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(共25张PPT)
核心素养提升
交通运输布局与区域发展
第四章
【思维导图】
【典例剖析】
图1中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段,为保障列车正常运营,该路段建有许多地上隧道,在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图2是该路段甲地隧道施工现场图。据此完成第1—3题。
图1　　　　　　 图2
1.图示线路选线时,首要考虑的自然条件是(　　　)
A.生态 B.气候
C.地形 D.水文
【解析】 图中铁路线与等高线基本平行,说明首要考虑的自然条件是地形。
C
2.地上隧道的主要作用是(　　　)
A.阻挡风沙 B.遮阳防雨
C.避寒保温 D.防御滑坡
【解析】 图示区域位于我国西北地区,有大面积的沙漠和多个风口,地上隧道能阻挡风沙。
A
3.甲地隧道窗口应该避开(　　　)
A.东侧 B.西侧
C.南侧 D.北侧
【解析】 甲地北侧为两个山峰之间的敞开区域,当北风经过时,受狭管效应影响风力会加大,故隧道窗口应避开北侧。
D
【变式训练】
桥隧比是指在公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。连接陕西西安和四川成都的西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。如图所示为西成高速铁路专线示意图。据此完成第1—3题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是 (　　　)
A.技术、气候 B.气候、地形
C.城市、技术 D.地形、城市
【解析】 西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%,说明地形崎岖,影响铁路建设;高铁的作用主要是客运,要通过主要的居民点,所以影响西成高铁选线的主要因素是地形、城市。
D
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是(　　　)
A.缩短工期建设
B.冻土广泛分布
C.保护沿线生态环境
D.沿途山河多,地势起伏大
【解析】 西成高铁沿途山河多,地势起伏大,需要建设许多的桥梁和隧道,因此桥隧比高。
D
3.西成高铁通车后的主要影响是 (　　　)
A.加快沿线地区农矿产品的输出
B.促进沿线城市旅游业的快速发展
C.提升西成铁路货运能力
D.推动区域产业向技术密集型转变
【解析】 西成高铁是客运专线,不会加快沿线地区农矿产品的输出,A错误;西成高铁建设改善了交通条件,方便人们出行,促进沿线城市旅游业的快速发展,B正确;西成高铁与货运能力无关,C错误;高铁的建成无法直接推动区域产业向技术密集型转变,D错误。
B
【强化训练】
　　
　　川藏铁路全长接近2 000千米(如图)。2020年4月7日,拉萨—林芝段(拉林铁路,全长435千米)重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同日成功贯通。据此完成第1、2题。
1.川藏铁路 (　　　)
A.经过四川盆地、黄土高原、青藏高原
B.西段沿线多见水牛,东段沿线常见牦牛
C.成都—理塘段较拉萨—林芝段的落差大
D.拉萨—林芝段位于温带季风气候区
【解析】 据图可知,川藏铁路只经过了四川盆地、横断山区、青藏高原,没有经过黄土高原,A错误;该铁路西段为青藏地区,多见牦牛,东段则为四川盆地,常见水牛,B错误;川藏铁路的成都一理塘段跨越地势一、二级阶梯,落差较大,C正确;拉萨—林芝段沿线地区以高原山地气候为主,D错误。
C
2.拉萨—林芝段桥隧比例达到75%,其主要原因是该段(　　　)
A.高寒缺氧 B.冻土发育
C.多断裂带 D.山高谷深
【解析】 高寒缺氧、冻土发育是青藏高原的特征,但不是修建桥梁和隧道的原因,A、B错误;多断裂带不适合修建桥梁和隧道,多断裂带不是本路段桥隧比高的主要原因,C错误;该区域山高谷深,所以修建桥梁和隧道多,D正确。
D
