资源简介

(共136张PPT)
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第40讲
交通运输布局与区域发展
课标要求 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系
素养 定位 (教师专 用栏目) [区域认知] 结合区域交通运输布局,分析影响交通运输布局的因素
[综合思维] 掌握交通运输需求、资金等与交通运输布局的关系,并分析交通运输布局及其变化对区域发展的影响
考点 考频 (教师专 用栏目) 交通运输方式与交通布局的一般原则 浙江卷2025·6月T15、2025·1月T26(1)、2021·6月T28(3)、2021·1月T29(2),江西卷2024·T6~7,重庆卷2025·T1~2、2022·T4,湖南卷2023·T3
区域发展对交通运输布局的影响 四川卷2025·T8,广东卷2025·T9~10、2023·T1~2,重庆卷2025·T1、2024·T12,北京卷2025·T17(1),广西卷2025·T18(3)(4),浙江卷2025·6月T15~16、2025·1月T26(1)、2021·6月T29(2)、2021·1月T29(1)(3),江苏卷2024·T13~14,湖南卷2023·T4
(续表)
考点 考频 (教师专 用栏目) 交通运输布局对区域发展的影响 云南卷2025·T17,四川卷2025·T10,黑吉辽内蒙古卷2025·T19(3),天津卷2025·T18(2),河北卷2024·T17(3),北京卷2024·T20、2023·T15,海南卷2023·T9~10,江苏卷2023·T22,福建卷2023·T14,湖南卷2021·T9~11,新课标2023·T4~6,湖北卷2022·T4~6,浙江卷2022·6月T17~18、2022·1月T9~10、2021·6月T14、29(3),山东卷2021·T16(1)(2)
(续表)
01
考点1 交通运输方式与交通布局的
一般原则
02
考点2 区域发展对交通运输布局的
影响
03
考点3 交通运输布局对区域发展的
影响
05
作业手册
答案速查【听】
答案速查【作】
04
备用习题
考点1
交通运输方式与交通布局的
一般原则
1.现代交通运输方式的特点#1
运输 方式 运输特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 ______ 小 低 ______ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占
地广
公路 较慢 好 好 短途运输成
本低
航空 快 差 差 投资大
运输 方式 运输特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
管道 损耗小、平稳安全、 管理方便 差 好 投资大
（续表）
2.交通运输方式选择的原则
（1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全
性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；
为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。#2.1
（2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，
选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如
下。#2.2
3.交通运输布局的原则#3
原则 要求
依据运输 需求 交通运输的方式、交通线路和站点的选择和标准、交通运
输网的密度都应根据需求来确定
适度超前 交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今
后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 每种运输方式都受自然条件的影响，因此交通运输布局要
充分考虑自然条件
原则 要求
尽量少占 土地 交通线、站点布局都应尽可能少占用土地，尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、
系统的交通运输网
其他原则 适应国防需要，降低对城区干扰，方便快捷，平衡投资与
建设标准的关系，维护国家统一、民族团结
综合来看，交通运输布局是权衡各项原则的结果。所以，任一交通 线、站点的布局往往体现多项原则
（续表）
角度一 交通运输方式的比较
[2024·江西卷] 货物周转量指在一定时期
内，由各种运输工具运送的货物重量与其相
应运输距离的乘积之总和。右图示意某年甲、
乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与
水路货物周转量占三者总量的比例。据此完
成1～2题。
1.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从
大到小的排序是( )
A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁
C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲
[解析] 读图可知，甲超过50%，丁在35%左
右，丙接近10%，乙只有约1%。故选C。
√
2.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是( )
A.湖南、上海、山西、重庆
B.山西、湖南、上海、重庆
C.湖南、山西、重庆、上海
D.山西、上海、重庆、湖南
√
[解析] 选项四省级行政区中山西水运条件最
差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎
为0，应为山西；上海位于黄金水道长江的入
海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条
件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水
路货物周转量占比约为95%，应为上海；重
庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比
约为68%，远高于丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为51%，
水路货物周转量占比比山西高，比重庆低，应为湖南。综上所述，D
正确，A、B、C错误。
角度二 交通运输布局的一般原则
[经典真题·江苏卷] 目前，江苏省13 个
设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相
通。右图为江苏省高铁线路分布示意图。据
此回答3～4题。
3.江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优
选方案，其原因最可能是( )
A.替代交通方式多样 B.城市等级体系完善
C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡
√
[解析] 江苏省高铁选线常有多种优选方案，
说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整
体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D
正确；
高铁的替代交通方式较少，A错误；
城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；
人口流动方向对于高铁选线影响较小，C错误。
4.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一
致，主要考虑的是( )
A.已有城市分布格局的影响
B.能够避开大型湖泊的影响
C.京杭运河对铁路工程影响
D.利于铁路与京杭运河联运
√
[解析] 根据图示信息可知，京杭运河沿岸地
区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐
州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，
A正确；
避开大型湖泊不一定要与京杭运河走向一致，
B错误；
京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；
高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。
考点2
区域发展对交通运输布局的
影响
1.交通运输需求与交通运输布局
（1）交通运输需求大小对交通运输布局的影响
低
小
高
大
（2）交通运输需求差异对交通运输布局的影响
①要重点关注交通运输需求____的点和线。
②区域主要交通运输线应尽可能连接沿线__________。
大
主要城市
③要关注交通运输需求（运距、运时、运量、运价、运向等）差异，
充分发挥不同运输方式的特点。
④要注意不同交通运输方式之间的衔接和______效率，建设________
交通运输枢纽。
转运
综合性
（3）交通运输需求增长和分布对交通运输布局的影响
①区域交通运输需求______的特点决定了区域交通运输布局变化的特点。
②区域交通运输需求______的特点决定了区域交通运输布局的特点。
增长
分布
2.资金与交通运输布局
（1）区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
密集
高
稀疏
低
（2）区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够______推动交通运输建设相关技术水
平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为______。
资金
减弱
1.交通运输需求与交通运输布局
（1）交通运输需求与交通线路布局
密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大
走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达
运输
数量 连接两个重要城市的地区交通运输需求量巨大，会形成多
条平行交通线路
等级 交通运输需求量大的地区交通线路等级高、质量高
（2）交通运输需求与交通站点布局
交通站点 密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多
交通场站 规模 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流
动量大的地区交通运输需求量大，交通场站规模大
综合性交通 枢纽 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集
散，在交通流量大的多种交通运输方式接合部会形成
综合性交通枢纽
交通站点 位置 与城市或人口集中区保持适当的距离
2.资金对交通运输布局的影响
（1）资金对交通运输布局的直接影响
地区 资金状况 交通线和场站 建设 交通线和站点
经济较为落后地区 紧张 相对落后 较为稀疏，且质量
较低
经济较发达地区 充足 相对完善 较为密集，且质量
较高
（2）资金对交通运输布局的间接影响
角度一 交通运输发展的障碍
[2024·江苏卷] 始建于20世纪20年代的泛
美公路干线总长26 000千米，但在巴拿马与哥
伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。
右图为泛美公路达连隘口段示意图。据此回答
1～2题。
1.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建
的主要自然原因是( )
A.地震频繁，地质灾害多
B.隘口狭窄，可用土地少
C.两侧临海，风暴影响大
D.雨林密布，地势起伏大
√
[解析] ,该地区位于热带雨林气候区,雨林地区植被茂密,砍伐和清理难
度大,地势起伏大,增加了施工难度和成本,这是泛美公路建设初期未修
建该段公路的主要自然原因,D正确;
隘口处并非陆地最为狭窄之处，图中地形更狭窄
的区域都已经建成公路，B错误;
地震和风暴灾害影响的空间尺度较大，整个区
域都会受到灾害影响，受影响的不止隘口这一
处，且此类灾害发生不具有持续性，不会导致
公路一直无法修建，A、C错误。
2.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素
外，还受到的主要影响因素是( )
A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量
[解析] 现阶段，资金、技术对修建公路的影响相对
较小，资金、技术非主要影响因素，A、B错误；
巴拿马和哥伦比亚两国的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致
在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；
人口数量对该公路连通建设影响相对较小，D错误。
√
角度二 交通运输需求与交通运输布局
[经典真题·新课标全国卷] 近十几
年来，随着经济发展和家用汽车普及，
我国区域公路干线（国道或省道）在
经过平原地区县城时，一般经历从穿
城到绕城的变化。上图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道
建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成3~5题。
3.图中所示旧国道布局的主要目的是
( )
A.方便县城对外运输
B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展
D.吸引县城商业集聚
√
[解析] 国道比一般道路等级更高且多
为直道，车辆通行速度快，主要目的
是提高道路的通行能力，方便县城对
外运输，故A正确；
旧国道穿城而过，会扰乱县城内部运
输，B错误；
国道运输条件优越，可能会吸引工业
区分布在其沿线，但这不是主要目的，
是国道修建带来的影响，C错误；
国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交会处形成商业集聚
区，但这也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。
4.新国道通车前，旧国道面临的主
要问题是( )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量
过大 ④路口过多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
[解析] 旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，导致车流量较大，
与城内道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，③④正确；
国道等级较高，①错误；
旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故选C。
√
5.推测新国道通车后( )
A.车辆过境速度提高
B.车辆穿城用时增加
C.县城汽车保有量减少
D.县城商业萎缩
[解析] 新国道绕开城区，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过
境用时会缩短，A正确，B错误；
新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；
新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，
D错误。
√
考点3
交通运输布局对区域发展的
影响
1.促进区域经济发展
（1）促进要素合理流动
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等
要素合理流动，实现空间上的__________。
优化配置
（2）缩短区域间的时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，加快经济发展
速度，提升______________。
经济发展水平
（3）拉动区域经济发展
①交通运输是重要的产业，__________效应明显。
②发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的
发展，增加______。
经济拉动
就业
（4）“一带一路”倡议
建设目的 构建相关国家__________网络，实现相关国家多元、自
主、平衡、可持续发展
优先领域 公路、铁路、航空、水路、油气管道、电网、__________
等基础设施的互联互通
建设意义 是中国扩大和深化__________的需要，也是加强与相关国
家__________的需要
互联互通
通信网络
对外开放
互利合作
2.影响聚落发展
（1）对城市形成的影响：交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，
集聚了大量的________和制造业，并促进其他产业的发展，往往会形
成规模较大的城市。
服务业
（2）对聚落变化的影响：重要交通运输线路或__________的变化，
