资源简介

核心考点 考题统计 考情分析
区域发展对交通运输布局的影响 2025·山东卷，1题，3分 2025·山东卷，13～14题，6分 2025·四川卷，8～10题，9分 2025·6月浙江卷，15～16题，4分 2024·重庆卷，12～13题，6分 2024·江苏卷，13～14题，4分 2023·江苏卷，13～15题，6分 2023·新课标卷，4～6题，12分 2023·湖北卷，7～9题，9分 2023·全国乙卷，36(1)题，6分 1.从近两年高考试题看，交通运输的考查频率增加，这可能与高考对人文地理主要考点轮流考查、引导考生全面掌握并形成完整地理知识体系有关。 2.从题型来看，既有选择题，也有综合题，选择题频率较高，全国卷中综合题出现频率较高。题目难度中等，没有设计过难的题目。 3.从考点分布来看，交通运输与区域发展的相互影响，交通运输线、点的区位选择和交通运输布局是高频考点，对交通运输方式合理选择的考查频率相对较低。 4.从考查形式来看，生活实践情境类试题多选择具体的区域交通规划、交通建设工程、区域交通发展等案例，学习探索情境类试题多选择切口较小、专业性较强的交通运输最新研究成果，以图表资料创设情境进行考查。
交通运输对区域发展的影响 2025·6月浙江卷，27(3)题，6分 2024·重庆卷，16题，18分 2024·黑吉辽卷，7～8题，6分 2023·广东卷，1～2题，6分 2023·海南卷，9～10题，6分 2023·全国乙卷，36(2)题，4分 2023·福建卷，14题，3分 2023·湖北卷，18(2)题，6分
第54课时　区域发展对交通运输布局的影响
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
一、交通运输布局的一般原则
1.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
2.
3.布局原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求量与交通运输布局
需求量 交通线标准 场站规模
较小 较低 较小
较大 较高 较大
2.区域发展差异与交通运输布局
(1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
(2)城市与交通运输布局
3.交通运输需求差异性与交通运输布局
(1)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
4.交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
[概念解读]　交通运输布局
交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。
[学法指导]　交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
[思维拓展]　交通线上“以桥代路”的主要目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。
(5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。
重点一　交通运输线区位选择
【归纳拓展精讲】
1.宏观选线
(1)为什么修——决定因素
建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。交通运输需求与交通线路布局的关系如下：
交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大
交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路
交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高
(2)在哪里修——制约因素
在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地形、气候、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地形平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)能不能修——保障因素
有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。
2.微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
(1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。
(2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。
(3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
(4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
[方法技巧]　交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低、安全性要高、经济效益要大、环境破坏要小。
【考向题组精练】
考向　交通运输线的区位因素分析
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。
1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　)
①铁路线路长度
②途经城镇数量
③衔接规划铁路
④地质构造条件
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
答案　B
解析　对比三条线路，综合方案的线路长度居中，地质构造条件居中，如果优先考虑铁路线路长度和地质构造条件，应该选择北线方案，因此①④错误；读图可知，综合方案穿过的城镇最多，②正确；此外可以与沿线国家规划铁路衔接，③正确。B正确。
2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　)
A.工业制成品 B.棉花
C.金属矿产品 D.牛羊肉
答案　A
解析　根据我国和吉、乌两国的资源禀赋和产业发展情况可知，吉、乌两国制造业水平较低，我国通过铁路出口的应该是工业制成品；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和发展畜牧业，金属矿产资源也较丰富，初级产品进口较少，A正确，B、C、D错误。
3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　)
A.降低化石能源消费量占比
B.降低海运中东石油运价
C.促进能源生产结构多元化
D.开辟新的能源进口通道
答案　D
解析　铁路建成后，便于我国进口中亚，甚至波斯湾、地中海地区的能源，因此开辟了新的能源进口通道，D正确；由于进口更加便利，可能增加化石能源消费量占比，A错误；海运价格本身较铁路低，因此不能降低海运中东石油运价，B错误；该铁路作用于能源进口渠道，而非能源生产结构，C错误。
4.(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(10分)
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
(2)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
答案　(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大(2分)；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值(2分)；陆路运输受季节影响大，运输效率低(2分)。
(2)航运功能减弱(2分)；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能(2分)。
解析　第(1)题，本题主要考查新建某条交通运输线路的意义，往往从运输需求量大、原有运输方式无法满足现有需求的角度展开。结合材料信息，该地是煤铁矿产和农具、五金生产中心，运输需求量大；同时冬季部分路段运输不畅，特伦特河部分河段水流湍急，因此需要新修运河以满足需求。第(2)题，根据材料和时代背景，“1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”，原有功能应该主要是航运功能，但传统产业衰退，货运功能下降；运河停运进行保护性开发，生态恢复，居民休憩，功能凸现，提供生态服务；发展旅游观光，客运功能凸现，故转变后应该以旅游、休闲、生态等功能为主。
重点二　交通运输点的区位因素分析
【归纳拓展精讲】
1.汽车站区位因素分析
[名师点睛]　高铁站一般在城市边缘，不宜修建在城市内部，以防影响城市内部交通，并且城市外围地租相对较低，适合修建占地面积较大的高铁站。汽车站一般建在城市交通干线两侧，与市内交通系统和其他对外交通线路相连。
2.港口区位因素的分析
(1)港口区位因素图解
(2)港口区位选择答题模板
分析角度 答题模板
陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大
水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风 位于峡湾，背风、避浪
结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，结冰期不利于通航
3.航空港区位因素分析
【考向题组精练】
考向一　内河航道及港口区位因素分析
(2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成1～2题。
1.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　)
A.水面落差 B.河流水深
C.泥沙含量 D.河面宽度
答案　A
解析　由于题干限定为小型船舶，同时材料中提到“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”，因此河流水深、泥沙含量、河面宽度对其影响较小，B、C、D错误；涨潮时河流下游水位抬升，上下游落差变小，便于船舶上行，可以减少能耗，故选A。
2.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　)
A.水位高 B.水流急
C.淤积强 D.曲率大
答案　C
解析　读图可知，福北水道狭窄、水下沙体众多，说明其淤积较强，难以满足大型船舶的通过需求，C正确；南北航道连通，水位差异小，A错误；福北水道沙洲多，淤积强，地势平缓，流速慢，B错误；上下行水道曲率差异不大，D错误。
考向二　区域发展对交通运输布局的影响
(2026·山东淄博统考一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(下图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成3～4题。
3.相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是(　　)
