(2)提升经济发展水平：缩短了不同区域之间的_____距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度。
不同区域 交通对区域发展的影响
我国沿海地区 凭借优越的_____优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平
偏远的边境聚落 依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的__________口岸
时空
海运
边境贸易
(3)可以直接拉动原材料、_____、建筑、旅游等行业的发展，增加_____。
案例 表现 意义
我国重大交通运输工程 全国高速公路网、全国高速铁路网，以及西气东输、 村村通等 促使我国_____长期高速发展，有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富
能源
就业
经济
案例 表现 意义
“一带一路”倡议 相关国家公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等__________的互联互通 中国扩大和深化对外开放的需要，加强与相关国家互利合作的需要
基础设施
重难突破
交通运输对区域社会经济发展的影响
2．影响聚落发展
(1)对城市形成的影响
在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的________，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
制造业
(2)对聚落变化的影响
①重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至_____中心城市的变化。
②新建的乡村聚落一般临近区域主要_____，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
商业
公路
深度思考：说出近代以来运河城市(扬州等)繁华不再的原因。
提示：大运河河道淤积，运输能力下降；津浦铁路的通车以及沿海航运的发展，运河城市交通区位下降。
重难突破
交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
提升·素养能力
(2024·浙江1月卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成(1)～(2)题。
(1)甲、乙、丙分别是(　　)
A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁
√
(2)轨道交通发展带来的影响是(　　)
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
√
本题组重在培养学生的要素综合、归纳概括能力、尺度思想、批判性思维。
关键信息 信息：我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图
调用知识 交通运输布局对聚落发展的影响
信息解读与逻辑推理 第(1)题，信息→甲联系中心城区和_____，且站点_____→市区地铁
信息→乙联系中心城区、近郊、_____及周边城镇→市郊铁路
信息→丙从中心城区延伸至100 km之外，站点较少→高速铁路
近郊
密集
远郊
信息解读与逻辑推理 第(2)题，信息→轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，但可以缩短交通_____
信息→轨道交通的发展提高了近郊地区沿线交通_______
→促进产业沿轴线集聚
信息→轨道交通的发展提高了中心城区的交通通达度→减少了私家车的出行频次→改善中心城区环境质量
信息→远郊空间呈珠链发展
时间
通达度
深思感悟
轨道交通对都市圈空间形态的影响
区域 影响
中心城区 疏解过度集聚功能，优化空间结构，强化交通枢纽地位，提升空间利用效率
近郊 加速土地开发与城镇化进程，形成居住与产业组团，推动空间有序拓展
远郊 缩短与中心城区时空距离，催生卫星城，引导产业梯度扩散与功能疏解
(2025·新余模拟)2023年2月4日，备受瞩目的京秦高速遵化至秦皇岛段(以下简称遵秦高速)正式开通运营，京秦高速公路实现全线贯通。遵秦高速全长约165千米，共有桥梁47座，隧道13座。作为京津冀交通一体化“四纵四横一环”主骨
架中的重要通道，它的建成通车，
标志着京津冀交通一体化又向纵深
迈进了一大步。据此完成1～2题。
1．遵秦高速全线桥梁和隧道数量较多的原因有(　　)
①经过地区多山区　②少占用农田　③降低道路坡度　④彰显我国强大的基建能力
A．①② B．①④
C．②④ D．③④
√
2．遵秦高速建成通车后，秦皇岛的变化最先体现在(　　)
A．城市规模扩大 B．城市服务范围扩大
C．城市等级提高 D．城镇化水平提高
√
1．A　2．B　[第1题，遵秦高速位于河北省东北部，途经燕山山脉南麓，地形以山地、丘陵为主，山区地形复杂，为保障道路平直性和行车安全，必须修建大量桥梁和隧道来克服地形障碍，①正确；华北平原是我国重要的农业区，农田密集，采用高架桥或隧道形式可以减少道路对耕地的分割和占用，②正确；降低道路坡度是桥梁和隧道的功能之一，但根本原因是地形限制，③错误；彰显我国强大的基建能力属于工程建设的结果或意义，不是桥梁和隧道数量多的直接原因，④错误。
第2题，城市规模扩大需要长期人口和产业集聚，非短期变化，A错误；遵秦高速建成通车后，秦皇岛与京津冀地区的交通时间显著缩短，交通可达性提升，使得其辐射能力增强，服务范围会最先扩大，B正确；城市等级提高取决于行政或经济地位的根本性提升，高速公路通车无法直接实现，C错误；城镇化水平提高是长期人口结构变化的结果，高速公路通车后不能即时体现，D错误。]
(2025·合肥模拟)近年来，山东省重点推进高速交通建设。2023年底，潍宿高速铁路开工建设，建成后可通过潍宿高铁至青岛连接线项目连通胶东经济圈的核心城市青岛，使“交通末梢”青岛迎来发展新机遇。下图示意潍宿高铁线路走向。据此完成3～4题。
3．青岛被称为“交通末梢”的原因有(　　)
①地理位置限制　
②与内陆主干线路连接少
③客货运量较小　
④对外交通方式相对单一
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
√
4．潍宿高铁建成后对青岛的重要意义是(　　)
A．加强对外经济联系
B．提升其城镇化水平
C．加速形成新兴产业
D．吸引更多人口迁入
√
3．A　4．A　[第3题，青岛是胶东经济圈的核心城市，经济实力强，货运需求量大，同时，青岛是临海城市，旅游业发达，客运量较大，③错误。青岛经济发展水平较高，交通运输方式包括水运、空运、陆运等，对外交通方式并不单一，④错误。青岛位于山东半岛沿海地区，受地理位置限制，道路建设未与内陆交通干线充分连接，未融入密集的交通网络，导致其被称为“交通末梢”，①②正确。
第4题，潍宿高铁可通过连接线项目连通青岛，青岛作为胶东经济圈的核心城市，将其纳入全国交通主干路网，有利于加强其对外经济联系，但对吸引人口迁入、提升城镇化水平影响不大，A正确，B、D错误。潍宿高铁建成后有利于青岛的对外产业联系，但不一定能使其加速形成新兴产业，C错误。]
课时数智作业(五十六)　交通运输布局对区域发展的影响
(建议用时：30分钟，分值：50分)
一、选择题(共11小题，每小题3分，共33分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·张掖模拟)《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，千沟万壑，群峰壁立，羊肠土路……”矮寨大桥位于湖南省吉首市的崇山峻岭间，被推荐为“十大非去不可的世界新地标”，大
桥两端直接与隧道相连，其修建采用岩锚索塔结构等
技术，创造了四个世界第一。右图为矮寨大桥景观图。
读图，完成1～3题。
1．与现在的公路相比，“羊肠土路”区域中土路一般(　　)
A．土地占有量较少 B．线路较短
C．多沿等高线分布 D．起伏较小
2．矮寨大桥建设需要克服的自然条件主要是(　　)
A．复杂的地质 B．湿热的气候
C．湍急的河流 D．茂密的丛林
√
√
3．矮寨大桥建成后，给当地带来的影响主要是(　　)
A．文化水平大幅提升
B．区域等级提升
C．旅游产业发展加快
D．植被覆盖率下降
√
1．C　2．A　3．C　[第1题，羊肠土路通常是狭窄的小路，而现代公路更宽，从单一道路看，羊肠土路占用土地面积较小，但因为其曲折蜿蜒，分布较广，而图中的公路在峡谷上凌空而建，直达对面，综合比较，羊肠土路土地占有量反而较多，A错误；羊肠土路为了绕过陡坡，通常迂回曲折，实际线路比直线距离长，现代公路可以通过桥梁、隧道缩短距离，B错误；山区土路为了降低坡度，通常会沿着等高线蜿蜒修建，避免直接上下陡坡，C正确；土路虽然沿等高线修建，但受限于技术，起伏仍较大，现代公路可以通过工程技术，修建直通桥梁或者隧道减小坡度，D错误。
第2题，湘西地区多喀斯特地貌，岩石不稳定，大桥需用岩锚索塔等特殊技术固定，地质是矮寨大桥建设面临的主要挑战，A正确；虽然湖南省气候湿润，但季节差异较大，且对大桥建设影响有限，不是矮寨大桥建设面临的主要困难，B错误；矮寨大桥跨越峡谷，并非直接跨越河流，水流对其影响小，C错误；植被可能增加施工难度，但清除难度不大，与地质问题相比，影响较小，D错误。
