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第十一章
第一讲　区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局与区域发展
【课程标准】　
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【学习导航】　
1．人地协调观、地理实践力：根据交通运输布局的一般原则，进行合理交通线、站点的布局。
2．综合思维：通过案例探究，综合分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响。
3．区域认知：结合区域地理资料，分析不同区域选择不同交通运输方式的地理背景。
【基础必备】
经济效益
经济、社会发展
交通运输实际
土地
大
稀疏
密集
资金
考点一　交通运输布局的原则和选择
原则 要求 实例
依据运
输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 地方性公路要尽量多连接居民点，方便居民出行
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 设计标准和运输能力既要避免因标准过高造成积压和浪费，也要防止因标准过低造成频繁改造的浪费
1
交通运输布局的一般原则
知识
1
核心解读
原则 要求 实例
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件(地质、地貌、气候、水文等) 21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江沿线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速公路和铁路
尽量少
占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式
原则 要求 实例
发挥综合
运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输方式的分工和协作，也实现了不同运输方式间转运的便捷
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 我国修建的一些通往边疆的公路和铁路，主要考虑的是适应国防需要
1
交通运输方式的选择
知识
2
典题突破
考向1　交通运输布局的原则
(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成1～2题。
1．开通“中欧快航”航线主要是因为 (　　)
A．通航条件好　 B．运输需求增加
C．运输风险低　 D．航运技术先进
解析：由材料“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线。
B
(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成1～2题。
2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是 (　　)
A．货物种类多　 B．劳动成本低
C．运输距离短　 D．中转环节少
解析：根据材料可知，“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是点对点直航，即中间不需要进行货物中转，D正确。运输效率与货物种类、劳动力成本关系较小，A、B错误。两个港口之间的运输距离没有发生变化，C错误。
D
考向2　交通运输方式的合理选择
(2025·浙江卷)右图为2021年我国部分省级行政区不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成3～4题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是 (　　)
A．甲—重庆市
B．乙—内蒙古自治区
C．丙—青海省
D．丁—浙江省
B
解析：读图可知，甲地货运量大，其中水路占比较高，为浙江省。乙地货运方式以公路和铁路为主，没有水路，最可能为位于内陆的内蒙古自治区。丙地货运有一定的水路比重，为重庆市，可依托长江优越的水运条件发展货运。丁地货运量小，没有水路，为位于西部地区、经济发展较慢的青海省。
(2025·浙江卷)右图为2021年我国部分省级行政区不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成3～4题。
4．关于下列省级行政区货运状况及其主要成因的叙述，正确的是 (　　)
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
A
解析：广东货运量大，主要是因为经济发达，A正确。云南货运量小，主要是因为经济发展水平相对较低，虽然地形崎岖会影响交通运输线路的建设和运输的安全性，但其不是影响货运量大小的最主要原因，B错误。图中曲线为货运量增速状况，吉林货运增速为正值，说明货运量没有出现负增长，C错误。海南货运量增速大，但因为货运量小，货运增量不是最大的省区，且该省货运量增速大主要是因为海南自贸区的建设，经济发展速度快，并不是因为人口增长快，D错误。
考点二　影响交通运输布局的因素
区位因素 影响
自
然
因
素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成
“之”字形弯曲线路或开凿隧道
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
水文、水系 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
土地 尽量少占用耕地，尤其是良田
核心解读
区位因素 影响
经
济
因
素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发展 提供交通运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和
聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头
资源开发 促进资源开发和经济发展
社会因素 维护区域社会稳定和繁荣，巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
典题突破
(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省级行政区，节点大(小)表示某省级行政区与周边省级行政区的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省级行政区铁路货运量最大的省级行政区。据此完成1～2题。
1．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是 (　　)
A．货运网络结构更复杂
B．邻近节点间互惠关系更强
C．更为单一的货运流向
D．货运网络层级性明显减弱
A
解析：“点—轴串珠”模式节点间联系多样(强联系、弱联系、互惠关系)，比“中心—外围”模式的货运网络结构更复杂，A正确。“点—轴串珠”模式邻近节点间以单向联系为主，互惠关系并不强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更多样，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性没有明显弱化，D错误。
(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省级行政区，节点大(小)表示某省级行政区与周边省级行政区的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省级行政区铁路货运量最大的省级行政区。据此完成1～2题。
2．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区 (　　)
①地理单元相对独立　
②轻重工业结构比较均衡
③人口季节性流动大　
④货运铁路干线结构稳定
A．①②　 B．①④ C．②③　 D．③④
B
解析：东北地区所处的地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式得以长期维持，④正确。
大题攻略11　
交通运输线、点区位的评价
答题思路 答题方向
自然
因素 地形 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占用耕地)
水文 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
地质 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
气候 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等
思维建构
答题思路 答题方向
社
会
经
济
因
素 人口 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济 把资源优势转变成经济效益，带动区域经济发展
里程 距离短，工程量小，节省运营时间
社会 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安
环境 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
技术 解决冻土(高架桥)等技术难题
(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
典题固法
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1 km)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。右图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
