资源简介

第一讲　区域发展对交通运输布局的影响(含交通运输方式)
第二部分 人文地理
第十一章　交通运输布局与区域发展
课程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学习目标
1．理解不同交通运输方式的特点和交通运输布局的一般原则，结合实例选择合理的运输方式。
2．结合实例，说明交通运输布局的特点，分析交通运输需求对交通运输布局的影响。
3．结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。






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知识图谱
夯实·必备知识
1．交通运输布局的一般原则
(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的_____效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素：_____、地貌、气候、水文等自然条件。
经济
地质
②人文因素：_____、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据__________、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。
经济
运输需求
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求量与交通运输布局
需求量
交通线标准
场站规模
较小
较__
较小
较大
较__
较大
低
高
(2)区域发展差异与交通运输布局
①交通运输布局需重点关注交通运输________的点和线。
②城市与交通运输布局
需求大
客货集
散中心
节点
主要交通
运输线
(3)交通运输需求差异性与交通运输布局
①区域交通运输布局要充分发挥不同__________的特点。
②交通运输布局要注意不同运输方式之间的_____和转运效率。
运输方式
衔接
拓展延伸
不同交通运输方式的特点
方式
优点
缺点
铁路
运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好
造价高，占地面积广，短途运输成本高
公路
机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强
运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高
方式
优点
缺点
水路
运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)
速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空
速度快，效率高
运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
管道
运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便
设备投资大，灵活性差，且只能单向运输
(4)交通运输需求的变化与区域交通运输布局
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域________________变化的特点。
交通运输布局
3．资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
密集
稀疏
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关_____水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
技术
重难突破
1．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2．交通线上“以桥代路”的主要目的
提升·素养能力
(2023·新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转
为城市道路。据此完成(1)～(3)
题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
√
(3)推测新国道通车后(　　)
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
