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【备考 2027】高中地理一轮复习
交通网络的布局与区域效应（知识类）
学案（含答案）
知识辨析｜图表取证｜完整题组｜解析归纳
第一部分 运输方式与线路区位
（2023·广东·高考）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
1．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（ ）
A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少
2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善 B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
【答案】1．D 2．A
【解析】1．读图可知，2000-2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小 时，因此 2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，ABC错误。故选D。
2．读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。
第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响，从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短，结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸，可推知南岸公路网更为完善，考生如若不能结合实际的经济的发展状况，则容易导致错误。
一、交通运输线的区位因素分析
1.自然因素：
（1）地形：
①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。
（2）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。
（3）地质：注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造。
（4）气候：注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计。
2.人文因素：
（1）经济：合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等。
（2）社会：巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展。
（3）技术：克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用。
二、交通运输点的区位因素和区位选择
1.港口：
（1）自然因素：水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。
（2）经济、社会、技术因素：腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。
（3）选址要求：河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方。
2.汽车站：
（1）自然因素：受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜。
（2）经济、社会、技术因素：数量、密度、规模受经济发展水平制约。
（3）选址要求：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。
3.航空港：
（1）自然因素：受地形、气候、地质、水文等影响较大。
（2）经济、社会、技术因素：人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利。
（3）选址要求：地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方。
（2023上·浙江温州·高二校联考期中）高铁双向客流密度达2500万人次/年以上时才能采用350公里/h的标准。高铁速度越快，耗电量越高。成贵高铁起于成都市，止于贵阳市，桥隧比高，且跨越河段大桥桥墩采用不涉水技术。下图为成贵高铁线路示意图。据此完成下面小题。
1．成贵高铁桥隧比例高主要原因（ ）
A．尽量达到350公里时的标准 B．缩短成都和贵阳的空间距离
C．减少傍山路段保证运营安全 D．沿线城市的交通条件差
2．修建成贵高铁的决定性因素（ ）
A．社会经济 B．技术水平 C．地势起伏 D．气候状况
【答案】1．C 2．A
【解析】1．成都与贵阳之间以山地丘陵为主，多喀斯特地貌，地质地形复杂多样，地表崎岖不平，修建桥隧能够减缓线路坡度，并减少较高风险的傍山路段，保障运行安全，C正确。高铁双向客流密度达2500万人次/年以上时，才能采用350公里/h的标准，因此高铁速度是由客流量决定的，而不是桥隧比例，A错误。线路已经确定，桥隧比例高并不会缩短线路距离。B错误。沿线城市的交通条件与高铁建设无关，D错误。故选C。
2．结合所学知识可知，影响铁路修建的主要因素包括社会经济因素一决定因素，自然因素一制约区素，科技因素一保障因素。故选A。