★(1) 说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
[第(1)问思路引导]
答案：煤、铁、农具五金等产品运输需求大；(2分)特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；(2分)陆路运输受季节影响大，运输效率低。(2分)
(2) 分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分)
答案：运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (任答三点得6分)
(3) 指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
答案：航运功能减弱；(2分)突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。(2分)
配套精练
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～2题。
1．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素有 (　　)
①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件
A．①②　 B．②③
C．③④　 D．①④
B
解析：读图可知，综合方案途经的城镇数量最多，能联系更多城镇，促进我国与沿线其他国家城镇贸易往来，②正确。衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，③正确。由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，①④错误。
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～2题。
2．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是 (　　)
A．工业制成品　 B．棉花
C．金属矿产品　 D．牛羊肉
A
解析：与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品。吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品。
(2025·汕头二模)深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠江三角洲地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路，2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低，货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾，深圳提出将对平盐铁路进行电气化改造，并以地下敷设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成3～4题。
3．该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是(　　)
A．城市道路疏解能力低
B．港口作业区面积有限
C．货源地运输距离较短
D．铁路站点布局效率低
C
解析：铁路主要用于长途运输，深圳盐田港集装箱主要来自珠江三角洲地区，货源地运输距离较短，不适合铁路运输，C正确。由材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”，说明城市道路疏解能力并不低，A错误。港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力，而不是直接导致海铁联运占比低，B错误。平盐铁路作为集装箱运输专用铁路，站点布局效率并不低，D错误。
(2025·汕头二模)深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠江三角洲地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路，2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低，货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾，深圳提出将对平盐铁路进行电气化改造，并以地下敷设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成3～4题。
4．平盐铁路改造以地下敷设为主，其主要目的是 (　　)
A．提高铁路运输效率
B．缓解港城空间发展矛盾
C．降低城市内涝影响
D．避免占用沿海生态用地
B
解析：地下敷设铁路虽然可以减少地面交通干扰，但并不能直接提高铁路运输效率，A错误。材料中明确指出，改造的目的是化解港城矛盾，而地下敷设可以减少铁路对城市空间的占用，缓解港城空间发展矛盾，B正确。地下敷设铁路与城市内涝的关系不大，C错误。虽然地下敷设可以减少对地面空间的占用，但材料并未涉及沿海生态用地被占用，D错误。
(2025·深圳二模)刚果民主共和国位于非洲刚果河流域，国内铁路连通度较低，大量出口原木、矿产品等初级产品，近一半出口至中国。马塔迪港是该国最大港口，但该国东部地区货物多借道邻国坦桑尼亚在达累斯萨拉姆港出海。下图示意该国铁路分布。据此完成5～6题。
5．该国东部地区货物多通过邻国印度洋沿岸港口出海的主要原因有 (　　)
①大宗货物出口到中国　②向东转运成本较低　③与邻国经济互补性强　④西部港口无法出海
A．①②　 B．③④
C．②③　 D．①④
A
解析：刚果民主共和国东部地区货物多通过邻国印度洋沿岸港口出海，主要因为大宗货物出口到中国，往东方便运输，运输距离也较短，转运成本较低，①②正确。邻国经济较落后，资源需求不大，与邻国经济互补性不强，③错误。西部港口并非无法出海，而是出于经济成本的考虑选择更便捷的出海路径，④错误。
(2025·深圳二模)刚果民主共和国位于非洲刚果河流域，国内铁路连通度较低，大量出口原木、矿产品等初级产品，近一半出口至中国。马塔迪港是该国最大港口，但该国东部地区货物多借道邻国坦桑尼亚在达累斯萨拉姆港出海。下图示意该国铁路分布。据此完成5～6题。
6．与更靠近沿海地区的博马港相比，马塔迪港成为该国最大港口的有利条件有　 (　　)
①航道不易淤积　②集散条件更好　③港口风浪较小　④城市规模更大
A．①②③　B．②③④
C．①③④　D．①②④
D
解析：与博马港相比，马塔迪港更靠近河流上游，泥沙淤积较少，①正确。与博马港相比，马塔迪港地处内陆铁路交通要冲，货物集散条件更好，②正确。博马港与马塔迪港都位于赤道无风带，港口风浪都较小，③错误。马塔迪港位于省会城市，城市规模大，而博马港却是一般城镇，城市规模小，④正确。
(2025·汕头三模)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离1 000 m以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成7～8题。
7．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是 (　　)
A．安全舒适　 B．运输量大
C．灵活机动　 D．价格低廉
解析：低空目视飞行高度低，不需要遵循传统航空运输的航线规则，能够更灵活地根据飞行需求调整飞行路径，灵活机动性强。
C
(2025·汕头三模)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离1 000 m以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成7～8题。
8．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重 (　　)
①高山救援　②自然摄影　③商务出行　④冷链配送
A．①②　 B．①③ C．②④　 D．③④
解析：川西旅游区多高山峡谷等复杂地形，在发生意外时，低空目视飞行通道可利用其灵活的特点快速到达救援地点开展高山救援。川西旅游区自然风光优美，低空目视飞行能让摄影师从独特的低空视角进行自然摄影，捕捉到更具特色的风景画面。
A
(2025·深圳一模)乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。右图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成9～10题。
9．乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考虑的因素是 (　　)
A．地理位置　 B．基础设施
C．城镇等级　 D．生态保护
A
解析：由图可知，九所镇位于通往三亚的交通要道上，地理位置优越，是高铁站选址主要考虑的因素。由材料“乐东黎族自治县县城位于抱由镇”可知，抱由镇城镇等级较九所镇高，基础设施较为完善。材料未提及两镇周边有特殊的生态环境保护需求。
(2025·深圳一模)乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。右图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成9～10题。
10．与尖峰站—三亚站相比，乐东站—三亚站车次更多，主要因为 (　　)
A．尖峰镇地形更为崎岖 B．尖峰站与乐东县城距离较近
C．乐东站辐射范围较大 D．九所镇到三亚公路交通不便
C
解析：由材料可知，乐东站所处的九所镇距离乐东县城较近，且有连接乐东县城的高速公路，该站点辐射范围包括乐东县和周边地区，辐射范围更大，交通需求大，车次多。尖峰镇和乐东站所在的九所镇均位于沿海平原地区，地形平坦，两者均有高速公路与三亚相连，公路交通便利，且九所镇距离三亚更近，公路交通更便利。
(2025·广州二模)环莞快速路三期连接广东省东莞市九个街镇，大陂海河段是全线的重点工程，全长2.1 km，其中1.7 km为修建在大陂海河上的高架桥(下图)。据此完成11～12题。