①航空货运市场大　②空域资源更充裕
③多式联运更便利　④土地资源更丰富
A.①② B.②③
C.①④ D.②④
答案　D
解析　货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济发达，人口众多，因此土地资源不如鄂州广阔；武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，故②④正确；武汉经济发达，航空货运市场大，①错误；武汉为省会城市，拥有多种交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。
4.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是(　　)
A.提高运输速度 B.减少快件延误
C.协调航空客运 D.减少噪声污染
答案　C
解析　读材料“每天凌晨的4到5个小时是高峰‘货运时刻’，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地”，可知该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，该时段是客运的低谷期，可以减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确；凌晨时段作业不能提高运输速度与减少快件延误，A、B错误；凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染大，D错误。
课时作业
(分值：49分)
选择题每题3分。
(2024·重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。下图示意2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成1～2题。
1.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(　　)
A.交通出行的方式更单一
B.轨道里程更长
C.站点平均服务范围更小
D.人口总量更多
答案　C
解析　读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与出行人次和区域面积有关，密度大不能说明人口总量更多，D错误。
2.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(　　)
A.降水多 B.光照弱
C.风速大 D.气温低
答案　D
解析　由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。莫斯科冬季降水多为降雪形式，对地面交通和轨道交通都产生影响，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对地面交通和轨道交通都产生影响，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，C错误，D正确。
(2025·八省联考内蒙古卷)城市无人机低空空域飞行交通系统由航线、起降点和控制系统等组成。一级航线设置通常选择地面空旷的河流、绿廊等上空，起降点主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局。下图为“特大城市中心城区无人机低空空域三级飞行交通系统构想示意图”。据此完成3～4题。
3.图示中心城区一级航线沿河流上空设置的主导因素是(　　)
①交通流量　②飞行安全　③指挥控制　④运输成本
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
答案　C
解析　河流上空建筑物等障碍物少，一级航线沿河流上空设置能保障飞行安全，便于指挥控制，②③正确；空中航线受地面交通流量影响不大，空中航线在河流上空或其他地面上空的运输成本差异不大，①④错误。故选C。
4.无人机起降点布局对其周边区域的积极作用是(　　)
A.减少交通拥堵 B.降低噪声污染
C.增加人口密度 D.提高物流速度
答案　D
解析　无人机应用于物流，由材料可知，起降点主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局，故起降点的周边区域发货和收货均更便利，在此布局可提高物流速度，D正确；无人机起降点布局占用一定的空间，有一定的噪声，不能减少交通拥堵和降低噪声污染，A、B错误；无人机起降点布局对人口分布影响不大，不会增加人口密度，C错误。
(2026·江西南昌高三期末)区域交通运输发展与城市区域扩张相互影响。某县级城市临近长江，历史悠久，早期城区扩张缓慢，20世纪90年代后扩张迅速。下图示意该城市1990年城区范围(老城区)及现今主要交通线分布，其中火车站建于1934年，高铁站建于2020年。据此完成5～7题。
5.相对于1990年城区，现今该城市扩张面积最小的区域在(　　)
A.东侧 B.南侧
C.西侧 D.北侧
答案　C
解析　由图可知，1990年城区面积较小，西侧紧临青弋江分布，说明早期城市选址受河流因素影响。20世纪90年代后受全面改革开放影响，城市经济发展迅速，伴随着更为高效、快捷的公路、铁路等运输线路的修建，河流运输地位不断下降，且河流横亘阻隔，增加城区扩张建设难度，故新建城区跨越河流向西发展面积最小，故选C。
6.现今的皖赣线及其火车站可能会(　　)
①促进城区沿东西方向扩张　②退化为以货运为主　③增加新城区规划建设难度　④妨碍高速公路通行
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
答案　B
解析　皖赣线及其火车站修建年代早，分布在1990年城区南侧边缘，但1990年后城区扩张迅速，故现今位于城区内部，增加新城区规划建设难度，③正确；由于早期修建的铁路运输效率、速度、舒适度等远不及汽车、高铁，故其客运地位不断下降，客运功能逐渐弱化且逐渐退化为以货运为主，②正确；也正因如此，新建城区更多地会选择在公路沿线、高铁站附近，而非沿老旧铁路东西延伸方向发展，①错误；皖赣线修建早于高速公路，考虑车辆通行速度和效率，修建高速公路时会以修隧洞或架桥形式避开铁路线，故对高速公路的车辆通行影响较小，④错误。故选B。
7.新建高铁站选址在老城区南侧主要是考虑(　　)
A.公路走向 B.科技水平
C.地形起伏 D.区域发展
答案　D
解析　高铁站选址通常以铁路网络和城市总体规划为主导，公路走向可能影响局部交通衔接，但非核心因素，A错误；老城区南侧可能预留发展空间，高铁站选址于此可带动新区开发，如促进土地增值、产业布局、人口疏散等，符合城市规划导向，D正确；该城临近长江，整体以平原为主，地形起伏小，C错误；科技水平与高铁建设的技术要求有关，与选址位置无直接关联，B错误。
(2026·广东省茂名市一模)智慧港口是指通过5G等先进技术，实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口。秘鲁钱凯港原是位于首都利马以北80千米的深水渔港，经中国某企业升级改造成为南美洲首个智慧港口，于2024年11月14日开港，由中国企业管理运营，有望成为拉美重要航运枢纽和太平洋门户港。下图示意秘鲁钱凯港位置。据此完成8～9题。
8.钱凯港成为南美洲自动化和智能化水平最高的智慧港口，主要得益于(　　)
A.位置优越 B.地价较低
C.港阔水深 D.技术先进
答案　D
解析　根据材料“智慧港口是指通过5G等先进技术……的港口”可知，智慧港口形成主要得益于先进技术，D正确；位置优越、地价较低、港阔水深是港口形成的基本条件，不是智慧港口形成的主要条件，A、B、C错误，所以选D。
9.钱凯港的开港运营将率先带动当地发展(　　)
A.加工制造业 B.仓储物流业
C.高科技产业 D.文化旅游业
答案　B
解析　根据材料“……实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口”可知，智慧港口的建设有助于物流运输业的发展，B正确；根据所学知识可知，加工制造业需要高效的物流和运输网络来确保原材料的及时供应和产品的快速分销，所以是随着港口带动物流业发展之后被带动，并不是率先被带动，A错误；同样，钱凯港的开港运营能带动当地交通发展，提高当地交通运输效率，提高游客的出行便利性，减少旅行时间，更容易吸引国内外游客，但同样不是率先被带动的产业，D错误；虽然该港口拥有先进技术运营，但主要是港口管理和运输的自动化和智能化技术，对高科技产业影响较小，C错误。
(2026·江苏南京调研)2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式通车，上海、南京之间又增加了一条高速铁路。下图为“沪宁高铁线路分布示意图”。据此完成10～11题。
10.沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是(　　)
A.经济联系紧密 B.建设资金充裕
C.地形限制较小 D.旅游客流量大
答案　A
解析　结合图中信息可知，沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是南京和上海距离较近，经济联系紧密，对于高铁的交通需求较高，A正确；建设资金充裕、地形限制较小、旅游客流量大在一定程度上可以促进高铁线路的修建，但不是沪宁两地间有多条高铁线路的主要原因，排除B、C、D。
11.沪宁沿江高速铁路修建的主要目的是(　　)
A.带动苏北经济发展 B.加快生产要素流动
C.降低物流运输成本 D.促进乡村人口回流
答案　B
解析　根据材料信息可知，沪宁沿江高速铁路的修建，使得南京和上海之间的联系更加紧密，在一定程度上可以促进两地生产要素(如科技人才等)的快速流通，促进两地之间经济快速发展，B正确；沪宁沿江高速铁路可以带动苏南经济发展，排除A；沪宁沿江高铁主要用于客运，故其对物流运输成本降低作用不明显，C错误；主要促进城市经济发展，在促进乡村人口回流方面作用很小，D错误。
12.(2026·广东省梅州市一模)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
格库铁路(格尔木至库尔勒铁路)是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2 500米。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥路段是格库铁路新疆段的“咽喉”工程，全长约24.6千米。图1为格库铁路线路分布，图2为“台特玛湖特大桥路段图”。
(1)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。(6分)
(2)从铁路运营角度说明格库铁路全线设置较多车站的主要目的。(4分)
(3)说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铺装，而采用“以桥代路”方式的原因。(6分)
答案　(1)修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展；增加出入新疆通道，完善铁路网，缩短区域间交通的时空距离，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；促进沿线矿产资源开发，把资源优势转化为经济优势；增加就业机会；巩固民族团结。