会引起区域内客、货__________和集散地的变化，从而促使商业网点
甚至商业中心城市的变化。
运输方式
运输方向
（3）对乡村聚落的影响：新建的乡村聚落一般临近区域主要______，
而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
公路
1.交通运输布局对区域经济发展的影响#2
影响对象 具体影响
城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线交会处往往可
以形成新的城市，交通线的变化会影响城市的兴衰
商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布
局在重要交通线沿线
旅游业 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修
建可以带动沿线旅游业的发展
影响对象 具体影响
自然环境 不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，引发洪涝灾
害；山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致
滑坡、泥石流等地质灾害
农业 商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农
业的销售范围；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要
及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要
求较低
（续表）
影响对象 具体影响
工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一
般都要布局在主要交通线附近
人口分布 和迁移 一般来说，交通便利的地方人口分布的密度就要大些。例
如我国东部人口分布的密度比西部大得多，其中一个重要
原因就是东部水陆交通发达，对外联系便利。交通和通信
的发展减少了人口迁移的阻碍，从而促进了人口迁移
（续表）
2.交通运输布局对聚落发展的影响
（1）交通运输方式的变化影响聚落形态的变化#4.1
（2）交通运输布局的变化影响聚落形态变化和发展速度
角度一 交通运输布局对区域经济发展
的影响
1.（7分）[2024·北京卷] 北京市某中学
学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国
际机场，开展地理实践活动。右图为某
小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区
域发展的影响。
[答案] 示例如下：
提升交通便利性：新建和扩建了北京北站、北京丰台站，极大地缩短
了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心
的地位。促进经济发展：铁路客运枢纽及国际机场的布局优化带动了
沿线经济带的发展，带动了物流、旅游等相关产业的发展，形成了以
交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，
吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，
带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提
高了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争
力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经
济活力和国际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移
至新机场周边地区，优化了城市空间布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交
通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。
[解析] 北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交
通便利性，促进了区域经济的发展和人口流动，还优化了城市空间布
局，增强了北京的国际影响力和竞争力，同时有利于国际交流和经济
开放，推动区域一体化及平衡发展。对交通便捷度的影响：根据图示
信息可知，新建和扩建了北京北站、北京丰台站，优化周边区域的交
通结构，有效缓解周边区域的交通压力，提高交通效率，促进周边区
域的公共交通发展和交通基础设施的完善，极大地缩短了旅客的出行
时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
对经济发展的影响：根据图示信息可知，北京的铁路客运枢纽及国际
机场的布局不断优化，提高了沿线地区的交通通达度，带动了沿线地
区的物流、旅游等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业
集群，促进经济发展，不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展，
还为区域经济的协同发展提供了有力支撑。对人口流动的影响：铁路
客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高，吸引了更多的
人口流入，也提供了更多就业机会和居住选择，对周边区域的人口分
布和流动产生了重要影响，推动了周边地区的人口集聚和城镇化进程。
对区域平衡发展的影响：铁路客运枢纽及国际机场的布局变化有效缓
解了北京中心城区的压力，提高北京对周边地区的辐射带动作用，促
进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。对国际交
流和经济开放的影响：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设提高了
北京的国际航空运输能力，增强了北京与国外的交通便捷程度，提升
了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资
企业入驻，为北京及周边地区的城市发展提供大量的资金、技术和人
才等，提升了区域的经济活力和国际化水平。
对城市布局的影响：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和
人口转移至新机场周边地区，为城市带来了新的发展机遇和空间布局
调整的可能性，推动了周边地区的城市更新和功能优化，优化了城市
空间布局。对区域一体化的影响：铁路客运枢纽及国际机场的建设和
扩建完善了北京的交通网络，促进了京津冀城市群内的联系和交流，
增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合，推动了区域一体
化进程。
角度二 交通运输布局对城市发展的影响
2.（8分）[2025·黑吉辽内蒙古卷] 阅读图文
材料，完成下列要求。
“多中心组团式”是都市圈空间组织的重
要形态，各组团依据位置、交通等条件，通
过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联
网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”
地区划分为8个城市组团（如上图），其中西部的武昌、汉口和汉阳
为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较
高；东部的鄂州、黄冈、黄石—大冶3个外
围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋
同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，
光电子、新材料等产业已初具规模，应不断
强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈
的增长极。#1.1
[答案] 高速公路：通过建设和完善高速公
路网络，实现与武汉、鄂州、黄冈等城市
的快速连接，促进人员和物资的流通。
铁路：利用现有的铁路资源，加强与其他
城市的铁路交通联系，提高运输效率和便
捷性。
分析黄石—大冶组团依托不同交通方式融入 “武鄂黄黄”关联网络的途径。
水运：依托长江黄金水道，发展水运交通，加强与武汉等城市的水上
联系，降低物流成本。
公共交通：优化公共交通系统，提高区
域内公共交通的覆盖率和便捷性，方便
居民出行和交流。
[解析] 公路运输具有灵活性强的特点，
完善公路网络能加强黄石—大冶组团与
其他组团的联系，促进人员和物资的流
通，满足多样化的运输需求，为产业协
作提供便利。铁路运输运量大，成本相
对较低，增加班次和推动高铁建设，能
在客运上促进人员流动，加强区域间交流，提高运输的便捷性；在货
运上满足产业发展的物资运输需求，提高运输效率。黄石—大冶组团
临江，水路运输是其优势，利用长江水
道发展内河航运，能发挥水运运量大、
成本低的特点，加强与武汉等城市的水
上联系，实现资源和产品的跨区域调配，
促进与其他沿江城市组团的产业互补，
更好地融入“武鄂黄黄”关联网络。发展
城际公共交通或快速路，优化公共交通系统，提高区域内公共交通的
覆盖率和便捷性，加强日常人口流动，方便居民出行和交流。
Exercise
备用习题
[2026·云南昆明月考] 甲、乙、丙、丁为四种基本交通运输方式，
图a、图b分别为2019年至2022年我国的年客运量与客运周转量统计图。
据此完成1~2题。
a
b
1.机动灵活的运输方式为( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
a
b
√
[解析] 该题材料是针对我国的客运。公路、铁路、航空、水运这四种
运输方式中，水运的客运量、客运周转量都是最低的，所以丙为水运；
丁客运量较小，但客运周转量并不低，说明长途运输占比高，所以丁
为航空；甲、乙运输方式中，客运周转量与客运量的比值乙稍小一些，
说明乙更适合短途运输，乙为公路；
在运输距离方面，铁路（近年我国高
铁发展较快）介于公路与航空之间，
甲为铁路。机动灵活为公路运输的突
出优点，B项正确。
a
b
2.我国北煤南运要求价格低、运量大，应采取的联运组合方式是
( )
A.甲、丙 B.丙、甲 C.乙、丁 D.丁、乙
a
b
√
[解析] 从上题分析结论可知甲、丙分别为铁路和水运。我国北煤南运，
主要以内蒙古、晋、陕的煤经铁路直接南运，或经铁路东运抵达渤海、
黄海沿岸港口，再通过海运到达南方地区，铁路与海运的组合运量大、
运费最低，A项正确。
a
b
[2025·湖南长沙长郡中学月考] 大小交路是指列车在线路上的运
行距离有长、短路两种方式，在线路的部分区段共线运行。石家庄地
铁1号线于2021年起在规定时间段内执行该运行模式（如下图），大
交路（西王—福泽）10分钟/次，小交路（西王—洨河大道）5分钟/次。
据此完成3～4题。
3.石家庄地铁1号线采用大小交路运行的目的有( )
①提高运行速度 ②降低能源消耗 ③提高运输能力 ④缓解客流压力
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
√
[解析] 由材料可知，在规定时间段内，大交路（西王—福泽）10分钟
/次，小交路（西王—洨河大道）5分钟/次，由此可推断出小交路
（西王—洨河大道）的客流量较大，发车频次较高，采用大小交路运
行，可以提高地铁运输能力，缓解高峰期客流压力，③④正确。
地铁运行速度通常不会随意改变，①错误。
单位时间的运输能耗基本不变，增加线路运行频次会增加总能耗，②错误。
4.下列时间段中，最适合以大小交路运行的是( )
A.工作日9：00—19：30 B.节假日9：00—19：30
C.工作日6：00—7：30 D.节假日6：00—7：30
√
[解析] 由上题可知，采用大小交路运行是为了缓解客流压力，而客流
压力较大的时间主要集中在工作日的上下班时间和节假日，工作日的
上下班高峰期为7：00—9：00和17：30—20：00，节假日的客流高峰
期在9：00—19：30。故B正确，A、C、D错误。
[2025·山东临沂月考] 珠江三
角洲枢纽机场主要位于佛山市高明
区，占地约5平方千米,工程按照到
2050年客流量6000万人次的标准预
留第三条跑道。右图示意珠江三角
洲部分机场分布。据此完成5～6题。
5.珠江三角洲枢纽机场的设计标准体现了
交通运输布局的原则为( )
A.少占耕地 B.依据运输需求
C.适度超前 D.适应国防需要
[解析] 由材料“工程按照到2050年客流量
6000万人次的标准预留第三条跑道”可知，其设计标准体现了交通布
局的适度超前原则，C正确。
√
6.珠江三角洲枢纽机场选址在佛山高
明的原因不包括( )
A.地理位置优越 B.优化机场布局
C.土地成本较低 D.空域资源较少
[解析] 珠江三角洲枢纽机场选址在佛
山高明的原因包括地理位置优越，有
利于优化区域内的机场布局，土地成本低，A、B、C不符合题意；
空域资源较少则不适合布局大型机场，D符合题意。
√
[2025·湖南常德月考] 高速公路项目采用共线双层桥算是比较罕
见的结构。2013年12月，兰海高速公路武都至罐子沟段通车,该线路洛
塘河双层高架特大桥（图甲）为中国首座高速公路双层高架桥；2023
年12月通车的莞番（东莞—番禺）高速公路三期工程（图乙）穿越东
莞6个镇街（多为城镇密集区域），大量采用了双层桥结构。据此完
成7～9题。
甲
乙
7.洛塘河特大桥采用双层高架桥设计是为了( )
A.降低道路坡度 B.减少耕地占用 C.克服地形限制 D.留出生物廊道
甲
√
[解析] 双层与单层高架桥相比，坡度无区别，A错误；
普通的单层高架桥也可以减少耕地的占用，B错误；
洛塘河特大桥位于高山峡谷地区，两岸陡峻，采用双层高架桥设计是
为了减小桥梁横向宽度，克服地形限制，C正确；
单层高架桥下也留有生物廊道，D错误。
甲
8.莞番高速公路三期工程大量采用共线双层桥结构的主要目的是
( )
①减少投资成本 ②减少征地拆迁 ③节约建设用地 ④加快通行速度
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
乙
√
[解析] 莞番高速公路三期工程大量采用共线双层桥结构，工程建设技
术难度较大，投资成本较高，①错误；
共线双层桥方案较单层并线平行方案减少了土地占用，减少了拆迁，
节约了建设用地，②③正确；
双层桥方案较单层并线平行方案并
不能加快通行速度，④错误。
乙
9.莞番高速公路的建成可以( )
①加强粵港澳大湾区交通互联互通 ②降低沿线城镇地价 ③增加客货
运输成本 ④促进沿线人口流动
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
乙
√
[解析] 莞番高速公路是连接粤港澳大湾区的重要通道，对加强交通互
联互通具有重大意义，①正确；
随着沿线交通运输条件的改善，交通通达度提升，沿线城镇地价可能
会上涨，②错误；
高速公路可以缩短运输时间，有利于降低运输成本，③错误；
莞番高速公路方便沿线地区人口出行，
可以带动沿线人口流动，④正确。
乙
[2026·山西晋中月考] 德化瓷帮古
道是连接德化窑口与沿海港口的瓷器
运输通道。历史上，处于南线枢纽的
永春县是瓷器中转核心城市；明代泉
州港衰微，福州港兴起，北线逐渐繁
忙；清代厦门港兴起后，运输路线再
次调整。右图示意德化瓷帮古道线路。据此完成10~12题。
10.历史上永春县成为瓷器中转核心城市，
主要得益于( )
A.瓷土资源 B.消费市场
C.优惠政策 D.交通条件
√
[解析] 永春县位于南线枢纽，是瓷器运输通道
的重要节点，其成为中转核心城市主要得益于
优越的水运条件，便于连接德化窑口与沿海港
口，实现瓷器的高效中转和集散，D正确；
永春县的功能是运输和中转，其自身是否盛产
瓷土并非主因，德化才是瓷器的生产中心，A
错误；
瓷器在古代是重要的外贸商品，其主要消费市
场在海外，永春县作为中转城市，也不是主要消费市场，B错误；
材料中没有提及任何关于政策的信息，C错误。
11.德化瓷帮古道门户城市演变的核心驱动力是
( )
A.瓷器贸易需求变化 B.港口基础设施改善
C.航海技术进步 D.城市等级提升
√
[解析] 根据材料，明代泉州港衰微，福州港兴起，以及清代厦门港
兴起导致运输路线调整，这些变化都是由瓷器贸易需求的变化所驱
动的，A正确；
基础设施改善是港口能够兴起、承担更大贸易量
的“结果”，而非“核心驱动力”，B错误；
航海技术进步可能使船只停靠更大的港口，但它
是一个更宏观、更缓慢的背景因素，它无法直接
解释为什么在特定时期路线会发生具体变化，C错误；
城市等级是演变的结果，而不是驱动演变的原因，D错误。
12.泉州港衰微后，其周边城镇最可能出现的
变化是( )
A.人口规模持续扩大 B.瓷器加工产业集聚
C.商贸功能逐渐弱化 D.生态环境持续向好
√
[解析] 港口衰微，意味着贸易线路改变，商船不再来，商人
离去，直接导致以港口为核心的商贸体系衰落，商贸功能逐
渐弱化，C正确；
港口衰微通常导致经济衰退，就业机会
减少，会引发人口减少，A错误；
瓷器产业依赖于原料和能源，其布局具
有稳定性，通常靠近原料产地，B错误；
泉州港衰微主要影响的是经济活动，对生态环境的影响并非“持
续向好”的直接因果关系，D错误。
Exercise
作业手册
[2026·广东茂名月考] 上海拥有虹
桥和浦东两大机场：虹桥机场始建于
1921年，现距市中心13千米，高峰小
时容量为50架次；浦东机场建成于
