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绝密★启用前
2025-2026 学年第二学期高一地理
月 月 考 考 试
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满分：100 分 考试时间：75 分钟
4．每年春季，平乡县油菜花海吸引大量蜂农的主要原因是（ ）
A．土壤肥沃 B．地形平坦 C．花期适宜
5．平乡县由传统小麦种植转为大规模油菜种植，主要是基于（ ）
A．自然条件改良 B．生态环境优先 C．市场需求变化
6．平乡县将油菜种植与乡村旅游深度融合，主要目的是（ ）
A．促进城乡融合 B．改善人居环境 C．加速土地流转
学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________
D．水源充足
注意事项：
1
2
．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息
．请将答案正确填写在答题卡上
D．物流成本下降
D．增加农民收入
一、单选题 (每题 3 分，共 16 题，共 48 分)
下图为“中、日、韩三国进入不同程度老龄化阶段的时间节点图”。完成下面小题。
木刻楞是俄罗斯传统民居，该建筑以原木排列成墙，缝隙间垫有苔藓；屋顶倾角较大，房门前建有门斗，
部分地区的木刻楞房屋常出现墙体“东倒西歪”的现象。图 1 为俄罗斯传统民居木刻楞，图 2 为木刻楞原木搭接处
垫苔藓景观。据此完成下面小题。
1
2
3
．与日、韩相比，中国老龄化（ ）
A．程度高 B．增速快
．造成中、日、韩三国老龄化差异的根本因素是（ ）
A．资源禀赋 B．人口政策 C．经济水平
C．起步早
D．规模大
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．关于木刻楞建筑与当地地理环境的关系，说法错误的是（ ）
A．屋顶倾角大，便于冬季积雪滑落，减轻屋顶压力
B．原木为建筑材料，得益于当地亚寒带针叶林广布
C．门前修建门斗，用于美化建筑外观，体现传统特色
D．苔藓填充缝隙，可以减少热量流失，增强保温性能
．部分地区木刻楞房屋出现“东倒西歪”现象，其根本原因是（ ）
D．传统文化
．近年来，为应对我国老龄化问题，政府鼓励大量民营机构进入养老市场，可以（ ）
A．促进城乡协调发展 B．减轻公共养老负担 C．推动人口大量外流 D．减缓人口老龄化进程
河北省邢台市平乡县地处华北平原。近年来，当地政府积极引导农民因地制宜调整种植结构，推广投资少、
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易管理的油料作物，目前油菜种植面积已发展至近 10 万亩。每年春季，金黄色的油菜花海不仅吸引了蜂农聚集
于此，还引来了大批游客打卡游玩，激活了乡村振兴的“美丽引擎”。下图示意当地蜂农采收蜂蜜的场景。据此完
成下面小题。
A．木材长期热胀冷缩，导致墙体变形
B．冻土反复冻融，地基不均匀沉降
D．原木质量较差，建筑结构不稳定
C．冬季强风长期侵蚀，导致房屋倾斜
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．俄罗斯远东地区仍保留大量木刻楞民居，主要原因是（ ）
A．现居住人口众多，改造难度大 B．冻土广布，施工难度大
答案第 1 页，共 2 页
C．传统居住习惯，文化传承需求
D．木材防火性能好，安全性更高
A．①
B．②
C．③
D．④
随着我国高铁建设，高铁站带动周边发展已经成为城市规划重要的目标指向。下图为理想高铁车站与相关
城市元素交通距离关系示意图。完成下面小题。
京奉铁路（北京—沈阳）是我国早期建成的铁路干线之一，其津秦段（天津—秦皇岛）建于 19 世纪末至
20 世纪初。目前该铁路部分区段仍在运营，同时沿线留存了大量车站、厂房、桥梁等铁路遗产，见证了该区域百