√
本题组重在培养学生的区域认知、要素综合、获取与解读信息能力、科学论证能力。
关键信息
信息1：经济发展和家用汽车普及
信息2：我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化
信息3：旧国道穿城而过，新国道绕城而过
信息4：旧国道与城市道路交叉，路口较多
信息5：旧国道较为平直，新国道弯曲度较大
调用知识
影响交通运输布局的因素
信息解读与逻辑推理
第(1)题，信息2、5→等级高，较_____→旧国道行车速度快，方便对外运输；信息2、3、4→旧国道会_____县城内部运输的压力；信息5→对促进县城用地扩展作用有限；信息4→商业集聚是结果，而非目的
第(2)题，信息2→国道等级较高；信息5→新国道线路较长；信息1、2、3、4→车流量过__，路口过__
第(3)题，信息3→新国道绕城而过；信息3、4→新国道减轻城市交通拥堵，提高过境速度→促进商业发展→对城内汽车保有量没有直接影响
平直
增加
大
多
深思感悟
影响船舶航行的主要因素
影响船舶航行的主要因素包括：船舶自身的设计、动力、载重及技术状态；气象条件如风雨、能见度，海况中的浪、潮汐、洋流，地理航道的水深与障碍物；导航通信设备性能；航行管制政策与港口支持等。
(2026·福州模拟)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离
1 000米以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省的北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成1～2题。
1．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是(　　)
A．安全舒适 B．运输量大
C．灵活机动 D．价格低廉
2．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重(　　)
①高山救援　②自然摄影　③商务出行　④冷链配送
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
√
√
1．C　2．A　[第1题，低空目视飞行依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器，与传统航空运输相比，其受天气等因素影响大，且飞行高度低，安全性和舒适性都不如传统航空运输，A错误；低空目视飞行一般使用小型飞行器，与大型民航客机等传统航空运输工具相比，运输量小，B错误；低空目视飞行的飞行高度低，不需要遵循像传统航空运输那样严格的航线等规则，能够更灵活地根据飞行需求调整飞行路径，灵活机动性强，C正确；目前低空目视飞行属于新兴的飞行体验或作业方式，设备、运营等成本较高，价格并不低廉，D错误。
第2题，川西旅游区多高山峡谷等复杂地形，在发生意外时，低空目视飞行通道可利用其灵活的特点快速到达救援地点开展高山救援，①正确；川西旅游区自然风光优美，低空目视飞行能让摄影师从独特的低空视角进行自然摄影，捕捉到更具特色的风景画面，②正确；成都城市圈人口密集、商务活动频繁，相比之下，川西旅游区以旅游观光等为主，商务出行不是其飞行通道业务的侧重方向，③错误；冷链配送主要用于运输对温度有特殊要求的货物，川西旅游区飞行通道主要服务于旅游相关产业及应急救援等，并不是以冷链配送为主，④错误。]
(2025·绵阳模拟)2024年，哈尔滨太平国际机场口岸出入境客流量突破50万人次。哈尔滨机场正大力推进国际航班国内段业务(国外航点甲→哈尔滨→国内其他航点乙)的发展，将哈尔滨打造成为出入境的门户。据此完成3～4题。
3．哈尔滨推进国际航班国内段业务的优势是(　　)
A．毗邻俄罗斯，国际航线运营经验较丰富
B．冬季冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增
C．国内二线城市经济发达，客源需求量大
D．地处东北亚中心，连接国内外航空枢纽
√
4．与北京首都机场、上海浦东机场相比，哈尔滨机场打造出入境门户的差异化竞争优势在于(　　)
A．对东北亚地区的航空网络覆盖深度
B．国际航班与国内支线的低成本运营
C．冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发
D．中蒙俄经济走廊的航空枢纽协同效应
√