1999年，距市中心30千米，高峰小时
容量为90架次。上图示意2015—2019
年上海两大机场三种类型航线航班量份额。据此完成1~2题。
1.目前浦东机场高峰小时容量远高于
虹桥机场，其直接影响因素最可能为
( )
A.土地租金高低
B.机场交通状况
C.市、郊客流差异
D.机场建设规模
√
[解析] 土地租金属于机场运营的成本因素，
会影响机场的选址和长期规划（如郊区租
金低可能促成浦东机场建设），但与机场
建成后实际的高峰小时容量无直接关联，
容量取决于硬件设施，而非租金，A错误。
机场交通（如连接市中心的地铁、高速等）影响旅客集散效率，属于
“客流输送能力”，而非“航班处理能力”，高峰小时容量针对的是航班
起降和地 面保障，与交通状况无直接因果关系，B错误。
虹桥机场距市中心近（13千米），浦东机
场距市中心远（30千米），这会导致两机
场客流来源的区位差异，但客流差异影响
的是航班需求（如虹桥短途客流多），而
非机场本身的容量上限（即“能处理多少架
次”），C错误。
高峰小时容量直接依赖机场的硬件规模，
如跑道数量、停机位数量、航站楼保障设
施、空管系统容量等，浦东机场建成于
1999年（较晚），规划建设时更注重规模
化发展，硬件设施更完善，而虹桥机场始
建于1921年，受历史布局限制，扩建空间有限，建设规模更小，因此
浦东机场高峰小时容量更高，D正确。
2.由图中信息判断，上海虹桥与浦东机场在空间上的竞争模式应该是
( )
A.① B.② C.③ D.④
√
[解析] 图示信息显示，两机场航线高度重叠，但也有独飞航线，故①
②④错误。
图中显示两机场既有一定竞争（共飞航线争夺客流），又通过分工避
免过度竞争（独飞航线承担不同功能），符合协调竞争模式，故③正
确。故选C。
[2025·福建福州一模] 20世纪50年代建成的福建省首条省际铁路
（蒸汽机车牵引）采用“强载重、弱速度”的轨道技术，入闽首站是南
平市来舟站。后期南平市又新建了多个高铁站点。来舟站于2016年停
办客运业务并被列为工业遗产类文物保护单位。下图示意来舟站周边
地形。据此完成3~5题。#1
3.该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因是( )
A.途经村庄多 B.地势起伏大 C.效率要求低 D.资金缺口大
√
[解析] 途经村庄多会影响铁路选线，但不是采用“强载重、弱速度”轨
道技术的主要原因，技术选择更侧重地形、运输功能等，A错误。
福建多山地丘陵，地势起伏大，“强载重”可适应货运等对载重的需求，
“弱速度”是因为地形限制，列车难以高
速行驶，所以地势起伏大是该铁路采用
“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因，
B正确。
效率要求低不是主要原因，铁路运输即便在当时也有一定效率需求，
且“弱速度”更多是受地形制约，而非主动降低效率，C错误。
资金缺口大可能影响铁路建设规模等，与轨道技术“强载重、弱速度
”关联不大，D错误。
4.在图中所示区域范围内，该火车站选址的主要优势是( )
①河谷相对开阔，利于工程建设 ②靠近河流,取水方便，供应蒸汽机
车 ③位于河流凹岸，泥沙不易堆积 ④周边森林茂密，枕木供应充足
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
√
[解析] 从图中可看出，火车站位于河谷，河谷相对开阔，利于工程建
设，①正确。
蒸汽机车需要水较多，火车站靠近河流，取水方便，能供应蒸汽机车，
②正确。
结合铁路和河道形态，火车站位于河流
凸岸，③错误。
周边森林茂密与否、枕木供应是否充足，
材料未提及，不是主要优势，④错误。
A正确。
5.来舟站2016年停办客运业务的主要原因是( )
A.保护生态环境 B.整合运力资源 C.修缮陈旧设施 D.留存工业遗产
√
[解析] 停办客运业务对保护生态环境作用
不明显，不是主要原因，A错误。
后期南平市新建多个高铁站点，来舟站客运
功能可被其他站点替代，整合运力资源，提
高运输效率，这是停办客运业务的主要原因，
B正确。
修缮陈旧设施可通过改造实现，无须停办客运业务，C错误。
留存工业遗产是停办后的结果，而非停办的主要原因，D错误。
贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵
安新区，全长约113千米，为双线电气化客运
专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年
通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022
年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。右图示意
贵阳市域快铁环线走向。据此完成6～8题。
6.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，
推测其主要考虑了( )
①地形 ②水系 ③城镇分布 ④地铁走向
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
[解析] 由图可知,受制于山地地形,环线西段
明显向内侧收缩,且为了连接贵安新区,西南
段明显向外侧延伸,①③正确。
与水系、地铁走向无关,②④错误。
√
7.东北环线建成通车早于西南环线，
主要是因为东北环线( )
A.运营里程较短 B.建设投入较低
C.沿线地形平坦 D.兼顾长途客流
[解析] 由图可知,东北环线有前往上海、
广州、成都等方向的列车,实现了短途
客流和长途客流的对接,运输需求量大,
建成早,D正确。
√
8.为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁
环线在开通后最需要( )
A.提高运行速度 B.完善接驳交通
C.美化车内环境 D.减少网约车数量
√
[解析] 贵阳市域快铁环线开通之初,相关的基
础设施还不完善,如公共交通接驳等水平较低,
常导致人们出行不便,B正确。
市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交
等交通方式,提高运行速度对旅客吸引力有限,
A错误。
美化车内环境对旅客吸引力增强作用较小,C错误。
应适当增加网约车数量,完善接驳交通,D错误。
[2026·安徽蚌埠月考] 云南省昆明
市至老挝万象市的中老铁路于2021年
12月3日正式通车，这是由我国延伸到
邻国的第一条动车线路。该项目在云
南省主要采用双线建设，在老挝境内
采用单线建设。右图为中老铁路分布。
据此完成9～11题。
9.中老铁路老挝境内采用单线建设的主要
原因是 ( )
①运行效率高 ②工程难度大 ③保护生态
④运输需求少
A.①② B.①③ C.③④ D.②④
√
[解析] 单线铁路的运行效率通常低于
双线，①错误；
老挝多山地，地质条件复杂，建设铁路
面临较多自然障碍，单线铁路的线路规
划、桥梁隧道建设等工程规模更小，施
工难度相对较低，更适合当地的地形和
施工条件，②正确；
生态环境虽有一定影响，但并非采用单
线的最核心原因，③错误；
老挝经济发展水平较低，人口密度小，
产业规模有限，对铁路的客货运输需求
量相对较小，单线铁路已能满足当前及
一段时期内的运输需求，无需投入更高
成本建设双线，④正确。
10.中老铁路通车后，以下沿线城市或
地区发展最快的可能是( )
A.昆明 B.景洪 C.磨丁 D.万象
[解析] 磨丁是老挝与中国边境的重要
口岸城市，可直接承接中国
（尤其是云南省）的产业转移、投资
辐射和跨境物流中转需求，短期内因
交通改善带来的流量聚集效应更显著，发展动力强劲，C正确。
√
11.有利于促进中老铁路跨境物流高效畅通的措施有( )
A.增加列车班次 B.简化通关流程
C.限制货物种类 D.减少车站数量
[解析] 简化通关流程可以减少货物在通关环节的时间和手续，提高货
物运输的效率，促进中老铁路跨境物流高效畅通，B正确；
增加列车班次主要是提升运力，当前运输需求较小，不是促进物流高
效畅通的关键，A错误；
限制货物种类不利于物流发展，C错误；
减少车站数量可能影响货物的集散，不利于物流高效畅通，D错误。
√
[2026·湖南怀化月考] 济南市黄岗路穿黄隧道总投资达74.09亿元，
是跨黄河通道的重要组成部分，该项目自南向北穿越济广高速、黄河、
鹊山水库沉沙池等，盾构隧道直径达17.5米（目前全球在建直径最大
的水下盾构隧道），2025年正式建成通车后连通主城区。据此完成
12～14题。
12.济南市修建黄岗路穿黄隧道的主要目的是( )
A.降低道路建设成本 B.加强黄河两岸联系
C.保护城市生态环境 D.避开黄河繁忙航线
[解析] 济南市黄岗路穿黄隧道总投资达74.09亿元，投资巨大，成本高，A错误；
材料明确隧道“连通主城区”，说明核心目的是加强两岸联系，促进区
域协同发展，B正确；
工程建设会对地质、地下水文以及周边环境产生一定的扰动和影响，
不利于保护城市生态环境，C错误；
黄河下游为地上河，水量小，航运不发达，D错误。
√
13.建设该隧道过程中需要克服的关键难题是( )
A.建设资金不足 B.劳动力短缺 C.地质条件复杂 D.技术不成熟
[解析] 建设资金是工程项目的前提，不是过程中的困难，A错误；
我国劳动力资源丰富，短缺问题不突出，B错误；
隧道需穿越黄河、水库沉沙池等区域，地质条件复杂，施工难度大，
C正确；
盾构技术已相对成熟，且题干强调“全球在建直径最大”，说明技术可实
现，D错误。
√
14.该隧道通车后，可能( )
①促进始发区商业繁荣 ②加快主城区产业外迁
③使黄河两岸功能区趋同 ④导致始发区住宅减少
A.①② B.③④ C.①④ D.②③
[解析] 隧道通车后会带动始发区商业发展，①正确；
主城区与始发区连通后，产业可能向始发区转移，②正确；
两岸功能定位不同（如主城区为商业中心，始发区为新区），趋同可
能性低，③错误；
交通改善会促进始发区开发，住宅可能增加，④错误。
√
15.（20分）[2026·湖北腾云联盟月考] 阅
读图文材料，完成下列要求。
山东、河北货运港口数量多（右图），
但单个规模小，竞争力偏弱。受水文、岸
线、经济等因素的影响，两省渤海沿岸港
口数量明显少于黄海。与上海附近港口相比，鲁、冀港口以省内矿石、
钢铁、粮食等初级散装货物为主，而上海附近港口以长江流域深加工
或科技含量较高的大宗集装箱货物为主，且上海距离以马六甲海峡为
代表的国际贸易主航道更近。#1.1
（1）鲁、冀渤海沿岸港口数量明显少于黄海，请解释其主要自然原
因。（6分）
[答案] 渤海沿岸河流泥沙汇入多，泥沙沉积多，近岸海水较浅，航道
维护难度大；渤海沿岸岸线相对平直，不利于建港；渤海纬度较高，
冬季多海冰，影响港口建设和运营。
[解析] 从建港关键自然要素对比渤海与黄海差异，可明确港口数量差
异成因。泥沙沉积与水深：渤海周边黄河等大河汇入，泥沙沉积导致
近岸水浅，需频繁疏浚航道，难容大船；黄海泥沙沉积少，水深更优，
利于建港。岸线形态：渤海岸线平直，缺天然海湾避风，需人工建防
波堤，增加建港成本；黄海岸线曲折，多天
然良港选址，港口数量更多。冬季海冰：渤
海纬度高，冬季海冰冻结航道，影响运营；
黄海纬度低，受海冰影响小，更适合港口布局。
（2）与上海附近港口相比，分析鲁、冀沿海港口竞争力偏低的原因。
（10分）
[答案] 货物类型差异：鲁、冀沿海港口以初
级散装货物为主，货运收益少。
地理位置差异：缺少大型内河航运（或距国际
主航道远），货运成本高；经济腹地小，货运
量少。
港口规模和设施差异：港口规模小（或近岸水深有限），货运能力不
足；港口数量多，同质化严重。
[解析] 竞争力差距受先天条件与后天发展的综合影响。货物类型：鲁、
冀港口以矿石、钢铁、粮食等初级散装货物为主，收益低；上海港口
以深加工、高附加值的集装箱货物为主，收益更高。地理位置：
（上海港口腹地为长江流域，内河航运发
达，货运需求旺盛）鲁、冀港口腹地局限
于省内及周边，缺大型内河航线，货运量
小；
（上海距国际主航道马六甲海峡近，缩短航行距离，降低成本）鲁、
冀港口距主航道远，货运成本高。港口规模与设施：鲁、冀港口“多而
小”，水深有限，难停大船，货运效率低（上海港口规模大、水深足，
能停超大型船，货运能力强）；鲁、冀
港口功能重叠，竞争激烈，浪费资源（
上海周边港口分工明确，形成互补，提
升整体竞争力）。
（3）请为进一步提升鲁、冀沿海港口竞争力提出合理建议。（4分）
[答案] 统一规划，整合部分近岸港口；加强近岸港口的分工协作
（或明确不同港口的功能定位）；推动港口与临港产业协同发展；完
善港口基础设施，提升港口的通航能力和货物处理效率（或加强港口
信息化建设，实现港口管理的智能化和信息化）；加强港口与内陆的
联系，拓展港口腹地。
[解析] 整合资源：打破行政壁垒，整合相近港口，明确功能定位，减
少同质化竞争，形成港口集群效应。联动产业：依托工业基础，建临
港产业园，将初级货物加工为高附加值产品，带动相关产业发展，形
成“港、产、城”融合。完善基建：加大航道疏浚，建人工深水港，推
进智能化改造，引入智能设备与系统，提升运营效率。拓展腹地：完
善港口与内陆的铁路、公路干线，发展多式联运，辐射中西部，拓展
港口腹地。
答案速查 听课第40讲 交通运输布局与区域发展
考点1
【命题呈现】
1.C 2.D 3.D 4.A
考点2
【必备知识】
1.（1）低 小 高 大
（2）①大 ②主要城市 ④转运 综合性 （3）①增长 ②分布
2.（1）密集 高 稀疏 低 （2）资金 减弱
【命题呈现】
1.D 2.C 3.A 4.C 5.A
考点3
【必备知识】
1.（1）优化配置 （2）经济发展水平
（3）①经济拉动 ②就业
（4）互联互通 通信网络 对外开放 互利合作
2.（1）服务业 （2）运输方式 运输方向 （3）公路
【命题呈现】
1.示例如下：
提升交通便利性：新建和扩建了北京北站、北京丰台站，极大地缩短
了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心
的地位。
促进经济发展：铁路客运枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济
带的发展，带动了物流、旅游等相关产业的发展，形成了以交通枢纽
为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，
吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带
动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高
了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争力；
国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力
和国际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移
至新机场周边地区，优化了城市空间布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交
通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。
2.高速公路：通过建设和完善高速公路网络，实现与武汉、鄂州、黄
冈等城市的快速连接，促进人员和物资的流通。
铁路：利用现有的铁路资源，加强与其他城市的铁路交通联系，提高
运输效率和便捷性。
水运：依托长江黄金水道，发展水运交通，加强与武汉等城市的水上
联系，降低物流成本。
公共交通：优化公共交通系统，提高区域内公共交通的覆盖率和便捷
性，方便居民出行和交流。
答案速查 作业第40讲 交通运输布局与区域发展
1.D 2.C 3.B 4.A 5.B 6.A 7.D 8.B 9.D 10.C 11.B 12.B
13.C 14.A
15.（1）渤海沿岸河流泥沙汇入多，泥沙沉积多，近岸海水较浅，航
道维护难度大；渤海沿岸岸线相对平直，不利于建港；渤海纬度较高，
冬季多海冰，影响港口建设和运营。
（2）货物类型差异：鲁、冀沿海港口以初级散装货物为主，货运收益
少。
地理位置差异：缺少大型内河航运（或距国际主航道远），货运成本
高；经济腹地小，货运量少。
港口规模和设施差异：港口规模小（或近岸水深有限），货运能力不
足；港口数量多，同质化严重。
（3）统一规划，整合部分近岸港口；加强近岸港口的分工协作
（或明确不同港口的功能定位）；推动港口与临港产业协同发展；完
善港口基础设施，提升港口的通航能力和货物处理效率（或加强港口
信息化建设，实现港口管理的智能化和信息化）；加强港口与内陆的
联系，拓展港口腹地。第40讲　交通运输布局与区域发展
考点1
● 命题呈现
1.C　2.D　[解析] 第1题,读图可知,甲超过50%,丁在35%左右,丙接近10%,乙只有约1%。故选C。第2题,选项四省级行政区中山西水运条件最差,读图可知,甲水路货物周转量占比几乎为0,应为山西;上海位于黄金水道长江的入海口,还是我国南北海岸线的中点,水运条件最为优越,是我国最大的港口城市,乙水路货物周转量占比约为95%,应为上海;重庆位于嘉陵江和长江交汇处,水运条件较好,丙水路货物周转量占比约为68%,远高于丁,应为重庆;丁公路货物周转量占比约为51%,水路货物周转量占比比山西高,比重庆低,应为湖南。综上所述,D正确,A、B、C错误。
