资源简介

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单元十一：交通运输布局与区域发展
1.结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
三年真题考点分布：
题型 选择题、综合题
高考考点 多以真实交通工程、区域交通布局变化为情境，结合文字、统计图表与区域图，重点考查交通运输方式选择、交通线点的区位条件、交通建设对区域的影响
新高考 2026 2026·江苏卷13-14题；2026·河南卷1-3题；2026·山东卷9-10题；2026·陕晋青宁卷6-8题
2025 2025·浙江6月卷15-16题；2025·广东卷9-10题；2025·重庆卷1-2题；2025·四川卷8-10题；2025·云南卷17题；2025·河北卷19题；
2024 2024·湖北卷7-9题；2024·浙江1月卷5-6题；2024·黑吉辽卷6-7题；2024·江西卷6-7题；2024·重庆卷12-13题；2024·江苏卷13-14题
命题规律及备考建议：
【命题规律】
交通运输专题选择题、综合题均有考查，多以真实交通工程、区域交通布局变化为情境，结合文字、统计图表与区域图，重点考查交通运输方式选择、交通线点的区位条件、交通建设带来的区域影响，兼顾交通建设中的困难、成本以及交通对区域发展、聚落、产业的带动作用，命题重视小尺度区域案例，突出人地矛盾分析，反模板化，侧重结合材料分析交通建设的利弊与现实问题。
【备考策略】
复习时要梳理交通线、交通点的区位分析思路，区分自然、社会经济、技术因素，重点掌握交通建设对区域经济、社会、生态多方面的影响，辩证看待交通建设的利弊；做题过程中要强化图文信息提取，关注区域地形地质等限制性条件，区分交通建设的有利条件与建设障碍，综合题做到原因 结果对应，客观分析利弊，避免套用固定模板，加强对交通工程类情境题的训练，做好错题归纳总结。
【命题预测】
后续高考依旧会以国内外交通建设真实案例作为命题素材，偏向新型交通、交通网络优化、交通对区域联动发展的影响等热点；选择题侧重交通布局变化的成因、不同运输方式对比分析，综合题会增多交通建设的困难评估、交通对产业与区域发展的综合影响类设问，强化人地协调视角，兼顾交通建设带来的生态问题，着重考查学生解读情境材料、辩证分析地理问题的能力。
知识点：交通运输布局与区域发展
【基础知识】
一、区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输布局的一般原则
原则 具体内容
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
2.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求变化,促使交通运输布局变化
(2)区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同
①城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的节点。
②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使综合性交通运输枢纽应运
而生。
(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点
3.资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。
区域经济水平高，有充足的资金，交通线和站点较为密集，且质量较高；
区域经济水平低，资金不足，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。
区域经济水平提升,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
二、交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
(1)优化资源配置:资源、产品、设备、劳动力等。
(2)缩短时空距离:便捷的交通,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地。
(3)带动相关产业发展:可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。
2.影响聚落发展
(1)交通枢纽对城市的影响。
(2)交通运输的变化对商业网点的影响。
(3)交通线路对乡村聚落的影响。
【重难点突破】
考点一：交通运输方式
1.主要交通运输方式
(1)交通运输方式的特点
运输方式 优点 缺点
铁路 运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好 造价高,消耗金属材料多,短途运输成本高
公路 发展快,应用广,机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强 运量小,耗能多,运费较高
水路 运量大,投资少,运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 速度快,运输效率高 运量小,能耗大,运费高
管道 运量大,损耗小,安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性差
(2)交通运输方式的选择。
各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，图解如下：
【典例】(2023·新课标卷4-5)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【答案】(1)A (2)C
【解析】（1）旧国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高，行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，A正确；国道为过境道路，会增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是旧国道布局的主要目的，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交会处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，D错误。（2）旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，③④正确；国道等级较高，①错误；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。
【变式训练】
2024年,我国货物运输呈现“总量稳增、结构优化”的特征,下表为不同运输方式的货运量及周转量数据(注:货运周转量=货运量×运输距离)。据此完成1～2题。
运输 方式 货运量 /亿吨 同比增 长/% 货运周转量 /亿吨千米 同比增 长/%
甲 418.8 3.8 76 847.5 3.9
乙 98.1 4.7 141 422.9 8.8
丙 51.7 2.8 35 861.9 -1.6
丁 0.089 82 22.1 353.9 24.8
管道 9.5 -0.5 7 461.9 2.1
1.货运量最大与货运周转量最大的运输方式分别是(　　)
A.公路　水路 B.公路　民航
C.铁路　水路 D.铁路　公路
2.形成最大货运量与最大货运周转量不一致的主要原因是(　　)
①公路运输的网络密度高,适合短途分散运输　②水路运输的单位能耗低,适合大宗货物长途运输　③铁路运输受限于线路布局,灵活性不足　④民航运输的时效性强,货值高但运量极小
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
1.A 甲货运量(418.8亿吨)最大,结合运输方式特点,公路运输灵活,货运量相对大,可判断甲是公路;乙货运周转量(141 422.9亿吨千米)最大,水路运输适合大宗货物长途运输,周转量大,可判断乙是水路,A正确，BCD错误。
2.A 根据上题分析可知,最大货运量为公路,最大货运周转量为水路。公路运输网络密度高,适合短途分散运输,所以货运量大但运输距离短,周转量不是最大,①正确；水路运输单位能耗低,适合大宗货物长途运输,运输距离长,所以周转量大,②正确；题目讨论的是公路和水路的差异,与铁路和民航无关,③④错误。
近年来,随着低空经济与服务消费的发展,M公司常态化无人机配送航线已经在深圳、上海等地开通运营。下图示意动态订单下外卖配送路径模型。据此完成3～4题。
3.动态订单下无人机对外卖配送的主要作用是(　　)
A.替代配送员配送 B.缩短配送距离
C.提高订单数量 D.缓解交通堵塞
4.M公司在深圳、上海开通无人机配送航线的根本原因在于(　　)
A.劳动力成本下降多 B.配送员配送时间延长
C.无人机技术提升快 D.外卖市场需求扩大
3.B 无人机配送目前尚未完全替代配送员,二者更多是互补关系,A错误；无人机直线飞行可避开地面道路迂回,显著缩短实际配送距离,符合动态订单高效响应的核心优势,B正确；无人机配送效率可能间接吸引用户,但“订单数量”主要受市场需求影响,非无人机的直接作用,C错误；无人机可减少地面车辆,但当前配送占比有限,对整体交通影响微弱,D错误。4.D 近年来劳动力成本持续上升,A错误；配送员配送时间延长是局部现象,但非根本原因,技术应用是为解决需求增长而非单纯弥补配送员效率,B错误；技术提升是条件,但企业决策的根本动力是市场需求,C错误；深圳、上海等高人口密度城市外卖需求激增,倒逼配送效率升级,直接推动无人机商业化落地,D正确。