11．环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是 (　　)
A．减少对耕地的占用
B．凸显街镇景观独特性
C．降低工程征地成本
D．提升区域交通连通性
C
解析：由图可知，该河流两岸建筑物较密集，若建在两岸地面上，需征用大量已建设用地，征地成本高，而河面上没有建筑物，属于公共区域，几乎没有征地成本，所以环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是降低工程征地成本。该区域主要以城市建筑为主，并无明显的耕地分布，不会减少对耕地的占用。高架桥的建设没有影响到街镇景观，且该地的街镇景观也无独特性。图中的高架桥并未与其他交通线相连，没有体现区域交通连通性。
(2025·广州二模)环莞快速路三期连接广东省东莞市九个街镇，大陂海河段是全线的重点工程，全长2.1 km，其中1.7 km为修建在大陂海河上的高架桥(右图)。据此完成11～12题。
D
12．修建高架桥对该河段可能产生的影响是 (　　)
A．径流量减少，蒸发减弱
B．河床硬化，地下水位上升
C．含沙量增加，水质下降
D．汛期流速减慢，不利行洪
解析：图中高架桥的桥桩建在河道中，且分布数量较多，会减慢河流流速，在汛期时不利于行洪。高架桥的建设对河流的径流量影响较小，不会使径流量减少。河床硬化，下渗水量减少，地下水位应下降。在河道中建桥梁，并未破坏两岸的植被，对河流的含沙量影响较小。
13．(2025·郑州三模)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
河南周口港是河南省规模最大的内河港口，通过沙颍河航道可直达长江、连接沿海港口，是中原城市群对接长江三角洲地区的水运门户。近年来，河南省推动“公转水”运输结构调整，完善港口集疏运体系(连接多种运输方式的平台和纽带)。2024年周口
港货物吞吐量达5 205万吨，主要运输粮食、建材、煤炭等大宗商品。上图为周口港位置及辐射范围示意图。
(1) 分析周口港成为河南省规模最大内河港口的地理条件。(6分)
答案：周口港位于沙颍河航道，河流水量相对较大，通航能力较强；地处中原城市群，地理位置优越，经济腹地广阔，货物运输需求大；通过沙颍河可直达长江连接沿海港口，交通便利，便于货物的转运和集散；周边城市众多，人口密集，劳动力丰富，为港口运营提供人力支持。(任答三点得6分)
(2) 推测沙颍河水文特征对周口港运营可能产生的不利影响。(6分)
答案：沙颍河流量季节变化大，枯水期水位低，可能导致船舶航行困难，影响港口货物运输量；(2分)河流含沙量大，可能造成航道淤积，需要定期清淤，增加运营成本；(2分)可能存在洪涝灾害，威胁港口设施和货物安全。(2分)
(3) 说明周口港的兴起将推动河南从“内陆腹地”向“开放前沿”转变的可能性。(6分)
答案：周口港兴起后，完善了河南的交通运输网络，加强了河南与长三角等地区的联系，使河南与外界的经济交流更加便捷；(2分)促进了河南
的对外贸易发展，吸引更多的产业集聚，推动产业升级，增强经济活力；(2分)提升了河南在区域经济发展中的地位，从单纯的内陆腹地转变为具有开放优势的前沿区域，吸引更多的投资和资源。(2分)第二讲　交通运输布局对区域发展的影响
【课程标准】　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【学习导航】　1．人地协调观：能够正确认识交通运输对区域社会经济发展的影响以及区域经济发展对交通运输的影响。2．综合思维、区域认知：结合实例，能够说明交通运输布局与区域发展的关系。
【基础必备】
考点一　交通运输布局促进区域经济的发展
核心解读
方面 交通运输的影响
自然环境 不合理的交通线建设，会导致洪涝、滑坡、泥石流等灾害
农业 交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
工业 工业企业一般布局在主要交通线附近
城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
商业 商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
旅游业 新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
典题突破
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1～2题。
1．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　A　)
A．方便农矿产品输出　 B．加速区域城镇化
C．加强人员对外交流　 D．完善区域铁路网
解析：图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。
2．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　D　)
A．促进人口向外流动　 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境　 D．带动社会经济发展
解析：蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D正确。促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误。铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。
考点二　交通运输布局影响聚落发展
核心解读
　交通运输布局影响聚落的形成
　交通运输方式影响聚落形态的变化
　交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
典题突破
(2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成1～2题。
1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用(　B　)
A．最大的是甲模式　 B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式　 D．三种模式一样大
解析：乙模式中，主要交通流在一般城市和区域中心城市之间，对区域中心城市要素集聚起促进作用。
2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在(　D　)
A．职能一致性　 B．区域均衡性
C．空间封闭性　 D．等级差异性
解析：丙模式中各区域中心城市间的主要交通流为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关。
考点三　交通运输布局影响商业网点
核心解读
　交通运输布局影响商业网点的选址
　交通运输布局影响商业中心的形成与发展
典题突破
(2024·黑、吉、辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　A　)
A．金融服务业　 B．仓储物流业
C．批发零售业　 D．休闲旅游业
解析：埃森登机场作为专用机场，其职能主要以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源主要为金融服务业。
2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件有(　C　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A．①②　 B．①③
C．②④　 D．③④
解析：埃森登机场位于近郊，市场规模相对于墨尔本小，①错误。埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施完善，有利于商业中心的建立，②正确。埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，劳动力价格对其影响小，③错误。埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，区域内空陆交通非常便捷，④正确。
大题攻略12　某条交通运输线建设的意义
思维建构
答题思路 答题方向
经济意义 加强区际联系，带动沿线地区经济发展；促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益；带动相关产业发展；加快产业升级，优化产业结构
社会意义 增加就业机会，扩大就业；合理布局，激活全国交通运输网；加强地区间文化交流
政治意义 有利于巩固民族团结；有利于社会稳定；有利于巩固国防，保卫边疆
典题固法
(2025·梅州一模)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
格库铁路(格尔木至库尔勒铁路)是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2 500 m。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥路段是格库铁路新疆段的咽喉工程，全长24.6 km。甲图为格库铁路线路分布图，乙图为台特玛湖特大桥路段图。
甲
乙
★(1) 分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。(6分)
[第(1)问思路引导]
答案：修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展；增加出入新疆通道，完善铁路网，缩短区域间交通的时空距离，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；促进沿线矿产资源开发，把资源优势转化为经济效益；增加就业机会；巩固民族团结。(任答三点得6分)
(2) 从铁路运营角度说明格库铁路全线设置较多车站的主要目的。(4分)
