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第四章核心素养测评卷
(满分100分,限时60分钟)
一、选择题(本大题共25小题,每小题3分,共75分)
1.截至2021年底,我国高铁运营里程突破4万千米,稳居世界第一。高铁的建成对沿线城市的积极影响是 (　D　)
A.提高沿线地区货运能力
B.提高沿线地区城市等级
C.缓解市内交通拥堵问题
D.推动沿线地区经济发展
【解析】 高铁主要负责客运,不能提高沿线地区货运能力,A错误;城市等级的提升依靠的是多种因素,表现为城市人口增多,城市用地规模扩大,高铁便利了人们的出行,沿线城市等级不一定得到提高,但可能会扩大城市的服务范围,B错误;高铁连接的是不同的城市,主要的积极影响不是缓解市内交通拥堵问题,C错误;高铁的建成提供了便利的交通,可以促进沿线地区更好地进行文化交流,也可以推动沿线地区经济更好的发展,D正确。
　　四川雅西高速公路,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。全长约240千米,其中特大桥23座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。如图所示为雅西高速公路汉源段流沙河大桥景观图。据此完成第2、3题。
2.雅西高速公路桥隧密布的主要原因是 (　B　)
①多断崖、深谷　②多石灰岩溶洞　③多高山、陡坡　④多地震
A.①② B.①③
C.②③ D.③④
【解析】 雅西高速公路穿越地带多为高山、断崖、深谷,为了保证高速公路高速、安全,沿线多采用桥隧方式,①③正确;溶洞不是川西地区的主要地形特征,③错误;公路沿线为地震多发地,但地震会使岩块疏松,不适合开挖隧道,④错误。
3.大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的主要意义是 (　D　)
①减轻冰川的危害 ②减轻冻土的危害　
③减轻山崩滑坡的危害 ④减轻暴雨和泥石流的危害
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
【解析】 冰川和冻土主要分布在高山和高纬度地区,雅西高速公路沿线极少分布,①②错误;通过建设大量的桥梁和隧道,可以减轻山崩滑坡以及暴雨泥石流的危害,③④正确。
　　2015年,中缅石油管道全线贯通。缅甸西南临印度洋,东北靠中国,在中部①地带种植小麦、棉花,南部及②地区种植水稻和黄麻。如图所示为缅甸区域图。据此完成第4、5题。
4.修建图中输油管线可能遇到的自然障碍主要是 (　B　)
①多次跨越山脉、河流　②地质条件复杂　③多寒潮、洪涝等气象灾害　④夏季多暴雨
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【解析】 中缅石油管道穿越大山大河,沿线地势起伏大,多次跨越山脉和河流,①正确;该区域位于板块交界处,地壳活跃,地质条件复杂,②正确;该区域纬度较低且受地形阻挡,冬春季受寒潮影响小,③错误;该区属于热带季风气候,夏季多暴雨,可能会出现洪涝,④正确。
5.中缅石油管道全线贯通有利于 (　B　)
①建立多元化的石油运输渠道,保证石油运输安全
②促进缅甸能源结构优化
③从根本上满足我国的能源需求
④优化国家现有石化工业布局,推动西南经济发展
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
【解析】 对我国来说,修建中缅输油管道为我国建立了多元化的石油运输渠道,为石油运输安全提供了保证,但不能从根本上满足我国的能源需求,①正确,③错误;对缅甸来说,其资源优势转化为经济优势,促进经济发展,增加就业机会,但无法促进能源结构优化,②错误;能够优化我国现有石化工业布局,带动西南地区经济发展,④正确。
　　蜀道穿越秦巴山脉,道路崎岖难行,以至于诗仙李白在诗作中发出了“蜀道难,难于上青天”的感叹。西成高铁作为我国第一条穿越秦岭,连接西安至成都的高铁,一举让“蜀道难”变成了过去。据此完成第6、7题。
6.“蜀道难”与“蜀道不再难”的影响因素分别是 (　A　)
A.地形、技术 B.地形、经济
C.河流、技术 D.河流、经济
【解析】 “蜀道难”说明过去地形对交通的巨大限制,“蜀道不再难”说明现在通过技术手段克服自然障碍,使得自然条件对交通建设的影响减小,A正确。
7.西成高铁开通的积极意义有 (　B　)
①改善宝成铁路运输紧张的局面
②带动沿线地区的旅游业发展
③利于沿线地区的生态环境保护
④为陕川两地的客、货运输提供了强有力的运力支撑
A.②④ B.①②
C.①③ D.②③
【解析】 西成高速铁路的开通,有利于改善陕西至四川原有铁路运输紧张的局面,①正确;可以带动沿线地区的旅游业发展,②正确;人类活动影响增大,不利于沿线地区的生态环境保护,③错误;高铁以客运为主,对货物运输影响小,④错误。
　　武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。如图所示为武汉三镇略图。据此完成第8、9题。
8.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 (　C　)
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流交汇 D.矿产开发
【解析】 武汉位于汉江与长江交汇处,有三个方向可以发展水运,受河流分布的影响,分为三镇。
9.随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上将进一步趋向 (　C　)
A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展
【解析】 随着现代综合交通的不断发展,城市会向外沿着交通线发展,而不是集中式团块状发展,A错误;随着河运地位不断下降,城市不再只是沿河流发展,B错误;随着公路、铁路的发展,城市沿公路、铁路多轴向发展,C正确;城市向外扩展,而不是向内聚发展,D错误。