考点二：区域发展对交通运输布局的影响
1.影响交通运输线的区位因素
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
人文因素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展
技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
2.从不同的空间视角,把握交通运输线的区位分析思路
(1)宏观决策。
社会经济(运输需求) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等
自然因素(地形、地质、气候、水文等) 趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)
技术条件 克服不利自然条件的制约
(2)微观选线。
成本低 山区线路起伏要小,尽量沿等高线修建,减少隧道修建量;平原道路要直,桥梁要少
安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖及地质条件不稳定区;平原避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点,国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 平原少占好地,避开农田水利设施;山区注意植被保护;避开生态保护区与生态脆弱区
3.交通运输需求与交通站点布局
交通站点密度 交通运输需求量越大,交通线路沿线交通站点越多
交通站点规模 大城市交通运输需求量大,交通站点规模大;人口流动量大的地区,交通运输需求量大,交通站点规模大
综合性 交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式,方便旅客换乘和客货集散,在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽
交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离
4.交通运输点的区位因素——港口
(1)自然条件:水域条件要利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积。
(2)社会经济条件:腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善配套设施和高效率运作服务。
(3)选址要求:河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统相连。
【典例】(2025·广东卷,9～10)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。
（1）相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　)
A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强
C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱
（2）1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区(　　)
①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
【答案】（1）A （2）B
【解析】（1）对比两种模式，“点—轴串珠”模式节点数量更多，节点之间联系线路更多，货运网络结构更复杂，A正确；图中没有体现邻近节点之间互惠关系更强，B错误；“点 轴串珠”存在多个节点，流向多元，并非单一货运流向，C错误；“点 轴串珠”仍然存在核心节点、从属节点，网络层级性没有明显减弱，D错误。（2）东北地区铁路货运长期为 “中心 — 外围” 模式。东北地区三面环山，地理单元相对独立，区域内部货运联系集中于中心省份，①正确；东北地区以重工业为主，轻工业薄弱，轻重工业结构不均衡，②错误；人口季节性流动主要影响客运，对铁路货运网络模式影响小，③错误；东北铁路干线建成时间早，线路格局长期稳定，支撑稳定的中心 外围货运格局，④正确。
【变式训练】
2022年6月16日，和若铁路(和田市至若羌县)开通运营，世界首个沙漠铁路环线形成。下图为和若铁路示意图，据此完成1～2题。
1．修建和若铁路的决定性因素为(　　)
A．技术因素 B．经济因素
C．社会因素 D．环境恶劣
2．和若铁路部分路段以桥代路，最主要的目的是(　　)
A．保护生态环境 B．方便动物通行
C．阻挡风沙前行 D．预留流沙通道
1.B 交通线路建设的主要目的是满足客货的运输需求，带动当地经济的发展，因此经济因素是和若铁路建设的决定性因素，B正确；技术、社会、环境恶劣对该交通线路建设均有一定的影响，但均不是决定性因素，ACD错误。
2.D 和若铁路所在区域为我国西北内陆地区，自然带以荒漠为主，气候干旱，风沙较大，分路段以桥代路，主要目的是预留流沙通道，防止流沙淹没铁轨，C错误，D正确；当地气候干旱，以沙漠景观为主，地表生物量极小，即使在地面上修建铁路对生态环境的影响也较小，A错误；该区气候干旱，动物种类和数量极少，以桥代路的主要目的不是方便动物通行，B错误。
随着贸易全球化的深入，远洋运输船舶日益大型化，对港口的水深要求越来越高。为了寻求深水港址，我国出现越来越多的“岛港”。上海在距离陆地25千米的洋山岛建港，并配套修建了公路桥连接洋山港与上海市。下图为上海部分港区分布图。据此完成3～4题。
3．最适合建深水港的海岸是(　　)
A．淤泥质海岸 B．砂质海岸
C．基岩海岸 D．红树林海岸
4．与外高桥港比较，洋山港的劣势是(　　)
A．缺乏深水泊位 B．货物吞吐量小
C．经济腹地狭小 D．集散能力不足
3.C 基岩海岸堆积作用弱，泥沙不易淤积，受海水侵蚀严重，海水较深，适宜建深水港，C正确。砂质海岸、淤泥质海岸、红树林海岸一般属于堆积海岸，泥沙堆积现象严重，船舶容易搁浅，因此建港条件差，ABD错误。
4.D “上海在距离陆地25千米的洋山岛建港，并配套修建了公路桥连接洋山港与上海市”，而外高桥港位于长江入海口，因此洋山港比外高桥港水深，A错误；洋山港属于深水港址，适应远洋运输船舶日益大型化，因此货物吞吐量应较大，B错误；两者经济腹地都比较广阔，C错误；跨海大桥规划中没有规划铁路，只能依靠公路转运，因此公路运输是洋山港目前最重要的货物集散方式，而依靠汽车短泊，成本高，效率低，因此集散能力不足，D正确。
考点三：交通运输布局对区域发展的影响
1.交通运输对区域经济发展的影响
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布；鲜乳制品和花卉等易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、沿港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响 新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网
对商业的影响 交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
对旅游业的影响 交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展
对城镇化的影响 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成
对资源开发的影响 交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对人口的影响 交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对区域经济的影响 促进落后地区的经济发展，促进经济带(区)的发展，带动相关产业的发展
2.交通运输线建设的意义
3.交通运输布局变化对聚落的影响
(1)交通运输布局变化影响聚落发展速度。
(2)水路交通发展变化对聚落空间形态的影响。
4.交通运输变化对商业的影响
交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商品流通和商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围。
(1)交通运输与商业中心(交通最优)。
(2)交通运输与商业网点。
【典例】(2024·黑吉辽卷,6～7)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年,墨尔本新机场投入运营,埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变,埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心,逐步发展为“空港城市”。据此完成下面小题。
（1）埃森登机场作为专用机场,以下最可能成为其客源的行业是(　　)
A.金融服务业 B.仓储物流业
C.批发零售业 D.休闲旅游业
（2）埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
【答案】（1）A （2）C