第3题，大桥主要改善交通，对教育、文化水平无直接影响，A错误；交通改善可能提升区域地位，但不能直接提高区域等级，B错误；矮寨大桥建成后，可改善当地交通条件，使游客可达度提高，从而推动旅游业发展，C正确；大桥建设可能会破坏局部植被，但其主体部分悬空，桥头两侧占地面积较小，对植被覆盖率影响较小，D错误。]
(2025·长春模拟)平陆运河是我国在建的大型水利工程，全长134.2千米，工程北起郁江，在陆屋镇汇入钦江河段，沿钦江干流进入北部湾。如图示意平陆运河线路。据此完成4～5题。
4．平陆运河开通后，钦州陆屋镇以上河段(　　)
A．流量增大 B．泥沙淤积增多
C．流速加快 D．含沙量增加
5．平陆运河的开通，对南宁的有利影响是(　　)
A．降低物流成本 B．减缓地面沉降
C．提高城市等级 D．加快产业转移
√
√
4．B　5．A　[第4题，平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加，水位升高，与陆屋镇以上河段水位落差变小，陆屋镇以上河段水流速度变缓，沉积作用增加，泥沙淤积增多，B正确，C错误；平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加明显，其对钦州陆屋镇以上河段的流量影响较小，A错误；钦州陆屋镇以上河段的含沙量主要取决于其两岸植被的状况，平陆运河的开通对其基本无影响，D错误。
第5题，平陆运河开通以后，南宁的货物可以通过水路直达钦州港而出海，不需要经陆路转运到防城港再出海，物流成本大幅度降低，A正确；地面沉降与开采地下水等人为活动有关，平陆运河的开通与减缓南宁地面沉降关系不大，B错误；平陆运河的开通，并不能提高南宁的城市等级，也无法加快其产业转移，C、D错误。]
(2025·巴中模拟)展线，即展长线路，是一种为了克服地形障碍，让火车顺地形上下的铁路修建方法。贵南高铁连接贵阳和南宁，是桂、黔境内首条设计时速达350千米的铁路。它是我国“八纵八横”的重要组成部分。据此完成6～8题。
6．贵州、广西境内展线密集，主要影响因素是(　　)
A．地形 B．河流
C．经济 D．政策
7．贵南高铁全线未采用展线，多桥隧的主要原因是(　　)
A．建设成本较高 B．沿线地形起伏大
C．降低铁路运力 D．列车爬坡能力强
√
√
8．贵南高铁修建对沿线地区的影响有(　　)
①加快货物资源外运　②缓解市区交通压力
③促进区域协调发展　④加快旅游产业发展
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
√
6．A　7．B　8．D　[第6题，桂、黔境内地势起伏大，需要展线上坡和下坡。因此展线密集，主要影响因素是地形，而河流、经济、政策不是展线密集的主要影响因素。
第7题，贵南高铁全线未采用展线，遇高山、峡谷需修建桥梁、隧道，工程量和工程难度大，建设成本较高，但这是结果不是成因，A错误；贵南高铁沿线山高谷深，地形起伏大，所以该高铁全线未采用展线，多桥隧，B正确；贵南高铁全线未采用展线，多桥隧，可缩短距离，节约时间，提高运行能力，C错误；该线路桥隧占比高，较为平直，对列车爬坡能力要求不高，D错误。
第8题，高铁进行客运，不进行货运，所以贵南高铁建成通车后不能加快货物资源外运，①错误；高铁连接城市，能够加强城市之间的联系，促进区域协调发展，但不能缓解市区的交通压力，③正确，②错误；高铁的建成能带动沿线地区旅游产业的发展，④正确。]
(2025·济宁三模)“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是指相邻城市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同城化和一体化
发展。右图示意我国某大城市高铁站点“一城多
站”的空间组织模式。据此完成9～11题。
9．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的(　　)
①融城化发展　②同城化发展　③一体化发展　④郊区城镇化
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
10．城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于
(　　)
A．提升公共服务共享水平
B．加快跨城货运运输速度
C．加强城郊交通互联能力
D．扩大跨城出行人员规模
√
11．为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是(　　)
A．优化高铁运行频次
B．建设更多高铁站点
C．加快高铁运行速度
D．降低高铁运行成本
√
9．D　10．D　11．A　[第9题，城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊区之间的交通联系更加便捷，人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正确；同城化是指相邻城市之间跨边界发展的过程，而“一城多站”的空间组织模式主要是在一个城市内部，不能直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体，“一城多站”的空间组织模式只是城市内部的交通布局调整，不能直接推动区域整体一体化发展，③错误；高铁站点的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推动城市的郊区城镇化，④正确。
第10题，公共服务共享，需制度协同而非单纯交通改善，A错误；城际高铁主要以客运为主，对跨城货运运输速度的影响较小，B错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊交通互联能力，C错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，跨城出行人员规模扩大，D正确。
第11题，优化高铁运行频次可以使高铁的运行更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城区与郊区、相邻城市间的人员往来和交流，促进区域城市一体化发展，A正确；建设更多高铁站点需要综合考虑城市的规划、人口分布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且不一定能有效促进区域城市一体化发展，B错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促进区域城市一体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C错误；降低高铁运行成本主要是从经济角度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D错误。]
二、非选择题(共1小题，共17分。)
12．(2025·连云港二模)阅读图文材料，回答下列问题。(17分)
灵渠是我国古代伟大的水利工程，通航是当时的重要功能。规划中的湘桂运河被称为“现代版灵渠”，湖南省提出了东线方案和西线方案，其中东线主要经过湖南，西线主要位于广西境内，且经过灵渠和漓江地区。湘桂运河作为沟通长江水系和珠江水系的关键工程，对我国建设立体综合运输网具有重要支撑作用。下图为湘桂运河线路规划示意图。
(1)比较规划中的湘桂运河东、西线方案的优缺点。(5分)
(2)结合水运特点，分析规划中的湘桂运河对建设立体综合运输网的有利影响。(4分)
(3)说明规划中的湘桂运河对湖南省未来发展的意义。(8分)
[解析]　第(1)题，东线涉及耕地、人口密集区，建设占地多，移民安置压力大，开挖工程量大；西线的缺点为沿线地形多山地丘陵，工程施工难度较大，漓江等河段生态环境脆弱，文物容易遭到破坏，保护压力较大。
第(2)题，水运运量大、运费低，能有效分流其他运输方式的货运压力，降低整体运输成本；水运较节能环保，有利于缓解陆路交通压力，优化交通结构，提高绿色交通比重。
第(3)题，湘桂运河打通南北水运大动脉，连接长江、珠江两大水系；建成后，直接对接西江经济带，是西南地区重要的出海通道；打通长江水系与珠江水系，拓展对外开放新通道，缩短出海里程，促进与珠三角、港澳地区的经贸往来；带动沿线城镇化与物流、旅游等相关产业发展，优化区域经济布局；借助通航优势吸引外来投资和人才，助力湖南省更深入地融入国家区域协调发展格局。
[答案]　(1)东线较西线开挖工程量大；东线可以避免对文物的破坏。
(2)提高运量；降低运费；缓解陆路交通压力。
(3)贯通南北水运；对接西江经济带；缩短出海里程；开辟出海新通道。
(建议用时：30分钟，分值：60分)
一、选择题(共12小题，每小题3分，共36分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·浙江6月卷)右图为2021年我国部分
省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图
(图中水路包括河运和海运)。据此完成1～2题。
高考真题专练(十五)
1．甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　)
A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古
C．丙—青海省 D．丁—浙江省
2．下列关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　)
A．广东省货运量大，因经济发达
B．云南省货运量小，因地形崎岖
C．吉林省货运量负增长，因产业外迁多