　　如图所示为我国某城市空间结构形态演变过程示意图。据此完成第10、11题。
10.该城市最有可能是 (　D　)
A.桂林 B.北京
C.合肥 D.大庆
【解析】 据图可知,该城市是石油工业城市。桂林是旅游城市,北京是政治文化中心城市,合肥是省会城市,均不是石油产区。大庆是在石油工业基础上发展起来的石油工业城市。
11.影响该城市结构形态发展的基础因素是 (　C　)
A.农业基础和人口规模 B.交通运输和生态环境
C.资源分布和交通运输 D.地形地貌和农业基础
【解析】 该城市工业区、居民点分布主要受资源分布和交通线分布影响,主城区沿交通线布局,所以影响该城市结构形态发展的基础因素是资源分布和交通运输。
　　川藏铁路桥隧比(桥梁与隧道总长占线路总长比例)高达42.5%。如图所示为我国拟建的川藏铁路示意图。据此完成第12、13题。
12.川藏铁路沿线的聚落主要布局在 (　C　)
A.水运便利的河流冲积平原上
B.土壤肥沃、水源充足的绿洲上
C.海拔较低、热量较高的河谷中
D.光照强烈、气候凉爽的高山上
【解析】 川藏铁路穿过青藏高原、横断山区等地形区,这些地区海拔高,气温低,热量不足,所以川藏铁路沿线的聚落主要布局在海拔较低、热量较高的河谷地区。
13.与青藏铁路相比,川藏铁路桥隧比更高的主要原因是　 (　C　)
①保护生物多样性,开辟生物通道
②地势落差大,地形复杂,降低线路坡度
③海拔高,气温较低,减少冻土影响
④地质活动较频繁,避开多灾地区
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
【解析】 保护生物多样性,开辟生物通道与海拔高,气温较低,减少冻土影响,也是青藏高原修桥建隧的主要原因,①③错误;与青藏铁路相比,川藏铁路穿过横断山区,落差大,地质活动较活跃,增加桥隧有利于降低线路坡度,避开多灾地区,②④正确。
2021年6月30日,京新高速梧桐大泉至木垒段建成顺利通车,打通了京新高速的“最后一公里”,京新高速全线通车。这是继连霍高速公路之后第二条进出疆高速公路大通道,乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。如图所示为京新高速某段情况图。据此完成第14、15题。
14.京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是 (　D　)
A.减少占用良田 B.减轻地表起伏影响
C.解决冻土影响 D.减少线路交叉影响
【解析】 据图可知,该路段两条公路交会,采用桥梁形式可以避免不同车道的车流的互相干扰,减少线路交叉的影响。
15.京新高速公路修建的意义是 (　C　)
A.填补新疆高速公路空白 B.调整新疆能源消费结构
C.加快沿线矿产资源开发 D.直接增加西北地区的出海通道
【解析】 根据材料可知,京新高速公路是第二条进出疆高速公路大通道,A错误;高速公路和能源消费结构没有必然联系,B错误;高速公路的修建,可以使沿线地区对外交通变得便利,促进矿产资源开发,C正确;京新高速公路是北京到新疆,并不能直接增加西北地区的出海通道,D错误。
　　沪汉蓉高速铁路,起于上海虹桥站,沿途经过南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点为成都东站,全长2 078千米。如图所示为沪汉蓉高铁线路示意图。据此完成第16、17题。
16.下列铁路路段中,修建难度最大的是　 (　C　)
A.成都—重庆段
B.宜昌—武汉段
C.恩施—宜昌段
D.武汉—合肥段
【解析】 铁路修建难度与地形地势有关,成都与重庆均位于四川盆地中,地势相对平坦,A错误;宜昌与武汉位于江汉平原,地势平坦,B错误;恩施与宜昌路段的地势起伏大,需穿越巫山,所以该段修建难度最大,C正确;武汉与合肥位于长江中下游平原,地势也较平坦,D错误。
17.上海至重庆、成都的高铁开行,受影响最大的运输部门是 (　B　)
A.内河运输 B.航空运输
C.公路运输 D.管道运输
【解析】 内河运输客运量少,影响小,A错误;上海至重庆的直达客运速度较快,受该动车组开行影响最大的运输部门是航空运输,B正确;公路运输客运不适宜远距离运输,C错误;管道无客运,D错误。
　　康定市具有悠久灿烂的历史文化,是茶马古道重镇、藏汉交汇中心。雅康高速桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比较高、施工难度较大的高速公路之一。据此完成第18、19题。
　　
高速路段 距离 小轿车限速
成都—雅安 140 km 120 km/h
雅安—天全 34 km 110 km/h
天全—泸定 61 km 100 km/h
泸定—康定 49 km 80 km/h
18.影响成都—康定段高速限速差异的主要因素是 (　A　)
A.地形起伏 B.路面宽度
C.城市距离 D.交通流量
【解析】 成都至康定的路线沿途地形差异较大;成都到雅安段的地形相对平坦,高速公路相对平直,限速值较高;雅安到康定段需穿越横断山脉,地形复杂,地质复杂,所以限速值较小。
19.保障雅康高速顺利修建的条件是 (　C　)
A.工业基础 B.劳动力资源 C.科学技术 D.电力资源
【解析】 修建雅安到康定之间的高速公路,需穿过高山峡谷多、地质复杂的横断山区,桥隧比较高,科学技术是保障其顺利修建的关键条件。
　　路桥是指横贯大陆的铁路运输通道。一些学者认为,世界经济格局正在从“海岸经济”进入“路桥经济”阶段。如图所示为亚欧大陆桥示意图。据此完成第20、21题。
20.目前,第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥,主要原因是(　D　)
A.沿线国家的经济互补性差,货源不足 B.冬季港口封航,海陆联运的货源中断