【解析】（1）证券、银行、保险等金融服务业属于商务服务业，有较多的高级别、跨地域、远距离的商务洽谈等业务，对交通运输的时效性、舒适性等要求高，对航空运输的需求和依赖较大，最可能成为埃森登机场作为专用机场的客源行业，A正确；一般来说，仓储物流业和批发零售业对铁路运输、公路运输的需求更大，BC错误；专用机场主要应用于政府公务、企业商务活动、高端客户私人出行及高端旅游服务等，一般不对普通的休闲旅游提供服务，D错误。（2）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，③错误；埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，④正确。
【变式训练】
泉州市位于福建省晋江的入海口,是海上丝绸之路的起点之一。宋元时期,泉州曾一度成为世界第一大港,明清时期泉州海上丝绸之路中断。改革开放后,泉州进出口产业获得长足发展,城市建设进入新时期。下图为泉州市地理位置示意图。据此完成1～3题。
1.推测泉州城与晋江的位置关系演变过程应该是(　　)
A.①②③④ B.②①④③ C.③①②④ D.④③②①
2.上题图③时期,河流的主要功能是(　　)
A.生活供水 B.运输 C.旅游 D.农业灌溉
3.改革开放后,泉州市城市空间形态演变的趋势是(　　)
A.从沿江轴向到沿海带状发展 B.从沿海带状到沿江轴向发展
C.从集中式到组团分散式发展 D.从组团分散式到集中式发展
1.C 初期泉州城位于晋江入海口的内侧,此时城市主要依赖河流的安全防御功能及便利水运,城市规模较小,处于发展初期(③时期)；随着人口增加和经济发展,城市开始沿晋江两岸扩展,形成①时期的形态；城市依靠河流的供水、运输等功能,规模逐渐扩大,越来越靠近晋江形成②时期的形态；加强对河流资源的利用,城市不断向外围扩张,形成④时期跨越晋江较为复杂和大规模的城市形态。C正确，ABD错误。
2.D 图③时期,泉州城规模较小,处于发展初期,周边以农业生产为主,河流对农业灌溉至关重要,为农业发展提供了水源保障,D正确；生活供水虽然也是河流的功能之一,但在这一时期,城市规模小,生活供水需求相对较小,不是主要功能,A错误；宋元时期,泉州曾一度成为世界第一大港,是在图③之后的时期,图③时期海上贸易尚未大规模发展,运输功能不明显,B错误；在城市发展初期,旅游不是河流的主要功能,C错误。
3.A 改革开放后,海洋运输对经济发展的作用日益重要,城市开始从原来依赖晋江的沿江轴向发展,逐渐向沿海地区延伸,形成沿海带状发展的趋势,以更好地利用港口资源,发展外向型经济,A正确,B错误；城市空间形态是从相对集中于沿江地区向沿海带状扩展,而不是从集中式到组团分散式或从组团分散式到集中式发展,CD错误。
由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成4～5题。
4.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网
5.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展
4.A 图示区域铁路布局分散，大多是连接沿海港口和内陆矿产区、农业区，可推测图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，A正确；农矿产品输出属于初级产品出口，产业链短，不利于加工产业发展，不能加速区域城市化，B错误；图示区域内铁路大多连接内陆与沿海，加强了区域内的人员交流，C错误；区域铁路布局分散，相互之间的连接很少，区域铁路网还没有形成，D错误。
5.D 蒙内铁路在建设期间，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，直接带动了肯尼亚社会经济的发展，D正确。蒙内铁路呈东西走向，连接了内陆与沿海，促进了该国内部人口流动，利于缩小东西地区差距，但对促进人口向外流动的影响较小，AB错误；交通运输建设必然会对沿线生态环境造成一定的不利影响，并不能改善区域生态环境，C错误。
【素养达标练】
一、单项选择题
（2026·湖北黄冈一模）花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。如图为花江峡谷大桥景观示意图。据此完成1～2题。
1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（ ）
A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持
2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（ ）
①节省建设成本 ②经济实力的增强 ③汽车性能的改善 ④科技水平的提高
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
1．B 交通线路修建的核心目的是满足区域运输需求，主导因素是运输需求，运输需求是促使大桥修建的根本动力，B正确；地形限制是需要克服的条件，不是主导因素，A错误；资金充足是保障条件，不是主导因素，C错误；政策支持是辅助条件，不是主导因素，D错误。
2．D “以桥代路、桥隧结合”的建设成本更高，并非节省成本，①错误；经济实力增强，能够支撑高成本的工程建设，②正确；汽车性能的改善与线路设计方式无关，③错误；科技水平提高，为复杂地形下的桥梁、隧道施工提供了技术保障，④正确。
（2026·四川巴中一模）多条道路交汇的路口，常布局有交通信号灯或中心岛（如图）。车辆由任一道路进入环形车道，需朝同一方向绕环形车道行驶至所需路口驶出。中心岛设计源于欧美，其多栽种有植被或建设有雕塑，20世纪70年代在我国城市道路建设中出现并逐渐推广，现在我国许多城市的中心岛逐渐拆除，改为交通信号灯或立体交通。据此完成3～5题。
3．在我国，中心岛适宜建设的地点及环形车道内车辆的行驶方向分别为（ ）
A．车流量大的路口，顺时针方向行驶 B．车流量大的路口，逆时针方向行驶
C．车流量小的路口，顺时针方向行驶 D．车流量小的路口，逆时针方向行驶
4．与交通信号灯相比，20世纪70年代在城市道路交汇路口建设中心岛有利于（ ）
①减少交通事故 ②美化城市环境 ③提高通行效率 ④行人通行
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
5．现在我国许多城市的中心岛逐渐拆除，改为交通信号灯或立体交通，主要目的是（ ）
A．缓解交通拥堵 B．增加道路密度 C．降低建设成本 D．节省土地资源
3．D 车流量大的路口，环形车道容易造成拥堵；我国靠右行驶，进入环岛应左转（逆时针），A错误；车流量大的路口不适合设中心岛，B错误；顺时针方向违反我国右行规则（需左转进岛），C错误；车流量小的路口，中心岛可减少等待，提高效率；逆时针方向符合我国车辆靠右行驶的交通规则，D正确。
4．B 中心岛虽然是单向行驶，减少了部分冲突点，但交通信号灯通过明确的“红灯停、绿灯行”能更有效地控制车流和避免冲突，①错误；材料中明确提到“中心岛多栽种有植被或建设有雕塑”，这种设计直接起到了美化城市景观的作用，②正确；20世纪70年代，我国道路上的机动车数量很少，车辆通过环岛不需要像等红绿灯那样完全停止，可以连续通行，这减少了车辆的等待时间，从而提高了当时的通行效率，③正确；中心岛（环岛）的设计主要是为了车辆的连续通行；对于行人来说，环岛结构复杂，需要绕行或穿过多股车流，不利于行人通行，④错误。
5．A 信号灯可以分时控制不同方向的车流，减少冲突点；立体交通则实现了人车分流或车车分流，直接缓解了地面交通的拥堵压力，A正确；拆除中心岛只是改变了路口的交通组织形式，并没有增加新的道路线路，因此不会直接“增加道路密度”，B错误；拆除原有的中心岛并改建成立体交通或复杂的信号系统，通常需要巨额的拆迁和建设资金，其成本远高于维护原有的绿化中心岛，C错误；在城市核心区，交通效率远比节省路口中心那一点土地资源更重要，故节省土地资源不是主要目的，D错误。
（2026·山东菏泽二模）伴随大连机车厂的搬迁，位于城市中心区的机车厂专用铁路废弃。该废弃铁路沿线土地成为价格“洼地”，但土地再生价值高。如下图为该废弃铁路及沿线的土地利用类型。据此完成6～8题。
6．大连机车厂专用铁路废弃的根本原因是（ ）
A．环境污染问题加剧 B．交通运输方式变革
C．铁路设施趋于老旧 D．城市空间结构演变
7．废弃铁路沿线土地再生价值高，主要是由于（ ）
A．交通运输便利 B．景观遗产丰富
C．用地类型多样 D．土地资源稀缺
8．路段1、2、3、4可分别规划为（ ）
A．创意活力区、步道野趣区、公园休闲区、文创艺术区
B．创意活力区、公园休闲区、步道野趣区、文创艺术区
C．文创艺术区、步道野趣区、公园休闲区、创意活力区
D．文创艺术区、公园休闲区、步道野趣区、创意活力区
6．D 该专用铁路是为原市中心的大连机车厂服务，随着城市发展，城市功能区调整，工业区外迁到郊区，城市空间结构发生演变，原专用铁路失去了运输功能，因此其废弃的根本原因是城市空间结构演变，D正确；环境污染是机车厂搬迁的原因之一，不是铁路废弃的根本原因，A错误；交通运输方式变革没有使专用铁路失去存在必要性，不是根本原因，B错误；设施老旧可以通过改造解决，不是废弃的根本原因，C错误。
7．D 该废弃铁路位于城市中心区，城市中心土地资源稀缺，开发后潜在收益高，因此土地再生价值高，D正确；交通便利不是其再生价值高的核心原因，位置带来的土地稀缺性才是核心，A错误；景观遗产不是土地价值高的主要原因，B错误；现状多为废弃闲置土地，用地类型多样不是再生价值高的原因，C错误。
8．A 路段1（高校聚集地）年轻人、创新资源丰富，适合发展依托青年创意活力的创意活力区，贴合区域的人群和资源特征。路段2（居住聚集地）需要就近满足居民日常散步休闲的需求，废弃铁路本身为线性空间，适合改造为步道野趣区，作为居民日常休闲的慢行配套。路段3（闲置空地）有大片闲置空地，适合整合开发为城市中心的开敞绿地，即公园休闲区，服务周边多个功能区的休闲需求。路段4（原机车厂厂区）保留了工业遗产和工业文化底蕴，适合改造为文创艺术区，依托工业遗产发展文化创意产业。A正确，BCD错误。