　　四川西部地区地形、地质条件极其复杂,高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其他地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。图1为雅西高速途经拖乌山时,被设计建设成由特大桥P连接的双螺旋形状示意图,图2为其螺旋示意图。据此完成第3、4题。
图1　　　　　　　　　图2
3.根据材料判断,图中 (　　　)
A.特大桥P沿等高线延伸
B.河流冬季结冰
C.高速公路沿线地形高差很大
D.河流均自东向西流
【解析】 图中特大桥P经过两条河流,未沿等高线延伸,A错误;位于秦岭淮河以南地区,冬季河流不结冰,B错误;结合所学知识可知,雅西高速公路位于我国西南地区,山高谷深,地势起伏较大,C正确;图中位于我国川西地区,西面高,东面低,因此河流不可能自东向西流,D错误。
C
4.图1中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是 (　　　)
A.绕过高大山体
B.穿过高大山体缩短线路
C.降低路面坡度
D.降低工程造价
【解析】 据图2可知,隧道是从高大山体中穿过,A错误;雅西高速公路位于我国西南地区,山高谷深,地势起伏较大,为了降低坡度,建设小半径双螺旋曲线隧道,延长线路,降低路面坡度,B错误,C正确;螺旋形隧道较长,会增加建设成本,D错误。
C
　　山东省境内有10座黄河大桥和54座黄河浮桥。浮桥指用船或浮箱代替桥墩,浮在水面的桥梁。浮桥需根据水情变化在一年中进行多次拆解和安装。如图所示为浮桥景观。据此完成第5、6题。
5.相比水运,公路桥梁运输的优点是 (　　　)
A.运输速度快,安全性高
B.单位运输成本低,连续性强
C.能源消耗大,灵活性强
D.线路建设投资小,运输量大
【解析】 相比水运,公路桥梁运输具有灵活、方便、及时、快速响应等特点,尤其是能实现“门到门”运输服务,运输速度快,安全性也高,A正确;公路运输的单位运输成本较高,B错误;公路运输的能源消耗较大是缺点而不是优点,C错误;公路桥梁运输线路建设投资较大,而运输量较小,D错误。
A
6.相比建造黄河大桥,架设黄河浮桥的优势是　(　　　)
①架设周期短 ②科技含量高
③运营时间长 ④施工成本低
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
【解析】 相比建造黄河大桥,架设黄河浮桥的优势是架设周期短、施工成本低,在一年中可进行多次拆解和安装,①④正确;架设黄河浮桥工程较为简易,科技含量较低,运营时间较短,②③错误。
B
　　随着高速公路、轨道交通不断向郊区延伸,高速公路出入口、轨道交通站点附近成为购物、就业和人口的集聚区。随着集聚区规模的扩大,逐渐形成具备城市功能的新都市,又称“边缘城市”。如图所示为某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局图。据此完成第7、8题。
7.在图示高速公路出入口附近,首先出现的土地利用类型是
(　　　)
A.生产用地 B.居住用地
C.办公用地 D.零售业用地
【解析】 高速公路具有相对封闭的特点,在高速公路上不能像在普通公路上那样能够自由出入,所以车上需要备一些日常用品,由此可推断出高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是零售业用地。
D
8.下列关于“边缘城市”的说法,正确的是(　　　)
A.人口的昼夜流动性大
B.产业结构以第三产业为主
C.空间上和中心城市相接
D.建筑物的密度比中心城市大
【解析】 根据上题可知,该“边缘城市”主要是在零售业的基础上发展起来的,然后具备城市功能,所以该“边缘城市”产业结构以第三产业为主。
B
9.高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是 (　　　)
①气候　　　 ②地形
③人口密度　 ④资源状况
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
C
【解析】 高铁无轨站主要分布在偏远山区,主要是为了满足这些地区的乘客方便快捷乘高铁出行的需求。这些地区地形起伏大,人口密度较小,建高铁站工程量大且利用率低,更适宜建造高铁无轨站;高铁无轨站的建设与气候、资源状况关系小。 第四章 核心素养提升
【思维导图】
【典例剖析】