(2)可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。
(3)防止铁路被沙土掩埋；防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；减少对生态环境的破坏，为野生动物活动预留通道。
解析　第(1)题，格库铁路全线贯通，完善了我国西部地区尤其是青、新两省区的铁路网，大大缩短了青海、新疆两省区通车时间；修建铁路需要大量原材料，有利于新疆沿线地区的资源开发，带动相关产业发展，提供大量就业机会，增加当地居民收入；方便了青海、新疆两省区经贸往来，从而推动青、新两省区的经济发展；沿线旅游资源丰富，交通条件的改善，促进了旅游业的发展；青海、新疆两省区为我国少数民族聚居地，格库铁路全线贯通能够加强民族团结；该地区附近是丝绸之路通道，格库铁路全线贯通能够推进丝绸之路经济带的建设。第(2)题，该铁路线规划车站较多，目的主要是联系沿线聚落，可以扩大客源和货源地，更大限度地拓展铁路的辐射范围；结合所学知识可知，铁路运输具有运量大、连续性强的优势，能够发挥铁路运输大运量、连续化的优势，从而提高运输效率。第(3)题，台特玛湖特大桥路段地形低洼，风沙堆积严重，“以桥代路”可以防止线路被沙土掩埋，同时又可以防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，填埋湖泊；“以桥代路”对自然环境影响较小，可以减少对生态环境的破坏，对野生动物活动影响较小，为野生动物活动预留通道。(共39张PPT)
第54课时　区域发展对交通运输布局的影响
第二部分 人文地理
大单元十二　交通运输布局与区域发展
核心考点 考题统计 考情分析
区域发展对交通运输布局的影响 2025·山东卷，1题，3分 2025·山东卷，13～14题，6分 2025·四川卷，8～10题，9分 2025·6月浙江卷，15～16题，4分 2024·重庆卷，12～13题，6分 2024·江苏卷，13～14题，4分 2023·江苏卷，13～15题，6分 2023·新课标卷，4～6题，12分 2023·湖北卷，7～9题，9分 2023·全国乙卷，36(1)题，6分 1.从近两年高考试题看，交通运输的考查频率增加，这可能与高考对人文地理主要考点轮流考查、引导考生全面掌握并形成完整地理知识体系有关。
2.从题型来看，既有选择题，也有综合题，选择题频率较高，全国卷中综合题出现频率较高。题目难度中等，没有设计过难的题目。
核心考点 考题统计 考情分析
交通运输对区域发展的影响 2025·6月浙江卷，27(3)题，6分 2024·重庆卷，16题，18分 2024·黑吉辽卷，7～8题，6分 2023·广东卷，1～2题，6分 2023·海南卷，9～10题，6分 2023·全国乙卷，36(2)题，4分 2023·福建卷，14题，3分 2023·湖北卷，18(2)题，6分 3.从考点分布来看，交通运输与区域发展的相互影响，交通运输线、点的区位选择和交通运输布局是高频考点，对交通运输方式合理选择的考查频率相对较低。
4.从考查形式来看，生活实践情境类试题多选择具体的区域交通规划、交通建设工程、区域交通发展等案例，学习探索情境类试题多选择切口较小、专业性较强的交通运输最新研究成果，以图表资料创设情境进行考查。
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
目 录
CONTENTS
板块一 落实必备知识
板块二 探究命题重点
落实必备知识
板块一
一、交通运输布局的一般原则
1.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的______效益和______效益。
[概念解读]
交通运输布局
交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输线与场站的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客、货流的地理分布。
经济
社会
地质
技术
3.布局原则：依据运输需求、适度______、因地制宜、尽量少占______、发挥综合运输优势等。
超前
土地
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
低
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求量与交通运输布局
需求量 交通线标准 场站规模
较小 较___ 较小
较___ 较高 较大
大
[学法指导]
交通运输线路选择的一般步骤
2.区域发展差异与交通运输布局
(1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。
(2)城市与交通运输布局
(1)青藏铁路上“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。
客货集散中心
节点
主要交通运
输线
[思维拓展]
交通线上“以桥代路”的主要目的
(3)山区交通线上“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。
3.交通运输需求差异性与交通运输布局
(1)区域交通运输布局要充分发挥__________________的特点。
(2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和______效率。
4.交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求______的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
不同运输方式
转运
增长
三、资金与交通运输布局
1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
资金
2.区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够______推动交通运输建设相关____________的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
技术水平
(5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。
探究命题重点
板块二
重点一
重点二
1.宏观选线
(1)为什么修——决定因素
建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。交通运输需求与交通线路布局的关系如下：
【归纳拓展精讲】
交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大
交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路
交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高
(2)在哪里修——制约因素
在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地形、气候、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地形平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
区位因素 影响分析
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)能不能修——保障因素
有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。
2.微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。
(1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。
(2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。
(3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。
(4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
[方法技巧]　交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低、安全性要高、经济效益要大、环境破坏要小。
考向　交通运输线的区位因素分析
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。
【考向题组精练】
1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　)
①铁路线路长度 ②途经城镇数量
③衔接规划铁路 ④地质构造条件
A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
B
解析　对比三条线路，综合方案的线路长度居中，地质构造条件居中，如果优先考虑铁路线路长度和地质构造条件，应该选择北线方案，因此①④错误；读图可知，综合方案穿过的城镇最多，②正确；此外可以与沿线国家规划铁路衔接，③正确。B正确。
2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　)
A.工业制成品
B.棉花
C.金属矿产品
D.牛羊肉
A
解析　根据我国和吉、乌两国的资源禀
赋和产业发展情况可知，吉、乌两国制
造业水平较低，我国通过铁路出口的应
该是工业制成品；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和发展畜牧业，金属矿产资源也较丰富，初级产品进口较少，A正确，B、C、D错误。
3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　)
A.降低化石能源消费量占比
B.降低海运中东石油运价
C.促进能源生产结构多元化
D.开辟新的能源进口通道
D
解析　铁路建成后，便于我国进口中亚，
甚至波斯湾、地中海地区的能源，因此开
辟了新的能源进口通道，D正确；由于进
口更加便利，可能增加化石能源消费量占比，A错误；海运价格本身较铁路低，因此不能降低海运中东石油运价，B错误；该铁路作用于能源进口渠道，而非能源生产结构，C错误。
4.(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(10分)
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
答案　煤、铁、农具五金等产品运输需求大(2分)；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值(2分)；陆路运输受季节影响大，运输效率低(2分)。
解析　本题主要考查新建某条交通运输线
路的意义，往往从运输需求量大、原有运
输方式无法满足现有需求的角度展开。结合材料信息，该地是煤铁矿产和农具、五金生产中心，运输需求量大；同时冬季部分路段运输不畅，特伦特河部分河段水流湍急，因此需要新修运河以满足需求。