（2026·陕西宝鸡一模）深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠三角地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路，2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低，货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾，深圳提出将对平盐铁路进行改造，以地下铺设为主。如图示意平盐铁路平面布局。据此完成9～11题。
9．改造前，货物离港主要依赖（ ）
A．铁路运输 B．水路运输 C．公路运输 D．航空运输
10．该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是（ ）
A．城市道路疏解能力低 B．货源地运输距离较短
C．港口作业区面积有限 D．铁路站点布局较合理
11．平盐铁路改造以地下铺设为主，其主要目的是（ ）
A．缓解港城空间矛盾 B．提高铁路运输效率
C．降低城市内涝影响 D．避免占用生态用地
9．C “货物离港主要依靠城市道路疏解”，集装箱从港口运往珠三角内陆地区，公路运输具备门到门的灵活性，契合短途、多批次的集装箱运输需求，C正确；平盐铁路是集装箱专用铁路，但材料指出“2017年后海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低”，说明改造前铁路运输并非货物离港的主要方式，A错误；盐田港的核心功能是水路运输（外贸集装箱的海运），但“离港”是指货物从港口运往内陆，并非通过水路运输离港，B错误；航空运输成本高、载量小，不适合集装箱（大宗、重型货物）的运输，因此不可能是主要方式，D错误。
10．B 铁路主要用于长途运输，深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠三角地区，货源地运输距离较短，不适合铁路运输，B正确；由材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”，说明城市道路疏解能力并不低，A错误；港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力，而不是直接导致海铁联运占比低，C错误；若铁路站点布局合理，应更有利于海铁联运的开展，与“占比长期偏低”的结果矛盾，D错误。
11．A 改造的目的是“化解港城矛盾”，而地下铺设可以减少铁路对城市空间的占用，缓解港城之间的空间发展矛盾，A正确；地下铺设铁路虽然可以减少地面交通干扰，但并不能直接提高铁路运输效率，B错误；地下铺设铁路与城市内涝的关系不大，C错误；虽然地下铺设可以减少对地面空间的占用，但题目中并未提及沿海生态用地的问题，D错误。
(2026·内蒙古包头二模)国际陆港是指海港以外地区，与海港、沿边口岸或空港有便利运输通道，具有物流、报关、报检等功能的物流中心。2008年西安设立中国首个国际陆港，成立西安国际港务区（下图）。依托中欧班列西安集结中心，已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家。东南沿海产业转移企业已投产11家，正在落地15家，达成落户意向30家，积极构建发展新格局。据此完成12～14小题。
12．与海港相比，陆港在交通运输方面体现其优势的是（ ）
A．适宜长距离运输 B．适宜大宗货物的运输
C．修建总成本较低 D．时效性好，连续性强
13．西安陆港等内陆港区能吸引东南沿海地区产业转入，是由于（ ）
①西部地区资源丰富 ②东部地区资金技术雄厚 ③通关条件好 ④便利的物流
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
14．西安陆港建设对区域社会经济发展的积极影响主要是（ ）
A．产业空间分布趋于均衡 B．促进产业与城市功能融合
C．缓解城市用地紧张状况 D．提高城市的生态环境质量
12．D 海港依托海运，海运本身的优势就是适宜长距离、大宗货物运输，因此A、B不是陆港的优势，AB错误；题干要求交通运输方面的优势，修建成本属于建设成本，不符合要求，且陆港配套交通场站建设成本并不低，C错误；海运受气象等自然条件影响大，时效性、连续性差，陆港依托内陆铁路、公路运输，受自然条件限制小，时效性好、连续性强，D正确。
13．D 西部地区资源丰富，是西安的区位优势，①正确；资金技术雄厚是东南沿海转出地的优势，不是转入地西安吸引产业转入的条件，②错误； 国际陆港本身具备报关、报检功能，通关条件好，③正确； 陆港配套完善交通网络，物流便利，④正确。
14．B 产业向陆港聚集，并不会让产业空间分布趋于均衡，A错误；西安陆港吸引大量外贸、物流、相关产业集聚，带动区域贸易与产业发展，能够促进产业发展与城市功能的融合，B正确；陆港建设和产业入驻会增加城市用地需求，加剧城市用地紧张，C错误；大量产业集聚增加环境压力，不利于提升城市生态环境质量，D错误。
(2026·江苏二模)哈伊高铁是中国最北端的高铁线路，施工难度较大，桥梁占比达72%，正线全长188公里，连接黑龙江省中部与北部，结束了伊春不通高铁的历史。如图为“哈伊高铁示意图”。据此完成15～16题。
15．哈伊高铁施工难度较大的主要原因是（ ）
A．地质复杂 B．生态脆弱 C．地形崎岖 D．严寒冻土
16．哈伊高铁建成通车对沿线地区发展的影响是（ ）
A．提高伊春城市等级 B．加快伊春木材外运
C．促进生产要素流动 D．推动城市均衡发展
15．D 哈伊高铁位于我国黑龙江省，纬度高，冬季寒冷漫长，严寒冻土是施工的核心难题。冻土的冻融交替会导致路基不稳定，需采用特殊的防冻胀、融沉防治技术，施工难度大，D正确；该线路位于东北平原及低缓丘陵，地质条件稳定，地质不是主要难题，A错误；沿线以森林、农田为主，生态虽脆弱但并非施工难度的核心原因，B错误；线路途经区域地形平坦，无明显崎岖地形，C错误。
16．C 城市等级由人口规模、经济发展水平等综合因素决定，高铁通车无法直接提升伊春的城市等级，A错误；高铁以客运为主，不承担木材外运的货运功能，B错误；高铁的建成通车会加强沿线地区的联系，促进人员、资金、技术等生产要素的流动，C正确；高铁会加剧沿线核心城市的集聚效应，可能扩大区域发展差距，而非推动城市均衡发展，D错误。
二、综合题
17．（2026·新疆乌鲁木齐一模）阅读图文材料，完成下列要求。
2025年12月26日，乌尉高速公路全线通车，乌鲁木齐至尉犁间通行时间从7小时缩短至3.5小时。该高速公路纵穿天山山脉，串联巴音布鲁克草原、博斯腾湖、罗布人村寨等文旅资源，沿线服务区融入地域文化元素，是新疆“交通+文旅”融合标杆工程。乌尉高速公路的关键性工程——天山胜利隧道（22.13千米），是世界最长的高速公路隧道，平均海拔3000米以上，最大埋深超1112米，穿越了16条地质断裂带，历时5年多建成，从此阻隔南北疆的天堑变通途。下图为乌尉高速公路路线示意图。
(1)指出天山胜利隧道建设过程中面临的主要自然挑战。
(2)简述乌尉高速公路建成通车对新疆社会经济发展的意义。
(3)分析乌尉高速公路“交通+文旅”融合的优势及对区域旅游业的带动作用。
17.(1)隧道长度长，工程量大；纵穿天山，地形起伏大，施工难度大；穿越多条地质断裂带，地质条件复杂；海拔高气候寒冷，施工条件差；断裂带多，地下水易涌入；生态环境脆弱。
(2)缩短运输线路，提高运输效率，降低沿线运输成本；带动相关产业发展，将资源优势转变为经济优势；完善交通网络，推动区域经济均衡发展；优化区域交通布局，改善沿线居民出行条件；增加就业，推动沿线民生改善；加强民族团结，巩固边疆稳定。
(3)优势：串联多类文旅资源，形成景观集群；服务区融入地域文化，提升服务区体验，增强旅游吸引力；提升区域交通通达性，缩短旅游时空距离；作为标杆工程，政策支持力度大。带动作用：催生自驾、研学等新业态，延长旅游产业链；提升区域旅游知名度，推动全域旅游发展；促进沿线旅游基础设施完善；推动区域文旅资源整合协同，扩大旅游市场规模。
【解析】（1）材料指出隧道全长22.13千米，是世界最长的高速公路隧道，说明工程规模庞大，施工周期长；隧道纵穿天山山脉，平均海拔3000米以上，最大埋深超1112米，说明地形高差显著，需克服高山深谷的地形障碍；材料提到隧道穿越16条地质断裂带，断裂带岩体破碎，易引发塌方、岩爆等地质灾害，增加施工风险；高海拔（3000米以上）导致低温、缺氧，影响机械效率和工人作业；断裂带是地下水富集区，隧道开挖可能引发突水事故，需额外防水排水措施；天山地区生态敏感，施工可能破坏植被、影响野生动物栖息，需严格环保措施。
（2）高速公路直接连接乌鲁木齐和尉犁，减少绕行时间，提升游客和物资运输效率，更低的运输成本吸引更多游客和旅游投资，促进旅游业发展；沿线文旅资源通过交通便利性得到更好开发，旅游业带动餐饮、住宿、零售等第三产业，实现资源变现；填补南北疆交通空白，形成连贯的旅游线路，均衡分布游客流量，避免热门景区过度拥挤，促进偏远地区旅游经济；服务区融入地域文化，提升游客体验，居民出行便利后，可参与旅游服务，增加收入；文旅融合需要大量服务人员，提供本地就业机会，减少人口外流，稳定社区经济；交通促进南北疆交流，增强文化认同，加强民族团结，巩固边疆稳定。