C.沿线地区湿地、冻土广布,速度受限 D.沿线国家多,列车的边境滞留时间长
【解析】 第二亚欧大陆桥沿线国家的经济互补性强,A错误;冬季港口封航与铁路运输速度无关,B错误;第二亚欧大陆桥经过的地区纬度低于第一亚欧大陆桥,湿地、冻土面积较小,C错误;据图可知,第二亚欧大陆桥穿过的国家比第一亚欧大陆桥多,列车过境滞留时间长,D正确。
21.第三亚欧大陆桥的规划已经引起相关国家的关注,其沿线多为临海国家,发展“路桥经济”的重要意义是　 (　C　)
①实现人口均衡分布　②带动相关产业发展　③缩小沿海内陆差距　④摆脱国际市场依赖
A.①② B.①③
C.②③ D.②④
【解析】 第三亚欧大陆桥沿线多为临海国家,发展路桥经济可带动相关产业发展,缩小沿海与内陆的差距,②③正确;“路桥经济”对人口均衡分布影响较小,会加强国际联系,①④错误。
　　如图所示为新建设的北京大兴国际机场地理位置图。该机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间。对于北京方面,北京南城一直较落后,无论从资源上还是从经济上都与北部城区之间差距甚远。据此完成第22题。
22.北京新机场带来的积极影响是 (　B　)
①加快京津冀地区一体化进程　②缩小城市内部经济差异　③巩固北京经济中心地位　④缓解城市内部交通拥挤状况
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【解析】 北京并非我国的经济中心,③错误。
　　格库铁路,是中国境内连接青海省格尔木市和新疆维吾尔自治区库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路,全长1 213.7千米,设计时速120千米,是中国西北路网骨架的重要组成部分,被美誉为“大漠新丝路”。该铁路历时六年建设,于2020年12月9日全线贯通运营。如图所示为格库铁路线分布图。据此完成第23—25题。
23.格库铁路建设者可能会遇到的困难是 (　C　)
A.暴雨洪涝 B.河流众多
C.高原缺氧 D.森林茂密
【解析】 格库铁路从青海省格尔木市至新疆维吾尔自治区库尔勒市,沿线地区降水量少,暴雨洪涝少,河流欠发育,A、B错误;沿途经过高寒地区和荒漠干旱地区,在高寒地区路段施工,可能会遇到的困难是高寒缺氧,C正确;沿途森林植被稀疏,D错误。
24.格库铁路在阿尔金山的崇山峻岭中蜿蜒而行的主要目的是 (　D　)
A.连接更多的聚落 B.绕开湖泊和沼泽
C.行进在山间盆地 D.降低线路的坡度
【解析】 阿尔金山的崇山峻岭中地势起伏大,聚落稀少,A错误;绕开湖泊与沼泽不是主要目的,B错误;铁路在崇山峻岭中的蜿蜒地带不一定位于山间盆地,C错误;该铁路地跨我国第一、二级阶梯,地势落差大,在阿尔金山的崇山峻岭中蜿蜒而行的主要目的是降低线路坡度。
25.该铁路的建设,可以 (　A　)
①进一步完善我国西部地区铁路网结构 ②促进沿线地区经贸往来和资源的开发
③加强民族地区团结和国防安全的需要 ④开辟通往太平洋地区陆路运输大通道
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
【解析】 该铁路是中国西北路网骨架的重要组成部分,被美誉为“大漠新丝路”,完善了我国西部地区铁路网结构,促进了沿线地区经贸往来和资源开发;铁路经过少数民族地区,靠近西北边疆,有利于加强民族团结和国防安全,①②③正确。铁路主要连通内陆地区,未连接太平洋地区,④错误。
[选择题答题区]
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
答案 D B D B B A B C C D C C C D C C B A C D C B C D A
二、非选择题(本大题共2小题,共25分)
26.阅读材料,完成下列题目。(13分)
材料一　如图所示为港珠澳大桥略图。
材料二　港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程,横跨珠江口两岸,全长55千米,分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成,因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。
(1)香港是世界最大的港口之一,请简述其形成的区位条件。(5分)
【答案】 临近珠江三角洲、东南亚地区,地理位置优越;水域宽阔,水深条件好;港口被岛屿和大陆环抱,避风条件好;服务腹地广阔、经济较发达,运输需求量大;香港资金、技术力量雄厚;政策条件支持;等等。
(2)请分析港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。(4分)
【答案】 海域宽阔,桥梁跨度大;桥隧结合,海底地质条件复杂;位于季风气候区,夏季多暴雨,多台风活动(或气象条件复杂);海水腐蚀性强,对建筑材料要求高;等等。
(3)请简述港珠澳大桥通车后对周边城市发展的积极影响。(4分)
【答案】 促进城市间交通网络发展,加强联系;促进城市服务范围扩大,服务功能增强;使城市空间结构发生变化;等等。
27.阅读材料,完成下列题目。(12分)
材料一　文莱位于加里曼丹岛西北部,原油出口是该国的经济支柱。近年来,该国努力实现经济多元化。文莱领土被马来西亚分割成西部的本土和东部的淡布隆区。淡布隆拥有众多世界级自然保护区。两地民众的往来主要通过公路或乘坐小艇进行。
材料二　文莱淡布隆跨海大桥是连接文莱本土和淡布隆区的重要枢纽工程,是文莱最大的基础设施项目之一,于2016年1月开始建设,2020年3月通车使用。在建设过程中,中国企业承建该大桥难度最大的CC4标段,该段穿越了未开发的热带雨林和沼泽地区。
(1)请说明淡布隆跨海大桥通车前,文莱本土与淡布隆地区民众往来困难的原因。(3分)
【答案】 文莱国土被马来西亚和大面积沼泽水域分开;路程长,通关手续复杂,花费时间长;小艇运量小,安全系数低。