D．海南省货运增量最大，因人口增长快
√
√
1．B　2．A　[第1题，重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗货物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省级行政区较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应较小，C错误；浙江省经济较发达，且位于沿海地区，货运量应较大，而丁货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。
第2题，广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；云南省货运量小的根本原因是经济欠发达，B错误；吉林省货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未出现负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南省货运增量最大，是因为其货运量基数较低，实际增长量小，D错误。]
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。如图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成3～5题。
3．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　)
①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
4．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　)
A．工业制成品 B．棉花
C．金属矿产品 D．牛羊肉
√
√
5．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　)
A．降低化石能源消费量占比
B．降低海运中东石油运价
C．促进能源生产结构多元化
D．开辟新的能源进口通道
√
3．B　4．A　5．D　[第3题，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故该铁路选线最终确定为综合方案的优先考虑的因素不包括①和④；综合方案途经城镇的数量最多，有利于促进我国与沿线城镇贸易往来，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，②③是优先考虑的因素。
第4题，与我国相比，吉、乌两国制造业发展水平较低，工业制成品较短缺，我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品。
第5题，波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，虽有利于能源进口，但不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。]
(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港，标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成6～7题。
6．开通“中欧快航”航线主要是因为(　　)
A．通航条件好 B．运输需求增加
C．运输风险低 D．航运技术先进
7．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　)
A．货物种类多 B．劳动成本低
C．运输距离短 D．中转环节少
√
√
6．B　7．D　[第6题，由材料“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使“中欧快航”航线开通。
第7题，货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加运输时间，A错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输的时间、环节等，B错误。材料未表明运输距离相较于之前航线短，且运输距离长短不是提高运输效率的主要原因，C错误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待时间，能有效提高运输效率，D正确。]
(2024·湖北卷)下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成8～10题。
8．推测图中最容易迷路的城市是(　　)
A．上海 B．夏洛特
C．温哥华 D．迪拜
9．由图可知，以下描述合理的是(　　)
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
√
√
10．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是(　　)
A．地形 B．气候
C．河流 D．植被
√
8．B　9．C　10．C　[第8题，据图可知，夏洛特各个方向的街道都有，而且出现的相对频率都较高，相比其他几个城市，夏洛特的街道应该是错综复杂的，故更容易迷路，B正确。与夏洛特相比，其他几个城市的街道方向较规律，相对不容易迷路，A、C、D错误。
第9题，由材料可知，街道方向玫瑰图不同方向的长度代表该方向街道出现的相对频率，而不是绝对频率。从上海的街道方向玫瑰图中无法判断上海街道密度和平均宽度，A错误。从图中只能判断出夏洛特各个方向街道出现的相对频率，无法判断其街道面积，B错误。从图中可以看出温哥华的街道主要是东西与南北走向，大致呈“棋盘状”分布，C正确。从图中可以判断迪拜街道出现的相对频率，但无法判断其总长度，D错误。
第10题，根据所学知识可知，上海位于地势低平的平原上，所以地形对街道分布的影响较小，A错误。上海是典型的亚热带季风气候，夏季高温多雨，主要吹东南风，冬季温和少雨，主要吹西北风，且街道布局一般受气候因素影响较小，与气候没有直接相关性，B错误。穿越市区的黄浦江主要是东北—西南走向，一些小河流则偏西北—东南走向，相应的街道分布相对频率较高的有东北—西南走向和西北—东南走向，二者在方向上基本一致，C正确。植被对街道走向影响较小，D错误。]
(2024·贵州卷)某铁路采用中国标准建造，其中一段穿过宽约40 km且地裂缝广泛发育的裂谷带。该路段四季不分明，植被覆盖率高，是大型野生动物迁徙的重要通道。据此完成11～12题。
11．该铁路最可能位于(　　)
A．墨西哥高原 B．东非高原
C．德干高原 D．巴西高原
√
12．为保障运行安全，该铁路通车后最需要(　　)
A．加强地裂缝的监测预警
B．降低列车的运行速度
C．加强铁路沿线污染治理
D．留野生动物迁徙通道
√
11．B　12．A　[第11题，东非高原是东非大裂谷的主要分布区，地壳活动频繁，地裂缝广泛发育，与材料中“宽约40 km且地裂缝广泛发育的裂谷带”吻合。四季不分明、植被覆盖率高符合热带草原气候特征，东非高原以热带草原气候为主，是大型野生动物(如角马、斑马)迁徙的核心区域。综上所述，该铁路最可能位于东非高原，B正确；墨西哥高原位于北美洲，主要是由火山活动形成的，以火山地貌为主，A错误；德干高原为古老稳定地块，地势相对平坦，没有大规模的裂谷带，C错误；巴西高原为南美洲古老高原，无典型裂谷带和动物迁徙通道，D错误。
第12题，东非大裂谷地壳活动活跃，地裂缝可能持续发育甚至扩展，对铁路路基和轨道稳定性构成威胁。通车后需长期监测地裂缝变化，及时预警以保障运行安全，A正确；降低列车运行速度并不能降低地裂缝带来的风险，B错误；加强铁路沿线污染治理与运行安全无关，C错误；留野生动物迁徙通道通常属于建设阶段的生态保护措施，与运行安全无关，D错误。]
二、非选择题(共1小题，共24分。)
13．(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成下列要求。(24分)
库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。
(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式
对解决城市问题的作用。(6分)
(2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(6分)
(3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(6分)
(4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。(6分)
[解析]　第(1)题，在大多数城市，随着城市人口增长和规模扩展，交通拥堵、通勤时间长是最为突出的城市问题，而以快速交通线为轴线、以公交为主导的交通方式(相比于以私家车为主导)则具有减少交通拥堵和通勤时间的作用。很多大城市为解决城市交通问题而修建地铁，与地铁和私家车相比，以公交为主导且使用大容量低排放公交车可以起到节约能源的作用，同时也可以减少汽车尾气排放。
第(2)题，需抓住以下两方面信息：第一，注意“建设”，关注从投资到运营的全过程；第二，指出地面快速公交相比地铁所具有的优点。从投资和建设角度看，地面快速公交具有投资少、工程量小(建设难度小)、建设周期短的优点；从运营角度看，地面快速公交具有组织灵活、方便乘客换乘等优点。