（3）优势：高速公路连接多个景区，形成景观集群效应，游客可高效游览多个目的地，增强旅游吸引力；服务区设计融入当地文化元素，提升服务区的体验价值，从单纯休息站变为旅游节点，延长游客停留时间；乌鲁木齐至尉犁通行时间从7小时缩短至3.5小时，降低旅游时间成本，扩大客源市场覆盖范围；项目定位为新疆“交通+文旅”融合示范工程，获得资金、技术等资源倾斜，保障文旅配套设施的完善。带动作用：交通便捷性提高及文旅资源整合，自驾游、研学旅行等新业态兴起，推动旅游产业链延伸；世界最长高速公路隧道的标签及多景区联动宣传，形成区域旅游品牌效应，吸引国内外游客，促进全域旅游发展；旅游业需求增长，倒逼沿线住宿、餐饮、环保等设施升级，提升整体接待能力；高速公路串联分散景点，推动跨区域合作（如联合营销），避免同质化竞争，扩大市场规模。
18．（2026·河北一模）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：20世纪60年代末，河南尚有27条河流可以通江达海，通航里程6100多千米，水运运量占当时我国总运量的48%。直至20世纪70年代，延续了数百年的内河航运才悄然落幕。近年来，河南深入推动实施优势再造战略，通过航道和港口建设，打造通江达海水运大通道。
材料二：近年来，周口市立足“临港新城、开放前沿”的发展定位，大力发展内河航运。目前，周口港已成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，货物集散辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。围绕临港产业，周口市提出壮大临港制造业、大力发展临港物流。下图为周口港位置图。
(1)简析20世纪70年代河南内河航运悄然落幕的原因。
(2)简述河南发展内河航运的优势及不足。
(3)说明周口市积极发展临港产业对区域经济的作用。
18.(1)陆路运输等其他交通运输方式的兴起，使内河航运需求减少；工农业生产规模扩大，用水量增加，河流水量减少，泥沙淤积，河道运输功能下降；河流上修建桥梁等工程设施，阻碍内河航运。
(2)优势：位于我国中部地区，地理位置优越；河流众多，可通航里程长；河南制造业规模较大，运输需求量大。
不足：港口基础设施配套不完善；降水总量不大且季节分配不均，枯水期补水困难，河流流量较小。
(3)降低企业的运输成本，提高企业经济效益；带动相关产业发展，延长产业链，扩大产业规模；促进周口市产业结构的优化升级；提升区域经济的对外贸易水平。
【解析】（1）结合材料分析，20世纪70年代，陆路运输等其他交通方式快速兴起，分流了大量货运需求，内河航运的市场需求大幅减少；同时，工农业生产规模扩大，生产生活用水量激增，导致河流水量减少，加之泥沙淤积加剧，河道变浅、通航能力下降；此外，河流上修建桥梁、水坝等工程设施，阻断了通航线路，进一步阻碍了内河航运的正常运行，多重因素叠加，使得延续数百年的河南内河航运悄然落幕。
（2）优势：河南地处我国中部，地理位置优越，是连接东西、贯通南北的交通枢纽；境内河流众多，历史上可通航里程长，具备内河航运的天然基础；河南制造业规模庞大，工业、农业等货物运输需求量大，为内河航运提供了充足的货源支撑。
不足：内河港口基础设施建设滞后，配套设施不完善；河南降水总量不大且季节分配不均，河流枯水期长，补水困难，导致河流流量小、通航时间受限，制约了内河航运的发展。
（3）周口市发展临港产业，能依托内河航运降低企业原材料和产品的运输成本，提升企业经济效益；同时，临港产业可带动临港制造、物流、商贸等相关产业发展，延长产业链条，扩大产业规模；推动当地产业从传统农业、工业向临港制造、现代物流等多元方向转型，优化产业结构；此外，周口港的货物集散辐射多个经济圈，能提升区域对外贸易水平，增强区域经济的对外联系与竞争力。
19．(2026·广西南宁二模)阅读材料，完成下列问题。
挪威位于欧洲西北部，其公路建设中桥梁、隧道比例较高。博肯峡湾是挪威西部重要的深水航道。为取代原有间歇性通航的轮渡，挪威正在该峡湾修建全球最深的海底公路隧道——罗加兰隧道（最深处距海面392m）。该隧道通车后，将极大缩短两岸城镇通行时间。如图示意挪威本土公路网及罗加兰隧道位置。
（1）概括图中桥梁、隧道的空间分布特征。
（2）分析博肯峡湾交通建设选择海底隧道而非跨海大桥的主要原因。
（3）推测罗加兰隧道建成后对沿线城镇经济发展的有利影响。
19．（1）分布不均，主要分布于西部沿海；多分布在峡湾处。
（2）博肯峡湾受西风带影响，风浪大，隧道可全天稳定通行；峡湾内航运繁忙，隧道不占用海面空间，对通航影响小；水深过大，（修建桥墩）建桥技术难度较大；峡湾观赏价值高，隧道位于水下，对海岸生态、景观破坏小。
（3）由水运末梢（渡口）变为公路门户，提高对外联系的稳定性；缩短通行时间，提高对外通达度；加强城镇间的联系，促进产业分工合作；带动旅游等产业的发展，推动城镇经济多元化发展；促进资源开发，增加就业机会，提高经济收入。
【解析】（1）答题角度：地理事物空间分布特征（整体分布、集中区域、具体位置）。解题思路：1.先观察图中桥梁、隧道的整体分布状态，判断是否均匀；2.再锁定集中分布的区域，从图中可看出西部沿海数量更多；3.最后聚焦具体分布的地形/区位，发现多位于峡湾处；4.按“整体→局部→具体”的逻辑组织语言。
（2）答题角度：交通方式选址的影响因素（自然条件、航运需求、工程难度、生态景观）。解题思路：1.先对比海底隧道与跨海大桥的差异；2.结合图文信息，从气候（西风带风浪大）、航运（峡湾是重要航道）、工程（水深大）、生态景观（峡湾观赏价值高）四个维度分析；3.每个维度都说明“隧道相比大桥的优势”，从而论证选择隧道的合理性。
（3）答题角度：交通建设对区域经济的影响（交通效率、区域联系、产业发展、就业与收入）。解题思路：1.先梳理交通建设对经济影响的常见逻辑：交通改善→区域联动→产业升级→经济提升；2.结合图文信息，从交通地位变化（从水运末梢到公路门户）、通行效率（缩短时间）、城镇联系（产业分工）、产业带动（旅游等）四个方面展开；3.每个点都紧扣“城镇经济发展”的目标说明具体影响。
【培优提升练】
一、单项选择题
(2026·河南开封二模)日本美祢铁路穿越本州岛西部山地，全长46km，沿线有喀斯特地貌分布，人口稀少且老龄化严重。2023年夏季，暴雨引发山洪和地质灾害，致使该铁路严重损毁，其中约37km区间内有80多处桥梁被冲毁，路基流失。经当地协商，决定放弃修复该铁路，改建快速公交巴士系统。下图示意改造后运营的快速公交巴士。据此完成1～3题。
1．影响当地放弃修复该铁路、选择快速公交巴士的主导因素是（ ）
①地形条件 ②技术水平 ③投入成本 ④客运需求
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
2．相较于铁路运输，快速公交巴士系统布局在该地区的主要优势是（ ）
A．运输灵活，环境适应性强 B．运营成本低，载客量大
C．行车速度快，准点率高 D．能耗相对少，污染量小
3．为形成与美祢铁路等效的大容量交通流，快速公交巴士在该地区最应（ ）
A．增加停靠站点 B．开辟新的路线 C．增发通勤车次 D．缩短运营时间
1．D 该地原本就已经修建完成铁路，说明地形条件已经满足线路建设要求，日本铁路建设技术成熟，技术也不是限制因素，①②错误；该地人口稀少、老龄化严重，客运需求量小，同时修复损毁严重的铁路需要投入极高的成本，性价比极低，快速公交系统投入成本更低，完全可以满足当地少量客运需求，因此主导因素是投入成本和客运需求，③④正确。
2．A 铁路运输需要依托固定轨道，灵活性差；快速公交巴士走公路网，运输更灵活，对山地灾害多发区域的环境适应性更强，A正确；铁路比巴士载客量更大、行车速度更快、准点率更高，同等运量下铁路能耗和污染更低，BCD错误。
3．C 快速公交单车载客量小于铁路，要达到和原铁路等效的大容量交通流，需要增加车次、提升总运输量，C正确；增加停靠站点会降低运输效率，A错误；开辟新路线不需要、也不能提升原线路的运输量，B错误；缩短运营时间不能增加总运输能力，D错误。
(2026·黑龙江哈尔滨二模)法兰克福机场是欧洲核心航空枢纽之一。为应对伦敦、巴黎等地其他机场的竞争，该机场将火车站建入航站楼，不断升级“空铁联运”服务。2025年联运服务进一步升级，一张机票即可实现从全德多个火车站到机场航站楼的无缝衔接，并提供行李直挂服务。下图为法兰克福机场实现“空铁联运”前后欧洲主要城市到此时间对比。据此完成下面4～5小题。
4．据图分析，“空铁联运”服务的显著作用是（ ）
A．增加居民出行次数 B．扩大辐射服务范围
C．均衡各地到达时间 D．优化交通线路布局
5．欧洲高速铁路网的飞速发展可能会（ ）
A．加大欧洲机场间客源竞争 B．奠定法兰克福的枢纽地位
C．全面取代短距离航空线路 D．改变欧洲城市群体系结构
4．B 空铁联运后欧洲各城市到达法兰克福机场的时间普遍缩短，更远地区的旅客也可以便捷选择在此中转，因此显著扩大了法兰克福机场的辐射服务范围，B正确；空铁联运的核心服务对象是航空中转旅客，其主要作用不是增加居民普通出行次数，A错误；不同城市距离法兰克福的先天距离差异大，到达时间仍存在明显差距，并没有实现“均衡各地到达时间”，C错误；空铁联运是交通衔接服务的升级，没有调整改变原有交通线路的整体布局，D错误。
5．A 欧洲高速铁路网的发展，让各个大型枢纽机场都能通过空铁联运扩大自身辐射范围、吸引客源，因此会加大欧洲不同机场之间的客源竞争，A正确；材料明确说明法兰克福本身就是欧洲核心航空枢纽，高铁发展不是其枢纽地位的奠定因素，B错误；“全面取代短距离航空”表述绝对，短距离航空仍有自身优势，不会被完全取代，C错误；高铁发展不会从根本上改变欧洲城市群既有的等级体系结构，该表述夸大了高铁的影响，D错误。
(2026·云南昆明二模)福州都市圈人口与产业集聚，通勤、商务客流旺盛。为完善区域交通布局，某研究以主城区为核心，规划布局半径40千米的通勤圈轨道交通，提出了端点衔接式、半径式、贯穿式三种市域铁路方案。下图为三种市域铁路与地铁衔接示意图。据此完成6～8题。
6．与其他方案相比，半径式的市域铁路（ ）