答案：可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；(2分)发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。(2分)
(3) 说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铺装，而采用“以桥代路”方式的原因。(6分)
答案：防止铁路被沙土掩埋；(2分)防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；(2分)减少对生态环境的破坏，为野生动物活动预留通道。(2分)
配套精练
(2025·广东二模)平陆运河是我国在建的大型水利工程，全长134.2 km，工程北起郁江，在陆屋镇汇入钦江河段，沿钦江干流进入北部湾。下图示意平陆运河线路。据此完成1～2题。
1．平陆运河开通后，钦州陆屋镇以上河段(　B　)
A．流量增大 B．泥沙淤积增多
C．流速加快 D．含沙量增加
解析：平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加，水位升高，与陆屋镇以上河段水位落差变小，陆屋镇以上河段水流速度变缓，沉积作用增强，泥沙淤积增多，B正确，C错误。平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加，但对钦州陆屋镇以上河段的流量影响很小，A错误。钦州陆屋镇以上河段的含沙量主要取决于其两岸的植被状况，平陆运河的开通对其基本无影响，D错误。
2．平陆运河的开通，对南宁的有利影响是(　A　)
A．降低物流成本　 B．扩大物流腹地
C．提高城市等级　 D．加快产业转移
解析：读图可知，平陆运河开通以后，南宁的货物可以通过水路直达钦州港出海，不需要经陆路转运到防城港再出海，物流成本大幅度降低，A正确。平陆运河的开通，对南宁的物流腹地影响很小，其主要拓展了钦州的物流腹地，B错误。平陆运河的开通，不能提高南宁的城市等级，也无法加快其产业转移，C、D错误。
(2025·佛山二模)目前，中(国)吉(尔吉斯斯坦)乌(兹别克斯坦)之间的货物运输方式以公路运输为主，公铁联运为辅。中吉乌铁路(客货两用)于2025年7月开建，计划工期6年。为探索中吉乌货运最佳方式，有学者研究比较了四种运输方案(下图)。公铁联运的“驮背”是指将货车及货物一同用火车运输。据此完成3～4题。
　
3．若仅考虑时效性，当单次货运量由1 000 t增至2 000 t时，目前中吉乌之间货运的最佳方式是(　A　)
A．全程公路　 B．公铁联运(非驮背)
C．全程铁路　 D．公铁联运(驮背)
解析：若仅考虑时效性，选择最佳货运方式只需减少运输耗时即可。据图可知，四种运输方式中全程铁路运输的总耗时最短，其次是全程公路，所以在中吉乌铁路尚未建成的情况下，全程公路是最佳的运输方式。
4．中吉乌铁路建成后，将会(　D　)
A．增加单位货物运输成本 B．提升沿途中心城市等级
C．导致公路运输完全衰落 D．促进沿线旅游业的发展
解析：中吉乌铁路建成后，会降低单位货物运输成本，A错误。中吉乌铁路建成后，利于沿途中心城市的发展，但不会直接提升城市等级，B错误。与铁路运输相比，公路运输相对灵活，中吉乌铁路建成，不会导致公路运输完全衰落，C错误。中吉乌铁路建成后，会改善沿线地区交通条件，增加人流量，促进沿线旅游业的发展，D正确。
(2025·广州一模)2024年12月28日，广州首条地铁环线11号线(下图)正式开通。该环线途经多个核心城区和交通枢纽，全长约43 km，有31座车站，其中19座为换乘站。据此完成5～6题。
5．广州地铁11号线环形设计的最大作用是(　A　)
A．提升通勤效率　 B．改善城市空气质量
C．缩短出行距离　 D．扩大城市辐射范围
解析：广州地铁11号线的环形线路可以连接城市中的多个重要节点，使得乘客可以在不换乘或者少换乘的情况下到达更多目的地，从而减少了通勤时间，提高了出行效率，A正确。线路形状设计与改善空气质量没有关联，B错误。环形线路相对于直线线路距离更长，不能缩短出行距离，C错误。该环形线路连接的主要是广州市区内的各个地点，并未与外界区域相连，因而不能扩大城市辐射范围，D错误。
6．为更好服务于珠江三角洲城市群发展，未来广州地铁11号线应(　B　)
A．延长运营时间　 B．连接更多城际铁路
C．提高运行速度　 D．增加更多换乘站点
解析：珠三角城市群之间的联系非常紧密，通过将地铁11号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强广州与周边城市的交通联系，促进区域一体化发展，B正确。如果以现有线路为基础，只是延长地铁运营时间或提高地铁运行速度，对广州区域内可以提供更好的服务，但无法满足珠三角城市群的发展需求，A、C错误。广州地铁11号线已经有较多站点，增加站点会影响运行效率，且仅增加广州区域内站点无法服务珠三角城市群，D错误。
(2025·广东一模)云南是我国西南边陲的旅游大省，2016年以来，云南省高铁急速扩张，对该省旅游业产生深远影响。研究显示，高铁的开通对不同城市旅游业的影响差异较大。下图示意在三种不同高铁模式下丽江与红河潜在客源市场规模占比变化。据此完成7～8题。
　
7．与丽江相比，红河(　B　)
A．旅游业受高铁开通影响较大 B．以省内游客为主
C．途经高铁线路较多 D．客源地较为广泛
解析：由图可知，丽江在不同高铁模式下，潜在客源市场规模占比变化幅度较大，而红河的变化幅度相对较小，说明丽江旅游业受高铁开通影响较大。红河在各模式下，0～4小时行程的潜在客源市场规模占比较大，短途客源以省内游客为主。图中未体现途经两城市高铁线路的数量信息。红河在不同高铁模式下，长距离(＞16小时)潜在客源市场规模占比低，说明其客源地相对局限。
8．导致高铁对两地旅游业发展的影响存在差异的主要因素有(　C　)
①地理位置　②旅游资源　③城市经济水平
④城市人口数量
A．①③　 B．①④
C．②③　 D．②④
解析：地理位置会影响交通便利性，但不是导致高铁对两地旅游业发展的影响存在差异的主要因素。丽江旅游资源知名度高、吸引力强，能吸引较远地区游客，高铁开通后不同距离客源市场变化大；红河旅游资源吸引力相对较弱，主要吸引省内及周边游客，所以高铁对两地旅游业影响不同。丽江旅游业发达，经济对旅游业依赖度高，高铁开通对其旅游经济影响大；红河经济结构不同，旅游产业规模和发展程度较丽江低，导致高铁影响小。城市人口数量与高铁对旅游业的影响没有直接关联。
(2025·湛江二模)蚌埠市临淮河，随着1912年津浦铁路开通，借助水陆交通枢纽区位，迅速建立并长期保持安徽省工业经济的核心地位。在经济一体化形势下，安徽省积极融入各重大战略发展区，并于2011年进入高铁时代，蚌埠市出现了显著的边缘化特征。下图为安徽省主要战略发展区及高铁分布图。据此完成9～10题。
9．早期交通枢纽区位使得蚌埠长期保持省域工业经济的核心地位，主要得益于(　A　)
A．生产要素集聚　 B．多条高铁交会
C．当地市场广阔　 D．商贸环境优越
解析：早期蚌埠水陆交通发达，有利于人员和货物的集散，生产要素集聚使其长期保持省城工业经济的核心地位，A正确。早期蚌埠并无高铁，B错误。合肥为省会城市，市场更广阔，蚌埠城市等级较低，其工业经济发展主要依赖交通，而非市场，C错误。题中没有信息说明早期蚌埠商贸环境优越，D错误。
10．蚌埠市在省域中地位出现边缘化的主要原因有(　B　)
①区域战略发展参与度较弱　②产业结构趋同　③自身交通区位等级下降　④城市等级降低
A．①②　 B．①③
C．③④　 D．②④
解析：安徽省积极融入各重大战略发展区，但据图示可知蚌埠市不位于中部城市群和长三角一体化核心发展区，说明蚌埠市区域战略发展的参与度较弱，①正确。安徽省现阶段各城市第二产业占比大，但产业结构趋同与蚌埠市出现边缘化关系不大，②错误。进入高铁时代，蚌埠市原有的水陆交通枢纽地位下降，自身交通区位等级下降，导致其在省域中地位出现边缘化，③正确。城市等级并未降低，④错误。
(2025·茂名二模)双循环经济是以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成的“新京广大水道”是国家高等级航道网的重要组成部分。下图示意“新京广大水道”的规划路线。据此完成11～12题。
11．浙赣水道的开通，受益最大的城市是(　C　)
A．广州　 B．南昌
C．杭州　 D．扬州
解析：广州位于珠江流域，属于“新京广大水道”的南端，但浙赣水道主要连接浙江和江西，广州直接受益较小。南昌位于江西，是浙赣水道的途经城市之一，但并非水道的起点或核心枢纽，受益程度不及杭州。杭州是浙赣水道的东部起点，连接京杭运河和钱塘江，水运网络的完善将大幅提升其物流枢纽地位，促进贸易和产业升级，因此杭州是受益最大的城市。扬州位于京杭运河沿线，浙赣水道主要影响浙江和江西段，扬州受益有限。
12．“新京广大水道”对双循环经济的作用有(　D　)
①打破行政区划壁垒，促进生产要素跨区流动
②依托长江黄金水道，缩小东中西部发展差距
③通过国内市场整合，增强抵抗外部风险能力
④深化内陆对外开放，提高产业分工参与深度
A．①②　 B．①③
C．②④　 D．③④
解析：“新京广大水道”主要是水运通道建设，虽能促进区域联系，但对打破行政区划壁垒、促进生产要素跨区流动的作用较小。“新京广大水道”主要是由粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成，并非依托长江黄金水道来缩小东中西部发展差距。通过加强国内水运网络联系，融合国内市场，能增强国内经济的协同性和稳定性，从而增强抵抗外部风险能力。该水道建设能深化内陆地区与沿海地区及其他区域的联系，加强对外贸易和产业合作，提高产业分工参与深度。
13．(2025·武汉二模)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
2024年11月14日，由中国投资建设的南美第一个智慧型港口钱凯港正式开港。该港口是南美洲新的枢纽港和太平洋门户港，是中国和秘鲁在南美洲高质量共建 “一带一路”的标志性项目。钱凯港的开通为南美洲国家的农矿产品出口提供了一条便捷的出海通道。下图示意秘鲁钱凯港位置。
(1) 说明中国在南美洲选择秘鲁建设港口的主要经济原因。(6分)
答案：秘鲁距中国较近；秘鲁所在的南美洲农矿产品丰富，价格低廉；秘鲁陆上邻国多，辐射范围广；秘鲁经济和技术实力有限，需要资金和技术的投入。(任答三点得6分)