(2)与淡布隆跨海大桥其他标段相比,请分析CC4标段建设难度更大的原因。(6分)
【答案】 淡布隆跨海大桥其他标段大部分处于经济发达的文莱本土和海面上,地表环境单一,环保要求较低,基础设施完善;CC4标段地处雨林和沼泽地带,地面松软;沿海潮水淹没施工地区;高温高湿,毒虫出没;植被茂密,施工场地狭窄;地处自然保护区,环保要求高;等等。
(3)请简述淡布隆跨海大桥建成后对淡布隆区发展的经济价值。(3分)
【答案】 淡布隆跨海大桥连接文莱本土与淡布隆区,缩短两地往来的时间;减少运费,降低运输成本;利于淡布隆区的经济(旅游业)开发,改变经济过于依赖原油生产的面貌(或促进经济向多元化方向发展)。(共51张PPT)
第四章核心素养测评卷
(满分100分,限时60分钟)
高中地理 必修 第二册
一、选择题(本大题共25小题,每小题3分,共75分)
1.截至2021年底,我国高铁运营里程突破4万千米,稳居世界第一。高铁的建成对沿线城市的积极影响是 (　　　)
A.提高沿线地区货运能力
B.提高沿线地区城市等级
C.缓解市内交通拥堵问题
D.推动沿线地区经济发展
D
【解析】 高铁主要负责客运,不能提高沿线地区货运能力,A错误;城市等级的提升依靠的是多种因素,表现为城市人口增多,城市用地规模扩大,高铁便利了人们的出行,沿线城市等级不一定得到提高,但可能会扩大城市的服务范围,B错误;高铁连接的是不同的城市,主要的积极影响不是缓解市内交通拥堵问题,C错误;高铁的建成提供了便利的交通,可以促进沿线地区更好地进行文化交流,也可以推动沿线地区经济更好的发展,D正确。
　　四川雅西高速公路,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。全长约240千米,其中特大桥23座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。如图所示为雅西高速公路汉源段流沙河大桥景观图。据此完成第2、3题。
2.雅西高速公路桥隧密布的主要原因是 (　　　)
①多断崖、深谷　②多石灰岩溶洞　③多高山、陡坡　④多地震
A.①② B.①③
C.②③ D.③④
【解析】 雅西高速公路穿越地带多为高山、断崖、深谷,为了保证高速公路高速、安全,沿线多采用桥隧方式,①③正确;溶洞不是川西地区的主要地形特征,③错误;公路沿线为地震多发地,但地震会使岩块疏松,不适合开挖隧道,④错误。
B
3.大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的主要意义是(　　　)
①减轻冰川的危害 ②减轻冻土的危害　
③减轻山崩滑坡的危害 ④减轻暴雨和泥石流的危害
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
【解析】 冰川和冻土主要分布在高山和高纬度地区,雅西高速公路沿线极少分布,①②错误;通过建设大量的桥梁和隧道,可以减轻山崩滑坡以及暴雨泥石流的危害,③④正确。
D
　　2015年,中缅石油管道全线贯通。缅甸西南临印度洋,东北靠中国,在中部①地带种植小麦、棉花,南部及②地区种植水稻和黄麻。如图所示为缅甸区域图。据此完成第4、5题。
4.修建图中输油管线可能遇到的自然障碍主要是 (　　　)
①多次跨越山脉、河流　②地质条件复杂　③多寒潮、洪涝等气象灾害　④夏季多暴雨
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【解析】 中缅石油管道穿越大山大河,沿线地势起伏大,多次跨越山脉和河流,①正确;该区域位于板块交界处,地壳活跃,地质条件复杂,②正确;该区域纬度较低且受地形阻挡,冬春季受寒潮影响小,③错误;该区属于热带季风气候,夏季多暴雨,可能会出现洪涝,④正确。
B
5.中缅石油管道全线贯通有利于 (　　　)
①建立多元化的石油运输渠道,保证石油运输安全
②促进缅甸能源结构优化
③从根本上满足我国的能源需求
④优化国家现有石化工业布局,推动西南经济发展
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
B
【解析】 对我国来说,修建中缅输油管道为我国建立了多元化的石油运输渠道,为石油运输安全提供了保证,但不能从根本上满足我国的能源需求,①正确,③错误;对缅甸来说,其资源优势转化为经济优势,促进经济发展,增加就业机会,但无法促进能源结构优化,②错误;能够优化我国现有石化工业布局,带动西南地区经济发展,④正确。
　　蜀道穿越秦巴山脉,道路崎岖难行,以至于诗仙李白在诗作中发出了“蜀道难,难于上青天”的感叹。西成高铁作为我国第一条穿越秦岭,连接西安至成都的高铁,一举让“蜀道难”变成了过去。据此完成第6、7题。
6.“蜀道难”与“蜀道不再难”的影响因素分别是 (　　　)
A.地形、技术 B.地形、经济
C.河流、技术 D.河流、经济
【解析】 “蜀道难”说明过去地形对交通的巨大限制,“蜀道不再难”说明现在通过技术手段克服自然障碍,使得自然条件对交通建设的影响减小,A正确。
A
7.西成高铁开通的积极意义有 (　　　)
①改善宝成铁路运输紧张的局面
②带动沿线地区的旅游业发展
③利于沿线地区的生态环境保护
④为陕川两地的客、货运输提供了强有力的运力支撑
A.②④ B.①②
C.①③ D.②③
B
【解析】 西成高速铁路的开通,有利于改善陕西至四川原有铁路运输紧张的局面,①正确;可以带动沿线地区的旅游业发展,②正确;人类活动影响增大,不利于沿线地区的生态环境保护,③错误;高铁以客运为主,对货物运输影响小,④错误。
　　武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。如图所示为武汉三镇略图。据此完成第8、9题。
8.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 (　　　)