A．深入城区腹地，多点接驳地铁 B．环绕城区外围，分流过境交通
C．停靠城区边缘，降低内部干扰 D．贯穿城区中心，实现跨线直达
7．福州都市圈市域铁路方案选择的主要约束因素是（ ）
A．地质结构 B．灾害频次
C．土地价格 D．建筑密度
8．福州建设40km通勤圈市域铁路网的主要目的是（ ）
A．扩大行政管辖范围 B．优化城区产业布局
C．加强区域协同发展 D．提升城市等级规模
6．A 半径式市域铁路深入中心城区腹地，可与城区地铁形成多点接驳换乘，该描述符合半径式方案的特征，A正确；半径式市域铁路为放射状线路伸入城区，并没有环绕城区外围布局，无法分流过境交通，B错误；停靠城区边缘、降低对城区内部干扰是端点衔接式方案的特征，不属于半径式的特点，C错误；贯穿城区中心、实现跨线直达是贯穿式方案的特征，不是半径式的特征，D错误。
7．D 地质结构属于区域整体自然条件，不是三种不同线路方案选择的主要约束因素，A错误；灾害频次是区域整体的自然属性，不会对三种衔接方案的选择起到主要约束作用，B错误；土地价格主要影响建设成本，并非不同线路布设方案选择的核心约束因素，C错误；三种方案的线路走向、站点布设差异大，中心城区建筑密度大，预留可用建设空间有限，直接影响线路和站点的规划设计，是市域铁路方案选择的主要约束因素，D正确。
8．C 市域铁路网建设属于交通基础设施建设，不会扩大城市的行政管辖范围，A错误；优化城区产业布局是该交通工程建设带来的间接影响，并非规划建设通勤圈路网的主要目的，B错误；该路网覆盖40千米通勤圈，能够缩短都市圈内部的通勤时空距离，密切都市圈内部人口、经济联系，其主要目的是加强福州都市圈区域协同发展，C正确；城市等级规模由城市的人口、综合经济规模等决定，建设市域铁路网无法直接提升城市等级规模，D错误。
（2026·广东广州模拟预测）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成9～10题。
9．内陆港规模大小最主要的影响因素是（ ）
A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离
C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平
10．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（ ）
①形成有序的物流组织和空间布局 ②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络 ④强化港口与城市的衔接联动
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
9．D 内陆港规模的大小主要取决于可支撑物流吞吐的经济腹地，腹地范围越大、经济发展水平越高，货源越充足，内陆港规模往往越大，D正确；交通运输方式多样性不是核心，多种交通但货运需求小也无法支撑大规模内陆港，A错误；内陆港与海港的距离不决定规模，距离远但腹地货运需求大的内陆港也可规模很大，B错误；交通便捷度会影响内陆港运营效率，但不是决定规模大小的最主要因素，C错误。
10．C 内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的特点主要体现在将港口的运作从单一的港口扩展到一个港口系统，关注的是“港口系统”而非单个港口，生产流程和运营管理分散至腹地网络，形成了区域化的港口体系，②③正确；内陆港功能布局的圈层结构阶段形成了有序的物流组织和空间布局，港城关系阶段强化了港口与城市的衔接联动，①④错误。
（2026·四川广元二模）低空交通是指利用低空空域开展的交通运输活动。复兴岛为上海市市区江心岛，是长三角低空交通网络关键节点。自2025年常态化运营线路开通后，区域多式联运不断完善，推动区域交通向“空—低—地立体协同”转型。下图示意复兴岛位置。据此完成11～13题。
11．复兴岛被选为低空航线核心起降点的主要优势是（ ）
A．区域中心，通达度高 B．人口稠密，客源充足
C．临江近海，净空优良 D．靠近市区，换乘便捷
12．与传统空、地交通相比，低空交通在长三角城际出行中显著的优点是（ ）
A．连续性更强 B．时效性更高 C．运载量更大 D．运营成本低
13．长三角交通向“空—低—地立体协同”转型有利于区域产业（ ）
A．向外转移 B．同质发展 C．布局优化 D．扩大规模
11．C 复兴岛是江心岛，并非上海区域中心，通达度不是核心优势，A错误；复兴岛为江心岛，并非上海区域中心，人口密度低，客源不足，B错误；复兴岛临江近海，远离主城区密集建筑，净空条件优良，无高层建筑遮挡，适合作为低空航线起降点，C正确；换乘便捷不是低空航线核心起降点选址的核心要求，D错误。
12．B 低空交通受天气等因素影响，连续性弱于传统地面交通，A错误；低空交通不受地面拥堵、地形限制，可直线飞行，大幅缩短出行时间，时效性远高于传统空、地交通，B正确；低空飞行器（如无人机、直升机）运载量远小于传统飞机、高铁，C错误；低空交通运营成本（飞行器、维护、空域管理）远高于地面交通，D错误。
13．C “空—低—地立体协同”提升区域交通效率，会吸引产业集聚，而非向外转移，A错误；立体交通促进产业分工协作，能有效避免同质化发展，B错误；立体交通完善区域交通网络，优化产业空间布局，促进产业协同发展，C正确；交通转型推动产业高质量发展，核心是结构优化，而非单纯扩大规模，D错误。
（2026·天津南开三模）2023年1月，厦门翔安大桥主桥建成通车。该桥全长约12千米，以桥梁形式跨越本岛东部海域，是福建省一次性投资额最大、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。下图示意翔安大桥位置及周边地区。据此完成14～16题。
14．翔安大桥跨海段采用钢箱梁工厂化预制和装配式施工，主要是为了（ ）
A．避免干扰环境 B．节省建设成本
C．创新工程技术 D．缩短施工时间
15．与翔安隧道相比，以桥梁形式跨越本岛东部海域（ ）
A．养护和维修更方便 B．有利于海空航运
C．受恶劣天气影响小 D．减少污染物排放
16．翔安大桥主桥建成通车后的直接影响是（ ）
A．丰富了厦门的交通运输类型 B．加强本岛与翔安半岛的联系
C．促进厦门的对外交流与联系 D．减少了本岛居民的出行频率
14．D 钢箱梁工厂化预制和装配式施工，是在工厂完成构件生产，再运至现场组装，可实现工厂生产与现场施工同步进行，大幅缩短施工时间，D正确；该方式仍需海上吊装作业，会对海洋环境产生一定干扰，无法完全避免，A错误；工厂化预制和装配式施工的设备、技术要求高，成本不一定更低，B错误；这是成熟的工程技术，并非为了创新而采用，C错误。
15．A 桥梁形式与隧道形式相比，桥梁暴露在外，出现病害时更容易检测和维修，养护和维修更方便，A正确；桥梁会对海空航运造成限制（净空高度限制船舶通行，桥梁结构影响飞机起降），隧道则不会，B错误；桥梁直接受海风、暴雨等恶劣天气影响，隧道受天气影响更小，C错误；两者污染物排放差异不大，且桥梁无直接减排优势，D错误。
16．B 翔安大桥连接厦门本岛与翔安半岛，通车后直接加强了两地的联系，改善区域交通条件，B正确；厦门已有公路、桥梁、隧道等多种交通方式，大桥并未新增交通运输类型，A错误；大桥属于厦门市内的交通工程，主要影响市内联系，并非对外交流，C错误；交通条件改善会提升居民出行便利性，不会减少出行频率，反而可能促进出行，D错误。
二、综合题
17．（2026·山东菏泽模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
贵州毕节百里杜鹃景区年游客超300万人次，原有6车道的百里杜鹃西收费站花期拥堵严重。2023年，该收费站实施“窄岛化”改造（原2.2米岛宽缩至1.2米，车道增至8条），并设置潮汐车道（花期进景区方向6车道，平时均衡）。同时集成智慧交通系统，通过AI视频分析和地理信息系统（GIS），实时监测车流并动态调整潮汐车道，叠加景区停车场空位与路网拥堵指数，引导车辆分流。改造后，平均每车等待时间减少6分钟，通行效率提升40%，碳排放下降18%。下图为改造前后的百里杜鹃西收费站图。
(1)从土地资源利用角度，分析该收费站“窄岛化+潮汐车道”模式的合理性。
(2)从“交通运输对区域发展影响”的角度，说明该收费站改造工程对百里杜鹃景区旅游业可能产生的带动作用。
17.(1)窄岛化压缩了收费岛宽度，减少无效占地，在同样面积内增加车道数量，提高土地利用率；潮汐车道根据车流方向动态分配车道，避免车道闲置，实现土地在时间上的集约使用；两者结合，用有限的土地资源应对花期暴增的车流量，缓解旺季土地资源紧张的问题。
(2)缩短游客进出站等待时间，提升出行体验，吸引更多游客，扩大客源市场；减少路上耗时，增加游客在景区内游览和消费时间，增加旅游收入；智慧高效的交通服务提升景区形象和口碑，增强旅游竞争力。
【解析】（1）紧扣“该收费站窄岛化+潮汐车道模式在土地资源利用方面的合理性”核心信息，结合景区花期车流暴增、土地资源有限的现实背景，从并列逻辑框架展开分析，核心破题关键在于“土地空间集约利用与时间动态配置”，依托窄岛化压缩收费岛宽度、减少无效占地，可推知在同等面积内增加车道数量，提升土地空间利用率；依托潮汐车道根据车流方向动态分配车道，可推知避免车道闲置，实现土地在时间上的集约使用；依托二者结合，可推知用有限土地资源应对花期暴增的车流量，缓解旺季土地资源紧张问题。
（2）围绕“收费站改造工程对百里杜鹃景区旅游业的带动作用”核心信息，结合交通运输对旅游业的影响背景，从递进逻辑框架展开分析，核心破题关键在于“游客体验、旅游时长、景区竞争力”，依托改造后通行效率提升，可推知缩短游客进出站等待时间，提升出行体验，吸引更多游客，扩大客源市场；依托通行耗时减少，可推知增加游客在景区内游览和消费时间，提高旅游收入；依托智慧高效的交通服务，可推知提升景区形象和口碑，增强旅游竞争力。