(2)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
答案　航运功能减弱(2分)；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能(2分)。
解析　根据材料和时代背景，“1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”，原有功能应该主要是航运功能，但传统产业衰退，货运功能下降；运河停运进行
保护性开发，生态恢复，居民休憩，功能凸现，提供生态服务；发展旅游观光，客运功能凸现，故转变后应该以旅游、休闲、生态等功能为主。
【归纳拓展精讲】
1.汽车站区位因素分析
[名师点睛]　高铁站一般在城市边缘，不宜修建在城市内部，以防影响城市内部交通，并且城市外围地租相对较低，适合修建占地面积较大的高铁站。汽车站一般建在城市交通干线两侧，与市内交通系统和其他对外交通线路相连。
2.港口区位因素的分析
(1)港口区位因素图解
(2)港口区位选择答题模板
分析角度 答题模板
陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积
经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大
水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊
避风 位于峡湾，背风、避浪
结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，结冰期不利于通航
3.航空港区位因素分析
考向一　内河航道及港口区位因素分析
(2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成1～2题。
【考向题组精练】
1.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　)
A.水面落差
B.河流水深
C.泥沙含量
D.河面宽度
A
解析　由于题干限定为小型船舶，同时材料中提到“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”，因此河流水深、泥沙含量、河面宽度对其影响较小，B、C、D错误；涨潮时河流下游水位抬升，上下游落差变小，便于船舶上行，可以减少能耗，故选A。
2.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　)
A.水位高
B.水流急
C.淤积强
D.曲率大
C
解析　读图可知，福北水道狭窄、水下沙体众多，说明其淤积较强，难以满足大型船舶的通过需求，C正确；南北航道连通，水位差异小，A错误；福北水道沙洲多，淤积强，地势平缓，流速慢，B错误；上下行水道曲率差异不大，D错误。
考向二　区域发展对交通运输布局的影响
(2026·山东淄博统考一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(右图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成3～4题。
3.相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是(　　)
①航空货运市场大　②空域资源更充裕
③多式联运更便利　④土地资源更丰富
A.①② B.②③
C.①④ D.②④
D
解析　货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济发达，人口众多，因此土地资源不如鄂州广阔；武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，故②④正确；武汉经济发达，航空货运市场大，①错误；武汉为省会城市，拥有多种交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。
4.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是(　　)
A.提高运输速度
B.减少快件延误
C.协调航空客运
D.减少噪声污染
C
解析　读材料“每天凌晨的4到5个小时是高峰
‘货运时刻’，快递包裹经智能分拣后，被快
速送往世界各地”，可知该枢纽航空货运多在
凌晨时段作业，该时段是客运的低谷期，可以减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确；凌晨时段作业不能提高运输速度与减少快件延误，A、B错误；凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染大，D错误。第55课时　交通运输布局对区域发展的影响
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
一、促进区域经济发展
1.主要表现
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域。
(3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
2.典例
二、影响聚落发展
1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市
2.重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化
(1)原因
(2)典例
扬州
3.为促进农村的发展，新建乡村聚落一般临近区域主要公路。
[思维拓展]　交通运输扩大地区影响力
交通运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
[知识链接]　高速铁路建设带动发展的相关产业
[特别提醒]　交通建设有利于促进区域经济发展。但不合理的交通建设，可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，诱发滑坡、泥石流等自然灾害；还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少等。
重点一　交通运输布局对区域发展的影响
【归纳拓展精讲】
1.交通运输布局经济效益
角度 具体表现
三次 产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业结构的优化升级
第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
人口 促进了人口迁移
城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施
2.交通运输布局的社会效益
①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆； ④带动相关产业发展，扩大就业，促进社会繁荣与稳定。
【考向题组精练】
考向一　铁路建设对经济的影响
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～2题。
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A.方便农矿产品输出 B.加速区域城镇化
C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网
2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展
第1题，思路分析如下：
第2题，思路分析如下：
答案　1.A　2.D
考向二　高速公路的建设对经济发展的影响
(2026·广东大湾区三地联考)研究发现，2000—2020年，日本东京湾高速公路的建设对边缘地区经济发展的影响分三个阶段(下图)。在窗口期阶段边缘地区受核心城市带动而发展，在负面效应阶段因资源要素向核心城市流动而衰退。据此完成3～4题。
3.在高速公路经济效应的窗口期阶段，东京湾(　　)
A.核心城市产业转移加快
B.核心城市环境问题严重
C.边缘地区人口流失加剧
D.边缘地区土地价格下降
答案　A
解析　由材料可知，在高速公路经济效应的窗口期阶段，边缘地区受核心城市带动而发展。这一时期核心城市产业转移加快，会将一些产业向边缘地区转移，从而带动边缘地区发展，A正确；材料中未提及核心城市的环境问题，与题意无关，B错误；边缘地区受核心城市带动发展，人口不会流失加剧，而是可能吸引人口流入，C错误；边缘地区受核心城市带动发展，土地价格应是上升而不是下降，D错误。
4.在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区应(　　)
A.减少行政干预 B.提高通行费用
C.发展特色产业 D.提高生产效率
答案　C
解析　由材料可知，在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区因资源要素向核心城市流动而衰退。此时边缘地区应利用自身的优势，发展特色产业，促进经济发展，C正确；减少行政干预不一定能解决资源流失的问题，且没有针对边缘地区衰退提出有效的解决办法，A错误；提高通行费用不能从根本上解决边缘地区衰退的问题，反而可能抑制经济发展，B错误；没有特色产业或资源支撑，单纯提高生产效率难以改变边缘地区衰退的局面，D错误。
重点二　交通运输布局变化对聚落的影响
【归纳拓展精讲】
1.交通运输影响聚落形成
2.交通运输布局变化影响聚落发展速度
3.水路交通发展变化对城市空间形态的影响
4.交通运输变化对商业的影响
交通更加便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围。
(1)交通运输与商业中心(交通最优)
(2)交通运输与商业网点
【考向题组精练】
考向一　机场建设促进城市发展
(2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区
位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　)
A.金融服务业 B.仓储物流业
C.批发零售业 D.休闲旅游业
答案　A
解析　由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确。仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，故B、C、D错误。
2.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
答案　C
解析　埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷，②④正确，故选C。
考向二　轨道交通影响城市的空间形态
(2024·1月浙江卷)下图为“我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图”。完成3～4题。
3.甲、乙、丙分别是(　　)
A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁
答案　A
解析　根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，B、C、D错误。