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流交汇 D.矿产开发
【解析】 武汉位于汉江与长江交汇处,有三个方向可以发展水运,受河流分布的影响,分为三镇。
C
9.随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上将进一步趋向 (　　　)
A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展
【解析】 随着现代综合交通的不断发展,城市会向外沿着交通线发展,而不是集中式团块状发展,A错误;随着河运地位不断下降,城市不再只是沿河流发展,B错误;随着公路、铁路的发展,城市沿公路、铁路多轴向发展,C正确;城市向外扩展,而不是向内聚发展,D错误。
C
　　如图所示为我国某城市空间结构形态演变过程示意图。据此完成第10、11题。
10.该城市最有可能是 (　　　)
A.桂林 B.北京
C.合肥 D.大庆
【解析】 据图可知,该城市是石油工业城市。桂林是旅游城市,北京是政治文化中心城市,合肥是省会城市,均不是石油产区。大庆是在石油工业基础上发展起来的石油工业城市。
D
11.影响该城市结构形态发展的基础因素是 (　　　)
A.农业基础和人口规模 B.交通运输和生态环境
C.资源分布和交通运输 D.地形地貌和农业基础
【解析】 该城市工业区、居民点分布主要受资源分布和交通线分布影响,主城区沿交通线布局,所以影响该城市结构形态发展的基础因素是资源分布和交通运输。
C
　　川藏铁路桥隧比(桥梁与隧道总长占线路总长比例)高达42.5%。如图所示为我国拟建的川藏铁路示意图。据此完成第12、13题。
12.川藏铁路沿线的聚落主要布局在 (　　　)
A.水运便利的河流冲积平原上
B.土壤肥沃、水源充足的绿洲上
C.海拔较低、热量较高的河谷中
D.光照强烈、气候凉爽的高山上
【解析】 川藏铁路穿过青藏高原、横断山区等地形区,这些地区海拔高,气温低,热量不足,所以川藏铁路沿线的聚落主要布局在海拔较低、热量较高的河谷地区。
C
13.与青藏铁路相比,川藏铁路桥隧比更高的主要原因是(　　　)
①保护生物多样性,开辟生物通道
②地势落差大,地形复杂,降低线路坡度
③海拔高,气温较低,减少冻土影响
④地质活动较频繁,避开多灾地区
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
C
【解析】 保护生物多样性,开辟生物通道与海拔高,气温较低,减少冻土影响,也是青藏高原修桥建隧的主要原因,①③错误;与青藏铁路相比,川藏铁路穿过横断山区,落差大,地质活动较活跃,增加桥隧有利于降低线路坡度,避开多灾地区,②④正确。
2021年6月30日,京新高速梧桐大泉至木垒段建成顺利通车,打通了京新高速的“最后一公里”,京新高速全线通车。这是继连霍高速公路之后第二条进出疆高速公路大通道,乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。如图所示为京新高速某段情况图。据此完成第14、15题。
14.京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是(　　　)
A.减少占用良田 B.减轻地表起伏影响
C.解决冻土影响 D.减少线路交叉影响
【解析】 据图可知,该路段两条公路交会,采用桥梁形式可以避免不同车道的车流的互相干扰,减少线路交叉的影响。
D
15.京新高速公路修建的意义是 (　　　)
A.填补新疆高速公路空白 B.调整新疆能源消费结构
C.加快沿线矿产资源开发 D.直接增加西北地区的出海通道
【解析】 根据材料可知,京新高速公路是第二条进出疆高速公路大通道,A错误;高速公路和能源消费结构没有必然联系,B错误;高速公路的修建,可以使沿线地区对外交通变得便利,促进矿产资源开发,C正确;京新高速公路是北京到新疆,并不能直接增加西北地区的出海通道,D错误。
C
　　沪汉蓉高速铁路,起于上海虹桥站,沿途经过南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点为成都东站,全长2 078千米。如图所示为沪汉蓉高铁线路示意图。据此完成第16、17题。
16.下列铁路路段中,修建难度最大的是　 (　　　)
A.成都—重庆段 B.宜昌—武汉段
C.恩施—宜昌段 D.武汉—合肥段
【解析】 铁路修建难度与地形地势有关,成都与重庆均位于四川盆地中,地势相对平坦,A错误;宜昌与武汉位于江汉平原,地势平坦,B错误;恩施与宜昌路段的地势起伏大,需穿越巫山,所以该段修建难度最大,C正确;武汉与合肥位于长江中下游平原,地势也较平坦,D错误。
C
17.上海至重庆、成都的高铁开行,受影响最大的运输部门是
(　　　)
A.内河运输 B.航空运输
C.公路运输 D.管道运输
【解析】 内河运输客运量少,影响小,A错误;上海至重庆的直达客运速度较快,受该动车组开行影响最大的运输部门是航空运输,B正确;公路运输客运不适宜远距离运输,C错误;管道无客运,D错误。
B
　　康定市具有悠久灿烂的历史文化,是茶马古道重镇、藏汉交汇中心。雅康高速桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比较高、施工难度较大的高速公路之一。据此完成第18、19题。
高速路段 距离 小轿车限速
成都—雅安 140 km 120 km/h
雅安—天全 34 km 110 km/h
天全—泸定 61 km 100 km/h
泸定—康定 49 km 80 km/h
18.影响成都—康定段高速限速差异的主要因素是 (　　　)
A.地形起伏 B.路面宽度
C.城市距离 D.交通流量
【解析】 成都至康定的路线沿途地形差异较大;成都到雅安段的地形相对平坦,高速公路相对平直,限速值较高;雅安到康定段需穿越横断山脉,地形复杂,地质复杂,所以限速值较小。
A
19.保障雅康高速顺利修建的条件是 (　　　)