3．D　4．A　[第3题，哈尔滨毗邻俄罗斯，确实在国际航线运营方面积累了一定经验，但仅凭这一点并不能满足推进国际航班国内段业务的需求。国际航班国内段业务需要的不仅是与某一区域的航线经验，更强调在国内外航空运输网络中的连接作用，A错误。冬季是冰雪旅游旺季，国际旅客数量激增，这是一个季节性的现象，无法为国际航班国内段业务提供长期稳定的支撑。国际航班国内段业务的推进需要稳定的区位、航线等优势条件，而非依赖于季节性的
客源波动，B错误。国内二线城市数量较多，经济发展水平参差不齐，并非都经济发达且客源需求量大。哈尔滨推进国际航班国内段业务的核心优势并非基于国内二线城市的客源，此选项与推进该业务的关键优势关联不大，C错误。哈尔滨地处东北亚中心，可以更顺畅地搭建起国际航线与国内航线之间的桥梁，极大地推动国际航班国内段业务的发展，D正确。
第4题，哈尔滨地理位置上紧邻东北亚地区，可以与东北亚区域内众多中小城市建立航线联系，满足区域内日益增长的商务、旅游、文化交流等出行需求，在东北亚地区的航线密度、航班频次以及对区域内航空市场的渗透程度上，能够形成区别于京沪机场的特色优势，A正确。北京首都机场、上海浦东机场拥有庞大的客流量和成熟的运营体系，在与航空公司议价、地面服务成本控制等方面具备规模经济优势，更易实现低成本运营，B错误。冬季冰雪经济带来的季节性客流爆发虽然是哈尔滨的特色，但这种优势具有季节性和
局限性，无法形成稳定、持续的竞争优势，难以支撑出入境门户的长期建设，而北京首都机场、上海浦东机场的客源结构稳定且多元，C错误。中蒙俄经济走廊有两条通道，而哈尔滨只是连通东三省航道上的站点，北京作为国家首都，在政策资源、国际影响力上更具优势，能够更好地发挥与周边地区的协同效应；上海凭借长三角的经济实力和国际化程度，在区域协同上也有强大的竞争力，相比之下，哈尔滨在航空枢纽协同效应方面并不具备突出的差异化优势，D错误。]
课时数智作业(五十五)　区域发展对交通运输布局的影响
(含交通运输方式)
(建议用时：30分钟，分值：50分)
一、选择题(共12小题，每小题3分，共36分，每个小题只有一个选项符合题目要求。)
(2025·潍坊模拟)滇越铁路(下图)是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1 435 mm)，而采用窄轨
(1 000 mm)。随着交通运输业的发展，该铁路
逐渐失去竞争优势，2008年入选我国第一批工
业遗产保护名录。据此完成1～3题。
1．滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是(　　)
A．地形复杂 B．气候湿热
C．运量较小 D．聚落分散
2．滇越铁路渐失竞争优势，主要原因有(　　)
①运输效率低　②线路长度短　③途经城市少　④维护成本高
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
√
3．滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其(　　)
A．历史文化价值 B．沿线风景优美
C．地理位置优越 D．工程技术独特
√
1．A　2．B　3．A　[第1题，滇越铁路途经地区地形复杂，窄轨铁路转弯半径小，对地形适应性强，修建难度相对较小，成本较低，所以采用窄轨，A正确；气候湿热与该铁路采用窄轨并无直接关联，B错误；运量较小不是该铁路采用窄轨的主要原因，C错误；聚落分散不是该铁路采用窄轨的主要原因，D错误。
第2题，窄轨铁路轨道间距小，列车运行速度较慢，且车厢容积相对较小，运输效率低，这是其失去竞争优势的主要原因，①正确；线路长度短不是滇越铁路失去竞争优势的关键因素，②错误；读图可知，滇越铁路也经过了一些城市，但这不是其失去竞争优势的主要原因，③错误；滇越铁路已有百年历史，线路老化，且窄轨铁路的相关维护设备等相对较少，维护成本高，④正确。
第3题，由材料可知，滇越铁路是我国最早的国际铁路，已有百年历史，具有重要的历史文化价值，这是其入选工业遗产保护名录的主要原因，A正确；沿线风景优美不是其入选工业遗产保护名录的主要因素，B错误；地理位置优越与入选工业遗产保护名录关系不大，C错误；采用窄轨主要是受地形等限制，并不是因为其工程技术独特，D错误。]
(2025·南通二模)2024年12月30日，施工4年多的天山胜利隧道全部贯通，这将打通南北疆的交通运输屏障，让乌(鲁木齐)尉(犁)之间的通行时间由3小时缩短到约20分钟。该隧道平均海拔3 200 m，全长22.13 km，是世界最长的高速公路隧道。下图为天山隧道位置与剖面示意图。据此完成4～5题。
4．该隧道选建在天山高海拔处主要是为了(　　)