第(3)题，一要抓住人口分布与交通线分布的一致性(空间上重合)对城市发展的作用——减少交通周转量和交通拥堵节点；二要抓住城市建设与交通线的关系——提高快速交通线沿线地区的土地利用效率、充分开发城市空间。
第(4)题，依据材料给出的信息“工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业”，可以围绕三个关键信息展开答题：从“郊外低污染工业”可以推出“有利于提高城市环境质量”；将郊外与市区尤其是城市中心区进行比较，可以推出“为城市中心区第三产业发展提供更大空间”；从“快速交通线附近”可延伸得出“提高通行效率”。
[答案]　(1)减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。
(2)投资少，工程量小(建设难度小)，建设周期短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
(3)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；充分开发城市空间。
(4)工业区布局在郊外，且发展低污染工业，有利于提高城市环境质量；为城市中心区第三产业发展提供更大空间；布局在快速交通线附近，提高通行效率。
谢 谢 ！第一讲　区域发展对交通运输布局的影响(含交通运输方式)
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 知识图谱
学习目标 1．理解不同交通运输方式的特点和交通运输布局的一般原则，结合实例选择合理的运输方式。 2．结合实例，说明交通运输布局的特点，分析交通运输需求对交通运输布局的影响。 3．结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的________效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：________、地貌、气候、水文等自然条件。
②人文因素：________、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据________、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求量与交通运输布局
需求量 交通线标准 场站规模
较小 较____ 较小
较大 较____ 较大
(2)区域发展差异与交通运输布局
①交通运输布局需重点关注交通运输________的点和线。
②城市与交通运输布局
(3)交通运输需求差异性与交通运输布局
①区域交通运输布局要充分发挥不同________的特点。
②交通运输布局要注意不同运输方式之间的________和转运效率。
不同交通运输方式的特点
方式 优点 缺点
铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高
水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输
(4)交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域____________变化的特点。
3．资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关________水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2．交通线上“以桥代路”的主要目的
(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低　②线路过长　③车流量过大　
④路口过多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
(3)推测新国道通车后(　　)
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
本题组重在培养学生的区域认知、要素综合、获取与解读信息能力、科学论证能力。
关键信息 信息1：经济发展和家用汽车普及 信息2：我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化 信息3：旧国道穿城而过，新国道绕城而过 信息4：旧国道与城市道路交叉，路口较多 信息5：旧国道较为平直，新国道弯曲度较大
调用知识 影响交通运输布局的因素
信息解读与逻辑推理 第(1)题，信息2、5→等级高，较______→旧国道行车速度快，方便对外运输；信息2、3、4→旧国道会________县城内部运输的压力；信息5→对促进县城用地扩展作用有限；信息4→商业集聚是结果，而非目的 第(2)题，信息2→国道等级较高；信息5→新国道线路较长；信息1、2、3、4→车流量过____，路口过____ 第(3)题，信息3→新国道绕城而过；信息3、4→新国道减轻城市交通拥堵，提高过境速度→促进商业发展→对城内汽车保有量没有直接影响
【尝试解答】　(1)______　(2)______　(3)______
影响船舶航行的主要因素
影响船舶航行的主要因素包括：船舶自身的设计、动力、载重及技术状态；气象条件如风雨、能见度，海况中的浪、潮汐、洋流，地理航道的水深与障碍物；导航通信设备性能；航行管制政策与港口支持等。
(2026·福州模拟)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离1 000米以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省的北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成1～2题。
1．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是(　　)
A．安全舒适 B．运输量大
C．灵活机动 D．价格低廉
2．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重(　　)
①高山救援　②自然摄影　③商务出行　④冷链配送
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
(2025·绵阳模拟)2024年，哈尔滨太平国际机场口岸出入境客流量突破50万人次。哈尔滨机场正大力推进国际航班国内段业务(国外航点甲→哈尔滨→国内其他航点乙)的发展，将哈尔滨打造成为出入境的门户。据此完成3～4题。
3．哈尔滨推进国际航班国内段业务的优势是(　　)
A．毗邻俄罗斯，国际航线运营经验较丰富
B．冬季冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增
C．国内二线城市经济发达，客源需求量大
D．地处东北亚中心，连接国内外航空枢纽
4．与北京首都机场、上海浦东机场相比，哈尔滨机场打造出入境门户的差异化竞争优势在于(　　)
A．对东北亚地区的航空网络覆盖深度
B．国际航班与国内支线的低成本运营
C．冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发
D．中蒙俄经济走廊的航空枢纽协同效应
第一讲　区域发展对交通运输
布局的影响(含交通运输方式)
夯实·必备知识
1．(1)经济　(2)地质　经济　(3)运输需求
2．(1)低　高　(2)需求大　客货集散中心　节点　主要交通运输线　(3)运输方式　衔接　(4)交通运输布局
3．(1)密集　稀疏　(2)技术
提升·素养能力
典例研析
信息解读与逻辑推理：平直　增加　大　多
尝试解答：(1)A　(2)C　(3)A
考点精练
1．C　2．A　[第1题，低空目视飞行依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器，与传统航空运输相比，其受天气等因素影响大，且飞行高度低，安全性和舒适性都不如传统航空运输，A错误；低空目视飞行一般使用小型飞行器，与大型民航客机等传统航空运输工具相比，运输量小，B错误；低空目视飞行的飞行高度低，不需要遵循像传统航空运输那样严格的航线等规则，能够更灵活地根据飞行需求调整飞行路径，灵活机动性强，C正确；目前低空目视飞行属于新兴的飞行体验或作业方式，设备、运营等成本较高，价格并不低廉，D错误。第2题，川西旅游区多高山峡谷等复杂地形，在发生意外时，低空目视飞行通道可利用其灵活的特点快速到达救援地点开展高山救援，①正确；川西旅游区自然风光优美，低空目视飞行能让摄影师从独特的低空视角进行自然摄影，捕捉到更具特色的风景画面，②正确；成都城市圈人口密集、商务活动频繁，相比之下，川西旅游区以旅游观光等为主，商务出行不是其飞行通道业务的侧重方向，③错误；冷链配送主要用于运输对温度有特殊要求的货物，川西旅游区飞行通道主要服务于旅游相关产业及应急救援等，并不是以冷链配送为主，④错误。]