（2023·广东·模拟预测）立交桥在城市公路交通中占有重要地位。连接立交桥正线，专门用于转弯的单向道路称为匝道。根据匝道形态及空间组合的差异，可以将立交桥分为苜蓿叶式、菱形、X形、涡轮式等类型（见下图）。完成下面小题。
3．在城市快速干道和次干道的交叉口最适合修建（ ）
A．苜蓿叶式立交桥 B．菱形立交桥 C．X形立交桥 D．涡轮式立交桥
4．在城市核心区将平交路口改建为苜蓿叶式立交桥时，四个方位往往不对称，部分方位的匝道形态被“压扁”（缩小转弯半径），这主要体现出（ ）
A．通行高效性 B．交通等级性 C．生态优先性 D．空间受限性
【答案】3．B 4．D
【解析】3．由图可知，车辆在菱形立交桥上中间无实线部分可以实现左转，左转车辆会对直行车辆产生一定干扰，所以桥上应为车流量不大的次干道，桥下为快速干道，菱形立交桥主要功能是保障快速干道的正常通行，而车辆在另外几种立交桥上行驶时互相不会造成干扰，适合布局在等级相同的两条道路交叉口。故选B。
4．城市核心区往往用地空间紧张，路口周边多高大建筑，将平交路口改建为苜蓿叶式立交桥，由于四个方位的匝道占地面积较大，某些方位可能存在空间受限的情况，匝道形态会被“压扁”，D正确；结合生活常识可知，立交桥匝道往往会限速，这主要是为了保障行车的安全，匝道转弯半径缩小并不会提升车速，因此对提高通行效率的作用不大，排除A；苜蓿叶式立交桥匝道形态变化与道路等级、生态环境关系不大，排除B、C。故本题选D。
第二部分 通道网络与区域联动
易错点02 交通运输布局一般原则及其发展方向
（2023·湖南·高考）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
1．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①
2．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级
【答案】1．B 2．D
【解析】1．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题意，排除ACD。故选B。
2．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。故选D。
本题组第1小问涉及交通布局依据运输需求的原则，是一道排序题，从示意图中可以看出，随着海岛经济的发展，与海港相关的地理要素越来越多，此类题目考生最易出错。第2小问从图中可以看出出现了两个港口，且大小不一，因此D选项的演化出不同等级符合题意。考生易凭借区域发展阶段误选A选项。
交通运输布局的原则
（1）依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
（2）适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
（3）因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
（4）尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
（5）发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
（2023·广西玉林·一模）图示意我国东北某地区铁路线分布，该地区铁路运输历史悠久，铁路线密集，电气化铁路少，近年当地政府仍保留大量老式内燃机绿皮车。完成下面小题。
1．图示区域铁路修建早期以货运为主，推测其运输的主要货物是（ ）
A．原油 B．煤矿 C．谷物 D．木材
2．当地电气化铁路少，近年仍保留大量老式内燃机绿皮车的主要原因为（ ）
A．方便山区群众低成本出行 B．冻土路基不宜修建电气化铁路
C．电气化铁路修建技术不足 D．打造内燃机绿皮火车旅游名片
【答案】1．D 2．A
【解析】1．读图可知，图中铁路主要分布于山谷地区，道路稠密且支线众多，煤和石油的开采集中在少数几个作业区，不需要稠密的路网，AB错误；谷物的收获、运输有明显的季节性，设铁路运输专线成本高，C错误；木材是东北重要的资源，在山区分布面积广，稠密的铁路运输线路有利于将山区里的木材运送出来，D正确。故选D。
2．读图可知，区域等高线为500m以上，主要位于东北山区地区，目前进行森林保护，难以修建电气化铁路，铁路仍然是当地主要的交通工具，适合用于解决当地人民的短途运输需要，A正确；电气化铁路的车组在运行过程中，释放热量少，比内燃机更适用于冻土路基，B错误；目前我国铁路修建技术世界领先，技术方面也得到了很大的突破，C错误；只依靠内燃机绿皮火车难以发展旅游业，D错误。故选A。
（2023·广东茂名·模拟预测）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
3．该县城后来修建新国道，主要是由于旧国道（ ）
①车流量过大②叉路口过多③等级过低④路面破旧
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
4．近十几年来，该县城城区建设用地主要扩展方向是（ ）
A．东北 B．东南 C．西北 D．西南
【答案】3．A 4．C
【解析】3．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，①②符合题意；国道等级较高，③错误；旧国道路面破旧可以选择维护，说明修建新国道不是由于旧国道路面破旧，④错误。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。