(2) 从运输的角度说明钱凯港开港对加强南美洲与我国贸易联系的作用。(6分)
答案：(开辟太平洋沿岸便捷贸易通道)缩短运输距离和时间，(2分)降低远洋运输成本，(2分)增加运输货物的种类和数量。(2分)
(3) 从海洋生态保护的角度，请为钱凯港的开通运营提出合理建议。(6分)
答案：减少石油和噪音污染；(2分)修复近海生态系统，保护海洋渔业资源和生物多样性；(2分)加强海洋生态环境监测和管理。(2分)(共52张PPT)
第十一章
第二讲　交通运输布局对区域发展的影响
交通运输布局与区域发展
【课程标准】　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【学习导航】　
1．人地协调观：能够正确认识交通运输对区域社会经济发展的影响以及区域经济发展对交通运输的影响。
2．综合思维、区域认知：结合实例，能够说明交通运输布局与区域发展的关系。
空间
【基础必备】
经济活动
经济
大
商业中心城市
主要公路
考点一　
交通运输布局促进区域经济的发展
方面 交通运输的影响
自然环境 不合理的交通线建设，会导致洪涝、滑坡、泥石流等灾害
农业 交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
工业 工业企业一般布局在主要交通线附近
城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
商业 商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
旅游业 新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
核心解读
典题突破
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1～2题。
解析：图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。
1．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　)
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城镇化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
A
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1～2题。
2．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　)
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
D
解析：蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D正确。促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误。铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。
考点二　交通运输布局影响聚落发展
1
交通运输布局影响聚落的形成
知识
1
核心解读
1
交通运输方式影响聚落形态的变化
知识
2
1
交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
知识
3
典题突破
(2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(右图)。据此完成1～2题。
1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用 (　　)
A．最大的是甲模式　 B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式　 D．三种模式一样大
B
解析：乙模式中，主要交通流在一般城市和区域中心城市之间，对区域中心城市要素集聚起促进作用。
(2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(右图)。据此完成1～2题。
2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在 (　　)
A．职能一致性 B．区域均衡性
C．空间封闭性 D．等级差异性
D
解析：丙模式中各区域中心城市间的主要交通流为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关。
考点三　交通运输布局影响商业网点
1
交通运输布局影响商业网点的选址
知识
1
核心解读
1
交通运输布局影响商业中心的形成与发展
知识
2
典题突破
(2024·黑、吉、辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是 (　　)
A．金融服务业　 B．仓储物流业
C．批发零售业　 D．休闲旅游业
解析：埃森登机场作为专用机场，其职能主要以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源主要为金融服务业。
A
(2024·黑、吉、辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件有(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A．①②　 B．①③ C．②④　 D．③④
C
解析：埃森登机场位于近郊，市场规模相对于墨尔本小，①错误。埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施完善，有利于商业中心的建立，②正确。埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，劳动力价格对其影响小，③错误。埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，区域内空陆交通非常便捷，④正确。
大题攻略12　
某条交通运输线建设的意义
答题思路 答题方向
经济意义 加强区际联系，带动沿线地区经济发展；促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益；带动相关产业发展；加快产业升级，优化产业结构
社会意义 增加就业机会，扩大就业；合理布局，激活全国交通运输网；加强地区间文化交流
政治意义 有利于巩固民族团结；有利于社会稳定；有利于巩固国防，保卫边疆
思维建构
(2025·梅州一模)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
格库铁路(格尔木至库尔勒铁路)是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2 500 m。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥路段是格库铁路新疆段的咽喉工程，全长24.6 km。甲图为格库铁路线路分布图，乙图为台特玛湖特大桥路段图。
典题固法
甲
乙
★(1) 分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。(6分)
[第(1)问思路引导]
答案：修建铁路需要大量原材料，带动相关产业的发展；增加出入新疆通道，完善铁路网，缩短区域间交通的时空距离，促进经贸发展；沿线旅游资源丰富，促进旅游业发展；促进沿线矿产资源开发，把资源优势转化为经济效益；增加就业机会；巩固民族团结。(任答三点得6分)
(2) 从铁路运营角度说明格库铁路全线设置较多车站的主要目的。(4分)
答案：可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；(2分)发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。(2分)
(3) 说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铺装，而采用“以桥代路”方式的原因。(6分)
答案：防止铁路被沙土掩埋；(2分)防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；(2分)减少对生态环境的破坏，为野生动物活动预留通道。(2分)
甲
乙
配套精练
(2025·广东二模)平陆运河是我国在建的大型水利工程，全长134.2 km，工程北起郁江，在陆屋镇汇入钦江河段，沿钦江干流进入北部湾。下图示意平陆运河线路。据此完成1～2题。
1．平陆运河开通后，钦州陆屋镇以上河段
(　　)
A．流量增大
B．泥沙淤积增多
C．流速加快
D．含沙量增加
B
解析：平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加，水位升高，与陆屋镇以上河段水位落差变小，陆屋镇以上河段水流速度变缓，沉积作用增强，泥沙淤积增多，B正确，C错误。平陆运河开通后，钦州陆屋镇以下河段水量增加，但对钦州陆屋镇以上河段的流量影响很小，A错误。钦州陆屋镇以上河段的含沙量主要取决于其两岸的植被状况，平陆运河的开通对其基本无影响，D错误。
(2025·广东二模)平陆运河是我国在建的大型水利工程，全长134.2 km，工程北起郁江，在陆屋镇汇入钦江河段，沿钦江干流进入北部湾。下图示意平陆运河线路。据此完成1～2题。
A
2．平陆运河的开通，对南宁的有利影响是 (　　)
A．降低物流成本
B．扩大物流腹地
C．提高城市等级
D．加快产业转移
解析：读图可知，平陆运河开通以后，南宁的货物可以通过水路直达钦州港出海，不需要经陆路转运到防城港再出海，物流成本大幅度降低，A正确。平陆运河的开通，对南宁的物流腹地影响很小，其主要拓展了钦州的物流腹地，B错误。平陆运河的开通，不能提高南宁的城市等级，也无法加快其产业转移，C、D错误。