3.D　4.A　[解析] 第3题,江苏省高铁选线常有多种优选方案,说明不同选线差异较小,主要原因是江苏整体经济发展水平较高,城市发展比较均衡,D正确;高铁的替代交通方式较少,A错误;城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因,B错误;人口流动方向对于高铁选线影响较小,C错误。第4题,根据图示信息可知,京杭运河沿岸地区城市较多,交通运输需求量较大,所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,A正确;避开大型湖泊不一定要与京杭运河走向一致,B错误;京杭运河对铁路工程影响较小,C错误;高铁与京杭运河联运程度较低,D错误。
考点2
● 必备知识
1.(1)低　小　高　大
(2)①大　②主要城市　④转运　综合性
(3)①增长　②分布
2.(1)密集　高　稀疏　低　(2)资金　减弱
● 命题呈现
1.D　2.C　[解析] 第1题,该地区位于热带雨林气候区,雨林地区植被茂密,砍伐和清理难度大,地势起伏大,增加了施工难度和成本,这是泛美公路建设初期未修建该段公路的主要自然原因,D正确;隘口处并非陆地最为狭窄之处,图中地形更狭窄的区域都已经建成公路,B错误;地震和风暴灾害影响的空间尺度较大,整个区域都会受到灾害影响,受影响的不止隘口这一处,且此类灾害发生不具有持续性,不会导致公路一直无法修建,A、C错误。第2题,现阶段,资金、技术对修建公路的影响相对较小,资金、技术非主要影响因素,A、B错误;巴拿马和哥伦比亚两国的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致,从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对该公路连通建设影响相对较小,D错误。
3.A　4.C　5.A　[解析] 第3题,国道比一般道路等级更高且多为直道,车辆通行速度快,主要目的是提高道路的通行能力,方便县城对外运输,故A正确;旧国道穿城而过,会扰乱县城内部运输,B错误;国道运输条件优越,可能会吸引工业区分布在其沿线,但这不是主要目的,是国道修建带来的影响,C错误;国道运输优势明显,可能在与城郊环状道路交会处形成商业集聚区,但这也不是国道布局的主要目的,而是其带来的影响,D错误。第4题,旧国道穿城而过,对城镇内部交通影响较大,导致车流量较大,与城内道路形成交叉口,路口过多,容易产生拥堵,③④正确;国道等级较高,①错误;旧国道为直道,线路相对较短,②错误。故选C。第5题,新国道绕开城区,车辆行驶较为通畅,车辆过境速度提高,过境用时会缩短,A正确,B错误;新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响,C错误;新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用,应该是有利于城内商业发展,D错误。
考点3
● 必备知识
1.(1)优化配置　(2)经济发展水平　(3)①经济拉动　②就业
(4)互联互通　通信网络　对外开放　互利合作
2.(1)服务业　(2)运输方式　运输方向　(3)公路
● 命题呈现
1.示例如下:
提升交通便利性:新建和扩建了北京北站、北京丰台站,极大地缩短了旅客的出行时间,提高了交通效率,增强了北京作为全国交通中心的地位。
促进经济发展:铁路客运枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展,带动了物流、旅游等相关产业的发展,形成了以交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动:铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性,吸引了更多的劳动力和人才流入,进而支持北京各行业的发展。
区域平衡:缓解了北京中心城区的压力,促进了周边区域的发展,带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放:首都机场的扩建和大兴国际机场的建设,提高了北京的国际航空运输能力,提升了北京在全球的影响力和竞争力;国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻,提升了区域的经济活力和国际化水平。
城市布局:通过新机场的建设,北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区,优化了城市空间布局。
区域一体化:铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络,促进了城市群内的便捷连接,推动了区域一体化进程。
[解析] 北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性,促进了区域经济的发展和人口流动,还优化了城市空间布局,增强了北京的国际影响力和竞争力,同时有利于国际交流和经济开放,推动区域一体化及平衡发展。对交通便捷度的影响:根据图示信息可知,新建和扩建了北京北站、北京丰台站,优化周边区域的交通结构,有效缓解周边区域的交通压力,提高交通效率,促进周边区域的公共交通发展和交通基础设施的完善,极大地缩短了旅客的出行时间,提高了交通效率,增强了北京作为全国交通中心的地位。对经济发展的影响:根据图示信息可知,北京的铁路客运枢纽及国际机场的布局不断优化,提高了沿线地区的交通通达度,带动了沿线地区的物流、旅游等相关产业的发展,形成了以交通枢纽为中心的产业集群,促进经济发展,不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展,还为区域经济的协同发展提供了有力支撑。对人口流动的影响:铁路客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高,吸引了更多的人口流入,也提供了更多就业机会和居住选择,对周边区域的人口分布和流动产生了重要影响,推动了周边地区的人口集聚和城镇化进程。对区域平衡发展的影响:铁路客运枢纽及国际机场的布局变化有效缓解了北京中心城区的压力,提高北京对周边地区的辐射带动作用,促进了周边区域的发展,带动了整个京津冀地区的协同发展。对国际交流和经济开放的影响:首都机场的扩建和大兴国际机场的建设提高了北京的国际航空运输能力,增强了北京与国外的交通便捷程度,提升了北京在全球的影响力和竞争力;国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻,为北京及周边地区的城市发展提供大量的资金、技术和人才等,提升了区域的经济活力和国际化水平。对城市布局的影响:通过新机场的建设,北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区,为城市带来了新的发展机遇和空间布局调整的可能性,推动了周边地区的城市更新和功能优化,优化了城市空间布局。对区域一体化的影响:铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络,促进了京津冀城市群内的联系和交流,增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合,推动了区域一体化进程。
2. 发挥内河港口航运优势，与花湖机场协同，完善铁水空联运交通体系，共建长江中游综合交通中心和物流枢纽；邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济;依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城组团的人口、资金、技术和产业外溢，形成产业关联网络;依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展。
[解析] 此题考查利用不同交通方式融入区域关联网络的途径。解答此题的关键是理解情境中的区域“关联网络”的内涵，把握住“分工明确”“要素流动”“联系紧密”等核心特征。“融入关联网络”的实质就是要形成区域内部的要素流动，通过要素流动使各组团联系紧密并分工明确。图中示意了黄石—大冶组团通过机场、港口、高速铁路和城际铁路等交通方式实现了区域内联系的空间格局，结合各组团在人口、产业、土地利用等方面的差异，可总结出合理的融入途径。第40讲　交通运输布局与区域发展
课标要求 结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系
考点1　交通运输方式与交通布局的一般原则
1.现代交通运输方式的特点
运输 方式 运输特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 小 低 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳 安全、管理方便 差 好 投资大
2.交通运输方式选择的原则
(1)客运:人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车,近距离选乘汽车;为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光,有时也选乘轮船。
(2)货运:根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况,选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则,具体图解如下。
3.交通运输布局的原则
原则 要求
依据运 输需求 交通运输的方式、交通线路和站点的选择和标准、交通运输网的密度都应根据需求来确定
适度超前 交通运输布局要适应国民经济的发展,设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 每种运输方式都受自然条件的影响,因此交通运输布局要充分考虑自然条件
尽量少 占土地 交通线、站点布局都应尽可能少占用土地,尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
其他原则 适应国防需要,降低对城区干扰,方便快捷,平衡投资与建设标准的关系,维护国家统一、民族团结
综合来看,交通运输布局是权衡各项原则的结果。所以,任一交通线、站点的布局往往体现多项原则
角度一　交通运输方式的比较
　　[2024·江西卷] 货物周转量指在一定时期内,由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成1~2题。
1.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是 (　)
A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁
C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲
2.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是 (　)
A.湖南、上海、山西、重庆
B.山西、湖南、上海、重庆
C.湖南、山西、重庆、上海
D.山西、上海、重庆、湖南
角度二　交通运输布局的一般原则
　　[经典真题·江苏卷] 目前,江苏省13 个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此回答3~4题。
3.江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是 (　)
A.替代交通方式多样 B.城市等级体系完善
C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡
4.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是 (　)
A.已有城市分布格局的影响
B.能够避开大型湖泊的影响
C.京杭运河对铁路工程影响
D.利于铁路与京杭运河联运
考点2　区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求大小对交通运输布局的影响
(2)交通运输需求差异对交通运输布局的影响
①要重点关注交通运输需求　　　　的点和线。
②区域主要交通运输线应尽可能连接沿线　　　　　　。
③要关注交通运输需求(运距、运时、运量、运价、运向等)差异,充分发挥不同运输方式的特点。
④要注意不同交通运输方式之间的衔接和　　　　效率,建设　　　　　交通运输枢纽。
(3)交通运输需求增长和分布对交通运输布局的影响
①区域交通运输需求　　　　的特点决定了区域交通运输布局变化的特点。
②区域交通运输需求　　　　的特点决定了区域交通运输布局的特点。
2.资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升,有足够　　　　推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为　　　　。
1.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求与交通线路布局
密度 交通运输需求量越大,交通线路密度越大
走向 交通线路应连接更多的城市,在两个城市之间一般为直达运输
数量 连接两个重要城市的地区交通运输需求量巨大,会形成多条平行交通线路
等级 交通运输需求量大的地区交通线路等级高、质量高
(2)交通运输需求与交通站点布局
交通站 点密度 交通运输需求量越大,交通线路沿线交通站点越多
交通场 站规模 大城市交通运输需求量大,交通场站规模大;人口流动量大的地区交通运输需求量大,交通场站规模大
综合性交 通枢纽 为了衔接不同交通运输方式,方便旅客换乘和客货集散,在交通流量大的多种交通运输方式接合部会形成综合性交通枢纽
交通站 点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离
2.资金对交通运输布局的影响
(1)资金对交通运输布局的直接影响
地区 资金状况 交通线和场站建设 交通线和站点
经济较为落后地区 紧张 相对落后 较为稀疏,且质量较低
经济较发达地区 充足 相对完善 较为密集,且质量较高
(2)资金对交通运输布局的间接影响
角度一　交通运输发展的障碍
　　[2024·江苏卷] 始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000千米,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此回答1~2题。
1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是 (　)
A.地震频繁,地质灾害多
B.隘口狭窄,可用土地少
C.两侧临海,风暴影响大
D.雨林密布,地势起伏大
2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是 (　)
A.建设资金 B.工程技术
C.地缘政治 D.人口数量
角度二　交通运输需求与交通运输布局
　　[经典真题·新课标全国卷] 近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成3~5题。
3.图中所示旧国道布局的主要目的是 (　)
A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚
4.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是 (　)
①等级过低　②线路过长　 ③车流量过大　④路口过多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
5.推测新国道通车后 (　)
A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加
C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩
考点3　交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
(1)促进要素合理流动
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的　　　　　　。
(2)缩短区域间的时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,加快经济发展速度,提升　　　　　　　。
(3)拉动区域经济发展
①交通运输是重要的产业,　　　　　效应明显。
②发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加　　　　　。
(4)“一带一路”倡议
建设目的 构建相关国家　　　　　　网络,实现相关国家多元、自主、平衡、可持续发展
优先领域 公路、铁路、航空、水路、油气管道、电网、　　　　　　等基础设施的互联互通
建设意义 是中国扩大和深化　　　　　　的需要,也是加强与相关国家　　　　　　的需要
2.影响聚落发展
(1)对城市形成的影响:交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,集聚了大量的　　　　和制造业,并促进其他产业的发展,往往会形成规模较大的城市。
(2)对聚落变化的影响:重要交通运输线路或　　　　的变化,会引起区域内客、货　　　　和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
(3)对乡村聚落的影响:新建的乡村聚落一般临近区域主要　　　　,而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
1.交通运输布局对区域经济发展的影响
影响对象 具体影响