4.轨道交通发展带来的影响是(　　)
A.都市圈内部通勤距离缩短
B.近郊产业沿轴线集聚
C.中心城区的环境质量下降
D.远郊空间呈连绵发展
答案　B
解析　轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。
交通类综合题
交通运输布局评价
答题角度 常用术语
交通布局 交通网密集(稀疏)；以铁路(公路)运输为主；交通运输方式多样化(单一)；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏
交通运输方式评价 速度快(慢)；运量大(小)；成本高(低)；灵活性好(差)；连续性好(差)；受自然条件影响大(小)
交通线 区位 自然条件：地形平坦(崎岖)，地质条件复杂；受自然条件(自然灾害)影响大(小)；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静
社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展；扩大就业，维护社会稳定；加强民族团结，巩固国防
不利影响 不合理的交通建设，会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，引发滑坡、泥石流等自然灾害，造成生物多样性减少；占用耕地
1.(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成要求。
库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，经过多年建设，有多种类型的公交线与快速交通线相连。库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。上图为“库里蒂巴公交网络模式图”。
指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分)
答案　投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
2.(2024·重庆卷)阅读文字材料，完成下列问题。(18分)
川场村位于日本东京西北部群山之中，森林覆盖率超过88%，该村种植业耕作方式传统，经济效益一度较低。20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。该村利用良好的自然环境和保存完好的传统农耕方式，建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务业，吸引大量消费者，促进了当地经济发展。
(1)说明交通改善前该村种植业经济效益低的原因。(6分)
(2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。(6分)
(3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。(6分)
答案　(1)耕地面积小/规模小，产量低(2分)；耕作方式传统，劳动力投入多/生产效率低(2分)；交通不便/外运不便，商品率低(2分)。
(2)自然景观多样/丰富/优美(2分)；环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少(2分)；农耕文化资源独特/民风淳朴(2分)。
(3)东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场(2分)；东京金融业发达，提供资金支持(2分)；东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才(2分)。
解析　第(1)题，农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。第(2)题，由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。第(3)题，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件主要体现在完善旅游设施、提升服务质量、提供客源市场等方面。由材料可知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。
课时作业
(分值：54分)
选择题每题3分。
(2026·福建晋江模拟)近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车、高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁枢纽性客运中心行列，奠定了其中部地区重要的铁路交通新枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完成1～3题。
1.武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是 (　　)
A.连接南北、扼控东西、九省通衢
B.社会经济发达，客货运输量大
C.位于两江沿岸，连接长江航线
D.地处平原、地势开阔、沟通内外
答案　A
解析　武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是武汉位于我国中部地区，南北、东西贯通，A对；武汉与长三角和珠三角地区相比，并不具备绝对的经济优势，B错；高速铁路是陆运，与长江内河航运关系不大，C错；枢纽地位和武汉的地形地势关系不大，D错。
2.武汉高速铁路建设能够带动的产业是(　　)
A.钢铁、水泥、建筑 B.餐饮、旅游、商贸
C.机械、化工、纺织 D.电力、服装、机车
答案　A
解析　高速铁路建设过程中需要大量的钢材(用于铁轨、桥梁等)、水泥(用于路基、桥梁、车站等)及建筑工程(用于线路铺设、车站建设等)，因此能明显带动钢铁、水泥、建筑产业的发展，A正确。
3.高铁客运中心的建立，给武汉带来的有利影响是(　　)
A.武汉居民出行地域扩大
B.提高武汉行政服务等级
C.吸引高端科技人才集聚
D.向外扩散优质生产要素
答案　C
解析　高铁枢纽的形成能吸引更多高端科技人才集聚。高铁枢纽提升了武汉的交通可达性，增强了城市对人才、资金等优质要素的吸引力，高端科技人才更倾向于向交通便捷的枢纽城市集聚，C正确。“武汉居民出行地域显著扩大”是对居民个体的影响，非城市发展的核心有利影响，A错误；行政服务等级由政府行政层级决定，高铁枢纽无法“显著提高”行政服务等级，B错误；高铁枢纽会促进优质生产要素集聚，而非“大量向外扩散”，D错误。
(2026·浙江宁波模拟)按照南非《全国运输总体规划(2005—2050)》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2、N3和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，线路N1、N3的优先建设级别最高。下图为“南非客运高铁建设规划示意图”。据此完成4～5题。
4.线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是(　　)
A.途经城市多 B.客运需求大
C.辐射范围广 D.矿产资源多
答案　B
解析　根据材料可知，线路N1、N3覆盖的人口占全国总人口的比例分别为46.14%、39.09%，再结合高速铁路的客运属性，推断线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是沿线人口众多，客运需求大，故B正确。
5.推测线路N2的建成开通将极大促进沿线地区(　　)
A.港区基础设施建设 B.各交通线等级提升
C.第三产业发展 D.城市间的产业转移
答案　C
解析　N2是一条沿海岸线分布的高速客运铁路，有利于促进人口流动。沿海港区以货运为主，N2的建设对港区基础设施建设影响不大，A错误；与N2有交会且形成交通体系的交通线等级可能会提升，而不是所有交通线等级提升，B错误；人口流动增强，会使沿线服务业需求增加，有利于促进沿线地区第三产业发展，C正确；产业转移多与市场、劳动力等有关，交通不是决定因素，D错误。
(2026·安徽安庆模拟)连接伊斯兰教圣地麦加和麦地那的“麦麦高铁”是我国首条设计速度达到360 km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路，途经沙特第二大城市吉达，通车后该市游客大增。为保证高铁稳定运行，中铁公司还对铁路沿线实施了固沙工程，下图示意“麦麦高铁”路线。据此完成6～8题。
6.导致“麦麦高铁”北段线路发生弯曲的主要因素是(　　)
A.人口密度 B.地形状况
C.河流走向 D.城市分布
答案　B
解析　图示区域为干旱沙漠，人口分布稀疏且均匀，对线路走向影响极小，A错误；图示信息显示，“麦麦高铁”北段线路基本沿山脉的山麓地带分布，说明影响其发生弯曲的主要因素是地形，B正确；沙漠地区缺乏常年性大河，且图中未显示河流与线路的关联性，C错误；该区域城市稀少，且线路弯曲形态与城市分布无直接对应关系，D错误。
7.推测保护“麦麦高铁”的固沙工程主要分布在(　　)
A.红海沿岸 B.铁路西侧
C.城镇附近 D.铁路东侧
答案　D
解析　图示铁路东侧有大面积沙漠分布，使铁路受风沙影响较大，D正确；据图分析，红海沿岸和铁路西侧沙漠分布面积相对较小，A、B错误；城镇人口聚集，对流沙控制相对较好，无须建设固沙工程，C错误。
8.“麦麦高铁”开通对吉达的积极影响是(　　)
A.促进石油产业升级 B.优化地区产业结构
C.缓解市区交通压力 D.促进大宗货物流通
答案　B
解析　受高铁开通的影响，抵达吉达的游客大增，可促进其旅游业及相关产业的发展，优化地区产业结构，B正确；高铁主要运送旅客，对石油产业升级、大宗货物流通影响不大，A、D错误；进入该市的人口增加，市区交通压力增大，C错误。
(2026·广西四市联考)为落实国家振兴东北老工业基地的战略部署，促进利用境外港口开展内贸货物跨境运输合作，2023年5月中国海关总署同意吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口，将吉林省的货物运至符拉迪沃斯托克港中转再运抵中国南方港口入境，缩短陆上运输距离，为吉林省当地优化贸易结构、进一步开拓贸易市场提供了条件。下图示意俄罗斯符拉迪沃斯托克港位置。据此完成9～10题。
9.吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口的直接目的是(　　)
A.增加货物出口量 B.防止外来物种传入
C.缓解用地紧张 D.提高货物南运效率
答案　D
解析　根据材料可知，利用符拉迪沃斯托克港中转有利于吉林省货物出海，实现陆海联运，提高货物南运的效率，缩短陆上运输距离和运输时间，节约运输成本，故选D。
10.吉林省经符拉迪沃斯托克港中转南运的大宗货物主要有(　　)
A.原木 B.商品粮
C.电子产品 D.高端汽车
答案　B
解析　吉林省是我国重要的商品粮基地，商品贸易以农产品、原材料为主，高端产品和知识密集型、服务型贸易相对较少，B正确，C、D错误；受天然林保护政策的影响，森林砍伐量有限，原木产量较少，A错误。
(2026·湖南永州期中)乌尉高速是指连接乌鲁木齐和尉犁县的高速公路，其中跨越天山的天山胜利隧道是该高速公路的“咽喉”工程。天山胜利隧道全长22.13千米，是世界在建的最长高速公路隧道，其施工过程中采用了“四竖井”的方案(下图)。乌尉高速公路建成通车后，对促进新疆南北部地区的发展具有重大意义。据此完成11～12题。