3．D　4．A　[第3题，哈尔滨毗邻俄罗斯，确实在国际航线运营方面积累了一定经验，但仅凭这一点并不能满足推进国际航班国内段业务的需求。国际航班国内段业务需要的不仅是与某一区域的航线经验，更强调在国内外航空运输网络中的连接作用，A错误。冬季是冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增，这是一个季节性的现象，无法为国际航班国内段业务提供长期稳定的支撑。国际航班国内段业务的推进需要稳定的区位、航线等优势条件，而非依赖于季节性的客源波动，B错误。国内二线城市数量较多，经济发展水平参差不齐，并非都经济发达且客源需求量大。哈尔滨推进国际航班国内段业务的核心优势并非基于国内二线城市的客源，此选项与推进该业务的关键优势关联不大，C错误。哈尔滨地处东北亚中心，可以更顺畅地搭建起国际航线与国内航线之间的桥梁，极大地推动国际航班国内段业务的发展，D正确。第4题，哈尔滨地理位置上紧邻东北亚地区，可以与东北亚区域内众多中小城市建立航线联系，满足区域内日益增长的商务、旅游、文化交流等出行需求，在东北亚地区的航线密度、航班频次以及对区域内航空市场的渗透程度上，能够形成区别于京沪机场的特色优势，A正确。北京首都机场、上海浦东机场拥有庞大的客流量和成熟的运营体系，在与航空公司议价、地面服务成本控制等方面具备规模经济优势，更易实现低成本运营，B错误。冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发虽然是哈尔滨的特色，但这种优势具有季节性和局限性，无法形成稳定、持续的竞争优势，难以支撑出入境门户的长期建设，而北京首都机场、上海浦东机场的客源结构稳定且多元，C错误。中蒙俄经济走廊有两条通道，而哈尔滨只是连通东三省航道上的站点，北京作为国家首都，在政策资源、国际影响力上更具优势，能够更好地发挥与周边地区的协同效应；上海凭借长三角的经济实力和国际化程度，在区域协同上也有强大的竞争力，相比之下，哈尔滨在航空枢纽协同效应方面并不具备突出的差异化优势，D错误。](共64张PPT)
第一讲　区域发展对交通运输布局的影响(含交通运输方式)
第二部分 人文地理
第十一章　交通运输布局与区域发展
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标 1．理解不同交通运输方式的特点和交通运输布局的一般原则，结合实例选择合理的运输方式。
2．结合实例，说明交通运输布局的特点，分析交通运输需求对交通运输布局的影响。
3．结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
知识图谱
夯实·必备知识
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的_____效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：_____、地貌、气候、水文等自然条件。
经济
地质
②人文因素：_____、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据__________、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。
经济
运输需求
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求量与交通运输布局
需求量 交通线标准 场站规模
较小 较__ 较小
较大 较__ 较大
低
高
(2)区域发展差异与交通运输布局
①交通运输布局需重点关注交通运输________的点和线。
②城市与交通运输布局
需求大
客货集
散中心
节点
主要交通
运输线
(3)交通运输需求差异性与交通运输布局
①区域交通运输布局要充分发挥不同__________的特点。
②交通运输布局要注意不同运输方式之间的_____和转运效率。
运输方式
衔接
拓展延伸
不同交通运输方式的特点
方式 优点 缺点
铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高
方式 优点 缺点
水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输
(4)交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域________________变化的特点。
交通运输布局
3．资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
密集
稀疏
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关_____水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
技术
重难突破
1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2．交通线上“以桥代路”的主要目的
提升·素养能力
(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转
为城市道路。据此完成(1)～(3)
题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
√
(3)推测新国道通车后(　　)
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
√
本题组重在培养学生的区域认知、要素综合、获取与解读信息能力、科学论证能力。
关键信息 信息1：经济发展和家用汽车普及
信息2：我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化
信息3：旧国道穿城而过，新国道绕城而过
信息4：旧国道与城市道路交叉，路口较多
信息5：旧国道较为平直，新国道弯曲度较大
调用知识 影响交通运输布局的因素
信息解读与逻辑推理 第(1)题，信息2、5→等级高，较_____→旧国道行车速度快，方便对外运输；信息2、3、4→旧国道会_____县城内部运输的压力；信息5→对促进县城用地扩展作用有限；信息4→商业集聚是结果，而非目的
第(2)题，信息2→国道等级较高；信息5→新国道线路较长；信息1、2、3、4→车流量过__，路口过__
第(3)题，信息3→新国道绕城而过；信息3、4→新国道减轻城市交通拥堵，提高过境速度→促进商业发展→对城内汽车保有量没有直接影响
平直
增加
大
多
深思感悟
影响船舶航行的主要因素
影响船舶航行的主要因素包括：船舶自身的设计、动力、载重及技术状态；气象条件如风雨、能见度，海况中的浪、潮汐、洋流，地理航道的水深与障碍物；导航通信设备性能；航行管制政策与港口支持等。
(2026·福州模拟)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离
1 000米以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省的北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成1～2题。
1．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是(　　)
A．安全舒适 B．运输量大
C．灵活机动 D．价格低廉
2．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重(　　)
①高山救援　②自然摄影　③商务出行　④冷链配送
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
√
√
1．C　2．A　[第1题，低空目视飞行依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器，与传统航空运输相比，其受天气等因素影响大，且飞行高度低，安全性和舒适性都不如传统航空运输，A错误；低空目视飞行一般使用小型飞行器，与大型民航客机等传统航空运输工具相比，运输量小，B错误；低空目视飞行的飞行高度低，不需要遵循像传统航空运输那样严格的航线等规则，能够更灵活地根据飞行需求调整飞行路径，灵活机动性强，C正确；目前低空目视飞行属于新兴的飞行体验或作业方式，设备、运营等成本较高，价格并不低廉，D错误。
第2题，川西旅游区多高山峡谷等复杂地形，在发生意外时，低空目视飞行通道可利用其灵活的特点快速到达救援地点开展高山救援，①正确；川西旅游区自然风光优美，低空目视飞行能让摄影师从独特的低空视角进行自然摄影，捕捉到更具特色的风景画面，②正确；成都城市圈人口密集、商务活动频繁，相比之下，川西旅游区以旅游观光等为主，商务出行不是其飞行通道业务的侧重方向，③错误；冷链配送主要用于运输对温度有特殊要求的货物，川西旅游区飞行通道主要服务于旅游相关产业及应急救援等，并不是以冷链配送为主，④错误。]
(2025·绵阳模拟)2024年，哈尔滨太平国际机场口岸出入境客流量突破50万人次。哈尔滨机场正大力推进国际航班国内段业务(国外航点甲→哈尔滨→国内其他航点乙)的发展，将哈尔滨打造成为出入境的门户。据此完成3～4题。
3．哈尔滨推进国际航班国内段业务的优势是(　　)
A．毗邻俄罗斯，国际航线运营经验较丰富
B．冬季冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增
C．国内二线城市经济发达，客源需求量大
D．地处东北亚中心，连接国内外航空枢纽
√
4．与北京首都机场、上海浦东机场相比，哈尔滨机场打造出入境门户的差异化竞争优势在于(　　)
A．对东北亚地区的航空网络覆盖深度
B．国际航班与国内支线的低成本运营
C．冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发
D．中蒙俄经济走廊的航空枢纽协同效应
√