A.工业基础 B.劳动力资源
C.科学技术 D.电力资源
【解析】 修建雅安到康定之间的高速公路,需穿过高山峡谷多、地质复杂的横断山区,桥隧比较高,科学技术是保障其顺利修建的关键条件。
C
　　路桥是指横贯大陆的铁路运输通道。一些学者认为,世界经济格局正在从“海岸经济”进入“路桥经济”阶段。如图所示为亚欧大陆桥示意图。据此完成第20、21题。
20.目前,第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥,主要原因是(　　　)
A.沿线国家的经济互补性差,货源不足
B.冬季港口封航,海陆联运的货源中断
C.沿线地区湿地、冻土广布,速度受限
D.沿线国家多,列车的边境滞留时间长
D
【解析】 第二亚欧大陆桥沿线国家的经济互补性强,A错误;冬季港口封航与铁路运输速度无关,B错误;第二亚欧大陆桥经过的地区纬度低于第一亚欧大陆桥,湿地、冻土面积较小,C错误;据图可知,第二亚欧大陆桥穿过的国家比第一亚欧大陆桥多,列车过境滞留时间长,D正确。
21.第三亚欧大陆桥的规划已经引起相关国家的关注,其沿线多为临海国家,发展“路桥经济”的重要意义是　 (　　　)
①实现人口均衡分布　②带动相关产业发展　③缩小沿海内陆差距　④摆脱国际市场依赖
A.①② B.①③
C.②③ D.②④
【解析】 第三亚欧大陆桥沿线多为临海国家,发展路桥经济可带动相关产业发展,缩小沿海与内陆的差距,②③正确;“路桥经济”对人口均衡分布影响较小,会加强国际联系,①④错误。
C
　　如图所示为新建设的北京大兴国际机场地理位置图。该机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间。对于北京方面,北京南城一直较落后,无论从资源上还是从经济上都与北部城区之间差距甚远。据此完成第22题。
22.北京新机场带来的积极影响是 (　　　)
①加快京津冀地区一体化进程　②缩小城市内部经济差异　③巩固北京经济中心地位　④缓解城市内部交通拥挤状况
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【解析】 北京并非我国的经济中心,③错误。
B
　　格库铁路,是中国境内连接青海省格尔木市和新疆维吾尔自治区库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路,全长1 213.7千米,设计时速120千米,是中国西北路网骨架的重要组成部分,被美誉为“大漠新丝路”。该铁路历时六年建设,于2020年12月9日全线贯通运营。如图所示为格库铁路线分布图。据此完成第23—25题。
23.格库铁路建设者可能会遇到的困难是 (　　　)
A.暴雨洪涝 B.河流众多
C.高原缺氧 D.森林茂密
【解析】 格库铁路从青海省格尔木市至新疆维吾尔自治区库尔勒市,沿线地区降水量少,暴雨洪涝少,河流欠发育,A、B错误;沿途经过高寒地区和荒漠干旱地区,在高寒地区路段施工,可能会遇到的困难是高寒缺氧,C正确;沿途森林植被稀疏,D错误。
C
24.格库铁路在阿尔金山的崇山峻岭中蜿蜒而行的主要目的是
(　　　)
A.连接更多的聚落 B.绕开湖泊和沼泽
C.行进在山间盆地 D.降低线路的坡度
【解析】 阿尔金山的崇山峻岭中地势起伏大,聚落稀少,A错误;绕开湖泊与沼泽不是主要目的,B错误;铁路在崇山峻岭中的蜿蜒地带不一定位于山间盆地,C错误;该铁路地跨我国第一、二级阶梯,地势落差大,在阿尔金山的崇山峻岭中蜿蜒而行的主要目的是降低线路坡度。
D
25.该铁路的建设,可以 (　　　)
①进一步完善我国西部地区铁路网结构 ②促进沿线地区经贸往来和资源的开发 ③加强民族地区团结和国防安全的需要 ④开辟通往太平洋地区陆路运输大通道
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
【解析】 该铁路是中国西北路网骨架的重要组成部分,被美誉为“大漠新丝路”,完善了我国西部地区铁路网结构,促进了沿线地区经贸往来和资源开发;铁路经过少数民族地区,靠近西北边疆,有利于加强民族团结和国防安全,①②③正确。铁路主要连通内陆地区,未连接太平洋地区,④错误。
A
二、非选择题(本大题共2小题,共25分)
26.阅读材料,完成下列题目。(13分)
材料一　如图所示为港珠澳大桥略图。
材料二　港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程,横跨珠江口两岸,全长55千米,分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成,因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。
(1)香港是世界最大的港口之一,请简述其形成的区位条件。(5分)
【答案】 临近珠江三角洲、东南亚地区,地理位置优越;水域宽阔,水深条件好;港口被岛屿和大陆环抱,避风条件好;服务腹地广阔、经济较发达,运输需求量大;香港资金、技术力量雄厚;政策条件支持;等等。
(2)请分析港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。(4分)
【答案】 海域宽阔,桥梁跨度大;桥隧结合,海底地质条件复杂;位于季风气候区,夏季多暴雨,多台风活动(或气象条件复杂);海水腐蚀性强,对建筑材料要求高;等等。
(3)请简述港珠澳大桥通车后对周边城市发展的积极影响。(4分)
【答案】 促进城市间交通网络发展,加强联系;促进城市服务范围扩大,服务功能增强;使城市空间结构发生变化;等等。
27.阅读材料,完成下列题目。(12分)
材料一　文莱位于加里曼丹岛西北部,原油出口是该国的经济支柱。近年来,该国努力实现经济多元化。文莱领土被马来西亚分割成西部的本土和东部的淡布隆区。淡布隆拥有众多世界级自然保护区。两地民众的往来主要通过公路或乘坐小艇进行。