年来的发展与变迁。下图为京奉铁路津秦段铁路遗产分布图。据此完成下面小题。
1
0．图示中第一圈层和第二圈层形成的功能区分别是（ ）
A．第一圈层：商贸、金融
B．第二圈层：居住、仓储
D．第二圈层：工厂、商业
C．第一圈层：科研、行政
11．第三圈层主要承担城市的功能体现在（ ）
1
1
1
4．津秦段铁路两端城市均有港口，该联运模式的主要功能是（ ）
A．促进城市布局紧凑 B．疏解城市中心人口 C．完善城市空间体系 D．实现城市交通衔接
钓鱼岛及其附属岛屿，总面积约 5.69 平方千米，主要由钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等岛礁组成。下图示意钓
鱼岛附近海域剖面及海洋空间结构。据此完成下面小题。
A．疏解单一港口压力
B．沟通内陆出海通道
C．增强沿海军事防御
D．促进渤海资源开发
5．图示铁路遗产在天津、唐山两市分布数量最多，主要取决于（ ）
A．铁路通车的先后顺序
B．城市职能与产业基础
C．现代交通网络的密度
D．旅游资源的开发程度
6．利用 GⅠS 对沿线铁路遗产进行空间查询与分析，能够（ ）
A．测定遗产的建筑材料
B．判断遗产的美学价值
C．识别遗产的集聚状况
D．监测遗产的稳固程度
二、综合题 (共 3 题，共 52 分)
1
2．钓鱼岛及其附属岛屿（ ）
①
③
归属福建省 ②地处我国东海大陆架
属于冲积岛 ④自古是中国固有领土
17．阅读图文材料，完成下列要求。（18 分）
安徽池州某水泥企业 H 公司作为行业龙头企业，将主要生产环节进行一体化空间布局，构建“矿（原料开采）
—廊（物料运输）—园（产品加工）—港（成品外运）”一体化发展模式。企业在矿山、园区、港口之间建设全封
闭皮带输送廊道，取代公路运输，重塑矿区—园区—港口绿色运输路径，该模式取得了显著经济和环境效益，为
A．①②
B．①③
C．②③
D．②④
1
3．毗连区对应图中的（ ）
答案第 1 页，共 2 页
我国矿山绿色高质量发展提供了借鉴。下图为池州 H 公司“矿—廊—园—港”一体化发展模式示意图。
(3)分析打造雄安国际港对京津冀一体化发展的意义。（6 分）
9．阅读图文材料，完成下列要求。（18 分）
022 年 6 月，和田至若羌铁路（和若铁路）通车，标志着世界首条环沙漠铁路环线（全长约 2712 公里）
1
2
正式闭环。该铁路全长约 825 公里，设计时速 120 公里，结束了且末、民丰等 5 个县不通火车的历史。建设挑战
与创新：线路约 65%（534 公里）穿越风沙区。建设者创新采用“以桥代路”方案，建成总长近 50 公里的过沙桥（如
依木拉克特大桥），让风沙从桥下通过；并铺设草方格 5000 万平方米，种植梭梭等苗木 1300 万株，构建“绿带护
路”生态屏障。
运营成效：截至 2025 年，该线累计发送旅客超 200 万人次，货运量突破 200 万吨。它将南疆出疆路程缩短
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000 多公里，成为棉花、红枣等特产外运的“黄金通道”，极大促进了南疆地区的社会经济发展。
(1)与公路相比，说明采用全封闭皮带输送廊道对区域环境的有利影响。（4 分）
(2)分析 H 公司能构建“矿—廊—园—港”一体化发展模式的条件。（8 分）
(3)简述“矿—廊—园—港”一体化空间布局对池州水泥产业的促进作用。（6 分）
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8．阅读图文材料，完成下列要求。（16 分）
雄安新区位于河北省中部，分别于 2025 年 10 月和 2026 年 3 月建成陆路口岸和国际空港，两者共同构成雄
安国际港。该港将天津港、北京大兴机场的口岸功能前置到雄安，即出口货物在本地完成申报，查验等通关手续，
再经陆路运抵港口或机场直接装运离境。其中，陆路口岸对接天津港，服务海运；国际空港对接北京大兴机场，