3．D　4．A　[第3题，哈尔滨毗邻俄罗斯，确实在国际航线运营方面积累了一定经验，但仅凭这一点并不能满足推进国际航班国内段业务的需求。国际航班国内段业务需要的不仅是与某一区域的航线经验，更强调在国内外航空运输网络中的连接作用，A错误。冬季是冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增，这是一个季节性的现象，无法为国际航班国内段业务提供长期稳定的支撑。国际航班国内段业务的推进需要稳定的区位、航线等优势条件，而非依赖于季节性的
客源波动，B错误。国内二线城市数量较多，经济发展水平参差不齐，并非都经济发达且客源需求量大。哈尔滨推进国际航班国内段业务的核心优势并非基于国内二线城市的客源，此选项与推进该业务的关键优势关联不大，C错误。哈尔滨地处东北亚中心，可以更顺畅地搭建起国际航线与国内航线之间的桥梁，极大地推动国际航班国内段业务的发展，D正确。
第4题，哈尔滨地理位置上紧邻东北亚地区，可以与东北亚区域内众多中小城市建立航线联系，满足区域内日益增长的商务、旅游、文化交流等出行需求，在东北亚地区的航线密度、航班频次以及对区域内航空市场的渗透程度上，能够形成区别于京沪机场的特色优势，A正确。北京首都机场、上海浦东机场拥有庞大的客流量和成熟的运营体系，在与航空公司议价、地面服务成本控制等方面具备规模经济优势，更易实现低成本运营，B错误。冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发虽然是哈尔滨的特色，但这种优势具有季节性和
局限性，无法形成稳定、持续的竞争优势，难以支撑出入境门户的长期建设，而北京首都机场、上海浦东机场的客源结构稳定且多元，C错误。中蒙俄经济走廊有两条通道，而哈尔滨只是连通东三省航道上的站点，北京作为国家首都，在政策资源、国际影响力上更具优势，能够更好地发挥与周边地区的协同效应；上海凭借长三角的经济实力和国际化程度，在区域协同上也有强大的竞争力，相比之下，哈尔滨在航空枢纽协同效应方面并不具备突出的差异化优势，D错误。]
课时数智作业(五十五)　区域发展对交通运输布局的影响
(含交通运输方式)
(建议用时：30分钟，分值：50分)
一、选择题(共12小题，每小题3分，共36分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·潍坊模拟)滇越铁路(下图)是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1 435 mm)，而采用窄轨
(1 000 mm)。随着交通运输业的发展，该铁路
逐渐失去竞争优势，2008年入选我国第一批工
业遗产保护名录。据此完成1～3题。
1．滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是(　　)
A．地形复杂 B．气候湿热
C．运量较小 D．聚落分散
2．滇越铁路渐失竞争优势，主要原因有(　　)
①运输效率低　②线路长度短　③途经城市少　④维护成本高
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
√
3．滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其(　　)
A．历史文化价值 B．沿线风景优美
C．地理位置优越 D．工程技术独特
√
1．A　2．B　3．A　[第1题，滇越铁路途经地区地形复杂，窄轨铁路转弯半径小，对地形适应性强，修建难度相对较小，成本较低，所以采用窄轨，A正确；气候湿热与该铁路采用窄轨并无直接关联，B错误；运量较小不是该铁路采用窄轨的主要原因，C错误；聚落分散不是该铁路采用窄轨的主要原因，D错误。
第2题，窄轨铁路轨道间距小，列车运行速度较慢，且车厢容积相对较小，运输效率低，这是其失去竞争优势的主要原因，①正确；线路长度短不是滇越铁路失去竞争优势的关键因素，②错误；读图可知，滇越铁路也经过了一些城市，但这不是其失去竞争优势的主要原因，③错误；滇越铁路已有百年历史，线路老化，且窄轨铁路的相关维护设备等相对较少，维护成本高，④正确。
第3题，由材料可知，滇越铁路是我国最早的国际铁路，已有百年历史，具有重要的历史文化价值，这是其入选工业遗产保护名录的主要原因，A正确；沿线风景优美不是其入选工业遗产保护名录的主要因素，B错误；地理位置优越与入选工业遗产保护名录关系不大，C错误；采用窄轨主要是受地形等限制，并不是因为其工程技术独特，D错误。]
(2025·南通二模)2024年12月30日，施工4年多的天山胜利隧道全部贯通，这将打通南北疆的交通运输屏障，让乌(鲁木齐)尉(犁)之间的通行时间由3小时缩短到约20分钟。该隧道平均海拔3 200 m，全长22.13 km，是世界最长的高速公路隧道。下图为天山隧道位置与剖面示意图。据此完成4～5题。
4．该隧道选建在天山高海拔处主要是为了(　　)
A．缩短隧道长度 B．缩短乌尉路程
C．减少生态破坏 D．避开冬季积雪
5．修建该隧道面临的主要困难是(　　)
A．地势陡峻 B．地质复杂
C．气候严寒 D．水源短缺
√
√
4．A　5．B　[第4题，天山山脉高海拔地带山体横截面相对较窄，隧道所需穿越的岩体厚度较小，能缩短隧道长度，减少建设成本和难度，A正确；乌(鲁木齐)尉(犁)之间的路程是固定的，隧道选建在高海拔处不会缩短乌尉路程，B错误；高海拔处生态环境往往更脆弱，隧道选建在高海拔处不一定能减少生态破坏，C错误；天山地区冬季普遍积雪，高海拔处也有冬季积雪，无法避开，D错误。
第5题，天山地区地质条件复杂，如岩石性质多样、可能存在断层等，在山体中修建长隧道面临地质复杂问题，会增加施工难度和风险，B正确；隧道修建在山体内部，地势陡峭对其影响相对较小，不是主要困难，A错误；天山地区气候寒冷，但现代工程有相应的措施应对，不是主要困难，C错误；水源对于隧道修建影响小，不是修建该隧道面临的主要困难，D错误。]
(2025·景德镇联考)下图是我国西部某地景观图，图中高架桥公路建成后，原有的盘山公路仍照常通车。据此完成6～7题。
6．图示公路采用高架桥模式的主要影响因素是(　　)
A．地形 B．地质
C．植被 D．气候
7．原有盘山公路仍照常通车，是因为高架桥公路(　　)
A．通行压力大 B．出入道口少
C．建设成本高 D．建成时间短
√
√
6．A　7．B　[第6题，图示区域为我国西部山区，地形复杂、地势起伏大，为了保证高等级公路的平直，采用了高架桥模式，A正确；此模式与地质、植被和气候关系不大，B、C、D错误。
第7题，高架桥公路修建后，途径区域依然有交通运输需求，而高架桥公路为了保障行车安全，出入道口少，无法充分满足当地交通运输需求，因此需要保留原有盘山公路，B正确；西部地区车流量相对较小，通行压力不大，A错误；建设成本高低与保留原有公路无关，C错误；高架桥公路建成时间长短不影响原有公路通车，D错误。]
(2025·浙江教研联盟模拟)2024年6月，全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海工程——深中通道，正式通车运营。工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用大型沉管隧道。沉管在陆地上制造完成后，再运输到海上拼装。如图为深中通道位置示意图。据此完成8～9题。
8．深中通道东段采用海底沉管隧道而不是桥梁的原因有(　　)
①隧道建设成本低　②对海洋生态影响小　③对其他运输干扰小　④维护管理难度小
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
9．深中通道海底沉管工程最易施工的季节及主要原因是(　　)
A．春季　水温回升快
B．夏季　海水盐度低
C．秋季　台风影响小
D．冬季　入海径流少
√
8．C　9．D　[第8题， 海底沉管隧道建设成本并不低，①错误；海底沉管隧道铺设海底，施工范围有限，而桥梁建设需要建造桥墩，施工过程中会搅动海底泥沙，改变水流，影响海洋生物栖息，②正确；桥梁有桥墩，影响海运，桥梁较高时，会影响空运，海底沉管隧道对其他运输干扰小，③正确；海底沉管隧道在海底，维护管理难度较大，④错误。
第9题，因为沉管在海底作业，冬季降水少，入海径流少，流速稳定，挟带的泥沙少，最易施工，D正确。该地纬度低，无结冰期，春季水温回升快对施工没有明显影响，A错误。夏季，海水盐度低，但水位也高，海底沉管难度较大，B错误。秋季，该地会受台风影响，不利于施工，C错误。]
(2025·南昌模拟)邮轮旅游由传统远洋客轮运输发展而来，是以现代豪华邮轮为交通工具和主要目的地、以沿线港口为陆上目的地和中转地的一种旅游方式。下图示意地中海沿岸邮轮港口加权度中心度分布情况，加权度中心度数值越高，表明其在整个网络中地位越高。据此完成10～12题。
10．影响地中海邮轮港口加权度中心度大小的主要因素是(　　)
A．航线数量 B．港口面积
C．海岸类型 D．人口结构
11．与地中海北岸相比，地中海南岸邮轮港口数量特点的成因是
(　　)
A．海水深度浅 B．台风灾害多
C．经济水平低 D．科技水平低
√
√
12．加权度中心度高的港口所在城市具有的特点有(　　)
①行政地位高　②旅游资源丰富　③交通通达度高　④船舶制造业发达
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
10．A　11．C　12．B　[第10题，航线数量多意味着该港口的邮轮通航能力强、连接的目的地广，能吸引更多邮轮停靠，从而使港口在邮轮运输网络中的加权度中心度高，A正确。港口面积主要影响港口的运营规模(如停靠邮轮数量、货物装卸等)，但不是决定加权度中心度(侧重网络连接关系)的关键，加权度中心度更关注航线连接情况，B错误。海岸类型影响港口建设条件(如是否为天然良港等)，但对港口在邮轮运输网络中的连接度(加权度中心度体现的是与其他港口的航线连接等关系)影响不大，不是主要因素，C错误。人口结构与邮轮港口的加权度中心度无直接关联，加权度中心度主要围绕港口的航运连接等航运业务相关因素，D错误。