(2025·佛山二模)目前，中(国)吉(尔吉斯斯坦)乌(兹别克斯坦)之间的货物运输方式以公路运输为主，公铁联运为辅。中吉乌铁路(客货两用)于2025年7月开建，计划工期6年。为探索中吉乌货运最佳方式，有学者研究比较了四种运输方案(右图)。公铁联运的“驮背”是指将货车及货物一同用火车运输。据此完成3～4题。
3．若仅考虑时效性，当单次货运量由1 000 t增至2 000 t时，目前中吉乌之间货运的最佳方式是(　　)
A．全程公路 B．公铁联运(非驮背)
C．全程铁路 D．公铁联运(驮背)
A
解析：若仅考虑时效性，选择最佳货运方式只需减少运输耗时即可。据图可知，四种运输方式中全程铁路运输的总耗时最短，其次是全程公路，所以在中吉乌铁路尚未建成的情况下，全程公路是最佳的运输方式。
(2025·佛山二模)目前，中(国)吉(尔吉斯斯坦)乌(兹别克斯坦)之间的货物运输方式以公路运输为主，公铁联运为辅。中吉乌铁路(客货两用)于2025年7月开建，计划工期6年。为探索中吉乌货运最佳方式，有学者研究比较了四种运输方案(右图)。公铁联运的“驮背”是指将货车及货物一同用火车运输。据此完成3～4题。
4．中吉乌铁路建成后，将会 (　　)
A．增加单位货物运输成本
B．提升沿途中心城市等级
C．导致公路运输完全衰落
D．促进沿线旅游业的发展
D
解析：中吉乌铁路建成后，会降低单位货物运输成本，A错误。中吉乌铁路建成后，利于沿途中心城市的发展，但不会直接提升城市等级，B错误。与铁路运输相比，公路运输相对灵活，中吉乌铁路建成，不会导致公路运输完全衰落，C错误。中吉乌铁路建成后，会改善沿线地区交通条件，增加人流量，促进沿线旅游业的发展，D正确。
(2025·广州一模)2024年12月28日，广州首条地铁环线11号线(下图)正式开通。该环线途经多个核心城区和交通枢纽，全长约43 km，有31座车站，其中19座为换乘站。据此完成5～6题。
5．广州地铁11号线环形设计的最大作用是 (　　)
A．提升通勤效率
B．改善城市空气质量
C．缩短出行距离
D．扩大城市辐射范围
A
解析：广州地铁11号线的环形线路可以连接城市中的多个重要节点，使得乘客可以在不换乘或者少换乘的情况下到达更多目的地，从而减少了通勤时间，提高了出行效率，A正确。线路形状设计与改善空气质量没有关联，B错误。环形线路相对于直线线路距离更长，不能缩短出行距离，C错误。该环形线路连接的主要是广州市区内的各个地点，并未与外界区域相连，因而不能扩大城市辐射范围，D错误。
(2025·广州一模)2024年12月28日，广州首条地铁环线11号线(下图)正式开通。该环线途经多个核心城区和交通枢纽，全长约43 km，有31座车站，其中19座为换乘站。据此完成5～6题。
6．为更好服务于珠江三角洲城市群发展，未来广州地铁11号线应 (　　)
A．延长运营时间
B．连接更多城际铁路
C．提高运行速度
D．增加更多换乘站点
B
解析：珠三角城市群之间的联系非常紧密，通过将地铁11号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强广州与周边城市的交通联系，促进区域一体化发展，B正确。如果以现有线路为基础，只是延长地铁运营时间或提高地铁运行速度，对广州区域内可以提供更好的服务，但无法满足珠三角城市群的发展需求，A、C错误。广州地铁11号线已经有较多站点，增加站点会影响运行效率，且仅增加广州区域内站点无法服务珠三角城市群，D错误。
(2025·广东一模)云南是我国西南边陲的旅游大省，2016年以来，云南省高铁急速扩张，对该省旅游业产生深远影响。研究显示，高铁的开通对不同城市旅游业的影响差异较大。下图示意在三种不同高铁模式下丽江与红河潜在客源市场规模占比变化。据此完成7～8题。
7．与丽江相比，红河(　　)
A．旅游业受高铁开通影响较大
B．以省内游客为主
C．途经高铁线路较多
D．客源地较为广泛
B
解析：由图可知，丽江在不同高铁模式下，潜在客源市场规模占比变化幅度较大，而红河的变化幅度相对较小，说明丽江旅游业受高铁开通影响较大。红河在各模式下，0～4小时行程的潜在客源市场规模占比较大，短途客源以省内游客为主。图中未体现途经两城市高铁线路的数量信息。红河在不同高铁模式下，长距离(＞16小时)潜在客源市场规模占比低，说明其客源地相对局限。
(2025·广东一模)云南是我国西南边陲的旅游大省，2016年以来，云南省高铁急速扩张，对该省旅游业产生深远影响。研究显示，高铁的开通对不同城市旅游业的影响差异较大。下图示意在三种不同高铁模式下丽江与红河潜在客源市场规模占比变化。据此完成7～8题。
8．导致高铁对两地旅游业发展的影响存在差异的主要因素有(　　)
①地理位置　②旅游资源　③城市经济水平　④城市人口数量
A．①③　 B．①④
C．②③　 D．②④
C
解析：地理位置会影响交通便利性，但不是导致高铁对两地旅游业发展的影响存在差异的主要因素。丽江旅游资源知名度高、吸引力强，能吸引较远地区游客，高铁开通后不同距离客源市场变化大；红河旅游资源吸引力相对较弱，主要吸引省内及周边游客，所以高铁对两地旅游业影响不同。丽江旅游业发达，经济对旅游业依赖度高，高铁开通对其旅游经济影响大；红河经济结构不同，旅游产业规模和发展程度较丽江低，导致高铁影响小。城市人口数量与高铁对旅游业的影响没有直接关联。
(2025·湛江二模)蚌埠市临淮河，随着1912年津浦铁路开通，借助水陆交通枢纽区位，迅速建立并长期保持安徽省工业经济的核心地位。在经济一体化形势下，安徽省积极融入各重大战略发展区，并于2011年进入高铁时代，蚌埠市出现了显著的边缘化特征。右图为安徽省主要战略发展区及高铁分布图。据此完成9～10题。
9．早期交通枢纽区位使得蚌埠长期保持省域工业经济的核心地位，主要得益于 (　　)
A．生产要素集聚　 B．多条高铁交会
C．当地市场广阔　 D．商贸环境优越
A
解析：早期蚌埠水陆交通发达，有利于人员和货物的集散，生产要素集聚使其长期保持省城工业经济的核心地位，A正确。早期蚌埠并无高铁，B错误。合肥为省会城市，市场更广阔，蚌埠城市等级较低，其工业经济发展主要依赖交通，而非市场，C错误。题中没有信息说明早期蚌埠商贸环境优越，D错误。
(2025·湛江二模)蚌埠市临淮河，随着1912年津浦铁路开通，借助水陆交通枢纽区位，迅速建立并长期保持安徽省工业经济的核心地位。在经济一体化形势下，安徽省积极融入各重大战略发展区，并于2011年进入高铁时代，蚌埠市出现了显著的边缘化特征。右图为安徽省主要战略发展区及高铁分布图。据此完成9～10题。
10．蚌埠市在省域中地位出现边缘化的主要原因有 (　　)
①区域战略发展参与度较弱　②产业结构趋同　
③自身交通区位等级下降　④城市等级降低
A．①②　 B．①③ C．③④　 D．②④
B
解析：安徽省积极融入各重大战略发展区，但据图示可知蚌埠市不位于中部城市群和长三角一体化核心发展区，说明蚌埠市区域战略发展的参与度较弱，①正确。安徽省现阶段各城市第二产业占比大，但产业结构趋同与蚌埠市出现边缘化关系不大，②错误。进入高铁时代，蚌埠市原有的水陆交通枢纽地位下降，自身交通区位等级下降，导致其在省域中地位出现边缘化，③正确。城市等级并未降低，④错误。
(2025·茂名二模)双循环经济是以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成的“新京广大水道”是国家高等级航道网的重要组成部分。下图示意“新京广大水道”的规划路线。据此完成11～12题。
C
11．浙赣水道的开通，受益最大的城市是 (　　)
A．广州　
B．南昌
C．杭州　
D．扬州
解析：广州位于珠江流域，属于“新京广大水道”的南端，但浙赣水道主要连接浙江和江西，广州直接受益较小。南昌位于江西，是浙赣水道的途经城市之一，但并非水道的起点或核心枢纽，受益程度不及杭州。杭州是浙赣水道的东部起点，连接京杭运河和钱塘江，水运网络的完善将大幅提升其物流枢纽地位，促进贸易和产业升级，因此杭州是受益最大的城市。扬州位于京杭运河沿线，浙赣水道主要影响浙江和江西段，扬州受益有限。
(2025·茂名二模)双循环经济是以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成的“新京广大水道”是国家高等级航道网的重要组成部分。右图示意“新京广大水道”的规划路线。据此完成11～12题。
12．“新京广大水道”对双循环经济的作用有 (　　)
①打破行政区划壁垒，促进生产要素跨区流动　②依托长江黄金水道，缩小东中西部发展差距　③通过国内市场整合，增强抵抗外部风险能力　④深化内陆对外开放，提高产业分工参与深度
A．①②　 B．①③ C．②④　 D．③④
D
解析：“新京广大水道”主要是水运通道建设，虽能促进区域联系，但对打破行政区划壁垒、促进生产要素跨区流动的作用较小。“新京广大水道”主要是由粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成，并非依托长江黄金水道来缩小东中西部发展差距。通过加强国内水运网络联系，融合国内市场，能增强国内经济的协同性和稳定性，从而增强抵抗外部风险能力。该水道建设能深化内陆地区与沿海地区及其他区域的联系，加强对外贸易和产业合作，提高产业分工参与深度。
13．(2025·武汉二模)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
2024年11月14日，由中国投资建设的南美第一个智慧型港口钱凯港正式开港。该港口是南美洲新的枢纽港和太平洋门户港，是中国和秘鲁在南美洲高质量共建 “一带一路”的标志性项目。钱凯港的开通为南美洲国家的农矿产品出口提供了一条便捷的出海通道。右图示意秘鲁钱凯港位置。
(1) 说明中国在南美洲选择秘鲁建设港口的主要经济原因。(6分)
答案：秘鲁距中国较近；秘鲁所在的南美洲农矿产品丰富，价格低廉；秘鲁陆上邻国多，辐射范围广；秘鲁经济和技术实力有限，需要资金和技术的投入。(任答三点得6分)
(2) 从运输的角度说明钱凯港开港对加强南美洲与我国贸易联系的作用。(6分)
答案：(开辟太平洋沿岸便捷贸易通道)缩短运输距离和时间，(2分)降低远洋运输成本，(2分)增加运输货物的种类和数量。(2分)
(3) 从海洋生态保护的角度，请为钱凯港的开通运营提出合理建议。(6分)
答案：减少石油和噪音污染；(2分)修复近海生态系统，保护海洋渔业资源和生物多样性；(2分)加强海洋生态环境监测和管理。(2分)第十一章　交通运输布局与区域发展
第一讲　区域发展对交通运输布局的影响