　　图1中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段,为保障列车正常运营,该路段建有许多地上隧道,在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图2是该路段甲地隧道施工现场图。据此完成第1—3题。
　
图1　　　　　　 　　　　　　　图2
1.图示线路选线时,首要考虑的自然条件是( )
A.生态 B.气候
C.地形 D.水文
2.地上隧道的主要作用是( )
A.阻挡风沙 B.遮阳防雨
C.避寒保温 D.防御滑坡
3.甲地隧道窗口应该避开( )
A.东侧 B.西侧
C.南侧 D.北侧
【变式训练】
桥隧比是指在公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。连接陕西西安和四川成都的西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。如图所示为西成高速铁路专线示意图。据此完成第1—3题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是 ( )
A.技术、气候 B.气候、地形
C.城市、技术 D.地形、城市
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是( )
A.缩短工期建设
B.冻土广泛分布
C.保护沿线生态环境
D.沿途山河多,地势起伏大
3.西成高铁通车后的主要影响是 ( )
A.加快沿线地区农矿产品的输出
B.促进沿线城市旅游业的快速发展
C.提升西成铁路货运能力
D.推动区域产业向技术密集型转变
【强化训练】
　　川藏铁路全长接近2 000千米(如图)。2020年4月7日,拉萨—林芝段(拉林铁路,全长435千米)重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同日成功贯通。据此完成第1、2题。
1.川藏铁路 ( )
A.经过四川盆地、黄土高原、青藏高原
B.西段沿线多见水牛,东段沿线常见牦牛
C.成都—理塘段较拉萨—林芝段的落差大
D.拉萨—林芝段位于温带季风气候区
2.拉萨—林芝段桥隧比例达到75%,其主要原因是该段 ( )
A.高寒缺氧 B.冻土发育
C.多断裂带 D.山高谷深
　　四川西部地区地形、地质条件极其复杂,高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其他地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。图1为雅西高速途经拖乌山时,被设计建设成由特大桥P连接的双螺旋形状示意图,图2为其螺旋示意图。据此完成第3、4题。
　　　　
图1　　　　　　　　　　　图2
3.根据材料判断,图中 ( )
A.特大桥P沿等高线延伸
B.河流冬季结冰
C.高速公路沿线地形高差很大
D.河流均自东向西流
4.图1中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是 ( )
A.绕过高大山体
B.穿过高大山体缩短线路
C.降低路面坡度
D.降低工程造价
　　山东省境内有10座黄河大桥和54座黄河浮桥。浮桥指用船或浮箱代替桥墩,浮在水面的桥梁。浮桥需根据水情变化在一年中进行多次拆解和安装。如图所示为浮桥景观。据此完成第5、6题。
5.相比水运,公路桥梁运输的优点是 ( )
A.运输速度快,安全性高
B.单位运输成本低,连续性强
C.能源消耗大,灵活性强
D.线路建设投资小,运输量大
6.相比建造黄河大桥,架设黄河浮桥的优势是　( )
①架设周期短 ②科技含量高
③运营时间长 ④施工成本低
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
　　随着高速公路、轨道交通不断向郊区延伸,高速公路出入口、轨道交通站点附近成为购物、就业和人口的集聚区。随着集聚区规模的扩大,逐渐形成具备城市功能的新都市,又称“边缘城市”。如图所示为某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局图。据此完成第7、8题。
7.在图示高速公路出入口附近,首先出现的土地利用类型是 ( )
A.生产用地 B.居住用地
C.办公用地 D.零售业用地
8.下列关于“边缘城市”的说法,正确的是( )
A.人口的昼夜流动性大
B.产业结构以第三产业为主