第11题，根据所学知识可知，海水深度不是造成地中海南北海岸邮轮港口数量差异的主因，且题干未体现海水深度差异影响港口数量，A错误。地中海区域受台风影响小(台风多发生在热带、副热带洋面，地中海不在典型台风路径区域)，台风不是影响港口数量的因素，B错误。经济水平低会限制港口建设数量，北岸多为发达国家，经济水平高，有利于邮轮港口建设，所以经济水平是造成地中海南北海岸邮轮港口数量差异的成因，C正确。邮轮港口建设虽需一定的科技，但地中海南北两岸科技水平差异不是邮轮港口数量差异的主要决定因素，主要是经济水平支撑港口建设运营，D错误。
第12题，加权度中心度高的邮轮港口邮轮航线数量多，港口游客数量多，表明该港口所在城市旅游资源丰富，且交通等基础设施较完善，交通通达度高，有利于游客中转前往其他景点城市，②③正确；行政地位高与邮轮旅游业相关性小，①错误；船舶制造业发达有利于船舶制造，但与邮轮旅游无关，④错误。]
二、非选择题(共1小题，共14分。)
13．(2025·承德模拟)阅读图文材料，完成下列要求。(14分)
和若铁路穿过塔克拉玛干沙漠南缘，全长825 km，设计时速120 km/h。铁路建设之初即提出了“治沙先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行；该铁路建设过程中改变以往现场浇筑桥墩的做法，采用预制拼装化技术，在工厂预制加工构件，后运到现场拼装；同时，为减少阻力和后期维护，和若铁路采用无缝线路施工，且钢轨焊接工作主要在夜间开展。和若铁路穿过的山谷和河流较少，但全线共有19座特大桥，其中若克雅特大桥(图中M处)长约10 km，平均墩高24 m，最高桥墩达35 m，是和若铁路全线最高的特大桥。
(1)解释若克雅特大桥的平均墩高24 m的作用。(2分)
(2)指出和若铁路钢轨焊接主要在夜间进行的地理背景。(6分)
(3)说明采用预制拼装化技术对该铁路建设的益处。(6分)
[解析]　第(1)题，可从减少桥墩与地面相互作用的角度展开分析。根据图示信息可知，该地位于塔克拉玛干沙漠，当地以流动性和半流动性、半固定沙丘为主，沙丘的流动性较强，该地风力较大，受风力作用，容易掩埋铁路路线；若克雅特大桥的平均墩高24 m，可以为风沙的通过提供通道，有利于风沙从桥下穿过，减少风沙对路线和列车运行的影响，保障列车运行安全。
第(2)题，主要从相较白天，夜间气温较低、光照较弱等角度展开分析。当地以温带大陆性气候为主，夏季气温较高，昼夜温差较大，白天气温远高于夜间气温；钢轨对温度的变化较为敏感，热胀冷缩明显，所以钢轨的铺设要考虑温度；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；施工需要工人来操作，而夏季当地白天气温高，夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
第(3)题，预制拼装化技术是先进行预制，然后现场拼装，该铁路工程量较大，采用预制拼装化技术能够减少现场施工时间，缩短工期；当地自然环境恶劣，采用预制拼装化技术，能够减少在恶劣自然条件下施工作业的时间，减少恶劣天气对工程质量的影响，保障施工质量；采用预制拼装化技术，能够减少对当地自然环境的影响和对沿线地面交通的影响等。
[答案]　(1)该地沙丘具有流动性，容易掩埋铁路路基，建设较高的桥墩便于让风沙从桥下穿过，减少风沙对铁轨和列车的侵蚀和破坏(减少风沙对列车信号的影响，保障列车正常运行)。
(2)当地以温带大陆性气候为主；夏季夜晚温差小，对钢轨热胀冷缩带来的影响小；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
(3)该铁路工程量较大，采用预制拼装化技术可缩短工期；采用预制拼装化技术可减少现场(自然条件恶劣下)施工时间和施工难度，提高施工质量；采用预制拼装化技术可减少对环境和道路交通的影响。
谢 谢 ！课时数智作业(五十五)　区域发展对交通运输布局的影响(含交通运输方式)
(建议用时：30分钟，分值：50分)
一、选择题(共12小题，每小题3分，共36分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·潍坊模拟)滇越铁路(下图)是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1 435 mm)，而采用窄轨(1 000 mm)。随着交通运输业的发展，该铁路逐渐失去竞争优势，2008年入选我国第一批工业遗产保护名录。据此完成1～3题。
1．滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是(　　)
A．地形复杂 B．气候湿热
C．运量较小 D．聚落分散
2．滇越铁路渐失竞争优势，主要原因有(　　)
①运输效率低　②线路长度短　③途经城市少　④维护成本高
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
3．滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其(　　)
A．历史文化价值 B．沿线风景优美
C．地理位置优越 D．工程技术独特
(2025·南通二模)2024年12月30日，施工4年多的天山胜利隧道全部贯通，这将打通南北疆的交通运输屏障，让乌(鲁木齐)尉(犁)之间的通行时间由3小时缩短到约20分钟。该隧道平均海拔3 200 m，全长22.13 km，是世界最长的高速公路隧道。下图为天山隧道位置与剖面示意图。据此完成4～5题。
4．该隧道选建在天山高海拔处主要是为了(　　)
A．缩短隧道长度 B．缩短乌尉路程
C．减少生态破坏 D．避开冬季积雪
5．修建该隧道面临的主要困难是(　　)
A．地势陡峻 B．地质复杂
C．气候严寒 D．水源短缺
(2025·景德镇联考)下图是我国西部某地景观图，图中高架桥公路建成后，原有的盘山公路仍照常通车。据此完成6～7题。
6．图示公路采用高架桥模式的主要影响因素是(　　)
A．地形 B．地质
C．植被 D．气候
7．原有盘山公路仍照常通车，是因为高架桥公路(　　)
A．通行压力大 B．出入道口少
C．建设成本高 D．建成时间短
(2025·浙江教研联盟模拟)2024年6月，全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海工程——深中通道，正式通车运营。工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用大型沉管隧道。沉管在陆地上制造完成后，再运输到海上拼装。如图为深中通道位置示意图。据此完成8～9题。
8．深中通道东段采用海底沉管隧道而不是桥梁的原因有(　　)
①隧道建设成本低　②对海洋生态影响小　③对其他运输干扰小　④维护管理难度小
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
9．深中通道海底沉管工程最易施工的季节及主要原因是(　　)
A．春季　水温回升快
B．夏季　海水盐度低
C．秋季　台风影响小
D．冬季　入海径流少
(2025·南昌模拟)邮轮旅游由传统远洋客轮运输发展而来，是以现代豪华邮轮为交通工具和主要目的地、以沿线港口为陆上目的地和中转地的一种旅游方式。下图示意地中海沿岸邮轮港口加权度中心度分布情况，加权度中心度数值越高，表明其在整个网络中地位越高。据此完成10～12题。
10．影响地中海邮轮港口加权度中心度大小的主要因素是(　　)
A．航线数量 B．港口面积
C．海岸类型 D．人口结构
11．与地中海北岸相比，地中海南岸邮轮港口数量特点的成因是(　　)
A．海水深度浅 B．台风灾害多
C．经济水平低 D．科技水平低
12．加权度中心度高的港口所在城市具有的特点有(　　)
①行政地位高　②旅游资源丰富　③交通通达度高　④船舶制造业发达
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
二、非选择题(共1小题，共14分。)
13．(2025·承德模拟)阅读图文材料，完成下列要求。(14分)
和若铁路穿过塔克拉玛干沙漠南缘，全长825 km，设计时速120 km/h。铁路建设之初即提出了“治沙先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行；该铁路建设过程中改变以往现场浇筑桥墩的做法，采用预制拼装化技术，在工厂预制加工构件，后运到现场拼装；同时，为减少阻力和后期维护，和若铁路采用无缝线路施工，且钢轨焊接工作主要在夜间开展。和若铁路穿过的山谷和河流较少，但全线共有19座特大桥，其中若克雅特大桥(图中M处)长约10 km，平均墩高24 m，最高桥墩达35 m，是和若铁路全线最高的特大桥。
(1)解释若克雅特大桥的平均墩高24 m的作用。(2分)
(2)指出和若铁路钢轨焊接主要在夜间进行的地理背景。(6分)
(3)说明采用预制拼装化技术对该铁路建设的益处。(6分)
课时数智作业(五十五)
1．A　2．B　3．A　4．A　5．B　