A．缩短隧道长度 B．缩短乌尉路程
C．减少生态破坏 D．避开冬季积雪
5．修建该隧道面临的主要困难是(　　)
A．地势陡峻 B．地质复杂
C．气候严寒 D．水源短缺
√
√
4．A　5．B　[第4题，天山山脉高海拔地带山体横截面相对较窄，隧道所需穿越的岩体厚度较小，能缩短隧道长度，减少建设成本和难度，A正确；乌(鲁木齐)尉(犁)之间的路程是固定的，隧道选建在高海拔处不会缩短乌尉路程，B错误；高海拔处生态环境往往更脆弱，隧道选建在高海拔处不一定能减少生态破坏，C错误；天山地区冬季普遍积雪，高海拔处也有冬季积雪，无法避开，D错误。
第5题，天山地区地质条件复杂，如岩石性质多样、可能存在断层等，在山体中修建长隧道面临地质复杂问题，会增加施工难度和风险，B正确；隧道修建在山体内部，地势陡峭对其影响相对较小，不是主要困难，A错误；天山地区气候寒冷，但现代工程有相应的措施应对，不是主要困难，C错误；水源对于隧道修建影响小，不是修建该隧道面临的主要困难，D错误。]
(2025·景德镇联考)下图是我国西部某地景观图，图中高架桥公路建成后，原有的盘山公路仍照常通车。据此完成6～7题。
6．图示公路采用高架桥模式的主要影响因素是(　　)
A．地形 B．地质
C．植被 D．气候
7．原有盘山公路仍照常通车，是因为高架桥公路(　　)
A．通行压力大 B．出入道口少
C．建设成本高 D．建成时间短
√
√
6．A　7．B　[第6题，图示区域为我国西部山区，地形复杂、地势起伏大，为了保证高等级公路的平直，采用了高架桥模式，A正确；此模式与地质、植被和气候关系不大，B、C、D错误。
第7题，高架桥公路修建后，途径区域依然有交通运输需求，而高架桥公路为了保障行车安全，出入道口少，无法充分满足当地交通运输需求，因此需要保留原有盘山公路，B正确；西部地区车流量相对较小，通行压力不大，A错误；建设成本高低与保留原有公路无关，C错误；高架桥公路建成时间长短不影响原有公路通车，D错误。]
(2025·浙江教研联盟模拟)2024年6月，全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海工程——深中通道，正式通车运营。工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用大型沉管隧道。沉管在陆地上制造完成后，再运输到海上拼装。如图为深中通道位置示意图。据此完成8～9题。
8．深中通道东段采用海底沉管隧道而不是桥梁的原因有(　　)
①隧道建设成本低　②对海洋生态影响小　③对其他运输干扰小　④维护管理难度小
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
9．深中通道海底沉管工程最易施工的季节及主要原因是(　　)
A．春季　水温回升快
B．夏季　海水盐度低
C．秋季　台风影响小
D．冬季　入海径流少
√
8．C　9．D　[第8题， 海底沉管隧道建设成本并不低，①错误；海底沉管隧道铺设海底，施工范围有限，而桥梁建设需要建造桥墩，施工过程中会搅动海底泥沙，改变水流，影响海洋生物栖息，②正确；桥梁有桥墩，影响海运，桥梁较高时，会影响空运，海底沉管隧道对其他运输干扰小，③正确；海底沉管隧道在海底，维护管理难度较大，④错误。
第9题，因为沉管在海底作业，冬季降水少，入海径流少，流速稳定，挟带的泥沙少，最易施工，D正确。该地纬度低，无结冰期，春季水温回升快对施工没有明显影响，A错误。夏季，海水盐度低，但水位也高，海底沉管难度较大，B错误。秋季，该地会受台风影响，不利于施工，C错误。]
(2025·南昌模拟)邮轮旅游由传统远洋客轮运输发展而来，是以现代豪华邮轮为交通工具和主要目的地、以沿线港口为陆上目的地和中转地的一种旅游方式。下图示意地中海沿岸邮轮港口加权度中心度分布情况，加权度中心度数值越高，表明其在整个网络中地位越高。据此完成10～12题。
10．影响地中海邮轮港口加权度中心度大小的主要因素是(　　)
A．航线数量 B．港口面积
C．海岸类型 D．人口结构
11．与地中海北岸相比，地中海南岸邮轮港口数量特点的成因是
(　　)
A．海水深度浅 B．台风灾害多
C．经济水平低 D．科技水平低
√
√
12．加权度中心度高的港口所在城市具有的特点有(　　)
①行政地位高　②旅游资源丰富　③交通通达度高　④船舶制造业发达
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