服务空运。京津冀海关已建立跨关区监管互认机制，保障货物高效流转。雄安国际港的建成，使雄安成为“不临
海但通四海”“不临空但达全球”的内陆开放新样本。左图为京津冀地区简图，右图为传统模式与前置口岸模式的
物流程序图。
(1)和若铁路在风沙严重路段大量采用“以桥代路”（高架桥）方式建设。请分析该工程措施在克服自然障碍方面的
主要优势。（4 分）
(2)简述和若铁路的开通对南疆地区农产品外运的积极影响。（6 分）
(3)从区域联系和生态保护的角度，说明和若铁路的建成对南疆地区可持续发展的意义。（8 分）
(1)分析雄安新区能够实现“不临海但通四海”“不临空但达全球”的位置优势。（6 分）
(2)分析建设雄安国际港对降低雄安本地外贸企业成本的作用。（4 分）
答案第 1 页，共 2 页一、选择题（每小题 3 分，共 48 分）
题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
答案 D C B C C D C B C A
题号 11 12 13 14 15 16
答案 B D C A B C
1．D 2．C 3．B
【详解】1．当前中国老龄化程度低于日本、韩国，A 错误；
从轻度老龄化进入重度老龄化，日本用时 36 年，韩国用时 25 年，中国用时 36 年，中国老
龄化增速不占优势，慢于韩国，B 错误；
日本 1970 年进入轻度老龄化，远早于中国的 1999 年，中国老龄化起步晚于日、韩，C 错误；
中国人口基数远大于日本、韩国，老年人口总规模远大于两国，D 正确。
2．资源禀赋和老龄化进程差异没有直接关联，A 错误；
人口政策仅为影响老龄化的表层因素，不是根本原因，B 错误；
经济发展水平决定了地区医疗水平、居民生育意愿，经济越发达，人均寿命越长、生育意愿
越低，老龄化出现越早、程度越高，是三国老龄化差异的根本因素，C 正确；
传统文化对老龄化差异影响极小，不是根本因素，D 错误。
3．民营机构进入养老市场和促进城乡协调发展没有直接关联，A 错误；
民营资本参与养老服务供给，能够分担政府公共养老体系的压力，减轻公共养老负担，B 正
确；
放开养老市场、鼓励民营机构进入养老产业，反而会创造大量新增就业岗位，能够吸纳就业，
甚至会吸引劳动力流入，因此完全不会推动人口大量外流，C 错误；
人口老龄化进程由人口年龄结构决定，养老服务业发展不会改变人口年龄结构，无法减缓人
口老龄化进程，D 错误。
4．C 5．C 6．D
【详解】4．蜂农聚集的核心需求是获得蜜源，春季油菜进入花期，能够为蜜蜂提供充足的
蜜源，因此花期适宜是吸引蜂农的主要原因，C 正确；
土壤肥沃、地形平坦、水源充足是油菜种植的优势条件，不是吸引蜂农的主要因素，ABD
错误。
5．市场需求决定农业生产的类型和规模，平乡县调整种植结构转种油菜，一方面油菜作为
油料作物有市场需求，另一方面油菜花海可发展旅游业，综合收益高于传统小麦种植，这种
转变主要是市场需求变化驱动，C 正确；
自然条件在短时间内不会明显改良，A 错误；
本次种植结构调整是政府引导下的经济产业转型，核心目标是带动乡村发展、提升经济效益，
并非出于生态优先的生态保护需求；同时油菜相比传统小麦，也没有显著突出的生态优势，
不是改种的核心原因，B 错误；
物流成本下降会惠及所有农产品的运输销售，传统小麦种植同样可以受益于物流成本的下降，
它不是当地选择改种油菜的核心驱动因素，也不是种植结构转变的主要原因，D 错误。
6．平乡县将油菜种植与乡村旅游融合，属于一、三产业融合发展，能够延长产业链，提升
产业附加值，核心目的是增加农民收入，助力乡村振兴，D 正确；
促进城乡融合、改善人居环境是衍生效果，不是最初的目的，AB 错误；
加速土地流转是发展规模化种植的手段，不是产业融合的最终目的，C 错误。
7．C 8．B 9．C
【详解】7．西伯利亚冬季降雪量大，厚层积雪会对屋顶造成巨大压力，大倾角屋顶可让积
雪自然滑落，避免压塌房屋，A 说法正确，与题意不符；