6．A　7．B　[第6题，图示区域为我国西部山区，地形复杂、地势起伏大，为了保证高等级公路的平直，采用了高架桥模式，A正确；此模式与地质、植被和气候关系不大，B、C、D错误。第7题，高架桥公路修建后，途径区域依然有交通运输需求，而高架桥公路为了保障行车安全，出入道口少，无法充分满足当地交通运输需求，因此需要保留原有盘山公路，B正确；西部地区车流量相对较小，通行压力不大，A错误；建设成本高低与保留原有公路无关，C错误；高架桥公路建成时间长短不影响原有公路通车，D错误。]
8．C　9．D　[第8题， 海底沉管隧道建设成本并不低，①错误；海底沉管隧道铺设海底，施工范围有限，而桥梁建设需要建造桥墩，施工过程中会搅动海底泥沙，改变水流，影响海洋生物栖息，②正确；桥梁有桥墩，影响海运，桥梁较高时，会影响空运，海底沉管隧道对其他运输干扰小，③正确；海底沉管隧道在海底，维护管理难度较大，④错误。第9题，因为沉管在海底作业，冬季降水少，入海径流少，流速稳定，挟带的泥沙少，最易施工，D正确。该地纬度低，无结冰期，春季水温回升快对施工没有明显影响，A错误。夏季，海水盐度低，但水位也高，海底沉管难度较大，B错误。秋季，该地会受台风影响，不利于施工，C错误。]
10．A　11．C　12．B　
13．(1)该地沙丘具有流动性，容易掩埋铁路路基，建设较高的桥墩便于让风沙从桥下穿过，减少风沙对铁轨和列车的侵蚀和破坏(减少风沙对列车信号的影响，保障列车正常运行)。
(2)当地以温带大陆性气候为主；夏季夜晚温差小，对钢轨热胀冷缩带来的影响小；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
(3)该铁路工程量较大，采用预制拼装化技术可缩短工期；采用预制拼装化技术可减少现场(自然条件恶劣下)施工时间和施工难度，提高施工质量；采用预制拼装化技术可减少对环境和道路交通的影响。课时数智作业(五十六)　交通运输布局对区域发展的影响
(建议用时：30分钟，分值：50分)
一、选择题(共11小题，每小题3分，共33分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·张掖模拟)《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，千沟万壑，群峰壁立，羊肠土路……”矮寨大桥位于湖南省吉首市的崇山峻岭间，被推荐为“十大非去不可的世界新地标”，大桥两端直接与隧道相连，其修建采用岩锚索塔结构等技术，创造了四个世界第一。下图为矮寨大桥景观图。读图，完成1～3题。
1．与现在的公路相比，“羊肠土路”区域中土路一般(　　)
A．土地占有量较少 B．线路较短
C．多沿等高线分布 D．起伏较小
2．矮寨大桥建设需要克服的自然条件主要是(　　)
A．复杂的地质 B．湿热的气候
C．湍急的河流 D．茂密的丛林
3．矮寨大桥建成后，给当地带来的影响主要是(　　)
A．文化水平大幅提升
B．区域等级提升
C．旅游产业发展加快
D．植被覆盖率下降
(2025·长春模拟)平陆运河是我国在建的大型水利工程，全长134.2千米，工程北起郁江，在陆屋镇汇入钦江河段，沿钦江干流进入北部湾。如图示意平陆运河线路。据此完成4～5题。
4．平陆运河开通后，钦州陆屋镇以上河段(　　)
A．流量增大 B．泥沙淤积增多
C．流速加快 D．含沙量增加
5．平陆运河的开通，对南宁的有利影响是(　　)
A．降低物流成本 B．减缓地面沉降
C．提高城市等级 D．加快产业转移
(2025·巴中模拟)展线，即展长线路，是一种为了克服地形障碍，让火车顺地形上下的铁路修建方法。贵南高铁连接贵阳和南宁，是桂、黔境内首条设计时速达350千米的铁路。它是我国“八纵八横”的重要组成部分。据此完成6～8题。
6．贵州、广西境内展线密集，主要影响因素是(　　)
A．地形 B．河流
C．经济 D．政策
7．贵南高铁全线未采用展线，多桥隧的主要原因是(　　)
A．建设成本较高
B．沿线地形起伏大
C．降低铁路运力
D．列车爬坡能力强
8．贵南高铁修建对沿线地区的影响有(　　)
①加快货物资源外运　②缓解市区交通压力
③促进区域协调发展　④加快旅游产业发展
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
(2025·济宁三模)“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是指相邻城市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同城化和一体化发展。下图示意我国某大城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式。据此完成9～11题。
9．城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的(　　)
①融城化发展　②同城化发展　③一体化发展　④郊区城镇化
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
10．城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于(　　)
A．提升公共服务共享水平
B．加快跨城货运运输速度
C．加强城郊交通互联能力
D．扩大跨城出行人员规模
11．为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是(　　)
A．优化高铁运行频次 B．建设更多高铁站点
C．加快高铁运行速度 D．降低高铁运行成本
二、非选择题(共1小题，共17分。)
12．(2025·连云港二模)阅读图文材料，回答下列问题。(17分)
灵渠是我国古代伟大的水利工程，通航是当时的重要功能。规划中的湘桂运河被称为“现代版灵渠”，湖南省提出了东线方案和西线方案，其中东线主要经过湖南，西线主要位于广西境内，且经过灵渠和漓江地区。湘桂运河作为沟通长江水系和珠江水系的关键工程，对我国建设立体综合运输网具有重要支撑作用。下图为湘桂运河线路规划示意图。
(1)比较规划中的湘桂运河东、西线方案的优缺点。(5分)
(2)结合水运特点，分析规划中的湘桂运河对建设立体综合运输网的有利影响。(4分)
(3)说明规划中的湘桂运河对湖南省未来发展的意义。(8分)
课时数智作业(五十六)
1．C　2．A　3．C　4．B　5．A　
6．A　7．B　8．D　[第6题，桂、黔境内地势起伏大，需要展线上坡和下坡。因此展线密集，主要影响因素是地形，而河流、经济、政策不是展线密集的主要影响因素。第7题，贵南高铁全线未采用展线，遇高山、峡谷需修建桥梁、隧道，工程量和工程难度大，建设成本较高，但这是结果不是成因，A错误；贵南高铁沿线山高谷深，地形起伏大，所以该高铁全线未采用展线，多桥隧，B正确；贵南高铁全线未采用展线，多桥隧，可缩短距离，节约时间，提高运行能力，C错误；该线路桥隧占比高，较为平直，对列车爬坡能力要求不高，D错误。第8题，高铁进行客运，不进行货运，所以贵南高铁建成通车后不能加快货物资源外运，①错误；高铁连接城市，能够加强城市之间的联系，促进区域协调发展，但不能缓解市区的交通压力，③正确，②错误；高铁的建成能带动沿线地区旅游产业的发展，④正确。]
9．D　10．D　11．A　[第9题，城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊区之间的交通联系更加便捷，人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正确；同城化是指相邻城市之间跨边界发展的过程，而“一城多站”的空间组织模式主要是在一个城市内部，不能直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体，“一城多站”的空间组织模式只是城市内部的交通布局调整，不能直接推动区域整体一体化发展，③错误；高铁站点的建设会带动周边地区的发展，吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推动城市的郊区城镇化，④正确。第10题，公共服务共享，需制度协同而非单纯交通改善，A错误；城际高铁主要以客运为主，对跨城货运运输速度的影响较小，B错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊交通互联能力，C错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，跨城出行人员规模扩大，D正确。第11题，优化高铁运行频次可以使高铁的运行更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城区与郊区、相邻城市间的人员往来和交流，促进区域城市一体化发展，A正确；建设更多高铁站点需要综合考虑城市的规划、人口分布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且不一定能有效促进区域城市一体化发展，B错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促进区域城市一体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C错误；降低高铁运行成本主要是从经济角度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D错误。]
12．(1)东线较西线开挖工程量大；东线可以避免对文物的破坏。
(2)提高运量；降低运费；缓解陆路交通压力。
(3)贯通南北水运；对接西江经济带；缩短出海里程；开辟出海新通道。

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