城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线,交通线交会处往往可以形成新的城市,交通线的变化会影响城市的兴衰
商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
旅游业 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建可以带动沿线旅游业的发展
自然环境 不合理的交通线建设会破坏地表水的分布,引发洪涝灾害;山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等地质灾害
农业 商品农业一般沿交通线分布,交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围;乳畜业、园艺业等的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低
工业 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业一般都要布局在主要交通线附近
人口分布 和迁移 一般来说,交通便利的地方人口分布的密度就要大些。例如我国东部人口分布的密度比西部大得多,其中一个重要原因就是东部水陆交通发达,对外联系便利。交通和通信的发展减少了人口迁移的阻碍,从而促进了人口迁移
2.交通运输布局对聚落发展的影响
(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
(2)交通运输布局的变化影响聚落形态变化和发展速度
角度一　交通运输布局对区域经济发展的影响
1.(7分)[2024·北京卷] 北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场,开展地理实践活动。下图为某小组的调查记录。读图,回答问题。
结合实例,论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
角度二　交通运输布局对城市发展的影响
2.(8分)[2025·黑吉辽内蒙古卷] 阅读图文材料,完成下列要求。
　　“多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态,各组团依据位置、交通等条件,通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展,2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团(如下图),其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团,人口密度大、房价较高;东部的鄂州、黄冈、黄石—大冶3个外围组团经济发展水平相对较低,主导产业趋同;武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心,光电子、新材料等产业已初具规模,应不断强化集聚与辐射功能,逐步成为武汉都市圈的增长极。
分析黄石—大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。第40讲　交通运输布局与区域发展
1.D　2.C　[解析] 第1题,土地租金属于机场运营的成本因素,会影响机场的选址和长期规划(如郊区租金低可能促成浦东机场建设),但与机场建成后实际的高峰小时容量无直接关联,容量取决于硬件设施,而非租金,A错误。机场交通(如连接市中心的地铁、高速等)影响旅客集散效率,属于“客流输送能力”,而非“航班处理能力”,高峰小时容量针对的是航班起降和地面保障,与交通状况无直接因果关系,B错误。虹桥机场距市中心近(13千米),浦东机场距市中心远(30千米),这会导致两机场客流来源的区位差异,但客流差异影响的是航班需求(如虹桥短途客流多),而非机场本身的容量上限(即“能处理多少架次”),C错误。高峰小时容量直接依赖机场的硬件规模,如跑道数量、停机位数量、航站楼保障设施、空管系统容量等,浦东机场建成于1999年(较晚),规划建设时更注重规模化发展,硬件设施更完善,而虹桥机场始建于1921年,受历史布局限制,扩建空间有限,建设规模更小,因此浦东机场高峰小时容量更高,D正确。第2题,图示信息显示,两机场航线高度重叠,但也有独飞航线,故①②④错误。图中显示两机场既有一定竞争(共飞航线争夺客流),又通过分工避免过度竞争(独飞航线承担不同功能),符合协调竞争模式,故③正确。故选C。
3.B　4.A　5.B　[解析] 第3题,途经村庄多会影响铁路选线,但不是采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因,技术选择更侧重地形、运输功能等,A错误。福建多山地丘陵,地势起伏大,“强载重”可适应货运等对载重的需求,“弱速度”是因为地形限制,列车难以高速行驶,所以地势起伏大是该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因,B正确。效率要求低不是主要原因,铁路运输即便在当时也有一定效率需求,且“弱速度”更多是受地形制约,而非主动降低效率,C错误。资金缺口大可能影响铁路建设规模等,与轨道技术“强载重、弱速度”关联不大,D错误。第4题,从图中可看出,火车站位于河谷,河谷相对开阔,利于工程建设,①正确。蒸汽机车需要水较多,火车站靠近河流,取水方便,能供应蒸汽机车,②正确。结合铁路和河道形态,火车站位于河流凸岸,③错误。周边森林茂密与否、枕木供应是否充足,材料未提及,不是主要优势,④错误。A正确。第5题,停办客运业务对保护生态环境作用不明显,不是主要原因,A错误。后期南平市新建多个高铁站点,来舟站客运功能可被其他站点替代,整合运力资源,提高运输效率,这是停办客运业务的主要原因,B正确。修缮陈旧设施可通过改造实现,无须停办客运业务,C错误。留存工业遗产是停办后的结果,而非停办的主要原因,D错误。
6.A　7.D　8.B　[解析] 第6题,由图可知,受制于山地地形,环线西段明显向内侧收缩,且为了连接贵安新区,西南段明显向外侧延伸,①③正确。与水系、地铁走向无关,②④错误。第7题,由图可知,东北环线有前往上海、广州、成都等方向的列车,实现了短途客流和长途客流的对接,运输需求量大,建成早,D正确。第8题,贵阳市域快铁环线开通之初,相关的基础设施还不完善,如公共交通接驳等水平较低,常导致人们出行不便,B正确。市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式,提高运行速度对旅客吸引力有限,A错误。美化车内环境对旅客吸引力增强作用较小,C错误。应适当增加网约车数量,完善接驳交通,D错误。
9.D　10.C　11.B　[解析] 第9题,单线铁路的运行效率通常低于双线,①错误;老挝多山地,地质条件复杂,建设铁路面临较多自然障碍,单线铁路的线路规划、桥梁隧道建设等工程规模更小,施工难度相对较低,更适合当地的地形和施工条件,②正确;生态环境虽有一定影响,但并非采用单线的最核心原因,③错误;老挝经济发展水平较低,人口密度小,产业规模有限,对铁路的客货运输需求量相对较小,单线铁路已能满足当前及一段时期内的运输需求,无需投入更高成本建设双线,④正确。第10题,磨丁是老挝与中国边境的重要口岸城市,可直接承接中国(尤其是云南省)的产业转移、投资辐射和跨境物流中转需求,短期内因交通改善带来的流量聚集效应更显著,发展动力强劲,C正确。第11题,简化通关流程可以减少货物在通关环节的时间和手续,提高货物运输的效率,促进中老铁路跨境物流高效畅通,B正确;增加列车班次主要是提升运力,当前运输需求较小,不是促进物流高效畅通的关键,A错误;限制货物种类不利于物流发展,C错误;减少车站数量可能影响货物的集散,不利于物流高效畅通,D错误。
12.B　13.C　14.A　[解析] 第12题,济南市黄岗路穿黄隧道总投资达74.09亿元,投资巨大,成本高,A错误;材料明确隧道“连通主城区”,说明核心目的是加强两岸联系,促进区域协同发展,B正确;工程建设会对地质、地下水文以及周边环境产生一定的扰动和影响,不利于保护城市生态环境,C错误;黄河下游为地上河,水量小,航运不发达,D错误。第13题,建设资金是工程项目的前提,不是过程中的困难,A错误;我国劳动力资源丰富,短缺问题不突出,B错误;隧道需穿越黄河、水库沉沙池等区域,地质条件复杂,施工难度大,C正确;盾构技术已相对成熟,且题干强调“全球在建直径最大”,说明技术可实现,D错误。第14题,隧道通车后会带动始发区商业发展,①正确;主城区与始发区连通后,产业可能向始发区转移,②正确;两岸功能定位不同(如主城区为商业中心,始发区为新区),趋同可能性低,③错误;交通改善会促进始发区开发,住宅可能增加,④错误。
15.(1)渤海沿岸河流泥沙汇入多,泥沙沉积多,近岸海水较浅,航道维护难度大;渤海沿岸岸线相对平直,不利于建港;渤海纬度较高,冬季多海冰,影响港口建设和运营。
(2)货物类型差异:鲁、冀沿海港口以初级散装货物为主,货运收益少。
地理位置差异:缺少大型内河航运(或距国际主航道远),货运成本高;经济腹地小,货运量少。
港口规模和设施差异:港口规模小(或近岸水深有限),货运能力不足;港口数量多,同质化严重。
(3)统一规划,整合部分近岸港口;加强近岸港口的分工协作(或明确不同港口的功能定位);推动港口与临港产业协同发展;完善港口基础设施,提升港口的通航能力和货物处理效率(或加强港口信息化建设,实现港口管理的智能化和信息化);加强港口与内陆的联系,拓展港口腹地。
[解析] 第(1)题,从建港关键自然要素对比渤海与黄海差异,可明确港口数量差异成因。泥沙沉积与水深:渤海周边黄河等大河汇入,泥沙沉积导致近岸水浅,需频繁疏浚航道,难容大船;黄海泥沙沉积少,水深更优,利于建港。岸线形态:渤海岸线平直,缺天然海湾避风,需人工建防波堤,增加建港成本;黄海岸线曲折,多天然良港选址,港口数量更多。冬季海冰:渤海纬度高,冬季海冰冻结航道,影响运营;黄海纬度低,受海冰影响小,更适合港口布局。第(2)题,竞争力差距受先天条件与后天发展的综合影响。货物类型:鲁、冀港口以矿石、钢铁、粮食等初级散装货物为主,收益低;上海港口以深加工、高附加值的集装箱货物为主,收益更高。地理位置:(上海港口腹地为长江流域,内河航运发达,货运需求旺盛)鲁、冀港口腹地局限于省内及周边,缺大型内河航线,货运量小;(上海距国际主航道马六甲海峡近,缩短航行距离,降低成本)鲁、冀港口距主航道远,货运成本高。港口规模与设施:鲁、冀港口“多而小”,水深有限,难停大船,货运效率低(上海港口规模大、水深足,能停超大型船,货运能力强);鲁、冀港口功能重叠,竞争激烈,浪费资源(上海周边港口分工明确,形成互补,提升整体竞争力)。第(3)题,整合资源:打破行政壁垒,整合相近港口,明确功能定位,减少同质化竞争,形成港口集群效应。联动产业:依托工业基础,建临港产业园,将初级货物加工为高附加值产品,带动相关产业发展,形成“港、产、城”融合。完善基建:加大航道疏浚,建人工深水港,推进智能化改造,引入智能设备与系统,提升运营效率。拓展腹地:完善港口与内陆的铁路、公路干线,发展多式联运,辐射中西部,拓展港口腹地。第40讲　交通运输布局与区域发展
　　[2026·广东茂名月考] 上海拥有虹桥和浦东两大机场:虹桥机场始建于1921年,现距市中心13千米,高峰小时容量为50架次;浦东机场建成于1999年,距市中心30千米,高峰小时容量为90架次。下图示意2015—2019年上海两大机场三种类型航线航班量份额。据此完成1~2题。
1.目前浦东机场高峰小时容量远高于虹桥机场,其直接影响因素最可能为 (　)
A.土地租金高低 B.机场交通状况
C.市、郊客流差异 D.机场建设规模
2.由图中信息判断,上海虹桥与浦东机场在空间上的竞争模式应该是 (　)
A.① B.②
C.③ D.④
　　[2025·福建福州一模] 20世纪50年代建成的福建省首条省际铁路(蒸汽机车牵引)采用“强载重、弱速度”的轨道技术,入闽首站是南平市来舟站。后期南平市又新建了多个高铁站点。来舟站于2016年停办客运业务并被列为工业遗产类文物保护单位。下图示意来舟站周边地形。据此完成3~5题。
3.该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因是 (　)
A.途经村庄多 B.地势起伏大
C.效率要求低 D.资金缺口大
4.在图中所示区域范围内,该火车站选址的主要优势是 (　)
①河谷相对开阔,利于工程建设　②靠近河流,取水方便,供应蒸汽机车　③位于河流凹岸,泥沙不易堆积　④周边森林茂密,枕木供应充足
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
5.来舟站2016年停办客运业务的主要原因是(　)
A.保护生态环境 B.整合运力资源
C.修缮陈旧设施 D.留存工业遗产
　　贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区,全长约113千米,为双线电气化客运专线。其中,东北环线于2010年开工,2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月,贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成6~8题。
6.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形,推测其主要考虑了 (　)
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
7.东北环线建成通车早于西南环线,主要是因为东北环线 (　)
A.运营里程较短
B.建设投入较低
C.沿线地形平坦
D.兼顾长途客流
8.为增强对旅客的吸引力,贵阳市域快铁环线在开通后最需要 (　)
A.提高运行速度 B.完善接驳交通
C.美化车内环境 D.减少网约车数量
　　[2026·安徽蚌埠月考] 云南省昆明市至老挝万象市的中老铁路于2021年12月3日正式通车,这是由我国延伸到邻国的第一条动车线路。该项目在云南省主要采用双线建设,在老挝境内采用单线建设。下图为中老铁路分布。据此完成9~11题。
9.中老铁路老挝境内采用单线建设的主要原因是　　 (　)
①运行效率高　②工程难度大　③保护生态　④运输需求少
A.①② B.①③ C.③④ D.②④
10.中老铁路通车后,以下沿线城市或地区发展最快的可能是 (　)
A.昆明 B.景洪
C.磨丁 D.万象
11.有利于促进中老铁路跨境物流高效畅通的措施有 (　)
A.增加列车班次 B.简化通关流程
C.限制货物种类 D.减少车站数量
　　[2026·湖南怀化月考] 济南市黄岗路穿黄隧道总投资达74.09亿元,是跨黄河通道的重要组成部分,该项目自南向北穿越济广高速、黄河、鹊山水库沉沙池等,盾构隧道直径达17.5米(目前全球在建直径最大的水下盾构隧道),2025年正式建成通车后连通主城区。据此完成12~14题。
12.济南市修建黄岗路穿黄隧道的主要目的是(　)
A.降低道路建设成本 B.加强黄河两岸联系
C.保护城市生态环境 D.避开黄河繁忙航线
13.建设该隧道过程中需要克服的关键难题是 (　)
A.建设资金不足 B.劳动力短缺
C.地质条件复杂 D.技术不成熟
14.该隧道通车后,可能 (　)
①促进始发区商业繁荣　②加快主城区产业外迁
③使黄河两岸功能区趋同　④导致始发区住宅减少
A.①② B.③④ C.①④ D.②③
15.(20分)[2026·湖北腾云联盟月考] 阅读图文材料,完成下列要求。
　　山东、河北货运港口数量多(下图),但单个规模小,竞争力偏弱。受水文、岸线、经济等因素的影响,两省渤海沿岸港口数量明显少于黄海。与上海附近港口相比,鲁、冀港口以省内矿石、钢铁、粮食等初级散装货物为主,而上海附近港口以长江流域深加工或科技含量较高的大宗集装箱货物为主,且上海距离以马六甲海峡为代表的国际贸易主航道更近。
(1)鲁、冀渤海沿岸港口数量明显少于黄海,请解释其主要自然原因。(6分)
(2)与上海附近港口相比,分析鲁、冀沿海港口竞争力偏低的原因。(10分)
(3)请为进一步提升鲁、冀沿海港口竞争力提出合理建议。(4分)(共108张PPT)
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第41讲
中国国家发展战略
课标要求 运用不同类型的专题地图，说明国家某项重大发展战略
的地理背景
素养 定位 (教师专 用栏目) [区域认知] 以区域图文材料为背景,考查我国主体功能区的划分及发展方向
[综合思维] 结合图文材料,分析区域协调发展的原因
[人地协调观] 以区域图文材料为背景,考查区域协调发展的措施
考点 考频 (教师专 用栏目) 建设主体功能区 北京卷2025·T15,辽宁卷2023·T19
推动区域协调发展 河北卷2024·T6~7、2022·T18,天津卷2022·T16(3)
(续表)
01
考点1 建设主体功能区
02
考点2 推动区域协调发展——长江经
济带发展战略与京津冀协同发展战略
04
作业手册
答案速查【听】
答案速查【作】
03
备用习题
考点1
建设主体功能区
1.建设主体功能区的目的及背景#1
2.我国主体功能区的分类及其特点#2
主体功能区 举例 地理背景 发展方向
优化开发 区域 环渤海地区、长江 三角洲地区和珠江 三角洲地区 经济发达，人口密 集，城镇体系完善， 科技创新能力强；资 源环境承载力接近 饱和 优化产业 结构，促 进城市群 的协调 发展
主体功能区 举例 地理背景 发展方向
重点开发 区域 冀中南地区、太原 城市群、江淮地区 有一定的经济基础， 人口较为密集，城镇 体系初步形成，目前 开发基础较弱，但未 来开发潜力大 支撑全国 经济增长 的重要增 长极