俄罗斯西伯利亚亚寒带针叶林广布，木材资源丰富，取材便利，是传统民居选择原木的基础
条件，B 说法正确，与题意不符；
门斗作为过渡空间，可在开门时阻挡寒风直接进入室内，减少室内热量流失，是寒冷地区常
见的建筑设计，C 说法错误，符合题意；
苔藓封堵缝隙，阻挡冷空气侵入，减少热量流失，增强保温性能，D 说法正确，与题意不符。
8．木材热胀冷缩会导致缝隙变化，但不足以造成整体房屋倾斜，A 错误；
西伯利亚地区广泛分布多年冻土，夏季气温升高时，表层冻土融化形成“融沉层”，地基变软
沉降，冬季冻结时又发生冻胀，反复冻融导致地基不均匀变形，是房屋倾斜的根本原因，B
正确；
强风会影响建筑稳定性，但当地房屋多为低矮结构，且原木韧性较强，风蚀并非导致倾斜的
主因，C 错误；
当地针叶林木材坚硬耐用，建筑结构问题并非普遍现象，无法解释区域性的“东倒西歪”，D
错误。
9．俄罗斯远东地区气候寒冷，地广人稀，A 错误；
冻土广布，施工难度大，不是保留的主要原因，B 错误；
木材易燃、防火性差，D 错误；
传统民居的保留，主要是为了文化传承，C 正确。
10．A 11．B
【解析】10．第一圈层靠近高铁站点，人流量最大，地租最高应为商贸、商务办公区，A 正
确，C 错误；第二圈层距离高铁站 5~15 分钟路程，地租较高可为科研、行政区，不可能作
为居住和休闲区，也不可能作为工作布局，BD 错误。故选 A。
11．第三圈层距离高铁站较远，应该为外围地区，不可能是促进城市紧凑布局，A 错误；最
可能是城市发展形成的新区，可以疏解城市中心人口，实现郊区城市化，B 正确；城市的工
业体系是布局在城市外围，是城市的重要组成部分，而不是为了完善城市空间体系，C 错误；
城市的交通衔接应该是在城市主要的交通枢纽，而不是外围，D 错误。故选 B。
【点睛】高铁以提供高效、便捷的客运服务为主，不仅缩短了沿线各站点城市间的时间距离，
使人们的日常通行范围扩大，外出办公、旅行更加便捷，还使高铁沿线经济带各中心城市间
建立“一日往返交通圈”成为可能，最终诱发劳动力、信息、技术等生产要素大量集聚于高铁
枢纽地区。
12．D 13．C
【详解】12．钓鱼岛及其附属岛屿归属我国台湾省，①错误；
结合示意图可知，钓鱼岛位于我国东海大陆架范围内，②正确；
钓鱼岛是大陆板块隆起形成的大陆岛，不属于河流泥沙沉积形成的冲积岛，③错误；
钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国固有领土，有着充分的历史与法理依据，④正确。
13．根据《联合国海洋法公约》，领海是从领海基线向外延伸不超过 12 海里的海域，对应图
中②；毗连区是领海以外，从领海基线向外延伸不超过 24 海里的海域，对应图中 12 海里-
24 海里区间的③，B 错误，C 正确；
①位于领海基线以内，不符合毗连区范围要求，A 错误；
④是领海基线以外 24 海里到 200 海里区间，属于专属经济区范围，不是毗连区，D 错误。
14．A 15．B 16．C
【详解】14．题目中的“联运模式”指的是铁路与海运的结合。图示津秦铁路连接了天津和秦
皇岛两个重要的沿海港口城市。这种布局使得货物可以通过铁路在两个港口之间进行转运，
或者根据运输需求灵活选择出海口。
当其中一个港口因货物积压、航道拥堵或维修等原因导致吞吐能力受限时，货物可以通过铁
路分流到另一个港口，从而有效疏解单一港口的运营压力，提高整个运输系统的效率和可靠
性，A 正确；
津秦铁路本身是连接两个沿海港口，它更像是沿海运输大通道的一部分，而非直接沟通内陆
与海洋的通道，B 错误；
材料中未提及任何军事相关信息，沿线留存的铁路遗产主要为车站、厂房等民用设施，C 错
误；
促进渤海资源开发是铁路和港口发展带来的间接经济效应，而非该联运模式本身主要的功能，
D 错误。
15．铁路遗产是历史的见证，其分布和数量与该区域历史上的经济活动强度、城市发展水平
密切相关。
通车早晚与遗产数量没有必然联系，“通车早”只代表开始运营的时间早，并不代表这条线路