【课程标准】　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
【学习导航】　1．人地协调观、地理实践力：根据交通运输布局的一般原则，进行合理交通线、站点的布局。2．综合思维：通过案例探究，综合分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响。3．区域认知：结合区域地理资料，分析不同区域选择不同交通运输方式的地理背景。
【基础必备】
考点一　交通运输布局的原则和选择
核心解读
　交通运输布局的一般原则
原则 要求 实例
依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 地方性公路要尽量多连接居民点，方便居民出行
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 设计标准和运输能力既要避免因标准过高造成积压和浪费，也要防止因标准过低造成频繁改造的浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件(地质、地貌、气候、水文等) 21世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江沿线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行的高速公路和铁路
尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输方式的分工和协作，也实现了不同运输方式间转运的便捷
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 我国修建的一些通往边疆的公路和铁路，主要考虑的是适应国防需要
　交通运输方式的选择
典题突破
考向1　交通运输布局的原则
(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成1～2题。
1．开通“中欧快航”航线主要是因为(　B　)
A．通航条件好　 B．运输需求增加
C．运输风险低　 D．航运技术先进
解析：由材料“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线。
2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　D　)
A．货物种类多　 B．劳动成本低
C．运输距离短　 D．中转环节少
解析：根据材料可知，“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是点对点直航，即中间不需要进行货物中转，D正确。运输效率与货物种类、劳动力成本关系较小，A、B错误。两个港口之间的运输距离没有发生变化，C错误。
考向2　交通运输方式的合理选择
(2025·浙江卷)下图为2021年我国部分省级行政区不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成3～4题。
3．甲、乙、丙、丁对应正确的是(　B　)
A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古自治区
C．丙—青海省 D．丁—浙江省
解析：读图可知，甲地货运量大，其中水路占比较高，为浙江省。乙地货运方式以公路和铁路为主，没有水路，最可能为位于内陆的内蒙古自治区。丙地货运有一定的水路比重，为重庆市，可依托长江优越的水运条件发展货运。丁地货运量小，没有水路，为位于西部地区、经济发展较慢的青海省。
4．关于下列省级行政区货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　A　)
A．广东货运量大，因经济发达
B．云南货运量小，因地形崎岖
C．吉林货运量负增长，因产业外迁多
D．海南货运增量最大，因人口增长快
解析：广东货运量大，主要是因为经济发达，A正确。云南货运量小，主要是因为经济发展水平相对较低，虽然地形崎岖会影响交通运输线路的建设和运输的安全性，但其不是影响货运量大小的最主要原因，B错误。图中曲线为货运量增速状况，吉林货运增速为正值，说明货运量没有出现负增长，C错误。海南货运量增速大，但因为货运量小，货运增量不是最大的省区，且该省货运量增速大主要是因为海南自贸区的建设，经济发展速度快，并不是因为人口增长快，D错误。
考点二　影响交通运输布局的因素
核心解读
区位因素 影响
自 然 因 素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
水文、水系 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等
土地 尽量少占用耕地，尤其是良田
经 济 因 素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发展 提供交通运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设
工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和 聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头
资源开发 促进资源开发和经济发展
社会因素 维护区域社会稳定和繁荣，巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
典题突破
(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省级行政区，节点大(小)表示某省级行政区与周边省级行政区的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省级行政区铁路货运量最大的省级行政区。据此完成1～2题。
1．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　A　)
A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强
C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱
解析：“点—轴串珠”模式节点间联系多样(强联系、弱联系、互惠关系)，比“中心—外围”模式的货运网络结构更复杂，A正确。“点—轴串珠”模式邻近节点间以单向联系为主，互惠关系并不强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更多样，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性没有明显弱化，D错误。
2．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　B　)
①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡
③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定
A．①②　 B．①④
C．②③　 D．③④
解析：东北地区所处的地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式得以长期维持，④正确。
大题攻略11　交通运输线、点区位的评价
思维建构
答题思路 答题方向
自 然 因 素 地形 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占用耕地)
水文 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
地质 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
气候 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等
社 会 经 济 因 素 人口 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济 把资源优势转变成经济效益，带动区域经济发展
里程 距离短，工程量小，节省运营时间
社会 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安
环境 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
技术 解决冻土(高架桥)等技术难题
典题固法
(2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。(16分)
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1 km)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
★(1) 说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
[第(1)问思路引导]
答案：煤、铁、农具五金等产品运输需求大；(2分)特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；(2分)陆路运输受季节影响大，运输效率低。(2分)
(2) 分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分)
答案：运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (任答三点得6分)
(3) 指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
答案：航运功能减弱；(2分)突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。(2分)
配套精练
(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～2题。