18．（2026·重庆二模）阅读图文材料，完成下列要求。
安特卫普港（河港式海港）是欧洲主要货物集散中心之一，集装箱采用多式联运（海运、公路、铁路、水路等相互衔接的运输方式）转运货物。我国远洋货轮载运的货物一部分经安特卫普港过境转运至比利时及周边国家，一部分用中小型船舶转运至北欧等港口。如图为比利时交通布局图。
(1)从经济地理位置和交通运输角度，说明安特卫普港为什么会成为中国商品进入欧洲市场的理想分销地。
(2)安特卫普港作为河港式海港，大型海轮驶入需要具备哪些基本条件
(3)安特卫普港建在距河口80千米的内陆河道：①分析限制比利时在海岸建海港的自然条件；②从港口与腹地经济联系角度，说明其经济意义。
18.(1)原因：安特卫普港位于比利时北部，紧邻德国、法国、荷兰等欧洲主要生产中心和消费市场；通过完善的陆路交通网络，将来自中国的商品快速跨境流通，降低物流成本；港口距北海近，海运发达，部分货物可由此运至北欧等地，运输成本较低。
(2)条件：深挖港池（挖入式港池）；建闸门，待涨潮时入港。
(3)①自然条件：海岸平直，缺乏岬角、岛屿等天然屏障避风浪；海岸带水深较浅，泥沙淤积多，大型船舶不能直接靠岸。
②意义：靠近经济发达的城市，可就近供应物资，也可获得充足货源。
【解析】（1）紧扣“安特卫普港成为中国商品欧洲分销地的原因”核心信息，结合欧洲经济地理与交通网络的区域背景，从并列逻辑框架展开分析，核心破题关键在于“经济地理位置”和“交通运输条件”。根据材料与地图，安特卫普港位于比利时北部，紧邻德、法、荷等欧洲核心生产与消费市场，依托完善的陆路交通网络，可快速跨境转运中国商品，降低物流成本；同时港口距北海近，海运发达，可通过中小型船舶转运至北欧等港口，运输成本低，因此成为理想分销地。
（2）围绕“河港式海港大型海轮驶入的条件”核心信息，结合河港潮汐与水深的地理背景，从因果逻辑链条展开分析，核心破题关键在于“水深保障”和“潮汐利用”。根据河港式海港的特征，需深挖港池，保证足够水深满足大型海轮吃水要求；同时建设闸门，利用涨潮时水位升高的时机，让海轮驶入港内，因此基本条件为深挖港池、建闸门待涨潮入港。
（3）锁定“比利时海岸建海港的限制条件与河港的经济意义”核心信息，结合海岸地貌与港口腹地的背景，从并列逻辑框架展开分析，核心破题关键在于“海岸自然条件”和“港口-腹地联动”。根据海岸特征，比利时海岸平直，缺乏天然屏障避风浪，且水深较浅、泥沙淤积多，大型船舶无法直接靠岸，因此限制海岸建海港；安特卫普港建在内陆河道，靠近经济发达城市，可就近供应物资、获取充足货源，加强港口与腹地的经济联系，提升港口辐射带动能力，因此具有重要经济意义。
19．(2026·河北沧州二模)阅读图文材料，完成下列要求。
2025年9月23日，“伊斯坦布尔号”轮在浙江宁波舟山港起航，经北极东北航道驶向欧洲，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（简称中欧北极快航）正式开通。相较于苏伊士航线等传统航线，该航线单程碳排放量可降低约50%。该航线适合运输对温度敏感的热敏货物，有助于我国外贸“新三样”———电动载人汽车、锂电池和太阳能电池更高效地进入欧洲市场。下图为中欧北极快航、苏伊士航线示意图。
（1）分析中欧北极快航相较于苏伊士航线的优势。
（2）简要说明中欧北极快航面临的主要问题。
（3）分析中欧北极快航适合运输我国外贸“新三样”产品的主要原因。
19．（1）航程缩短，运输效率提升，企业库存周转率提高，周转成本降低；拥堵风险低，提高了运输时效稳定性，确保供应链安全；碳排放减少，推动绿色贸易发展。
（2）受气候影响较大，目前主要在夏季通航，通航时间相对较短；面临基础设施与技术挑战，沿岸基础设施、安全保障体系有待完善，冰区航行技术难题尚未完全解决；港口、船舶改造及维护等运营成本相对较高；中欧传统航线仍占据主导地位，竞争压力大。
（3）外贸“新三样”产品对温度敏感，中欧北极快航沿线常年低温，可降低运输过程中的冷藏成本；运输时效提升，可降低外贸“新三样”产品电池的自放电风险，减少损耗；物流成本、碳排放优势突出，可提高产品的价格竞争力。
【解析】（1）结合图文材料和交通运输线相关知识，从对比的逻辑脉络展开分析，核心解题关键在于提取两个航线的差异信息与材料给出的航线特征：根据示意图中两个航线的运输时长信息，可知中欧北极快航航程更短，航行时间大幅减少，能提升运输效率，降低企业周转相关成本；根据苏伊士运河航运现状与北极航线的开发特征，可知苏伊士航线通航船舶多，拥堵风险高，北极航线拥堵概率低，能保障运输时效稳定，维护供应链安全；结合材料中“该航线单程碳排放量可降低约50%”的信息，可知更低的碳排放符合绿色贸易的发展要求。
（2）结合北极区域地理特征，从并列的逻辑脉络展开分析，核心解题关键在于从自然条件、开发现状两个角度推导航线存在的问题：根据北极高纬度的气候特征，可知北极海域冬季封冻，仅夏季海冰融化后可通航，受气候影响较大，目前主要在夏季通航，通航时间相对较短；根据北极航线为新开通航线的背景，可知北极沿岸开发程度低，配套设施不完善，冰区航行对技术要求高，相关技术仍未成熟，因此得出面临基础设施与技术挑战，沿岸基础设施、安全保障体系有待完善，冰区航行技术难题尚未完全解决；结合冰区航行的特殊要求，可知船舶、港口需要针对性改造维护，因此港口、船舶改造及维护等的运营成本相对较高；传统苏伊士航线发展成熟，已经占据中欧航运市场的主导地位，新航线拓展市场的压力较大。
（3）结合材料信息与产品特征，从因果匹配的逻辑脉络展开分析，核心解题关键在于匹配航线特征与“新三样”的运输需求：根据材料“该航线适合运输对温度敏感的热敏货物”，结合北极沿线常年低温的特征，以及“新三样”中锂电池等产品均对温度敏感的属性，可知低温环境可减少运输过程中的冷藏能耗，降低冷藏成本；结合中欧北极快航运输时长远短于传统航线的特征，可知更短的运输时间可以降低锂电池自放电带来的产品损耗；结合中欧北极快航运输成本低、碳排放低的优势，可知该优势能够提升产品在欧洲市场的竞争力，因此物流成本、碳排放优势突出。
【高考真题练】
一、单项选择题
（2026·江苏真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此完成1～2题。
1．甲城市是（ ）
A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆
2．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（ ）
A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高
1．D 甲城市轨道交通站点高差大：高架站地面以上高度大，地下站地面以下深度大，说明城市地形起伏显著；题干提到轨道交通线路坡度较小，山城重庆地表落差大，只能通过深挖地下、抬高高架来平衡线路坡度。我国四个直辖市中，重庆是山城，地形以山地丘陵为主，起伏大，符合该特征，D正确；北京、上海、天津地形以平原为主，地势起伏小，无需大幅抬高或深挖轨道，站点高差小，ABC错误。
2．A 乙为平原地形的直辖市，其中心区开发历史早，浅层地下空间已经被大量既有轨道交通线路、市政管线占据，浅层无施工空间，因此新规划线路的地下站只能向更深的空间修建，导致深度偏大，A正确；地下文物多会限制深挖工程，会减小站点深度，不会促使站点加深，B错误；施工技术先进是修建深站点的技术保障，属于可行条件，不是站点必须修深的主导原因，C错误；道路等级只影响地面路网布局，和地下站点埋藏深度无直接关联，D错误。
（2026·河南真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成3～5题。
3．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（ ）
A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用
4．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（ ）
①票价亲民 ②开行准时 ③车次灵活 ④低碳环保
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
5．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（ ）
A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则
3．B 秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确；联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误；河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误；山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。
4．A 普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确；
固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误；居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。