（续表）
主体功能区 举例 地理背景 发展方向
限制 开发 区域 农产 品主 产区 东北平原主产区、 黄淮海平原主产区 耕地多，农业发展条件 较好 农产品主 产区
重点 生态 功能 区 大小兴安岭森林生 态功能区、三江源 草原草甸湿地生态 功能区 生态环境脆弱 保护和修 复环境
(续表)
主体功能区 举例 地理背景 发展方向
禁止开发 区域 国家级自然保护 区、世界遗产、国 家级风景名胜区 生态环境良好，具有 代表性的文化或地 质、地貌 禁止开发
(续表)
角度一 主体功能区及其区域特征
[经典真题·安徽卷] 2013年12月，安
徽省人民政府颁布《安徽省主体功能区规
划》（主要规划目标到2020年），从开发
内容上将全省划分为农产品主产区、城市
化地区和重点生态功能区（如右图）。完
成1~2题。
1.图中代表重点生态功能区、城市化地区、
农产品主产区的分别是( )
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅰ D.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ
[解析] 根据安徽的地形分布进行分析，
可知安徽南部为丘陵山地，西部为大别山
区，因此Ⅲ为重点生态功能区，而根据安徽的城市分布可知Ⅰ为城市化
地区。
√
2.三类区域中( )
A.区间人口迁移主要由Ⅱ区迁往Ⅰ区
B.铁路建设成本Ⅱ区一般大于Ⅲ区
C.商业网点密度Ⅲ区一般大于Ⅰ区
D.承接省外产业转移的主要是Ⅱ区
[解析] 三类区域中，区间人口迁移主要
从农村地区迁往城市地区，山区的铁路建设成本高，城市化地区的商
业网点密集，也是承接省外产业转移的主要地区。
√
角度二 我国宏观发展格局和建设主体功能区
3.（18分）[经典真题·辽宁卷] 阅读材料，
完成下列问题。
磐安县地处浙江中部大盘山区，为重
点生态功能区（右图斜线阴影区域）。为
推动流域协调发展，1994年金华市划出
3.8平方千米土地建设金磐开发区，用于磐安县异地发展工业，园区内
产值和税收归磐安县所有。磐安县实施“生态立县”发展战略，大力发
展生态经济（集中式发展生态农业、生态
旅游等）。这一模式被称为 “飞地生态补
偿”。截至2019年，金磐开发区累计上缴
各类收入50多亿元，吸纳磐安县就业人员
2万多人，安置下山移民1000余人。磐安
县空气质量和出境地表水质常年保持较高
标准。#1.1
（1）简述磐安县实施“生态立县”发展
战略的条件。（6分）
[答案] 通过金磐开发区产业飞地为“生
态立县”提供资金补偿；地处大盘山区，
森林覆盖率高，生态环境优良，适合
发展立体生态农业；邻近长江三角洲客源市场，交通便利，适合发展
生态旅游。
[解析] 根据材料信息“为推动流域协调发
展，1994年金华市划出3.8平方千米土地
建设金磐开发区，用于磐安县异地发展
工业，园区内产值和税收归磐安县所有”
可知，金华市设置金磐开发区产业飞地，
经济收益归磐安县所有，能够为磐安县实施“生态立县”发展战略提供
资金；根据材料信息“磐安县地处浙江中部大盘山区，为重点生态功
能区”可知，磐安县位于大盘山区，生态环境质量较高，为重点生态
功能区，适宜发展生态农业、生态旅游等生
态经济；磐安县位于浙江省，距离我国东部
经济发达地区较近，靠近生态旅游客源地，
靠近高速公路和高铁，交通运输条件便利，
适宜发展生态旅游产业。
（2）分析金磐开发区对磐安县发挥区
域主体功能的有利影响。（6分）
[答案] 磐安县地处大盘山区，多限制
开发区域、禁止开发区域；金磐开发
区能够为磐安县增加产值，创造税收，
保障重点生态功能区保护；安置移民，增加就业，缓解重点生态功能
区的人地矛盾，提升环境承载力。
[解析] 根据材料信息“磐安县地处浙江
中部大盘山区，为重点生态功能区”可
知，磐安县为重点生态功能区，多限制
开发区域和禁止开发区域；根据材料信
息“园区内产值和税收归磐安县所有”“截
至2019年，金磐开发区累计上缴各类收入50多亿元”可知，金磐开发
区能增加磐安县的产值和税收，增加磐安县的经济收入，能够为重点
生态功能区保护提供资金保障；根据材料信息“吸纳磐安县就业人员2
万多人”可知，金磐开发区能够促进磐
安县居民转移就业，提高当地居民的经
济收入；根据材料信息“安置下山移民
1000余人”可知，金磐开发区能够促进
磐安县生态移民，缓解重点生态功能区
的人地矛盾，提高环境承载力，促进生
态功能区的保护。
（3）说明该“飞地生态补偿”模式给金
华市带来的益处。（6分）
[答案] 金华市位于河流下游、夏季风
下风向，磐安县的污染减轻能改善金
华市的环境；带动金华市城镇化和相
关产业的发展，拉动基础设施建设；为金华市提供优质农产品和旅游
目的地，提升金华市民生活品质。
[解析] 根据材料信息“吸纳磐安县就业人
员2万多人，安置下山移民1000余人”可
知，金磐开发区能够吸纳大量磐安县劳
动力，带动金华相关产业的发展，促进
基础设施的建设，促进城市发展；根据
材料信息“磐安县空气质量和出境地表水质常年保持较高标准”可知，
磐安县的空气质量和水质较好，根据图示信息可知，磐安县位于流经
金华的河流上游、夏季风上风向，能够为金华提供优质的水源，保障
金华的大气质量，有利于促进金华生态
环境的改善；根据材料信息 “大力发展生
态经济（集中式发展生态农业、生态旅
游等）”可知，磐安县大力发展生态农业
和生态旅游，能够为金华提供优质的农
产品和生态旅游目的地，提高金华居民
的生活质量，提高居民幸福感。
考点2
推动区域协调发展——长江
经济带发展战略与京津冀协
同发展战略
1.长江经济带发展战略
（1）区位优势#1.1
优势 具体表现
位置优势 长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，把东、
中、西三大地带联系起来，通过沿海经济带把京津唐和
珠江三角洲经济区联系起来
交通优势 长江经济带拥有铁路、公路、航空、河运、海运，交通
便捷
优势 具体表现
资源优势 拥有极其丰富的淡水资源和水能资源，拥有储量大、种
类多的矿产资源，拥有众多的旅游资源，拥有丰富的农
业资源，开发潜力大
产业优势 我国重要的工业走廊，我国钢铁、汽车、电子、石化等
现代工业精华大部分汇集于此。农业基础雄厚，是我国
重要的粮棉油产区
(续表)
优势 具体表现
人力资源 优势 人口众多，劳动力丰富；科教事业发达，人才众多；技
术、管理先进；等等
市场优势 人口众多，城市密集，市场广阔且潜力巨大
(续表)
（2）空间格局
（3）发展措施
2.京津冀协同发展战略
（1）协同发展的地理背景及其对区域协同发展的影响
背景 地理条件 对区域协同发展的影响
地理 位置 地理位置优越，三地位置 邻近 有利于三地的协同发展，三地有
长期协同发展的基础
交通 交通运输便利，形成连接 三地的快速交通网 有利于加强三地之间人口、产业
的流动，促进经济、贸易的发
展，促进京津冀协同发展
背景 地理条件 对区域协同发展的影响
资源 水资源短缺严重；有较为 丰富的能源和矿产资源， 但供应较为紧张 水资源过度开发导致地下水位下
降、地面沉降等环境问题，不利
于区域发展
人口 人口众多，劳动力充足， 分布不均 人口流动不合理，不利于区域协
同发展
经济 经济发展地区差异显著， 北京、天津发展水平高， 河北发展水平低 没有形成良好的地区间经济合作
机制，缺乏良好的地区分工与合
作，不利于区域协同发展
（续表）
（2）协同发展的路径
内容 主要措施
交通 一体 化 构建快速交通网（公路网、铁路网等），建成全国性综合交
通枢纽；加强不同交通运输方式的衔接，缩短不同交通运输
方式的换乘时间；推动不同运输方式之间客运联程联运，实
现主要城市交通“一卡通”
产业 一体 化 加强区域间产业规划与合作；促进中心城市的产业升级与扩
散；加强基础设施建设，提高承接产业转移的能力；建设产
业带，构建区域间产业链
内容 主要措施
环保 一体 化 以联合立法、统一规划、统一标准、统一监测、协同治污等
为突破口，联防联控，共同改善区域生态环境质量；实现资
源共享，统一规划、利用及保护；提高资源利用效率，提高
京津冀生态系统承载力
(续表)
（3）协同发展的意义
①促进区域间产业的转移与扩散，加强区域的分工与合作。
②探索中国特色“大城市病”治理道路，为人口、经济密集地区优化发
展探索新模式。
③有力推进构建跨区域协同创新共同体，打造全国创新驱动经济增长
新引擎，建设以首都为核心的世界级城市群。
④探索协同发展的新机制，为全国区域协调发展体制机制创新提供新
经验。
⑤有利于加快生态环境保护，建设全国生态修复、环境改善示范区，
实现区域更高层次、更高水平发展。
角度一 长江经济带的生态发展
1.（12分）[经典真题·浙江1月选考] 阅读材料，完成下列问题。
材料一 皖江城市带在长江经济带位置示意图。
材料二 皖江城市带承东启西、连南接北，区域内长江水道、快速铁
路、高速公路综合交通体系比较完善。它既是长江三角洲产业发展的
重要组成部分，又是长江三角洲城镇体系的延伸和补充，也是长江经
济带中发达地区进一步扩张延伸与带动发展的纽带。
材料三 东部地区加快产业转型与升级，特别是以上海为中心的长江
三角洲加快建设国际金融中心、国际航运中心等，大力发展现代服务
业和高技术产业，对外来劳动力的需求将大大减少。皖江城市带是国
家扩大内需、解决就业的重要载体。
（1）长江经济带发展战略提出的三大航运中心是______、______、
______。（3分）
上海
武汉
重庆
[解析] 据材料可知长江经济带发展战略中提出的三大航运中心应该为
通航的起点重庆、终点上海，以及最大支流与长江干流交汇处的武汉。
（2）与环鄱阳湖城市群相比，皖江城市带发展有哪些优势？（5分）
[答案] 毗邻长江三角洲，产业基础良好，交通条件优越，环境容
量大。
[解析] 针对两大城市带（群）的发展，对比分析城市带（群）发展的
区位优势。据图可知，与环鄱阳湖城市群相比，皖江城市带接近长江
三角洲城市群，产业基础好，具有地缘优势；其区域内长江水道、快
速铁路、高速公路综合交通体系比较完善，交通更便捷；其发展时间
晚，环境容量更大。
（3）分析皖江城市带吸纳劳动力就业的有利条件。（4分）
[答案] 承接产业的能力强;地价水平相对较低，城市开发空间广;便于
接纳长江三角洲产业转型回流的劳动力。
[解析] 吸纳劳动力需要具备充足的就业机会、优越的自然条件、较高
的经济收入等条件。皖江城市带距离长江三角洲城市群近，而长江三
角洲城市群在加快产业转型与升级的同时，对劳动力的素质要求提高，
对外来廉价劳动力的需求减少；
皖江城市群与长江三角洲地区
相比，发展时间晚，城市可开
发的空间更广，地价相对较低，
不仅给皖江城市带提供了承接产业转移的机会，也可以接纳更多长江
三角洲产业转型回流的劳动力。
角度二 京津冀的协同发展
2.（6分）[经典真题·天津卷] 读图文材料，回答下列问题。
数字经济是提升生产效率的一种智能化行为模式和经济形态。京
津冀地区大力推进数字经济发展，以北京为核心，在天 津及河北省张
家口、廊坊等环京区域布局多个数据中心，形成京津冀数据中心集群。
坐落在天津市西青区的国家级高新技术产业园区，聚集了多个数据中心。
京津冀三地发挥各自优势，逐渐形成了区域数字产业一体化发展
格局。#
说明京津冀区域数字产业一体化对促进区域协同发展的意义。
[答案] 促进区域内产业的合理分工与合
作（优化产业布局）；促进产业的转型与
升级；形成产业集群优势，提高区域的竞
争优势。
[解析] 京津冀区域数字产业一体化能够
促进该区域内产业合理布局，发挥区域优势，合理分工与协作；利用
高新技术产业，促进区域产业结构转型与升级；数字产业一体化能够
促进产业大规模集聚，形成产业集群优势，进而提高区域的竞争优势。
Exercise
备用习题
[2025·北京大兴三模] 下图为湖北省主体功能区中重点开发区域
和限制开发区域的空间分布示意图。读图完成1～2题。
1.该省主体功能区划分的依据包括( )
①产业结构 ②人口分布情况 ③区域面积
④生态脆弱程度
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
√
[解析] 重点开发区域通常以工业、服务业等
非农产业为主，产业结构偏向开发型；限制
开发区域（如农产品主产区以农业为主，重
点生态功能区以生态保护为主）产业结构受
严格限制。因此产业结构是划分依据之一， ①正确。
人口分布是区域发展的结果，而非功能区划分的依据，例如，
限制开发区域（重点生态功能区、农产品主产区）可能因功能定位限制
人口集聚，但人口分布本身不决定其“限制开发”的属性，因此②不符合。
主体功能区划分的核心是根据区域的“功
能定位”，而非单纯的面积大小，无论是
重点开发区域还是限制开发区域，面积
可大可小，③不符合。
生态脆弱区域（如山地、湿地等）需划定为限制开发区域（重点生
态功能区），以保护生态环境；生态承载能力较强的区域可作为重
点开发区域。因此生态脆弱程度是核心划分依据之一，④正确。故
B正确。
2.该省重点开发区应( )
A.守住耕地红线，发展粮食生产
B.做大做强核心城市，持续扩大城市规模
C.保护生态环境，适度发展经济
D.完善基础设施建设，积极承接产业转移
√
[解析] 守住耕地红线，发展粮食生产，
是农产品主产区的主要任务，重点开发
区是指有一定经济基础、资源环境承载
能力较强、发展潜力较大、集聚人口和
经济条件较好的地区，应该重点进行工
业化、城镇化开发，不是以粮食生产为
主，A错误。
重点开发区域要合理发展城市，不能盲目
持续扩大城市规模，要注重质量和可持续
性，B错误。
保护生态环境，适度发展经济，更符合重
点生态功能区的发展要求，重点开发区域是在合理保护生态的基础上，
积极推进工业化、城镇化，大力发展经济，C错误。
重点开发区域有一定的发展基础和潜力，完善基础设施能提升区域吸
引力，积极承接产业转移可促进产业发展，推动区域经济增长，D正确。
城市职能是制定城市发展战略的重要依据，具有阶段性、等级性、
地域性等特征。下图分别示意英国伦敦城市群和我国京津冀城市群城
市职能空间结构。据此完成3～4题。
3.与伦敦城市群相比，京津冀城市群( )
A.核心城市服务职能更加突出 B.外围城市之间分工更加明确
C.城市群内部的联系更加紧密 D.城市群的工业职能更为突出
√
[解析] 伦敦城市群各城市分工与协作关系显著，保持城市之间良性竞
争，避免恶性竞争，发挥各自优势，优化资源配置，促进区域或城市
间协调发展。伦敦城市群核心城市服务职能更加突出，且与外围城市
联系更加紧密，京津冀城市群相对要弱，A、C错误。
京津冀城市群外围城市以工业职能为主，分工比伦敦城市群差，B错
误，D正确。
4.导致伦敦城市群与京津冀城市群外围城市职能差异的主要因素是
( )
A.发展水平 B.城市规模 C.资源禀赋 D.交通条件
√
[解析] 伦敦城市群早已进入高效益综合发展阶段，京津冀城市群处在
工业化到高效益综合发展阶段的过渡阶段。城市职能受城市或区域发
展水平影响，A正确。
京津冀的城市规模更大，B错误。
在资源禀赋上，两地的资源
禀赋都有自己的优势且侧重
点不一样，无法进行具体比
较，C错误。
两地都是区域的交通枢纽中心，D错误。
[2025·河南郑州联考] 下图示意2011—2021年长江经济带城市减
污降碳耦合协调度演化。据此完成5~7题。#1
5.图中显示，2011—2021年长江经济带城市减污降碳耦合协调度整体
( )
A.持续上升 B.波动上升 C.先升后降 D.先降后升
√
[解析] 据图可知，2011—2021年长江经济带城市减污降碳耦合协调度
有些年份下降，大多年份上升，总体呈波动上升趋势，B正确。
6.2011—2020年长江经济带城市减污降碳耦合协调度最高的地区
( )
A.自然资源丰富 B.城镇化水平高 C.经济发展较快 D.文化教育先进
√
[解析] 图中显示，2011—2020年长江经济带上游城市减污降碳耦合协
调度最高，该地区自然资源丰富，A正确；
生态环境质量较好，但经济发展较慢，城镇化水平较低，文化教育落
后，B、C、D错误。
7.为了提高长江经济带城市减污降碳
耦合协调度整体水平，未来该经济带
下游地区的工作重点是( )
A.筑牢生态屏障 B.缩小城市规模
C.加快人口流入 D.加速产业升级
√
[解析] 为了提高长江经济带城市减污
降碳耦合协调度整体水平，未来该经
济带下游地区的工作重点是加速产业
升级。下游地区（包括上海、江苏、
浙江等）经济发达，工业化程度高，
但面临较大的环境污染和碳排放压力。通过加速产业升级，可以推动
绿色技术创新，提高能源利用效率，发展低碳产业，从而有效减少污
染和碳排放，实现减污降碳的协同增效。筑牢生态屏障更适用于上游
地区；缩小城市规模不现实，也会阻碍经济社会发展；加快人口流入
则可能加剧环境压力，与减污降碳目标相悖。
环渤海湾地区由辽东半岛、京
津冀和山东半岛合围而成，周边矿
产资源丰富。环渤海湾作为北方最
具经济活力的地区之一，已形成天
津、大连、唐山、青岛等大港口，
但是与粤港澳大湾区相比，环渤海
湾城市一体化进程仍有一定差距。
右图为环渤海湾地区示意图。据此完成8～10题。
8.推测环渤海湾地区的主导产业是
( )
A.计算机软件 B.重化工业
C.金融服务业 D.航空航天
[解析] 环渤海湾地区矿产资源丰富，
重化工业发展历史悠久，因此主导产
业为重化工业，B正确；
环渤海湾地区的计算机软件、金融服务、航空航天产业基础较为薄弱，
A、C、D错误。
√
9.环渤海湾地区城市一体化进程相对较低
的原因是( )
①辖区内的省级行政区较多 ②海域较大，
沟通联系受阻 ③各城市区划面积小 ④内
部产业趋同，相互竞争
A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④
√
[解析] 环渤海湾地区包含辽东半岛、山
东半岛和京津冀三个地区，分属京、津、
冀、鲁、辽五个省级行政区，管理协调难
度较大，①正确；
渤海海域广阔，形成交通阻隔，不方便联
系，②正确；