1．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素有(　B　)
①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件
A．①②　 B．②③
C．③④　 D．①④
解析：读图可知，综合方案途经的城镇数量最多，能联系更多城镇，促进我国与沿线其他国家城镇贸易往来，②正确。衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，③正确。由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，①④错误。
2．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　A　)
A．工业制成品　 B．棉花
C．金属矿产品　 D．牛羊肉
解析：与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品。吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品。
(2025·汕头二模)深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠江三角洲地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路，2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低，货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾，深圳提出将对平盐铁路进行电气化改造，并以地下敷设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成3～4题。
3．该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是(　C　)
A．城市道路疏解能力低 B．港口作业区面积有限
C．货源地运输距离较短 D．铁路站点布局效率低
解析：铁路主要用于长途运输，深圳盐田港集装箱主要来自珠江三角洲地区，货源地运输距离较短，不适合铁路运输，C正确。由材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”，说明城市道路疏解能力并不低，A错误。港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力，而不是直接导致海铁联运占比低，B错误。平盐铁路作为集装箱运输专用铁路，站点布局效率并不低，D错误。
4．平盐铁路改造以地下敷设为主，其主要目的是(　B　)
A．提高铁路运输效率 B．缓解港城空间发展矛盾
C．降低城市内涝影响 D．避免占用沿海生态用地
解析：地下敷设铁路虽然可以减少地面交通干扰，但并不能直接提高铁路运输效率，A错误。材料中明确指出，改造的目的是化解港城矛盾，而地下敷设可以减少铁路对城市空间的占用，缓解港城空间发展矛盾，B正确。地下敷设铁路与城市内涝的关系不大，C错误。虽然地下敷设可以减少对地面空间的占用，但材料并未涉及沿海生态用地被占用，D错误。
(2025·深圳二模)刚果民主共和国位于非洲刚果河流域，国内铁路连通度较低，大量出口原木、矿产品等初级产品，近一半出口至中国。马塔迪港是该国最大港口，但该国东部地区货物多借道邻国坦桑尼亚在达累斯萨拉姆港出海。下图示意该国铁路分布。据此完成5～6题。
5．该国东部地区货物多通过邻国印度洋沿岸港口出海的主要原因有(　A　)
①大宗货物出口到中国　②向东转运成本较低　③与邻国经济互补性强　④西部港口无法出海
A．①②　 B．③④
C．②③　 D．①④
解析：刚果民主共和国东部地区货物多通过邻国印度洋沿岸港口出海，主要因为大宗货物出口到中国，往东方便运输，运输距离也较短，转运成本较低，①②正确。邻国经济较落后，资源需求不大，与邻国经济互补性不强，③错误。西部港口并非无法出海，而是出于经济成本的考虑选择更便捷的出海路径，④错误。
6．与更靠近沿海地区的博马港相比，马塔迪港成为该国最大港口的有利条件有(　D　)
①航道不易淤积　②集散条件更好　③港口风浪较小　④城市规模更大
A．①②③　 B．②③④
C．①③④　 D．①②④
解析：与博马港相比，马塔迪港更靠近河流上游，泥沙淤积较少，①正确。与博马港相比，马塔迪港地处内陆铁路交通要冲，货物集散条件更好，②正确。博马港与马塔迪港都位于赤道无风带，港口风浪都较小，③错误。马塔迪港位于省会城市，城市规模大，而博马港却是一般城镇，城市规模小，④正确。
(2025·汕头三模)低空目视飞行是指与其正下方地面垂直距离1 000 m以内，依靠肉眼观察周围环境，自主操纵飞行器进行的飞行。四川省北川永昌机场位于青藏高原东部边缘，目前已开放多条低空目视飞行通道，重点覆盖成都城市圈、川西旅游区等。据此完成7～8题。
7．与传统航空运输相比，低空目视飞行的主要优势是(　C　)
A．安全舒适　 B．运输量大
C．灵活机动　 D．价格低廉
解析：低空目视飞行高度低，不需要遵循传统航空运输的航线规则，能够更灵活地根据飞行需求调整飞行路径，灵活机动性强。
8．与成都城市圈相比，川西旅游区飞行通道的业务更侧重(　A　)
①高山救援　②自然摄影　③商务出行　④冷链配送
A．①②　 B．①③
C．②④　 D．③④
解析：川西旅游区多高山峡谷等复杂地形，在发生意外时，低空目视飞行通道可利用其灵活的特点快速到达救援地点开展高山救援。川西旅游区自然风光优美，低空目视飞行能让摄影师从独特的低空视角进行自然摄影，捕捉到更具特色的风景画面。
(2025·深圳一模)乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。下图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成9～10题。
9．乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考虑的因素是(　A　)
A．地理位置　 B．基础设施
C．城镇等级　 D．生态保护
解析：由图可知，九所镇位于通往三亚的交通要道上，地理位置优越，是高铁站选址主要考虑的因素。由材料“乐东黎族自治县县城位于抱由镇”可知，抱由镇城镇等级较九所镇高，基础设施较为完善。材料未提及两镇周边有特殊的生态环境保护需求。
10．与尖峰站—三亚站相比，乐东站—三亚站车次更多，主要因为(　C　)
A．尖峰镇地形更为崎岖 B．尖峰站与乐东县城距离较近
C．乐东站辐射范围较大 D．九所镇到三亚公路交通不便
解析：由材料可知，乐东站所处的九所镇距离乐东县城较近，且有连接乐东县城的高速公路，该站点辐射范围包括乐东县和周边地区，辐射范围更大，交通需求大，车次多。尖峰镇和乐东站所在的九所镇均位于沿海平原地区，地形平坦，两者均有高速公路与三亚相连，公路交通便利，且九所镇距离三亚更近，公路交通更便利。
(2025·广州二模)环莞快速路三期连接广东省东莞市九个街镇，大陂海河段是全线的重点工程，全长2.1 km，其中1.7 km为修建在大陂海河上的高架桥(下图)。据此完成11～12题。
11．环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是(　C　)
A．减少对耕地的占用 B．凸显街镇景观独特性
C．降低工程征地成本 D．提升区域交通连通性
解析：由图可知，该河流两岸建筑物较密集，若建在两岸地面上，需征用大量已建设用地，征地成本高，而河面上没有建筑物，属于公共区域，几乎没有征地成本，所以环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是降低工程征地成本。该区域主要以城市建筑为主，并无明显的耕地分布，不会减少对耕地的占用。高架桥的建设没有影响到街镇景观，且该地的街镇景观也无独特性。图中的高架桥并未与其他交通线相连，没有体现区域交通连通性。
12．修建高架桥对该河段可能产生的影响是(　D　)
A．径流量减少，蒸发减弱 B．河床硬化，地下水位上升
C．含沙量增加，水质下降 D．汛期流速减慢，不利行洪
解析：图中高架桥的桥桩建在河道中，且分布数量较多，会减慢河流流速，在汛期时不利于行洪。高架桥的建设对河流的径流量影响较小，不会使径流量减少。河床硬化，下渗水量减少，地下水位应下降。在河道中建桥梁，并未破坏两岸的植被，对河流的含沙量影响较小。
13．(2025·郑州三模)阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
河南周口港是河南省规模最大的内河港口，通过沙颍河航道可直达长江、连接沿海港口，是中原城市群对接长江三角洲地区的水运门户。近年来，河南省推动“公转水”运输结构调整，完善港口集疏运体系(连接多种运输方式的平台和纽带)。2024年周口港货物吞吐量达5 205万吨，主要运输粮食、建材、煤炭等大宗商品。下图为周口港位置及辐射范围示意图。
(1) 分析周口港成为河南省规模最大内河港口的地理条件。(6分)
答案：周口港位于沙颍河航道，河流水量相对较大，通航能力较强；地处中原城市群，地理位置优越，经济腹地广阔，货物运输需求大；通过沙颍河可直达长江连接沿海港口，交通便利，便于货物的转运和集散；周边城市众多，人口密集，劳动力丰富，为港口运营提供人力支持。(任答三点得6分)
(2) 推测沙颍河水文特征对周口港运营可能产生的不利影响。(6分)
答案：沙颍河流量季节变化大，枯水期水位低，可能导致船舶航行困难，影响港口货物运输量；(2分)河流含沙量大，可能造成航道淤积，需要定期清淤，增加运营成本；(2分)可能存在洪涝灾害，威胁港口设施和货物安全。(2分)
(3) 说明周口港的兴起将推动河南从“内陆腹地”向“开放前沿”转变的可能性。(6分)
答案：周口港兴起后，完善了河南的交通运输网络，加强了河南与长三角等地区的联系，使河南与外界的经济交流更加便捷；(2分)促进了河南的对外贸易发展，吸引更多的产业集聚，推动产业升级，增强经济活力；(2分)提升了河南在区域经济发展中的地位，从单纯的内陆腹地转变为具有开放优势的前沿区域，吸引更多的投资和资源。(2分)

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