11.隧道顶端开挖竖井的目的是(　　)
A.利于维护 B.方便通信
C.增加采光 D.通风换气
答案　D
解析　天山胜利隧道全长22.13千米，是目前世界在建的最长高速公路隧道，距离隧道口越远，空气更新越慢，空气质量越差，在隧道顶端开挖四座竖井，作为“呼吸系统”缓解施工中的通风困难问题，并满足后期运营通风换气需求，D正确；维护、通信、采光完全可以沿隧道解决，无须开挖竖井，A、B、C错误。
12.乌尉高速公路的开通可以促进南疆地区(　　)
A.外向经济发展 B.城市等级提升
C.生态环境改善 D.城区交通优化
答案　A
解析　乌尉高速公路连接乌鲁木齐和南疆尉犁县，开通后可以完善新疆交通运输网络，方便新疆南北交通联系，人畅其行、物通其流，南疆地区可以通过乌尉高速公路、亚欧大陆桥发展国际贸易，发展外向型经济，A正确；乌尉高速公路开通后不能提升南疆地区城市等级，也不能改善南疆地区生态环境，B、C错误；乌尉高速公路联系区际交通，对城区交通影响较小，D错误。
13.(2026·贵阳市适应性考试)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
钱凯港地处秘鲁西侧，距首都利马约80千米。钱凯港项目是中秘共建“一带一路”合作项目，项目除多用途泊位外，还包含物流园、防波堤及连接泛美公路的隧道工程。2024年11月14日，钱凯港正式开通运营，秘鲁到中国的海运时间由35天左右缩短至23天。下图示意钱凯港的地理位置及港口功能区分布。
(1)结合钱凯港防波堤的形态特点，指出其设计的合理性。(6分)
(2)简述建设隧道工程对钱凯港发展的积极作用。(6分)
(3)说明钱凯港开通运营对秘鲁发展的有利影响。(6分)
答案　(1)半封闭设计，减少泥沙进入海港，减少海水涨落的影响(3分)；向西北开口设计，抵抗东南信风带来的海浪侵袭(3分)。
(2)提高货物周转效率，增大货物春吞量(2分)；便于开展海陆联运(2分)；拓展港口腹地范围(2分)。
(3)扩大货物春吞量，增加财政收入；带动相关产业发展，促进经济增长；提升秘鲁的海上运输能力，吸引国际投资；增加就业，完善基础设施建设；促进秘鲁与中国及其他亚洲国家的经贸、技术、文化交流等(每点2分，任答3点得6分)。(共39张PPT)
第55课时　交通运输布局对区域发展的影响
第二部分 人文地理
大单元十二　交通运输布局与区域发展
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
目 录
CONTENTS
板块一 落实必备知识
板块二 探究命题重点
主观题答题指导
落实必备知识
板块一
一、促进区域经济发展
1.主要表现
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的____________。
[思维拓展]
交通运输扩大地区影响力
交通运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
优化配置
耗时
效率
产值
时空距离
(2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的____________，使一个区域的经济活动可以______其他区域。
(3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
辐射
[知识链接]
高速铁路建设带动发展的相关产业
2.典例
交通建设有利于促进区域经济发展。但不合理的交通建设，可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，诱发滑坡、泥石流等自然灾害；还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少等。
复合型
[特别提醒]
二、影响聚落发展
1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市
集散
周转
服务
制造
2.重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化
(1)原因
集散地
(2)典例
京杭大运河
淤塞
3.为促进农村的发展，新建乡村聚落一般临近区域主要公路。
探究命题重点
板块二
重点一
重点二
1.交通运输布局经济效益
【归纳拓展精讲】
角度 具体表现
三次 产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业结构的优化升级
第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
人口 促进了人口迁移
城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施
2.交通运输布局的社会效益
①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆； ④带动相关产业发展，扩大就业，促进社会繁荣与稳定。
考向一　铁路建设对经济的影响
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为“非洲部分区域图”。据此完成1～2题。
【考向题组精练】
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A.方便农矿产品输出 B.加速区域城镇化
C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网
2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展
A
D
第1题，思路分析如下：
第2题，思路分析如下：
考向二　高速公路的建设对经济发展的影响
(2026·广东大湾区三地联考)研究发现，2000—2020年，日本东京湾高速公路的建设对边缘地区经济发展的影响分三个阶段(下图)。在窗口期阶段边缘地区受核心城市带动而发展，在负面效应阶段因资源要素向核心城市流动而衰退。据此完成3～4题。
A
3.在高速公路经济效应的窗口期阶段，东京湾(　　)
A.核心城市产业转移加快
B.核心城市环境问题严重
C.边缘地区人口流失加剧
D.边缘地区土地价格下降
解析　由材料可知，在高速公路经济效应的窗口期阶段，边缘地区受核心城市带动而发展。这一时期核心城市产业转移加快，会将一些产业向边缘地区转移，从而带动边缘地区发展，A正确；材料中未提及核心城市的环境问题，与题意无关，B错误；边缘地区受核心城市带动发展，人口不会流失加剧，而是可能吸引人口流入，C错误；边缘地区受核心城市带动发展，土地价格应是上升而不是下降，D错误。
4.在高速公路经济效应的负面阶段，边缘地区应(　　)
A.减少行政干预
B.提高通行费用
C.发展特色产业
D.提高生产效率
C
解析　由材料可知，在高速公路经济效应的负面
阶段，边缘地区因资源要素向核心城市流动而衰
退。此时边缘地区应利用自身的优势，发展特色
产业，促进经济发展，C正确；减少行政干预不一定能解决资源流失的问题，且没有针对边缘地区衰退提出有效的解决办法，A错误；提高通行费用不能从根本上解决边缘地区衰退的问题，反而可能抑制经济发展，B错误；没有特色产业或资源支撑，单纯提高生产效率难以改变边缘地区衰退的局面，D错误。
【归纳拓展精讲】
1.交通运输影响聚落形成
2.交通运输布局变化影响聚落发展速度
3.水路交通发展变化对城市空间形态的影响
4.交通运输变化对商业的影响
交通更加便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围。
(1)交通运输与商业中心(交通最优)
(2)交通运输与商业网点
考向一　机场建设促进城市发展
(2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　)
A.金融服务业 B.仓储物流业
C.批发零售业 D.休闲旅游业
A
【考向题组精练】
解析　由材料信息分析可知，埃森登机场职能转变后主要服务于公务、商务和紧急救援等。因此，金融服务业是最有可能成为其客源的行业，A正确。仓储物流业、批发零售业、休闲旅游业与公务、商务和紧急救援等职能联系并不紧密，故B、C、D错误。
2.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
解析　埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施相对完备，空陆交通便捷，②④正确，故选C。
C
考向二　轨道交通影响城市的空间形态
(2024·1月浙江卷)下图为“我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图”。完成3～4题。
A
3.甲、乙、丙分别是(　　)
A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁
解析　根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，B、C、D错误。
4.轨道交通发展带来的影响是(　　)
A.都市圈内部通勤距离缩短
B.近郊产业沿轴线集聚
C.中心城区的环境质量下降
D.远郊空间呈连绵发展
B
解析　轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。
主观题答题指导
交通运输布局评价
答题角度 常用术语
交通布局 交通网密集(稀疏)；以铁路(公路)运输为主；交通运输方式多样化(单一)；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏
交通运输方式评价 速度快(慢)；运量大(小)；成本高(低)；灵活性好(差)；连续性好(差)；受自然条件影响大(小)
答题角度 常用术语
交通线 区位 自然条件：地形平坦(崎岖)，地质条件复杂；受自然条件(自然灾害)影响大(小)；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静
社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展；扩大就业，维护社会稳定；加强民族团结，巩固国防
不利影响 不合理的交通建设，会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，引发滑坡、泥石流等自然灾害，造成生物多样性减少；占用耕地
1.(2023·全国乙卷)阅读图文材料，完成要求。
库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，经过多年建设，有多种类型的公交线与快速交通线相连。库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。右图为“库里蒂巴公交网络模式图”。
指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分)
答案　投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
2.(2024·重庆卷)阅读文字材料，完成下列问题。(18分)