材料二　文莱淡布隆跨海大桥是连接文莱本土和淡布隆区的重要枢纽工程,是文莱最大的基础设施项目之一,于2016年1月开始建设,2020年3月通车使用。在建设过程中,中国企业承建该大桥难度最大的CC4标段,该段穿越了未开发的热带雨林和沼泽地区。
(1)请说明淡布隆跨海大桥通车前,文莱本土与淡布隆地区民众往来困难的原因。(3分)
【答案】 文莱国土被马来西亚和大面积沼泽水域分开;路程长,通关手续复杂,花费时间长;小艇运量小,安全系数低。
(2)与淡布隆跨海大桥其他标段相比,请分析CC4标段建设难度更大的原因。(6分)
【答案】 淡布隆跨海大桥其他标段大部分处于经济发达的文莱本土和海面上,地表环境单一,环保要求较低,基础设施完善;CC4标段地处雨林和沼泽地带,地面松软;沿海潮水淹没施工地区;高温高湿,毒虫出没;植被茂密,施工场地狭窄;地处自然保护区,环保要求高;等等。
(3)请简述淡布隆跨海大桥建成后对淡布隆区发展的经济价值。(3分)
【答案】 淡布隆跨海大桥连接文莱本土与淡布隆区,缩短两地往来的时间;减少运费,降低运输成本;利于淡布隆区的经济(旅游业)开发,改变经济过于依赖原油生产的面貌(或促进经济向多元化方向发展)。 第四章核心素养测评卷 (满分100分,限时60分钟)
一、选择题(本大题共25小题,每小题3分,共75分)
1.截至2021年底,我国高铁运营里程突破4万千米,稳居世界第一。高铁的建成对沿线城市的积极影响是 ( )
A.提高沿线地区货运能力
B.提高沿线地区城市等级
C.缓解市内交通拥堵问题
D.推动沿线地区经济发展
　　四川雅西高速公路,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。全长约240千米,其中特大桥23座,大桥168座,隧道25条,桥隧长度占全线总长的55%。如图所示为雅西高速公路汉源段流沙河大桥景观图。据此完成第2、3题。
2.雅西高速公路桥隧密布的主要原因是 ( )
①多断崖、深谷　②多石灰岩溶洞　③多高山、陡坡　④多地震
A.①② B.①③
C.②③ D.③④
3.大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的主要意义是 ( )
①减轻冰川的危害 ②减轻冻土的危害　
③减轻山崩滑坡的危害 ④减轻暴雨和泥石流的危害
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
　　2015年,中缅石油管道全线贯通。缅甸西南临印度洋,东北靠中国,在中部①地带种植小麦、棉花,南部及②地区种植水稻和黄麻。如图所示为缅甸区域图。据此完成第4、5题。
4.修建图中输油管线可能遇到的自然障碍主要是 ( )
①多次跨越山脉、河流　②地质条件复杂　③多寒潮、洪涝等气象灾害　④夏季多暴雨
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
5.中缅石油管道全线贯通有利于 ( )
①建立多元化的石油运输渠道,保证石油运输安全
②促进缅甸能源结构优化
③从根本上满足我国的能源需求
④优化国家现有石化工业布局,推动西南经济发展
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
　　蜀道穿越秦巴山脉,道路崎岖难行,以至于诗仙李白在诗作中发出了“蜀道难,难于上青天”的感叹。西成高铁作为我国第一条穿越秦岭,连接西安至成都的高铁,一举让“蜀道难”变成了过去。据此完成第6、7题。
6.“蜀道难”与“蜀道不再难”的影响因素分别是 ( )
A.地形、技术 B.地形、经济
C.河流、技术 D.河流、经济
7.西成高铁开通的积极意义有 ( )
①改善宝成铁路运输紧张的局面
②带动沿线地区的旅游业发展
③利于沿线地区的生态环境保护
④为陕川两地的客、货运输提供了强有力的运力支撑
A.②④ B.①②
C.①③ D.②③
　　武汉三镇鼎立格局自古有之,而今却发生了很大变化。如图所示为武汉三镇略图。据此完成第8、9题。
8.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 ( )
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流交汇 D.矿产开发
9.随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上将进一步趋向 ( )
A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展
　　如图所示为我国某城市空间结构形态演变过程示意图。据此完成第10、11题。
10.该城市最有可能是 ( )
A.桂林 B.北京
C.合肥 D.大庆
11.影响该城市结构形态发展的基础因素是 ( )
A.农业基础和人口规模 B.交通运输和生态环境
C.资源分布和交通运输 D.地形地貌和农业基础
　　川藏铁路桥隧比(桥梁与隧道总长占线路总长比例)高达42.5%。如图所示为我国拟建的川藏铁路示意图。据此完成第12、13题。
12.川藏铁路沿线的聚落主要布局在 ( )
A.水运便利的河流冲积平原上
B.土壤肥沃、水源充足的绿洲上
C.海拔较低、热量较高的河谷中
D.光照强烈、气候凉爽的高山上
13.与青藏铁路相比,川藏铁路桥隧比更高的主要原因是　 ( )
①保护生物多样性,开辟生物通道
②地势落差大,地形复杂,降低线路坡度
③海拔高,气温较低,减少冻土影响
④地质活动较频繁,避开多灾地区
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
2021年6月30日,京新高速梧桐大泉至木垒段建成顺利通车,打通了京新高速的“最后一公里”,京新高速全线通车。这是继连霍高速公路之后第二条进出疆高速公路大通道,乌鲁木齐到北京的公路里程缩短1 300多千米。如图所示为京新高速某段情况图。据此完成第14、15题。