4．根据新国道与旧国道的位置关系可知，新国道处在旧国道的西北方向，说明该县城城区建设用地主要扩展方向是西北，C正确，ABD错误。故选C。
易错点03 交通运输对聚落空间形态的影响
（2022·浙江·高考）我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小题。
1．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
2．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱 B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强 D．居住用地空间更加集中
【答案】1．C 2．A
【解析】1．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B选项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D选项错误。所以选C。
2．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B选项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住地空间分布更加分散，D选项错误，所以选A。
本题组考查交通运输线对聚落空间形态的影响，从图表中可以看出市郊线运行五年后，都市核心区人口规模增大，边缘区人口规模减小且差异减小。考生易在第2小问易出错，主要原因为误以为人口向核心区集中，错选C选项的购物空间集中现象增强或D选项的居住用地空间更加集中，而实际情况应是轨道交通方便了人们的出行，故购物空间集中现象应该减弱而不是增强，而对居住用地空间分布影响不是很大，同样因为交通的便利使得人们出行更方便快捷，对上班的空间限制减弱，因此A选项符合题意。
1．交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
2．交通运输布局变化对聚落发展的影响
【拓展】　河流运输功能与城市的分布
（2023·广东·模拟预测）怀化市位于湖南省西部，下图示意1949—2007年怀化市城市用地空间扩展过程。完成下面小题。
1．影响怀化市城市用地空间扩展的主要自然因素有（ ）
①气候②河流③地形④土壤
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
2．铁路对怀化市城市用地空间扩展的影响是（ ）
A．对工业用地分布影响较小 B．严重限制城市向外扩展
C．既有带动作用，又有分割作用 D．带动居住用地向郊区扩展
【答案】1．B 2．C
【解析】1．某一城市的气候和土壤在区域分布方面的差异较小，对城市用地空间扩展影响不大，①④错误；读图可知，新增城市用地主要沿河流和交通线分布，②正确；怀化市位于湖南省西部，由所学知识可知该地多山地丘陵，城市用地空间扩展受地形限制较大，③正确。综上所述，②③正确，故选B。
2．1949—2007年，随着怀化市经济的发展，当地人口增多，城市用地空间沿着铁路、河流向外围扩展，城区面积扩大。铁路对城市用地空间扩展既有带动作用，又有分割作用，B错误，C正确；铁路分布对工业布局影响较大，A错误；铁路主要影响城市的对外联系，对居住用地向郊区扩展的影响很小，D错误。故选C。
（2023·江苏苏州·模拟预测）南方丝绸之路是古代从成都始发，穿越中国西南腹地，经云南跨越缅甸，直至欧洲的一条商道。沿线古村镇作为物资生产（或商贸集散地）直接参与到线路形成与演化进程。图为“南方丝绸之路四川段沿线古村镇分布的地形地貌环境特征示意图”。读图完成下面小题。
3．南方丝绸之路四川段沿线古村镇主要分布地区（ ）
A．水路交通运输为主体 B．自然灾害发生频次高
C．基础设施建设成本低 D．村镇聚落经济联系弱
4．南方丝绸之路四川段沿线，分布于大起伏、中高海拔山地地区的典型古村镇空间结构是（ ）
A． B．
C． D．
【答案】3．C 4．D
【解析】3．据坡度统计图可知，古村镇主要分布在海拔较低的地区，而海拔较高、地势起伏度较大的地区古村镇分布数量较少，据所学知识可知，平原和丘陵地区海拔较低，相对地势起伏和缓，适宜古村镇的建设，这些地区地势起伏和缓，便于基础设施建设，相关基础设施建设成本低，C正确；该段线路地势起伏较大，河流流速快，不利于航运，主要的交通运输还是依赖陆路运输，A错误；在地势起伏较大的山地处易发生滑坡和泥石流等地质灾害，但古村镇地区地势起伏较和缓，相关自然灾害发生频率不高，B错误；这些古村镇是南方丝绸之路的沿线村镇，古村镇作为物资生产或商贸集散地，相互之间的经济联系较强，D错误。故选C。
4．根据地形起伏度和海拔图综合读图可知，大起伏、中高海拔山地地区的典型古村镇的数量很少，这是因为中高海拔处土壤肥力低下，古代主要以农业为主，所以相关村镇较少，另外地势起伏较大的地区交通线也不易建立，所以交通线稀疏，四个选项中D选项图中古村镇聚落数量少，且交通线单一，符合题意，D正确；ABC选项图中的古村镇数量多，交通线相对复杂，不符合大起伏、中高海拔山地地区古村镇分布及交通线分布特征，ABC错误。故选D。
21世纪教育网 www.21cnjy.com 精品试卷·第 2 页 （共 2 页）
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