川场村位于日本东京西北部群山之中，森林覆盖率超过88%，该村种植业耕作方式传统，经济效益一度较低。20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。该村利用良好的自然环境和保存完好的传统农耕方式，建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务业，吸引大量消费者，促进了当地经济发展。
(1)说明交通改善前该村种植业经济效益低的原因。(6分)
答案　耕地面积小/规模小，产量低(2分)；耕作方式传统，劳动力投入多/生产效率低(2分)；交通不便/外运不便，商品率低(2分)。
解析　农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。
(2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。(6分)
答案　自然景观多样/丰富/优美(2分)；环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少(2分)；农耕文化资源独特/民风淳朴(2分)。
解析　由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村位于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。
(3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。(6分)
答案　东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场(2分)；东京金融业发达，提供资金支持(2分)；东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才(2分)。
解析　该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件主要体现在完善旅游设施、提升服务质量、提供客源市场等方面。由材料可知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。(共26张PPT)
强化练54　区域发展对交通运输布局的影响
(分值：49分)
大单元十二　交通运输布局与区域发展
第二部分 人文地理
C
选择题每题3分。
(2024·重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。下图示意2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成1～2题。
1.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(　　)
A.交通出行的方式更单一
B.轨道里程更长
C.站点平均服务范围更小
D.人口总量更多
解析　读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与出行人次和区域面积有关，密度大不能说明人口总量更多，D错误。
D
2.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(　　)
A.降水多 B.光照弱
C.风速大 D.气温低
解析　由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。莫斯科冬季降水多为降雪形式，对地面交通和轨道交通都产生影响，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对地面交通和轨道交通都产生影响，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，C错误，D正确。
C
(2025·八省联考内蒙古卷)城市无人机低空空域飞行交通系统由航线、起降点和控制系统等组成。一级航线设置通常选择地面空旷的河流、绿廊等上空，起降点主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局。下图为“特大城市中心城区无人机低空空域三级飞行交通系统构想示意图”。据此完成3～4题。
3.图示中心城区一级航线沿河流上空设置的主导因素是(　　)
①交通流量　②飞行安全　③指挥控制　
④运输成本
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
解析　河流上空建筑物等障碍物少，一级航线沿河流上空设置能保障飞行安全，便于指挥控制，②③正确；空中航线受地面交通流量影响不大，空中航线在河流上空或其他地面上空的运输成本差异不大，①④错误。故选C。
D
4.无人机起降点布局对其周边区域的积极作用是(　　)
A.减少交通拥堵 B.降低噪声污染
C.增加人口密度 D.提高物流速度
解析　无人机应用于物流，由材料可知，起降点主
要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关
因素布局，故起降点的周边区域发货和收货均更便
利，在此布局可提高物流速度，D正确；无人机起降点布局占用一定的空间，有一定的噪声，不能减少交通拥堵和降低噪声污染，A、B错误；无人机起降点布局对人口分布影响不大，不会增加人口密度，C错误。
C
(2026·江西南昌高三期末)区域交通运输发展与城市区域扩张相互影响。某县级城市临近长江，历史悠久，早期城区扩张缓慢，20世纪90年代后扩张迅速。下图示意该城市1990年城区范围(老城区)及现今主要交通线分布，其中火车站建于1934年，高铁站建于2020年。据此完成5～7题。
5.相对于1990年城区，现今该城市扩张面积最小的区域在(　　)
A.东侧　　　　　　B.南侧
C.西侧　　　　　　D.北侧
解析　由图可知，1990年城区面积较小，西侧紧临青弋江分布，说明早期城市选址受河流因素影响。20世纪90年代后受全面改革开放影响，城市经济发展迅速，伴随着更为高效、快捷的公路、铁路等运输线路的修建，河流运输地位不断下降，且河流横亘阻隔，增加城区扩张建设难度，故新建城区跨越河流向西发展面积最小，故选C。
B
6.现今的皖赣线及其火车站可能会(　　)
①促进城区沿东西方向扩张　
②退化为以货运为主
③增加新城区规划建设难度　
④妨碍高速公路通行
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
解析　皖赣线及其火车站修建年代早，分布在1990年城区南侧边缘，但1990年后城区扩张迅速，故现今位于城区内部，增加新城区规划建设难度，③正确；由于早期修建的铁路运输效率、速度、舒适度等远不及汽车、高铁，故其客运地位不断下降，客运功能逐渐弱化且逐渐退化为以货运为主，②正确；也正因如此，新建城区更多地会选择在公路沿线、高铁站附近，而非沿老旧铁路东西延伸方向发展，①错误；皖赣线修建早于高速公路，考虑车辆通行速度和效率，修建高速公路时会以修隧洞或架桥形式避开铁路线，故对高速公路的车辆通行影响较小，④错误。故选B。
D
7.新建高铁站选址在老城区南侧主要是考虑(　　)
A.公路走向 B.科技水平
C.地形起伏 D.区域发展
解析　高铁站选址通常以铁路网络和城市总体规划为主导，公路走向可能影响局部交通衔接，但非核心因素，A错误；老城区南侧可能预留发展空间，高铁站选址于此可带动新区开发，如促进土地增值、产业布局、人口疏散等，符合城市规划导向，D正确；该城临近长江，整体以平原为主，地形起伏小，C错误；科技水平与高铁建设的技术要求有关，与选址位置无直接关联，B错误。
D
(2026·广东省茂名市一模)智慧港口是指通过5G等先进技术，实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口。秘鲁钱凯港原是位于首都利马以北80千米的深水渔港，经中国某企业升级改造成为南美洲首个智慧港口，于2024年11月14日开港，由中国企业管理运营，有望成为拉美重要航运枢纽和太平洋门户港。下图示意秘鲁钱凯港位置。据此完成8～9题。
8.钱凯港成为南美洲自动化和智能化水平最高的智慧港口，主要得益于(　　)
A.位置优越 B.地价较低
C.港阔水深 D.技术先进
解析　根据材料“智慧港口是指通过5G等先进技术……的港口”可知，智慧港口形成主要得益于先进技术，D正确；位置优越、地价较低、港阔水深是港口形成的基本条件，不是智慧港口形成的主要条件，A、B、C错误，所以选D。
B
9.钱凯港的开港运营将率先带动当地发展(　　)
A.加工制造业 B.仓储物流业
C.高科技产业 D.文化旅游业
解析　根据材料“……实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口”可知，智慧港口的建设有助于物流运输业的发展，B正确；根据所学知识可知，加工制造业需要高效的物流和运输网络来确保原材料的及时供应和产品的快速分销，所以是随着港口带动物流业发展之后被带动，并不是率先被带动，A错误；同样，钱凯港的开港运营能带动当地交通发展，提高当地交通运输效率，提高游客的出行便利性，减少旅行时间，更容易吸引国内外游客，但同样不是率先被带动的产业，D错误；虽然该港口拥有先进技术运营，但主要是港口管理和运输的自动化和智能化技术，对高科技产业影响较小，C错误。
A
(2026·江苏南京调研)2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式通车，上海、南京之间又增加了一条高速铁路。下图为“沪宁高铁线路分布示意图”。据此完成10～11题。
10.沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是(　　)
A.经济联系紧密
B.建设资金充裕
C.地形限制较小
D.旅游客流量大
解析　结合图中信息可知，沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是南京和上海距离较近，经济联系紧密，对于高铁的交通需求较高，A正确；建设资金充裕、地形限制较小、旅游客流量大在一定程度上可以促进高铁线路的修建，但不是沪宁两地间有多条高铁线路的主要原因，排除B、C、D。
B
11.沪宁沿江高速铁路修建的主要目的是(　　)
A.带动苏北经济发展
B.加快生产要素流动
C.降低物流运输成本
D.促进乡村人口回流
解析　根据材料信息可知，沪宁沿江高速铁路的修建，使得南京和上海之间的联系更加紧密，在一定程度上可以促进两地生产要素(如科技人才等)的快速流通，促进两地之间经济快速发展，B正确；沪宁沿江高速铁路可以带动苏南经济发展，排除A；沪宁沿江高铁主要用于客运，故其对物流运输成本降低作用不明显，C错误；主要促进城市经济发展，在促进乡村人口回流方面作用很小，D错误。
12.(2026·广东省梅州市一模)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
格库铁路(格尔木至库尔勒铁路)是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2 500米。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥路段是格库铁路新疆段的“咽喉”工程，全长约24.6千米。图1为格库铁路线路分布，图2为“台特玛湖特大桥路段图”。
(1)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。(6分)