14.京新高速公路图示路段采用桥梁形式的主要目的是 ( )
A.减少占用良田 B.减轻地表起伏影响
C.解决冻土影响 D.减少线路交叉影响
15.京新高速公路修建的意义是 ( )
A.填补新疆高速公路空白 B.调整新疆能源消费结构
C.加快沿线矿产资源开发 D.直接增加西北地区的出海通道
　　沪汉蓉高速铁路,起于上海虹桥站,沿途经过南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点为成都东站,全长2 078千米。如图所示为沪汉蓉高铁线路示意图。据此完成第16、17题。
16.下列铁路路段中,修建难度最大的是　 ( )
A.成都—重庆段
B.宜昌—武汉段
C.恩施—宜昌段
D.武汉—合肥段
17.上海至重庆、成都的高铁开行,受影响最大的运输部门是 ( )
A.内河运输 B.航空运输
C.公路运输 D.管道运输
　　康定市具有悠久灿烂的历史文化,是茶马古道重镇、藏汉交汇中心。雅康高速桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比较高、施工难度较大的高速公路之一。据此完成第18、19题。
　　
高速路段 距离 小轿车限速
成都—雅安 140 km 120 km/h
雅安—天全 34 km 110 km/h
天全—泸定 61 km 100 km/h
泸定—康定 49 km 80 km/h
18.影响成都—康定段高速限速差异的主要因素是 ( )
A.地形起伏 B.路面宽度
C.城市距离 D.交通流量
19.保障雅康高速顺利修建的条件是 ( )
A.工业基础 B.劳动力资源 C.科学技术 D.电力资源
　　路桥是指横贯大陆的铁路运输通道。一些学者认为,世界经济格局正在从“海岸经济”进入“路桥经济”阶段。如图所示为亚欧大陆桥示意图。据此完成第20、21题。
20.目前,第二亚欧大陆桥的铁路运输量和运行速度低于第一亚欧大陆桥,主要原因是( )
A.沿线国家的经济互补性差,货源不足 B.冬季港口封航,海陆联运的货源中断
C.沿线地区湿地、冻土广布,速度受限 D.沿线国家多,列车的边境滞留时间长
21.第三亚欧大陆桥的规划已经引起相关国家的关注,其沿线多为临海国家,发展“路桥经济”的重要意义是　 ( )
①实现人口均衡分布　②带动相关产业发展　③缩小沿海内陆差距　④摆脱国际市场依赖
A.①② B.①③
C.②③ D.②④
　　如图所示为新建设的北京大兴国际机场地理位置图。该机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间。对于北京方面,北京南城一直较落后,无论从资源上还是从经济上都与北部城区之间差距甚远。据此完成第22题。
22.北京新机场带来的积极影响是 ( )
①加快京津冀地区一体化进程　②缩小城市内部经济差异　③巩固北京经济中心地位　④缓解城市内部交通拥挤状况
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
　　格库铁路,是中国境内连接青海省格尔木市和新疆维吾尔自治区库尔勒市的国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路,全长1 213.7千米,设计时速120千米,是中国西北路网骨架的重要组成部分,被美誉为“大漠新丝路”。该铁路历时六年建设,于2020年12月9日全线贯通运营。如图所示为格库铁路线分布图。据此完成第23—25题。
23.格库铁路建设者可能会遇到的困难是 ( )
A.暴雨洪涝 B.河流众多
C.高原缺氧 D.森林茂密
24.格库铁路在阿尔金山的崇山峻岭中蜿蜒而行的主要目的是 ( )
A.连接更多的聚落 B.绕开湖泊和沼泽
C.行进在山间盆地 D.降低线路的坡度
25.该铁路的建设,可以 ( )
①进一步完善我国西部地区铁路网结构 ②促进沿线地区经贸往来和资源的开发
③加强民族地区团结和国防安全的需要 ④开辟通往太平洋地区陆路运输大通道
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
(本大题共2小题,共25分)
26.阅读材料,完成下列题目。(13分)
材料一　如图所示为港珠澳大桥略图。
材料二　港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程,横跨珠江口两岸,全长55千米,分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成,因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。
(1)香港是世界最大的港口之一,请简述其形成的区位条件。(5分)
(2)请分析港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。(4分)
(3)请简述港珠澳大桥通车后对周边城市发展的积极影响。(4分)
27.阅读材料,完成下列题目。(12分)
材料一　文莱位于加里曼丹岛西北部,原油出口是该国的经济支柱。近年来,该国努力实现经济多元化。文莱领土被马来西亚分割成西部的本土和东部的淡布隆区。淡布隆拥有众多世界级自然保护区。两地民众的往来主要通过公路或乘坐小艇进行。
材料二　文莱淡布隆跨海大桥是连接文莱本土和淡布隆区的重要枢纽工程,是文莱最大的基础设施项目之一,于2016年1月开始建设,2020年3月通车使用。在建设过程中,中国企业承建该大桥难度最大的CC4标段,该段穿越了未开发的热带雨林和沼泽地区。
(1)请说明淡布隆跨海大桥通车前,文莱本土与淡布隆地区民众往来困难的原因。(3分)
(2)与淡布隆跨海大桥其他标段相比,请分析CC4标段建设难度更大的原因。(6分)
(3)请简述淡布隆跨海大桥建成后对淡布隆区发展的经济价值。(3分)

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