10．A　11．C　12．B　[第10题，航线数量多意味着该港口的邮轮通航能力强、连接的目的地广，能吸引更多邮轮停靠，从而使港口在邮轮运输网络中的加权度中心度高，A正确。港口面积主要影响港口的运营规模(如停靠邮轮数量、货物装卸等)，但不是决定加权度中心度(侧重网络连接关系)的关键，加权度中心度更关注航线连接情况，B错误。海岸类型影响港口建设条件(如是否为天然良港等)，但对港口在邮轮运输网络中的连接度(加权度中心度体现的是与其他港口的航线连接等关系)影响不大，不是主要因素，C错误。人口结构与邮轮港口的加权度中心度无直接关联，加权度中心度主要围绕港口的航运连接等航运业务相关因素，D错误。
第11题，根据所学知识可知，海水深度不是造成地中海南北海岸邮轮港口数量差异的主因，且题干未体现海水深度差异影响港口数量，A错误。地中海区域受台风影响小(台风多发生在热带、副热带洋面，地中海不在典型台风路径区域)，台风不是影响港口数量的因素，B错误。经济水平低会限制港口建设数量，北岸多为发达国家，经济水平高，有利于邮轮港口建设，所以经济水平是造成地中海南北海岸邮轮港口数量差异的成因，C正确。邮轮港口建设虽需一定的科技，但地中海南北两岸科技水平差异不是邮轮港口数量差异的主要决定因素，主要是经济水平支撑港口建设运营，D错误。
第12题，加权度中心度高的邮轮港口邮轮航线数量多，港口游客数量多，表明该港口所在城市旅游资源丰富，且交通等基础设施较完善，交通通达度高，有利于游客中转前往其他景点城市，②③正确；行政地位高与邮轮旅游业相关性小，①错误；船舶制造业发达有利于船舶制造，但与邮轮旅游无关，④错误。]
二、非选择题(共1小题，共14分。)
13．(2025·承德模拟)阅读图文材料，完成下列要求。(14分)
和若铁路穿过塔克拉玛干沙漠南缘，全长825 km，设计时速120 km/h。铁路建设之初即提出了“治沙先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行；该铁路建设过程中改变以往现场浇筑桥墩的做法，采用预制拼装化技术，在工厂预制加工构件，后运到现场拼装；同时，为减少阻力和后期维护，和若铁路采用无缝线路施工，且钢轨焊接工作主要在夜间开展。和若铁路穿过的山谷和河流较少，但全线共有19座特大桥，其中若克雅特大桥(图中M处)长约10 km，平均墩高24 m，最高桥墩达35 m，是和若铁路全线最高的特大桥。
(1)解释若克雅特大桥的平均墩高24 m的作用。(2分)
(2)指出和若铁路钢轨焊接主要在夜间进行的地理背景。(6分)
(3)说明采用预制拼装化技术对该铁路建设的益处。(6分)
[解析]　第(1)题，可从减少桥墩与地面相互作用的角度展开分析。根据图示信息可知，该地位于塔克拉玛干沙漠，当地以流动性和半流动性、半固定沙丘为主，沙丘的流动性较强，该地风力较大，受风力作用，容易掩埋铁路路线；若克雅特大桥的平均墩高24 m，可以为风沙的通过提供通道，有利于风沙从桥下穿过，减少风沙对路线和列车运行的影响，保障列车运行安全。
第(2)题，主要从相较白天，夜间气温较低、光照较弱等角度展开分析。当地以温带大陆性气候为主，夏季气温较高，昼夜温差较大，白天气温远高于夜间气温；钢轨对温度的变化较为敏感，热胀冷缩明显，所以钢轨的铺设要考虑温度；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；施工需要工人来操作，而夏季当地白天气温高，夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
第(3)题，预制拼装化技术是先进行预制，然后现场拼装，该铁路工程量较大，采用预制拼装化技术能够减少现场施工时间，缩短工期；当地自然环境恶劣，采用预制拼装化技术，能够减少在恶劣自然条件下施工作业的时间，减少恶劣天气对工程质量的影响，保障施工质量；采用预制拼装化技术，能够减少对当地自然环境的影响和对沿线地面交通的影响等。
[答案]　(1)该地沙丘具有流动性，容易掩埋铁路路基，建设较高的桥墩便于让风沙从桥下穿过，减少风沙对铁轨和列车的侵蚀和破坏(减少风沙对列车信号的影响，保障列车正常运行)。
(2)当地以温带大陆性气候为主；夏季夜晚温差小，对钢轨热胀冷缩带来的影响小；夜晚可减小强光对钢轨焊接带来的质量影响；夜间焊接可减少工人在高温环境下工作的安全风险。
(3)该铁路工程量较大，采用预制拼装化技术可缩短工期；采用预制拼装化技术可减少现场(自然条件恶劣下)施工时间和施工难度，提高施工质量；采用预制拼装化技术可减少对环境和道路交通的影响。
谢 谢 ！

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