上的车站、设施多，A 错误；
天津是重要的工商业中心和港口城市，唐山是著名的重工业基地（煤、钢），这两个城市经
济发展水平较高，产业基础雄厚，对铁路运输的需求量巨大。因此，在铁路建设和运营时期，
这两个城市沿线修建了较多的车站、厂房、桥梁等配套设施，留存下来的遗产数量自然也最
多，B 正确；
现代交通网络密度是现状，而遗产是历史的产物，现代交通发展可能会替代旧线路，但不是
决定历史遗产数量的原因，C 错误；
旅游开发是对已有遗产的再利用，是结果而非原因，遗产数量多是进行旅游开发的基础，D
错误。
16．GIS（地理信息系统）的核心功能是处理和分析与地理相关的空间数据。
测定材料需要通过物理、化学方法实地检测，不属于 GIS 的功能，GIS 可以存储“建筑材料”
这一属性信息，但无法进行测定，A 错误；
美学价值是主观的人文评价，GIS 作为技术工具无法做出判断，B 错误；
GIS 可以将所有遗产点在地图上进行空间可视化，并通过密度分析、热点分析等空间分析工
具，清晰地识别出遗产点分布密集的区域（即集聚状况），C 正确；
监测稳固程度需要借助传感器、遥感等专门技术，GIS 可以管理和展示监测数据，但“监测”
行为本身并不能由 GIS 完成，D 错误。
二、综合题(共 3 题，共 52 分)
17．(1)减少大气污染、噪声污染、沿线土壤、水体的污染，改善区域环境质量；减少对沿
线地表植被的破坏与土地资源浪费；降低碳排放，助力绿色低碳发展。
(2)丰富的矿产资源；便利的水运条件；空间上相对集中；雄厚的企业实力；广阔的市场需
求与政策支持。
(3)缩短运输距离，降低物流成本，提高生产、运输效率，市场竞争力增强，经济效益显著；
减少了粉尘、噪声和尾气排放，推动了水泥产业向绿色、环保、可持续的方向发展；形成产
业集群效应，提升整个池州水泥产业的现代化水平和综合竞争力。
【详解】（1）本小题考查交通运输方式对环境的影响。答题角度主要从环境要素的角度进行
分析，包括大气、水体、土壤、噪声、生态（植被、土地）以及碳排放等方面。
大气、水体、土壤方面：与公路运输相比，材料中提到“全封闭”皮带廊道，可以推断其能有
效防止原料在运输过程中产生粉尘，从而减少对大气的污染，以及粉尘沉降对沿线土壤和水
体的污染，改善区域环境质量。
噪声方面：与公路运输相比，皮带廊道运行时产生的噪音更小，因此可以减少噪声污染，改
善区域环境质量。
生态（植被、土地）方面：公路运输需要修建公路，会破坏地表植被并占用大量土地，而廊
道建设对地表的扰动和土地占用相对较少，因此可以减少对沿线地表植被的破坏与土地资源
的浪费。
碳排放方面：皮带廊道通常使用电力驱动，相较于使用化石燃料的公路卡车，能够显著降低
碳排放，助力绿色低碳发展。
（2）本小题考查工业区位因素。答题角度主要从资源、交通、空间布局、企业实力、市场
与政策等方面进行分析。
资源条件：图示中有“姥山矿区”、“北山矿区”等，说明当地拥有丰富的矿产资源（原料）。
交通条件：图示工业园区紧邻“长江”和“码头”，说明具备便利的水运条件，便于产品外运。
空间布局：图中矿区、工业园区、港口在空间上距离较近，为构建一体化廊道提供了空间上
相对集中的条件。
企业条件：材料指出 H 公司是“行业龙头企业”，说明其具备构建该模式所需的雄厚的企业
实力（资金、技术）。
市场与政策：作为龙头企业，其产品面向广阔的市场需求；同时，该模式是“绿色高质量发
展”的典范，必然得到了政策支持。
（3）本小题考查工业布局的意义和产业集聚的效益。答题角度主要从经济效益、环境效益
和产业升级（集群效应）等角度进行分析。
经济效益：一体化布局将生产各环节紧密连接，特别是用廊道替代公路，可以缩短运输距离，
降低物流成本，提高生产和运输效率，从而增强市场竞争力，获得显著的经济效益。
环境效益：采用全封闭廊道进行绿色运输，减少了粉尘、噪声和尾气排放，推动了整个水泥
产业向绿色、环保、可持续的方向发展。
产业升级（集群效应）：H 公司作为龙头企业，其成功的模式能够形成产业集群效应，带动