环渤海湾地区面积大，各城市区划面积有大有小，③错误；
环渤海湾地区城市以重工业为主，产业趋同，产业竞争激烈，④正确。
10.为促进环渤海湾地区的发展，下列措施可
行的是( )
①加强核心城市的建设，增强辐射带动作用
②增加沿海港口的数量，大力发展对外贸易
③加强跨海大桥的建设，增强湾区两端联系
④增强各省级行政区间的协调，促进资源优
化配置
A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④
√
[解析] 环渤海湾地区的核心城市较少，因此可加强核心城市的建设，
增强辐射带动作用，①正确；
环渤海湾地区大港口数量已经很多，而且相互
之间存在竞争，不应该继续增加港口，②错误；
渤海湾的面积较大，阻隔了辽东半岛和山东半
岛之间的联系，跨海大桥的建设有利于增强联系，带动发展，③正确；
环渤海湾地区包含辽东半岛、山东半岛和京津冀三个地区，分属京、
津、冀、鲁、辽五个省级行政区，增强各省级行政区间的协调，有利
于资源的优化配置，促进经济的发展，④正确。
Exercise
作业手册
[2026·山东烟台月考] 杭州市地处
长江三角洲南沿和钱塘江流域，地形
复杂多样。杭州市西部属于丘陵区；
东部为平原，地势低平，河网、湖泊
密布，物产丰富，具有典型的“江南水
乡”特征。该市根据地理位置、自然环境要素、社会经济发展程度空
间分异，划分具有区域特色的行政和功能区（如上图）。据此完成
1~2题。
1.杭州市划分具有区域特色的行政和功能
区的主要目的是( )
A.扩大城市空间
B.提升空间配置效率
C.提高城市等级
D.提高城镇人口比重
√
[解析] 划分行政和功能区主要是优化内
部空间结构，不是直接扩大城市空间，A错误；
根据地理位置、自然和社会经济差异划分
具有区域特色的行政和功能区，能更好地
整合资源，提升空间配置效率，促进城市发展，B正确；
城市等级由城市人口规模等决定，划分功能区不会提高城市等级，C错误；
提高城镇人口比重主要与城镇化推进等有关，和划分功能区关系不大，
D错误。
2.淳安县内千岛湖区单独划设主体功能区的主
导区位因素是( )
A.科技文化 B.政府政策
C.资源环境 D.土地价格
√
[解析] 千岛湖区单独划设主体功能区主要依靠其资源环境优势，科
技文化不是主导因素，C正确，A错误；
政府政策会对主体功能区的划分产生影响，
但千岛湖区自身独特的资源环境才是其单
独划设的根本原因，政策是基于资源环境
特点而制定的，B错误；
土地价格不是千岛湖区单独划设主体功能区的主导因素，其核心在于
独特的资源环境，D错误。
[2025·重庆南开中学月考] 某研究单位借助地理信息技术手段，
充分评估重庆市各区域发展条件，在此基础上对重庆市进行主体功能
区划分。下图为该单位划分的重庆市主体功能区分布图。完成3～4
题。#1
3.据图推测，优化开发区、重点开发区、限制开发区、禁止开发区分
别对应( )
A.①②③④ B.①②④③ C.②①③④ D.②①④③
√
[解析] 各地理要素相互影响，交通密度和分布可以反映一个地区人口
密度和经济发展水平；河流由高到低，可以反映一个地区的海拔高低。
多条高铁干线和河流在西部的②区交会，说明其经济最发达，地形较
平坦，资源环境承载力强，应为优化开发区；周边的①交通条件仅次
于②，为重点开发区。东南部的河流
从③向④流，说明③海拔比④更高；
③的交通密度比④小，说明③的发展
条件比④更差。因此，③为禁止开发
区，④为限制开发区。
4.下列主体功能区发展方向正确的是( )
A.①人口密度最大，工业发展应以高新技术产业为主导
B.②经济欠发达，要大力发展工业，推动经济社会发展
C.③地势陡峭，易发水土流失，发展中要注重生态保护
D.④应限制农业发展，建立自然保护区，将生态保护放首位
√
[解析] ①人口没有②稠密，A错误；
②为优化开发区，经济发达，B错误；
③处地势陡峭，且多断裂发育，易发生水土流失，发展中要注重生态
保护，C正确；
④为限制开发区，是指限制大规模工业化、
城镇化开发，限制开发区中，农产品主产
区可以进行农业开发，D错误。
长江经济带横跨我国东、中、西部，城市扩张规模存在明显的空
间分异。1990—2020年长江经济带城市高速扩张区由东向西移动，
2010年后上游城市用地扩张速度超过中游城市，2015年后长江经济带
城市扩张速度大幅下降。下图示意2020年长江经济带城市用地密度分
布。据此完成5～7题。#1
5.2020年位于长江经济带城市用地最核心区的城市是( )
A.上海、南京 B.武汉、长沙 C.重庆、成都 D.昆明、贵阳
√
[解析] 武汉、长沙、重庆、成都大致处于次核心区，昆明、贵阳处于
微型核心区，上海、南京处于主核心区。故选A。
6.1990—2015年长江中上游地区城市用地快速扩张，主要是因为
( )
A.农业用地价格较低 B.城市用地需求量大
C.耕地资源高效开发 D.城乡空间结构调整
√
[解析] 长江中上游城市用地快速扩张的主要原因是城镇化水平提高，
城市用地需求提高，B正确；
农业用地价格较低不是城市用地快速扩张的原因，A错误；
耕地资源高效开发提高了土地利用率，但不会影响城市用地扩张，C错误；
城乡空间结构调整是指对城乡的资源进行科学合理配置，以促进城乡
一体化发展，不是城市用地快速扩张的原因，D错误。
7.长期以来，长江三角洲地区城市用地的连片聚集程度最高，主要得
益于( )
A.人口过度扩张 B.辐射带动作用 C.产业结构升级 D.城市功能疏解
√
[解析] 长江三角洲地区已经形成以上海为核心的长江三角洲城市群，
在核心城市的辐射带动下，与周边地区不断加强联系，促进周边地区
的发展，促进长江三角洲地区的连
片集群发展，B正确。
目前长江三角洲地区的人口增长不属于过度扩张，A错误。
产业结构升级会提高城市的经济发展质量，但对城市用地连片聚集程
度影响小，C错误。
城市功能疏解，部分职能、人口、产业向周边地区转移，可以促进城
市连片集聚发展，但其作用不如大都市的辐射带动作用强，D错误。
[2025·江西上饶月考] 京津冀协同发展的核心是有序疏解北京非
首都功能。下图是2019年京津冀产业结构与产业转移示意图。据此完
成8～9题。#1
8.京津冀经济协同发展，京、津的优势是( )
A.廉价劳动力 B.土地资源
C.资源环境承载力 D.资金、科技和人才
√
[解析] 读图可知，与河北相比，京、津第三产业的比重大，向外转移
的是产业、技术等，说明两地的优势主要是资金、科技和人才，D正确；
河北与京、津相比，第二、三产业的总体比重更小，经济更落后，
向外转移的是劳动力、资源和农产品，说明河北具有的优势包括廉价
的劳动力、土地资源及较大的资源环境承载力，A、B、C错误。
9.河北在京津冀协同发展过程中，区域特色经济发展方向是( )
A.利用区位优势，迁入重型工业 B.调整农业结构，发展现代农业
C.加快科技发展，赶超京津地区 D.依托人力优势，提升金融服务
√
[解析] 联系已学可知，河北较京、津地区经济落后，科技水平低，产
业结构不完善，今后应促进传统优势产业与高新技术融合，不能盲目
迁入重工业，A错误；
发挥地区的生态优势，调整农业结构，发展现代农业，B正确；
加快科技发展，促进产业转型升级，不是超越京、津地区，C错误；
河北有劳动力资源优势，但无金融服务的
优势，应依托人力资源，发展适合当地经
济的产业，D错误。
京津冀协同发展是我国发展战略之一，而疏解北京非首都功能是
京津冀协同发展的“牛鼻子”。综合评估天津及河北省11个地级市的非
首都功能转移承接能力主要从经济社会、生态约束等角度进行。下图
为津、冀重要城市综合承载能力象限图。据此完成10～12题。#1
10.下列城市中，综合承载能力最高的是( )
A.唐山 B.天津 C.张家口 D.邢台
√
[解析] 据材料“综合评估天津及河北省
11个地级市的非首都功能转移承接能力
主要从经济社会、生态约束等角度进行”
并结合图示信息可知，在经济社会承载
力、生态容量数值中，天津都居第一位，综合承载能
力最高，B正确。
11.疏解非首都功能对北京的影响体现在( )
①优化产业结构 ②优化城市空间结构 ③解决大城市病 ④带动周边
经济发展
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
√
[解析] 疏解北京非首都功能可以缓解城镇化过程中出现的环境、交通、
就业等问题，有利于生态环境的改善，实现产业结构的优化升级，优
化城市空间结构，但无法完全解决大城市病，①②正确，③错误；
将北京的部分产业迁往周边地区，可以带动周边地区经济发展，这不
属于对北京的影响，④错误。故选A。
12.京津冀协同发展中( )
A.唐山可以承接高耗能、高污染产业
B.天津承接劳动密集型产业
C.衡水发挥资源优势，壮大经济实力
D.邯郸发展滞后，无法承接疏解工作
√
[解析] 读图可知，唐山经济社会承载力较高，生态容量较小，不适合
承接高耗能、高污染的产业，A错误；
天津综合承载能力最高，适合承接技术含量较高的产业，不适合承接
劳动密集型产业，B错误；
衡水经济社会承载力较低，可以
发挥资源优势，壮大经济实力，
C正确；
邯郸可承接部分产业，提升自身
经济实力，D错误。
13.（16分）[2025·河南驻马店模拟] 阅读图文材料，完成下列要求。
长江经济带是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展
总体格局中具有重要的战略地位，其发展潜力巨大。下图示意长江经
济带物流效率指数分布（指数越大，效率越高）。#1.1
（1）简述长江经济带发展潜力巨大的优势条件。（8分）
[答案] 地处我国黄金水道，南北铁路干线在此交会，水陆交通便利；
东西部自然环境差异大，各种自然资源储量丰富；是我国综合性工业
地带，工业体系完善，产业优势明显；城市、人口密集，劳动力丰富
且消费市场广阔；高校及科研院所众多，科技水平高。
[解析] 交通：长江“黄金水道”横贯东西，与南北铁路干线交会，形成
水陆联运网络，物流成本低、效率高。资源：横跨三大阶梯，自然环
境差异大，中西部矿产、水能丰富，东部水热充足，支撑多产业发展。
产业：涵盖长江三角洲、华中、西南三大工业基地，产业门类全，产
业链完整，区域互补性强。人力与市场：沿线城市密集，人口多，劳
动力充足，消费市场庞大，形成“生产—消费”良性循环。科技：长江
三角洲、武汉、重庆等地高校和科研院所集中，科技人才多，助力产
业升级与创新。
（2）简述影响长江经济带发展的限制性因素。（4分）
[答案] 环境污染严重，沿江基础设施不完善，产业同质化，上、中、
下游之间经济联系薄弱，能源资源不足。
[解析] 生态：工业废水、农业污染等导致水质下降，部分区域水土流
失，影响居民生活与相关产业发展。基础设施：部分支流航道等级低，
中西部山区交通密度小，跨江通道不足，衔接效率低。产业：多地盲
目发展同类产业，同质化严重，引发资源浪费与恶性竞争，削弱整体
竞争力。区域联系：地形阻隔、行政壁垒、产业梯度差异导致上、中、
下游经济联系弱，协同性差。能源：中下游能源需求大但本地储量少，
上游能源丰富却输出通道不足，供需错配。
（3）指出长江经济带物流效率空间分布差异的原因。（4分）
[答案] 长江经济带区域发展不平衡，导致区域物流效率差异较大；中
下游地区经济发展水平高，交通等基础设施建设较完善，物流效率高。
[解析] 从根源与直接因素分析差异。根本原因：区域发展不平衡，中
下游（如长江三角洲）经济水平高，物流需求与资金投入足；中上游
经济发展滞后，需求与投入有限。直接原因：中下游交通基础设施完
善（高等级航道、大港、密集路网），信息化水平高，物流支撑强；
上游受地形限制大，交通密
度低，港口配套差，效率低。
答案速查 听课第41讲 中国国家发展战略
考点1
【命题呈现】
1.D 2.A
3.（1）通过金磐开发区产业飞地为“生态立县”提供资金补偿；地处大
盘山区，森林覆盖率高，生态环境优良，适合发展立体生态农业；邻
近长江三角洲客源市场，交通便利，适合发展生态旅游。
（2）磐安县地处大盘山区，多限制开发区域、禁止开发区域；金磐开
发区能够为磐安县增加产值，创造税收，保障重点生态功能区保护；
安置移民，增加就业，缓解重点生态功能区的人地矛盾，提升环境承
载力。
（3）金华市位于河流下游、夏季风下风向，磐安县的污染减轻能改善
金华市的环境；带动金华市城镇化和相关产业的发展，拉动基础设施
建设；为金华市提供优质农产品和旅游目的地，提升金华市民生活品质。
考点2
【命题呈现】
1.（1）上海 武汉 重庆
（2）毗邻长江三角洲，产业基础良好，交通条件优越，环境容量大。
（3）承接产业的能力强;地价水平相对较低，城市开发空间广;便于接
纳长江三角洲产业转型回流的劳动力。
2.促进区域内产业的合理分工与合作（优化产业布局）；促进产业的
转型与升级；形成产业集群优势，提高区域的竞争优势。
答案速查 作业第41讲 中国国家发展战略
1.B 2.C 3.D 4.C 5.A 6.B 7.B 8.D 9.B 10.B 11.A 12.C
13.（1）地处我国黄金水道，南北铁路干线在此交会，水陆交通便利；
东西部自然环境差异大，各种自然资源储量丰富；是我国综合性工业
地带，工业体系完善，产业优势明显；城市、人口密集，劳动力丰富
且消费市场广阔；高校及科研院所众多，科技水平高。
（2）环境污染严重，沿江基础设施不完善，产业同质化，上、中、下
游之间经济联系薄弱，能源资源不足。
（3）长江经济带区域发展不平衡，导致区域物流效率差异较大；中下
游地区经济发展水平高，交通等基础设施建设较完善，物流效率高。第41讲　中国国家发展战略
考点1
● 命题呈现
1.D　2.A　[解析] 第1题,根据安徽的地形分布进行分析,可知安徽南部为丘陵山地,西部为大别山区,因此Ⅲ为重点生态功能区,而根据安徽的城市分布可知Ⅰ为城市化地区。第2题,三类区域中,区间人口迁移主要从农村地区迁往城市地区,山区的铁路建设成本高,城市化地区的商业网点密集,也是承接省外产业转移的主要地区。
3.(1)通过金磐开发区产业飞地为“生态立县”提供资金补偿;地处大盘山区,森林覆盖率高,生态环境优良,适合发展立体生态农业;邻近长江三角洲客源市场,交通便利,适合发展生态旅游。
(2)磐安县地处大盘山区,多限制开发区域、禁止开发区域;金磐开发区能够为磐安县增加产值,创造税收,保障重点生态功能区保护;安置移民,增加就业,缓解重点生态功能区的人地矛盾,提升环境承载力。
(3)金华市位于河流下游、夏季风下风向,磐安县的污染减轻能改善金华市的环境;带动金华市城镇化和相关产业的发展,拉动基础设施建设;为金华市提供优质农产品和旅游目的地,提升金华市民生活品质。
[解析] 第(1)题,根据材料信息“为推动流域协调发展,1994年金华市划出3.8平方千米土地建设金磐开发区,用于磐安县异地发展工业,园区内产值和税收归磐安县所有”可知,金华市设置金磐开发区产业飞地,经济收益归磐安县所有,能够为磐安县实施“生态立县”发展战略提供资金;根据材料信息“磐安县地处浙江中部大盘山区,为重点生态功能区”可知,磐安县位于大盘山区,生态环境质量较高,为重点生态功能区,适宜发展生态农业、生态旅游等生态经济;磐安县位于浙江省,距离我国东部经济发达地区较近,靠近生态旅游客源地,靠近高速公路和高铁,交通运输条件便利,适宜发展生态旅游产业。第(2)题,根据材料信息“磐安县地处浙江中部大盘山区,为重点生态功能区”可知,磐安县为重点生态功能区,多限制开发区域和禁止开发区域;根据材料信息“园区内产值和税收归磐安县所有”“截至2019年,金磐开发区累计上缴各类收入50多亿元”可知,金磐开发区能增加磐安县的产值和税收,增加磐安县的经济收入,能够为重点生态功能区保护提供资金保障;根据材料信息“吸纳磐安县就业人员2万多人”可知,金磐开发区能够促进磐安县居民转移就业,提高当地居民的经济收入;根据材料信息“安置下山移民1000余人”可知,金磐开发区能够促进磐安县生态移民,缓解重点生态功能区的人地矛盾,提高环境承载力,促进生态功能区的保护。第(3)题,根据材料信息“吸纳磐安县就业人员2万多人,安置下山移民1000余人”可知,金磐开发区能够吸纳大量磐安县劳动力,带动金华相关产业的发展,促进基础设施的建设,促进城市发展;根据材料信息“磐安县空气质量和出境地表水质常年保持较高标准”可知,磐安县的空气质量和水质较好,根据图示信息可知,磐安县位于流经金华的河流上游、夏季风上风向,能够为金华提供优质的水源,保障金华的大气质量,有利于促进金华生态环境的改善;根据材料信息“大力发展生态经济(集中式发展生态农业、生态旅游等)”可知,磐安县大力发展生态农业和生态旅游,能够为金华提供优质的农产品和生态旅游目的地,提高金华居民的生活质量,提高居民幸福感。
考点2
● 命题呈现
1.(1)上海　武汉　重庆
(2)毗邻长江三角洲,产业基础良好,交通条件优越,环境容量大。
(3)承接产业的能力强;地价水平相对较低,城市开发空间广;便于接纳长江三角洲产业转型回流的劳动力。
[解析] 第(1)题,据材料可知长江经济带发展战略中提出的三大航运中心应该为通航的起点重庆、终点上海,以及最大支流与长江干流交汇处的武汉。第(2)题,针对两大城市带(群)的发展,对比分析城市带(群)发展的区位优势。据图可知,与环鄱阳湖城市群相比,皖江城市带接近长江三角洲城市群,产业基础好,具有地缘优势;其区域内长江水道、快速铁路、高速公路综合交通体系比较完善,交通更便捷;其发展时间晚,环境容量更大。第(3)题,吸纳劳动力需要具备充足的就业机会、优越的自然条件、较高的经济收入等条件。皖江城市带距离长江三角洲城市群近,而长江三角洲城市群在加快产业转型与升级的同时,对劳动力的素质要求提高,对外来廉价劳动力的需求减少;皖江城市群与长江三角洲地区相比,发展时间晚,城市可开发的空间更广,地价相对较低,不仅给皖江城市带提供了承接产业转移的机会,也可以接纳更多长江三角洲产业转型回流的劳动力。
2.促进区域内产业的合理分工与合作(优化产业布局);促进产业的转型与升级;形成产业集群优势,提高区域的竞争优势。