C.空间上和中心城市相接
D.建筑物的密度比中心城市大
9.高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是 ( )
①气候　　　 ②地形
③人口密度　 ④资源状况
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④第四章 核心素养提升
【思维导图】
【典例剖析】
　　图1中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段,为保障列车正常运营,该路段建有许多地上隧道,在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图2是该路段甲地隧道施工现场图。据此完成第1—3题。
　
图1　　　　　　 　　　　　　　图2
1.图示线路选线时,首要考虑的自然条件是(　C　)
A.生态 B.气候
C.地形 D.水文
【解析】 图中铁路线与等高线基本平行,说明首要考虑的自然条件是地形。
2.地上隧道的主要作用是(　A　)
A.阻挡风沙 B.遮阳防雨
C.避寒保温 D.防御滑坡
【解析】 图示区域位于我国西北地区,有大面积的沙漠和多个风口,地上隧道能阻挡风沙。
3.甲地隧道窗口应该避开(　D　)
A.东侧 B.西侧
C.南侧 D.北侧
【解析】 甲地北侧为两个山峰之间的敞开区域,当北风经过时,受狭管效应影响风力会加大,故隧道窗口应避开北侧。
【变式训练】
桥隧比是指在公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例。连接陕西西安和四川成都的西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%。如图所示为西成高速铁路专线示意图。据此完成第1—3题。
1.影响西成高铁选线的主要因素是 (　D　)
A.技术、气候 B.气候、地形
C.城市、技术 D.地形、城市
【解析】 西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,桥隧比高达92.1%,说明地形崎岖,影响铁路建设;高铁的作用主要是客运,要通过主要的居民点,所以影响西成高铁选线的主要因素是地形、城市。
2.西成高铁路线桥隧比高的主要原因是(　D　)
A.缩短工期建设
B.冻土广泛分布
C.保护沿线生态环境
D.沿途山河多,地势起伏大
【解析】 西成高铁沿途山河多,地势起伏大,需要建设许多的桥梁和隧道,因此桥隧比高。
3.西成高铁通车后的主要影响是 (　B　)
A.加快沿线地区农矿产品的输出
B.促进沿线城市旅游业的快速发展
C.提升西成铁路货运能力
D.推动区域产业向技术密集型转变
【解析】 西成高铁是客运专线,不会加快沿线地区农矿产品的输出,A错误;西成高铁建设改善了交通条件,方便人们出行,促进沿线城市旅游业的快速发展,B正确;西成高铁与货运能力无关,C错误;高铁的建成无法直接推动区域产业向技术密集型转变,D错误。
【强化训练】
　　川藏铁路全长接近2 000千米(如图)。2020年4月7日,拉萨—林芝段(拉林铁路,全长435千米)重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同日成功贯通。据此完成第1、2题。
1.川藏铁路 (　C　)
A.经过四川盆地、黄土高原、青藏高原
B.西段沿线多见水牛,东段沿线常见牦牛
C.成都—理塘段较拉萨—林芝段的落差大
D.拉萨—林芝段位于温带季风气候区
【解析】 据图可知,川藏铁路只经过了四川盆地、横断山区、青藏高原,没有经过黄土高原,A错误;该铁路西段为青藏地区,多见牦牛,东段则为四川盆地,常见水牛,B错误;川藏铁路的成都一理塘段跨越地势一、二级阶梯,落差较大,C正确;拉萨—林芝段沿线地区以高原山地气候为主,D错误。
2.拉萨—林芝段桥隧比例达到75%,其主要原因是该段 (　D　)
A.高寒缺氧 B.冻土发育
C.多断裂带 D.山高谷深
【解析】 高寒缺氧、冻土发育是青藏高原的特征,但不是修建桥梁和隧道的原因,A、B错误;多断裂带不适合修建桥梁和隧道,多断裂带不是本路段桥隧比高的主要原因,C错误;该区域山高谷深,所以修建桥梁和隧道多,D正确。