池州地区其他相关企业的发展，从而提升整个区域水泥产业的现代化水平和综合竞争力。
18．(1)雄安地处京津冀腹地区位居中，区域交通网络发达，陆路交通便捷；地理位置临近
海空枢纽；具有国家政策保障优势。
(2)缩短通关与物流时间，降低时间成本，减少往返运输、中间转运环节，降低物流成本，
避免重复查验申报，降低通关成本；减少企业人力投入，降低运营成本。
(3)实现京津冀口岸功能分工，优化资源配置，加强区域物流、通关协作，促进产业链融合；
带动区域外向型经济发展，推动产业升级；提升区域对外开放水平，增强一体化竞争力。
【详解】（1）题目本质是分析雄安不靠海、不临大型空港却能连通全球海运、空运的区位逻
辑。从材料可知，雄安地处京津冀腹地，距离天津港、北京大兴国际机场都较近，陆路交通
便捷，这是衔接海港、空港的天然区位基础，同时雄安可直接共享天津港的海运航线、北京
大兴机场的国际航空航线资源，无需自建大型海港、空港，材料中“建立跨关区监管互认机
制”为雄安新区提供制度保障，最终实现“不临海但通四海”“不临空但达全球”。
（2）题目核心是分析“前置口岸模式”对企业成本的影响，可以结合传统模式与前置口岸模
式的物流流程图拆解。传统模式下，企业需要将货物运到天津、北京口岸再办理通关，而前
置口岸模式在雄安本地即可完成通关申报、查验等手续，缩短了通关与物流时间，降低了时
间成本，同时减少了货物往返天津、北京的运输、仓储、转运等中间环节，降低了物流成本；
依托京津冀海关区域监管互认机制，避免了重复查验、重复申报，降低了通关成本；企业还
能就近办理业务，减少了人力、时间投入，降低了综合运营成本。
（3）题目限定从产业协作与分工角度分析，区域分工逻辑上北京、天津承担远洋海运、国
际航空核心枢纽功能，雄安承担内陆前置通关、集散配套功能，三地口岸功能错位互补，优
化整个京津冀资源配置，区域协作逻辑上口岸互通、通关互认，打通三地物流、贸易链路，
深度绑定上下游产业链，促进区域产业融合，长远发展逻辑上带动区域外贸、跨境物流发展，
推动整体产业结构升级，提高区域对外开放层级，提升京津冀综合竞争力。
19．(1)①有效抵御风沙掩埋：塔克拉玛干沙漠风沙活动强烈，流动沙丘易掩埋路基。高架
桥下方留有空间，允许风沙流通过，避免了路基被积沙掩埋的风险，保障了线路畅通。
②减少对脆弱生态的破坏：相比填土筑路，高架桥墩占地面积小，减少了开挖和碾压对地表
脆弱植被和土壤结构的破坏，符合沙漠地区生态保护要求。
③适应特殊地质与水文条件：沙漠地区地表疏松，且施工养护严重缺水。采用预制拼装桥墩，
可在工厂预制后现场组装，减少现场混凝土浇筑用水，并提高施工效率。
(2)①降低运输成本：铁路运量大、运费低，相比公路长途运输，显著降低了棉花、瓜果等
大宗农产品的物流成本。
②缩短运输时间：铁路运输受天气和路况影响小，速度快且准时，使农产品能更快到达消费
市场，保障了产品的新鲜度。
③扩大销售市场：铁路网连接全国，结束了南疆部分地区不通火车的历史，使当地农产品能
够便捷地“走出去”，拓展了销售半径。
④提升产业效益：便捷的交通有利于吸引农产品加工企业入驻，推动农业产业化发
展，增加产品附加值。
(3)区域联系方面：
①完善路网结构：与格库铁路、南疆铁路构成环塔克拉玛干铁路环线，形成了南疆地区内部
及出疆的便捷通道，加强了区域互联互通。
②促进对外开放：作为“一带一路”的重要通道，加强了新疆与内地及中亚地区的联系，促进
了对外贸易和区域经济一体化。
③增进民生福祉：结束了多县不通火车的历史，改善了沿线群众出行条件，促进了人员往来
和信息交流，有利于社会稳定和民族团结。
生态保护方面：
①绿色建设理念：“以桥代路”和“草方格+植物固沙”等措施，不仅保护了线路，也探索了在极
端环境下基础设施建设的生态友好模式。
②优化产业路径：铁路运输相比公路运输能耗更低、污染更小，有利于推动南疆地区形成低
碳绿色的物流体系，减少对环境的压力。
③生态修复示范：大规模的防风固沙工程本身也是对沙漠边缘生态的治理和修复，为全球沙