[解析] 京津冀区域数字产业一体化能够促进该区域内产业合理布局,发挥区域优势,合理分工与协作;利用高新技术产业,促进区域产业结构转型与升级;数字产业一体化能够促进产业大规模集聚,形成产业集群优势,进而提高区域的竞争优势。第41讲　中国国家发展战略
课标要求 运用不同类型的专题地图,说明国家某项重大发展战略的地理背景
考点1　建设主体功能区
1.建设主体功能区的目的及背景
2.我国主体功能区的分类及其特点
主体功 能区 举例 地理背景 发展方向
优化开 发区域 环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 经济发达,人口密集,城镇体系完善,科技创新能力强;资源环境承载力接近饱和 优化产业结构,促进城市群的协调发展
重点开 发区域 冀中南地区、太原城市群、江淮地区 有一定的经济基础,人口较为密集,城镇体系初步形成,目前开发基础较弱,但未来开发潜力大 支撑全国经济增长的重要增长极
限 制 开 发 区 域 农产品主产区 东北平原主产区、黄淮海平原主产区 耕地多,农业发展条件较好 农产品主产区
重点生态功能区　 大小兴安岭森林生态功能区、三江源草原草甸湿地生态功能区 生态环境脆弱 保护和修复环境
禁止开 发区域 国家级自然保护区、世界遗产、国家级风景名胜区 生态环境良好,具有代表性的文化或地质、地貌 禁止 开发
角度一　主体功能区及其区域特征
　　[经典真题·安徽卷] 2013年12月,安徽省人民政府颁布《安徽省主体功能区规划》(主要规划目标到2020年),从开发内容上将全省划分为农产品主产区、城市化地区和重点生态功能区(如下图)。完成1~2题。
1.图中代表重点生态功能区、城市化地区、农产品主产区的分别是 (　)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅰ D.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ
2.三类区域中 (　)
A.区间人口迁移主要由Ⅱ区迁往Ⅰ区
B.铁路建设成本Ⅱ区一般大于Ⅲ区
C.商业网点密度Ⅲ区一般大于Ⅰ区
D.承接省外产业转移的主要是Ⅱ区
角度二　我国宏观发展格局和建设主体功能区
3.(18分)[经典真题·辽宁卷] 阅读材料,完成下列问题。
　　磐安县地处浙江中部大盘山区,为重点生态功能区(下图斜线阴影区域)。为推动流域协调发展,1994年金华市划出3.8平方千米土地建设金磐开发区,用于磐安县异地发展工业,园区内产值和税收归磐安县所有。磐安县实施“生态立县”发展战略,大力发展生态经济(集中式发展生态农业、生态旅游等)。这一模式被称为“飞地生态补偿”。截至2019年,金磐开发区累计上缴各类收入50多亿元,吸纳磐安县就业人员2万多人,安置下山移民1000余人。磐安县空气质量和出境地表水质常年保持较高标准。
(1)简述磐安县实施“生态立县”发展战略的条件。(6分)
(2)分析金磐开发区对磐安县发挥区域主体功能的有利影响。(6分)
(3)说明该“飞地生态补偿”模式给金华市带来的益处。(6分)
考点2　推动区域协调发展——长江经济带发展战略与京津冀协同发展战略
1.长江经济带发展战略
(1)区位优势
优势 具体表现
位置 优势 长江经济带横贯我国腹心地带,经济腹地广阔,把东、中、西三大地带联系起来,通过沿海经济带把京津唐和珠江三角洲经济区联系起来
交通 优势 长江经济带拥有铁路、公路、航空、河运、海运,交通便捷
资源 优势 拥有极其丰富的淡水资源和水能资源,拥有储量大、种类多的矿产资源,拥有众多的旅游资源,拥有丰富的农业资源,开发潜力大
产业 优势 我国重要的工业走廊,我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业精华大部分汇集于此。农业基础雄厚,是我国重要的粮棉油产区
人力资 源优势 人口众多,劳动力丰富;科教事业发达,人才众多;技术、管理先进;等等
市场 优势 人口众多,城市密集,市场广阔且潜力巨大
(2)空间格局
(3)发展措施
2.京津冀协同发展战略
(1)协同发展的地理背景及其对区域协同发展的影响
背景 地理条件 对区域协同发展的影响
地理 位置 地理位置优越,三地位置邻近 有利于三地的协同发展,三地有长期协同发展的基础
交通 交通运输便利,形成连接三地的快速交通网 有利于加强三地之间人口、产业的流动,促进经济、贸易的发展,促进京津冀协同发展
资源 水资源短缺严重;有较为丰富的能源和矿产资源,但供应较为紧张 水资源过度开发导致地下水位下降、地面沉降等环境问题,不利于区域发展
人口 人口众多,劳动力充足,分布不均 人口流动不合理,不利于区域协同发展
经济 经济发展地区差异显著,北京、天津发展水平高,河北发展水平低 没有形成良好的地区间经济合作机制,缺乏良好的地区分工与合作,不利于区域协同发展
(2)协同发展的路径
内容 主要措施
交通 一体 化 构建快速交通网(公路网、铁路网等),建成全国性综合交通枢纽;加强不同交通运输方式的衔接,缩短不同交通运输方式的换乘时间;推动不同运输方式之间客运联程联运,实现主要城市交通“一卡通”
产业 一体 化 加强区域间产业规划与合作;促进中心城市的产业升级与扩散;加强基础设施建设,提高承接产业转移的能力;建设产业带,构建区域间产业链
环保 一体 化 以联合立法、统一规划、统一标准、统一监测、协同治污等为突破口,联防联控,共同改善区域生态环境质量;实现资源共享,统一规划、利用及保护;提高资源利用效率,提高京津冀生态系统承载力
(3)协同发展的意义
①促进区域间产业的转移与扩散,加强区域的分工与合作。
②探索中国特色“大城市病”治理道路,为人口、经济密集地区优化发展探索新模式。
③有力推进构建跨区域协同创新共同体,打造全国创新驱动经济增长新引擎,建设以首都为核心的世界级城市群。
④探索协同发展的新机制,为全国区域协调发展体制机制创新提供新经验。
⑤有利于加快生态环境保护,建设全国生态修复、环境改善示范区,实现区域更高层次、更高水平发展。
角度一　长江经济带的生态发展
1.(12分)[经典真题·浙江1月选考] 阅读材料,完成下列问题。
材料一　皖江城市带在长江经济带位置示意图。
材料二　皖江城市带承东启西、连南接北,区域内长江水道、快速铁路、高速公路综合交通体系比较完善。它既是长江三角洲产业发展的重要组成部分,又是长江三角洲城镇体系的延伸和补充,也是长江经济带中发达地区进一步扩张延伸与带动发展的纽带。
材料三　东部地区加快产业转型与升级,特别是以上海为中心的长江三角洲加快建设国际金融中心、国际航运中心等,大力发展现代服务业和高技术产业,对外来劳动力的需求将大大减少。皖江城市带是国家扩大内需、解决就业的重要载体。
(1)长江经济带发展战略提出的三大航运中心是　　　　　　、　　　　　　、　　　　　　。(3分)
(2)与环鄱阳湖城市群相比,皖江城市带发展有哪些优势 (5分)
(3)分析皖江城市带吸纳劳动力就业的有利条件。(4分)
角度二　京津冀的协同发展
2.(6分)[经典真题·天津卷] 读图文材料,回答下列问题。
　　数字经济是提升生产效率的一种智能化行为模式和经济形态。京津冀地区大力推进数字经济发展,以北京为核心,在天津及河北省张家口、廊坊等环京区域布局多个数据中心,形成京津冀数据中心集群。坐落在天津市西青区的国家级高新技术产业园区,聚集了多个数据中心。
京津冀三地发挥各自优势,逐渐形成了区域数字产业一体化发展格局。
说明京津冀区域数字产业一体化对促进区域协同发展的意义。第41讲　中国国家发展战略
1.B　2.C　[解析] 第1题,划分行政和功能区主要是优化内部空间结构,不是直接扩大城市空间,A错误;根据地理位置、自然和社会经济差异划分具有区域特色的行政和功能区,能更好地整合资源,提升空间配置效率,促进城市发展,B正确;城市等级由城市人口规模等决定,划分功能区不会提高城市等级,C错误;提高城镇人口比重主要与城镇化推进等有关,和划分功能区关系不大,D错误。第2题,千岛湖区单独划设主体功能区主要依靠其资源环境优势,科技文化不是主导因素,C正确,A错误;政府政策会对主体功能区的划分产生影响,但千岛湖区自身独特的资源环境才是其单独划设的根本原因,政策是基于资源环境特点而制定的,B错误;土地价格不是千岛湖区单独划设主体功能区的主导因素,其核心在于独特的资源环境,D错误。
3.D　4.C　[解析] 第3题,各地理要素相互影响,交通密度和分布可以反映一个地区人口密度和经济发展水平;河流由高到低,可以反映一个地区的海拔高低。多条高铁干线和河流在西部的②区交会,说明其经济最发达,地形较平坦,资源环境承载力强,应为优化开发区;周边的①交通条件仅次于②,为重点开发区。东南部的河流从③向④流,说明③海拔比④更高;③的交通密度比④小,说明③的发展条件比④更差。因此,③为禁止开发区,④为限制开发区。第4题,①人口没有②稠密,A错误;②为优化开发区,经济发达,B错误;③处地势陡峭,且多断裂发育,易发生水土流失,发展中要注重生态保护,C正确;④为限制开发区,是指限制大规模工业化、城镇化开发,限制开发区中,农产品主产区可以进行农业开发,D错误。
5.A　6.B　7.B　[解析] 第5题,武汉、长沙、重庆、成都大致处于次核心区,昆明、贵阳处于微型核心区,上海、南京处于主核心区。故选A。第6题,长江中上游城市用地快速扩张的主要原因是城镇化水平提高,城市用地需求提高,B正确;农业用地价格较低不是城市用地快速扩张的原因,A错误;耕地资源高效开发提高了土地利用率,但不会影响城市用地扩张,C错误;城乡空间结构调整是指对城乡的资源进行科学合理配置,以促进城乡一体化发展,不是城市用地快速扩张的原因,D错误。第7题,长江三角洲地区已经形成以上海为核心的长江三角洲城市群,在核心城市的辐射带动下,与周边地区不断加强联系,促进周边地区的发展,促进长江三角洲地区的连片集群发展,B正确。目前长江三角洲地区的人口增长不属于过度扩张,A错误。产业结构升级会提高城市的经济发展质量,但对城市用地连片聚集程度影响小,C错误。城市功能疏解,部分职能、人口、产业向周边地区转移,可以促进城市连片集聚发展,但其作用不如大都市的辐射带动作用强,D错误。
8.D　9.B　[解析] 第8题,读图可知,与河北相比,京、津第三产业的比重大,向外转移的是产业、技术等,说明两地的优势主要是资金、科技和人才,D正确;河北与京、津相比,第二、三产业的总体比重更小,经济更落后,向外转移的是劳动力、资源和农产品,说明河北具有的优势包括廉价的劳动力、土地资源及较大的资源环境承载力,A、B、C错误。第9题,联系已学可知,河北较京、津地区经济落后,科技水平低,产业结构不完善,今后应促进传统优势产业与高新技术融合,不能盲目迁入重工业,A错误;发挥地区的生态优势,调整农业结构,发展现代农业,B正确;加快科技发展,促进产业转型升级,不是超越京、津地区,C错误;河北有劳动力资源优势,但无金融服务的优势,应依托人力资源,发展适合当地经济的产业,D错误。
10.B　11.A　12.C　[解析] 第10题,据材料“综合评估天津及河北省11个地级市的非首都功能转移承接能力主要从经济社会、生态约束等角度进行”并结合图示信息可知,在经济社会承载力、生态容量数值中,天津都居第一位,综合承载能力最高,B正确。第11题,疏解北京非首都功能可以缓解城镇化过程中出现的环境、交通、就业等问题,有利于生态环境的改善,实现产业结构的优化升级,优化城市空间结构,但无法完全解决大城市病,①②正确,③错误;将北京的部分产业迁往周边地区,可以带动周边地区经济发展,这不属于对北京的影响,④错误。故选A。第12题,读图可知,唐山经济社会承载力较高,生态容量较小,不适合承接高耗能、高污染的产业,A错误;天津综合承载能力最高,适合承接技术含量较高的产业,不适合承接劳动密集型产业,B错误;衡水经济社会承载力较低,可以发挥资源优势,壮大经济实力,C正确;邯郸可承接部分产业,提升自身经济实力,D错误。
13.(1)地处我国黄金水道,南北铁路干线在此交会,水陆交通便利;东西部自然环境差异大,各种自然资源储量丰富;是我国综合性工业地带,工业体系完善,产业优势明显;城市、人口密集,劳动力丰富且消费市场广阔;高校及科研院所众多,科技水平高。
(2)环境污染严重,沿江基础设施不完善,产业同质化,上、中、下游之间经济联系薄弱,能源资源不足。
(3)长江经济带区域发展不平衡,导致区域物流效率差异较大;中下游地区经济发展水平高,交通等基础设施建设较完善,物流效率高。
[解析] 第(1)题,交通:长江“黄金水道”横贯东西,与南北铁路干线交会,形成水陆联运网络,物流成本低、效率高。资源:横跨三大阶梯,自然环境差异大,中西部矿产、水能丰富,东部水热充足,支撑多产业发展。产业:涵盖长江三角洲、华中、西南三大工业基地,产业门类全,产业链完整,区域互补性强。人力与市场:沿线城市密集,人口多,劳动力充足,消费市场庞大,形成“生产—消费”良性循环。科技:长江三角洲、武汉、重庆等地高校和科研院所集中,科技人才多,助力产业升级与创新。第(2)题,生态:工业废水、农业污染等导致水质下降,部分区域水土流失,影响居民生活与相关产业发展。基础设施:部分支流航道等级低,中西部山区交通密度小,跨江通道不足,衔接效率低。产业:多地盲目发展同类产业,同质化严重,引发资源浪费与恶性竞争,削弱整体竞争力。区域联系:地形阻隔、行政壁垒、产业梯度差异导致上、中、下游经济联系弱,协同性差。能源:中下游能源需求大但本地储量少,上游能源丰富却输出通道不足,供需错配。第(3)题,从根源与直接因素分析差异。根本原因:区域发展不平衡,中下游(如长江三角洲)经济水平高,物流需求与资金投入足;中上游经济发展滞后,需求与投入有限。直接原因:中下游交通基础设施完善(高等级航道、大港、密集路网),信息化水平高,物流支撑强;上游受地形限制大,交通密度低,港口配套差,效率低。第41讲　中国国家发展战略
　　[2026·山东烟台月考] 杭州市地处长江三角洲南沿和钱塘江流域,地形复杂多样。杭州市西部属于丘陵区;东部为平原,地势低平,河网、湖泊密布,物产丰富,具有典型的“江南水乡”特征。该市根据地理位置、自然环境要素、社会经济发展程度空间分异,划分具有区域特色的行政和功能区(如下图)。据此完成1~2题。
1.杭州市划分具有区域特色的行政和功能区的主要目的是 (　)
A.扩大城市空间 B.提升空间配置效率
C.提高城市等级 D.提高城镇人口比重
2.淳安县内千岛湖区单独划设主体功能区的主导区位因素是 (　)
A.科技文化 B.政府政策C.资源环境 D.土地价格
　　[2025·重庆南开中学月考] 某研究单位借助地理信息技术手段,充分评估重庆市各区域发展条件,在此基础上对重庆市进行主体功能区划分。下图为该单位划分的重庆市主体功能区分布图。完成3~4题。
3.据图推测,优化开发区、重点开发区、限制开发区、禁止开发区分别对应 (　)
A.①②③④ B.①②④③
C.②①③④ D.②①④③
4.下列主体功能区发展方向正确的是 (　)
A.①人口密度最大,工业发展应以高新技术产业为主导
B.②经济欠发达,要大力发展工业,推动经济社会发展
C.③地势陡峭,易发水土流失,发展中要注重生态保护
D.④应限制农业发展,建立自然保护区,将生态保护放首位
　　长江经济带横跨我国东、中、西部,城市扩张规模存在明显的空间分异。1990—2020年长江经济带城市高速扩张区由东向西移动,2010年后上游城市用地扩张速度超过中游城市,2015年后长江经济带城市扩张速度大幅下降。下图示意2020年长江经济带城市用地密度分布。据此完成5~7题。
5.2020年位于长江经济带城市用地最核心区的城市是 (　)
A.上海、南京 B.武汉、长沙
C.重庆、成都 D.昆明、贵阳
6.1990—2015年长江中上游地区城市用地快速扩张,主要是因为 (　)
A.农业用地价格较低
B.城市用地需求量大
C.耕地资源高效开发
D.城乡空间结构调整
7.长期以来,长江三角洲地区城市用地的连片聚集程度最高,主要得益于 (　)
A.人口过度扩张 B.辐射带动作用
C.产业结构升级 D.城市功能疏解
　　[2025·江西上饶月考] 京津冀协同发展的核心是有序疏解北京非首都功能。下图是2019年京津冀产业结构与产业转移示意图。据此完成8~9题。
8.京津冀经济协同发展,京、津的优势是 (　)
A.廉价劳动力
B.土地资源
C.资源环境承载力
D.资金、科技和人才
9.河北在京津冀协同发展过程中,区域特色经济发展方向是 (　)
A.利用区位优势,迁入重型工业
B.调整农业结构,发展现代农业
C.加快科技发展,赶超京津地区
D.依托人力优势,提升金融服务
　　京津冀协同发展是我国发展战略之一,而疏解北京非首都功能是京津冀协同发展的“牛鼻子”。综合评估天津及河北省11个地级市的非首都功能转移承接能力主要从经济社会、生态约束等角度进行。下图为津、冀重要城市综合承载能力象限图。据此完成10~12题。
10.下列城市中,综合承载能力最高的是 (　)
A.唐山 B.天津
C.张家口 D.邢台
11.疏解非首都功能对北京的影响体现在 (　)
①优化产业结构　
②优化城市空间结构　
③解决大城市病　
④带动周边经济发展
A.①② B.③④
C.①③ D.②④
12.京津冀协同发展中 (　)
A.唐山可以承接高耗能、高污染产业
B.天津承接劳动密集型产业
C.衡水发挥资源优势,壮大经济实力
D.邯郸发展滞后,无法承接疏解工作
13.(16分)[2025·河南驻马店模拟] 阅读图文材料,完成下列要求。
　　长江经济带是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要的战略地位,其发展潜力巨大。下图示意长江经济带物流效率指数分布(指数越大,效率越高)。
(1)简述长江经济带发展潜力巨大的优势条件。(8分)
(2)简述影响长江经济带发展的限制性因素。(4分)
(3)指出长江经济带物流效率空间分布差异的原因。(4分)

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