　　四川西部地区地形、地质条件极其复杂,高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其他地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路(雅西高速)被喻为中国最美的“天梯高速”。图1为雅西高速途经拖乌山时,被设计建设成由特大桥P连接的双螺旋形状示意图,图2为其螺旋示意图。据此完成第3、4题。
　　　　
图1　　　　　　　　　　　图2
3.根据材料判断,图中 (　C　)
A.特大桥P沿等高线延伸
B.河流冬季结冰
C.高速公路沿线地形高差很大
D.河流均自东向西流
【解析】 图中特大桥P经过两条河流,未沿等高线延伸,A错误;位于秦岭淮河以南地区,冬季河流不结冰,B错误;结合所学知识可知,雅西高速公路位于我国西南地区,山高谷深,地势起伏较大,C正确;图中位于我国川西地区,西面高,东面低,因此河流不可能自东向西流,D错误。
4.图1中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是 (　C　)
A.绕过高大山体
B.穿过高大山体缩短线路
C.降低路面坡度
D.降低工程造价
【解析】 据图2可知,隧道是从高大山体中穿过,A错误;雅西高速公路位于我国西南地区,山高谷深,地势起伏较大,为了降低坡度,建设小半径双螺旋曲线隧道,延长线路,降低路面坡度,B错误,C正确;螺旋形隧道较长,会增加建设成本,D错误。
　　山东省境内有10座黄河大桥和54座黄河浮桥。浮桥指用船或浮箱代替桥墩,浮在水面的桥梁。浮桥需根据水情变化在一年中进行多次拆解和安装。如图所示为浮桥景观。据此完成第5、6题。
5.相比水运,公路桥梁运输的优点是 (　A　)
A.运输速度快,安全性高
B.单位运输成本低,连续性强
C.能源消耗大,灵活性强
D.线路建设投资小,运输量大
【解析】 相比水运,公路桥梁运输具有灵活、方便、及时、快速响应等特点,尤其是能实现“门到门”运输服务,运输速度快,安全性也高,A正确;公路运输的单位运输成本较高,B错误;公路运输的能源消耗较大是缺点而不是优点,C错误;公路桥梁运输线路建设投资较大,而运输量较小,D错误。
6.相比建造黄河大桥,架设黄河浮桥的优势是　(　B　)
①架设周期短 ②科技含量高
③运营时间长 ④施工成本低
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
【解析】 相比建造黄河大桥,架设黄河浮桥的优势是架设周期短、施工成本低,在一年中可进行多次拆解和安装,①④正确;架设黄河浮桥工程较为简易,科技含量较低,运营时间较短,②③错误。
　　随着高速公路、轨道交通不断向郊区延伸,高速公路出入口、轨道交通站点附近成为购物、就业和人口的集聚区。随着集聚区规模的扩大,逐渐形成具备城市功能的新都市,又称“边缘城市”。如图所示为某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局图。据此完成第7、8题。
7.在图示高速公路出入口附近,首先出现的土地利用类型是 (　D　)
A.生产用地 B.居住用地
C.办公用地 D.零售业用地
【解析】 高速公路具有相对封闭的特点,在高速公路上不能像在普通公路上那样能够自由出入,所以车上需要备一些日常用品,由此可推断出高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是零售业用地。
8.下列关于“边缘城市”的说法,正确的是(　B　)
A.人口的昼夜流动性大
B.产业结构以第三产业为主
C.空间上和中心城市相接
D.建筑物的密度比中心城市大
【解析】 根据上题可知,该“边缘城市”主要是在零售业的基础上发展起来的,然后具备城市功能,所以该“边缘城市”产业结构以第三产业为主。
9.高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是 (　C　)
①气候　　　 ②地形
③人口密度　 ④资源状况
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
【解析】 高铁无轨站主要分布在偏远山区,主要是为了满足这些地区的乘客方便快捷乘高铁出行的需求。这些地区地形起伏大,人口密度较小,建高铁站工程量大且利用率低,更适宜建造高铁无轨站;高铁无轨站的建设与气候、资源状况关系小。

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