漠地区基础设施建设提供了中国方案。
【详解】（1）本小题考查交通线路布局的区位因素，解题关键在于紧扣“风沙严重路段”这一
核心信息，并结合沙漠地区的自然环境特征（如风沙活动强、生态脆弱、地表疏松、水资源
短缺等）进行分析。
针对风沙障碍：沙漠地区最大的威胁是流动沙丘对路基的掩埋。传统的填土路基会阻挡风沙，
导致沙粒在路基迎风侧堆积，最终可能掩埋铁路，而高架桥（“以桥代路”）下方留有足够空
间，使得风沙流可以从桥下顺利通过，大大降低了积沙掩埋线路的风险，保证了铁路的运行
安全与畅通。
针对生态障碍：沙漠生态系统极其脆弱，一旦破坏很难恢复。传统的筑路方式需要大量取土、
填方，会大面积破坏地表植被和土壤结构。高架桥通过桥墩支撑，与地面的接触面积远小于
路基，最大限度地减少了对地表环境的扰动和破坏。
针对地质与水文障碍：沙漠地表多为疏松的沙质沉积物，地基不稳。同时，沙漠地区水资源
极度匮乏，而传统铁路施工（如混凝土浇筑）需要大量用水。采用“以桥代路”方案，桥梁可
以在工厂预制，然后运到现场进行拼装，这不仅克服了现场地基处理的难题，还大大减少了
施工过程中的用水量，提高了在恶劣环境下的施工效率和质量。
（2）本小题考查交通运输布局对区域经济发展的影响，解题思路是从交通运输方式的特点
（铁路：运量大、成本低、连续性好、速度快）出发，分析其对农产品（特别是南疆特色的
棉花、瓜果等）在运输成本、时间、市场范围、产业发展等方面的影响。
降低成本：南疆的棉花是大宗货物，瓜果产量也很大。铁路运输的单位运价远低于公路运输，
因此能显著降低这些农产品外运的物流成本，提高其市场竞争力。
缩短时间，保证品质：瓜果（如红枣、香梨）属于易腐产品，对运输时效性要求高。铁路运
输速度快、受天气影响小、运行准时，可以大大缩短运输时间，确保农产品能以更新鲜的状
态到达市场。
扩大市场：铁路将南疆地区接入全国铁路网，使得当地农产品可以更便捷、更经济地运往全
国各地，突破了以往因交通不便导致的销售半径限制，有效扩大了市场范围。
促进产业升级：交通条件的改善，不仅能“运出去”，还能“引进来”。便捷的交通会吸引农产
品加工企业到南疆投资建厂，延长产业链，将初级农产品加工成附加值更高的商品，从而提
升整个产业的效益，促进农业产业化发展。
（3）本小题要求从“区域联系”和“生态保护”两个角度说明铁路对“可持续发展”的意义。
区域联系角度：可持续发展离不开经济、社会的进步。
经济层面：和若铁路与既有铁路共同构成了环塔里木盆地铁路环线，这极大地完善了南疆的
交通网络，加强了区域内各城市间的经济联系，并提供了更便捷的出疆通道，促进了资源开
发和商品流通。同时，作为“一带一路”倡议的重要交通基础设施，它强化了新疆作为中国向
西开放门户的地位，促进了国际贸易和区域经济一体化。
社会层面：铁路的开通结束了多个县不通火车的历史，极大地改善了沿线居民的出行条件，
降低了出行成本。人员的流动带动了信息的交流和文化的融合，对于增进民族团结、维护社
会稳定、提高人民生活水平（民生福祉）具有重要意义。
生态保护角度：可持续发展必须以环境保护为基础。
建设过程：和若铁路在建设过程中采用了“以桥代路”、草方格固沙、种植耐旱植物等一系列
生态环保措施。这体现了“绿色建设”的理念，即在发展经济的同时，最大限度地减少对脆弱
生态环境的破坏，为在生态敏感区进行大型工程建设提供了示范。
运营过程：从长远看，铁路运输本身是一种比公路运输更节能、更环保的运输方式。大宗货
物通过铁路运输，可以减少大量卡车的尾气排放和能源消耗，有助于南疆地区构建低碳、绿
色的现代物流体系，优化区域发展的产业路径。
生态效益：铁路沿线的“绿带防护”工程，不仅是为了保护铁路，其本身也是一项大规模的生
态治理工程。它有效地固定了流沙，改善了铁路沿线的局部生态环境，对遏制沙漠扩张具有
积极作用，其成功经验对全球其他沙漠地区的基础设施建设具有重要的借鉴和示范意义。

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