答案　修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展；增加出入新疆通道，完善铁路网，缩短区域间交通的时空距离，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；促进沿线矿产资源开发，把资源优势转化为经济优势；增加就业机会；巩固民族团结。
解析　格库铁路全线贯通，完善了我国西部地区尤其是青、新两省区的铁路网，大大缩短了青海、新疆两省区通车时间；修建铁路需要大量原材料，有利于新疆沿线地区的资源开发，带动相关产业发展，提供大量就业机会，增加当地居民收入；方便了青海、新疆两省区经贸往来，从而推动青、新两省区的经济发展；沿线旅游资源丰富，交通条件的改善，促进了旅游业的发展；青海、新疆两省区为我国少数民族聚居地，格库铁路全线贯通能够加强民族团结；该地区附近是丝绸之路通道，格库铁路全线贯通能够推进丝绸之路经济带的建设。
(2)从铁路运营角度说明格库铁路全线设置较多车站的主要目的。(4分)
答案　可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。
解析　该铁路线规划车站较多，目的主要是联系沿线聚落，可以扩大客源和货源地，更大限度地拓展铁路的辐射范围；结合所学知识可知，铁路运输具有运量大、连续性强的优势，能够发挥铁路运输大运量、连续化的优势，从而提高运输效率。
(3)说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铺装，而采用“以桥代路”方式的原因。(6分)
答案　防止铁路被沙土掩埋；防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；减少对生态环境的破坏，为野生动物活动预留通道。
解析　台特玛湖特大桥路段地形低洼，风沙堆积严重，“以桥代路”可以防止线路被沙土掩埋，同时又可以防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，填埋湖泊；“以桥代路”对自然环境影响较小，可以减少对生态环境的破坏，对野生动物活动影响较小，为野生动物活动预留通道。(共22张PPT)
强化练55　交通运输布局对区域发展的影响
(分值：54分)
大单元十二　交通运输布局与区域发展
第二部分 人文地理
A
选择题每题3分。
(2026·福建晋江模拟)近年来，武汉加快高速铁路建设，多条动车、高铁的相继开通，使武汉进入全国六大高铁枢纽性客运中心行列，奠定了其中部地区重要的铁路交通新枢纽地位。下图示意武汉高铁线路分布。据此完成1～3题。
1.武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是 (　　)
A.连接南北、扼控东西、九省通衢
B.社会经济发达，客货运输量大
C.位于两江沿岸，连接长江航线
D.地处平原、地势开阔、沟通内外
解析　武汉发展成为高速铁路枢纽的区位优势是武汉位于我国中部地区，南北、东西贯通，A对；武汉与长三角和珠三角地区相比，并不具备绝对的经济优势，B错；高速铁路是陆运，与长江内河航运关系不大，C错；枢纽地位和武汉的地形地势关系不大，D错。
A
2.武汉高速铁路建设能够带动的产业是(　　)
A.钢铁、水泥、建筑
B.餐饮、旅游、商贸
C.机械、化工、纺织
D.电力、服装、机车
解析　高速铁路建设过程中需要大量的钢材(用
于铁轨、桥梁等)、水泥(用于路基、桥梁、车站等)及建筑工程(用于线路铺设、车站建设等)，因此能明显带动钢铁、水泥、建筑产业的发展，A正确。
C
3.高铁客运中心的建立，给武汉带来的有利影响是(　　)
A.武汉居民出行地域扩大
B.提高武汉行政服务等级
C.吸引高端科技人才集聚
D.向外扩散优质生产要素
解析　高铁枢纽的形成能吸引更多高端科技人才集聚。高铁枢纽提升了武汉的交通可达性，增强了城市对人才、资金等优质要素的吸引力，高端科技人才更倾向于向交通便捷的枢纽城市集聚，C正确。“武汉居民出行地域显著扩大”是对居民个体的影响，非城市发展的核心有利影响，A错误；行政服务等级由政府行政层级决定，高铁枢纽无法“显著提高”行政服务等级，B错误；高铁枢纽会促进优质生产要素集聚，而非“大量向外扩散”，D错误。
B
(2026·浙江宁波模拟)按照南非《全国运输总体规划(2005—2050)》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2、N3和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，线路N1、N3的优先建设级别最高。下图为“南非客运高铁建设规划示意图”。据此完成4～5题。
4.线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是(　　)
A.途经城市多
B.客运需求大
C.辐射范围广
D.矿产资源多
解析　根据材料可知，线路N1、N3覆盖的人口占全国总人口的比例分别为46.14%、39.09%，再结合高速铁路的客运属性，推断线路N1、N3的优先建设级别最高的共同原因是沿线人口众多，客运需求大，故B正确。
C
5.推测线路N2的建成开通将极大促进沿线地区(　　)
A.港区基础设施建设
B.各交通线等级提升
C.第三产业发展
D.城市间的产业转移
解析　N2是一条沿海岸线分布的高速客运铁路，有
利于促进人口流动。沿海港区以货运为主，N2的建
设对港区基础设施建设影响不大，A错误；与N2有交会且形成交通体系的交通线等级可能会提升，而不是所有交通线等级提升，B错误；人口流动增强，会使沿线服务业需求增加，有利于促进沿线地区第三产业发展，C正确；产业转移多与市场、劳动力等有关，交通不是决定因素，D错误。
B
(2026·安徽安庆模拟)连接伊斯兰教圣地麦加和麦地那的“麦麦高铁”是我国首条设计速度达到360 km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路，途经沙特第二大城市吉达，通车后该市游客大增。为保证高铁稳定运行，中铁公司还对铁路沿线实施了固沙工程，下图示意“麦麦高铁”路线。据此完成6～8题。
6.导致“麦麦高铁”北段线路发生弯曲的主要因素是(　　)
A.人口密度
B.地形状况
C.河流走向
D.城市分布
解析　图示区域为干旱沙漠，人口分布稀疏且均匀，对线路走向影响极小，A错误；图示信息显示，“麦麦高铁”北段线路基本沿山脉的山麓地带分布，说明影响其发生弯曲的主要因素是地形，B正确；沙漠地区缺乏常年性大河，且图中未显示河流与线路的关联性，C错误；该区域城市稀少，且线路弯曲形态与城市分布无直接对应关系，D错误。
D
7.推测保护“麦麦高铁”的固沙工程主要分布在(　　)
A.红海沿岸
B.铁路西侧
C.城镇附近
D.铁路东侧
解析　图示铁路东侧有大面积沙漠分布，使铁
路受风沙影响较大，D正确；据图分析，红海沿岸和铁路西侧沙漠分布面积相对较小，A、B错误；城镇人口聚集，对流沙控制相对较好，无须建设固沙工程，C错误。
B
8.“麦麦高铁”开通对吉达的积极影响是(　　)
A.促进石油产业升级
B.优化地区产业结构
C.缓解市区交通压力
D.促进大宗货物流通
解析　受高铁开通的影响，抵达吉达的游客大增，可促进其旅游业及相关产业的发展，优化地区产业结构，B正确；高铁主要运送旅客，对石油产业升级、大宗货物流通影响不大，A、D错误；进入该市的人口增加，市区交通压力增大，C错误。
(2026·广西四市联考)为落实国家振兴东北老工业基地的战略部署，促进利用境外港口开展内贸货物跨境运输合作，2023年5月中国海关总署同意吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口，将吉林省的货物运至符拉迪沃斯托克港中转再运抵中国南方港口入境，缩短陆上运输距离，为吉林省当地优化贸易结构、进一步开拓贸易市场提供了条件。下图示意俄罗斯符拉迪沃斯托克港位置。据此完成9～10题。
D
9.吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口的直接目的是(　　)
A.增加货物出口量
B.防止外来物种传入
C.缓解用地紧张
D.提高货物南运效率
解析　根据材料可知，利用符拉迪沃斯托克
港中转有利于吉林省货物出海，实现陆海联运，提高货物南运的效率，缩短陆上运输距离和运输时间，节约运输成本，故选D。
B
10.吉林省经符拉迪沃斯托克港中转南运的大宗货物主要有(　　)
A.原木 B.商品粮
C.电子产品 D.高端汽车
解析　吉林省是我国重要的商品粮基地，商品贸易以农产品、原材料为主，高端产品和知识密集型、服务型贸易相对较少，B正确，C、D错误；受天然林保护政策的影响，森林砍伐量有限，原木产量较少，A错误。
D
(2026·湖南永州期中)乌尉高速是指连接乌鲁木齐和尉犁县的高速公路，其中跨越天山的天山胜利隧道是该高速公路的“咽喉”工程。天山胜利隧道全长22.13千米，是世界在建的最长高速公路隧道，其施工过程中采用了“四竖井”的方案(下图)。乌尉高速公路建成通车后，对促进新疆南北部地区的发展具有重大意义。据此完成11～12题。
11.隧道顶端开挖竖井的目的是(　　)
A.利于维护　　　　　　B.方便通信
C.增加采光　　　　　　D.通风换气
解析　天山胜利隧道全长22.13千米，是目前世界在建的最长高速公路隧道，距离隧道口越远，空气更新越慢，空气质量越差，在隧道顶端开挖四座竖井，作为“呼吸系统”缓解施工中的通风困难问题，并满足后期运营通风换气需求，D正确；维护、通信、采光完全可以沿隧道解决，无须开挖竖井，A、B、C错误。
A
12.乌尉高速公路的开通可以促进南疆地区(　　)
A.外向经济发展
B.城市等级提升
C.生态环境改善
D.城区交通优化
解析　乌尉高速公路连接乌鲁木齐和南疆尉犁县，开通后可以完善新疆交通运输网络，方便新疆南北交通联系，人畅其行、物通其流，南疆地区可以通过乌尉高速公路、亚欧大陆桥发展国际贸易，发展外向型经济，A正确；乌尉高速公路开通后不能提升南疆地区城市等级，也不能改善南疆地区生态环境，B、C错误；乌尉高速公路联系区际交通，对城区交通影响较小，D错误。
13.(2026·贵阳市适应性考试)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
钱凯港地处秘鲁西侧，距首都利马约80千米。钱凯港项目是中秘共建“一带一路”合作项目，项目除多用途泊位外，还包含物流园、防波堤及连接泛美公路的隧道工程。2024年11月14日，钱凯港正式开通运营，秘鲁到中国的海运时间由35天左右缩短至23天。下图示意钱凯港的地理位置及港口功能区分布。
(1)结合钱凯港防波堤的形态特点，指出其设计的合理性。(6分)
(2)简述建设隧道工程对钱凯港发展的积极作用。(6分)
(3)说明钱凯港开通运营对秘鲁发展的有利影响。(6分)
答案　(1)半封闭设计，减少泥沙进入海港，减少海水涨落的影响(3分)；向西北开口设计，抵抗东南信风带来的海浪侵袭(3分)。
(2)提高货物周转效率，增大货物春吞量(2分)；便于开展海陆联运(2分)；拓展港口腹地范围(2分)。
(3)扩大货物春吞量，增加财政收入；带动相关产业发展，促进经济增长；提升秘鲁的海上运输能力，吸引国际投资；增加就业，完善基础设施建设；促进秘鲁与中国及其他亚洲国家的经贸、技术、文化交流等(每点2分，任答3点得6分)。

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