5．C 深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确；经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误；时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误；网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。
（2026·山东真题）雄安新区容东片区正在打造地下智能物流系统。该系统包括分拨中心、专用地下物流通道和数量众多的地下社区配送中心。下图示意该系统的配送流程。据此完成6～7题。
6．雄安新区容东片区打造地下智能物流系统有利于（ ）
①缓解城市地面道路的交通压力 ②提升城市物流的货物运送时效 ③增加城市物流运送的货物类型 ④扩大城市物流的配送服务范围
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
7．布局地下社区配送中心时，首要考虑的是（ ）
A．仓储空间大小 B．用户分布情况 C．电力保障情况 D．人口收入水平
6．A 该系统将大量货运车辆转移至专用地下通道，大幅减少了地面配送车辆，能有效缓解雄安新区地面的交通拥堵，①正确；地下通道专线专用，没有红绿灯和行人干扰，配合无人驾驶和机器人即时配送，能显著缩短“最后一公里”的配送时间，②正确；系统改变的是运输方式，而不是货物本身，能送什么商品取决于包装和需求，不因走地下就凭空增加新货种，③错误；该系统针对容东片区内部进行优化，主要提升配送密度和速度，并未将配送网络向外延伸，配送覆盖范围没有扩大，④错误。
7．B 地下社区配送中心的功能：直接对接社区居民、完成末端配送，属于末端便民服务网点，布局核心逻辑是靠近消费人群，优先匹配用户分布，这是首要考虑的因素，B正确；该中心主要功能是“暂存中转”与“即时分发”，而非大型长期仓储，空间够用即可，不是选址的第一依据，A错误；地下运营确实需要稳定电力，但雄安新区作为高标准智慧城市，基础设施电力普遍有保障，属于基本前提，并非决定布局位置的首选，C错误；该系统服务于片区全体居民的生活物资配送，属于普惠型公共服务设施，布局时不因收入高低区别对待，收入水平不影响配送网点选址，D错误。
（2026·陕晋青宁真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成8～10题。
8．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（ ）
A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强
9．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（ ）
A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山
10．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（ ）
A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式
8．D 广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确；交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误；材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误；交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。
9．B 从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确；深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误；东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。
10．D 全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确；串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误；珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误；区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。
（2025·四川真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成11～13题。
11．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ）
①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
12．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ）
A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉
13．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ）
A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价
C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道
11．B 综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，①④错误；综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，②③正确。
12．A 与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD错误。
13．D 该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。
（2024·湖北真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成14～16题。
14．推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜
15．由图可知，以下描述合理的是（ ）
A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长
16．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
A．地形 B．气候 C．河流 D．植被
14．B 温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C错误；上海和迪拜的街道多为西北-东南走向和东北-西南走向，也不太容易迷路，AD错误；夏洛特的街道各个方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正确。
15．C 街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以图中的信息无法得知街道密度和平均宽度，A错误；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得知，BD错误；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C正确。
16．C 上海街道的走向受黄浦江影响较大，C正确；上海市地形平坦，受地形影响较小，A错误；上海是亚热带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差，B错误；街道走向受植被影响较小，D错误。
二、综合题
17．（2025·云南真题）阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。
(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。
(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。
17.(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。
(2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
(3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。
【解析】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。
（2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。
（3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后“经保护性开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成为城市生态景观带。
18．（2025·河北真题）阅读图文材料，完成下列要求。
太行八陉（xíng）是穿越太行山的关键天然通道，自古是兵家必争之地（图a）。在古代，陉道沿线不仅分布有关隘、驿站，而且因贸易往来，人口不断集聚，逐渐衍生出众多聚落，形成独特的陉道景观。图b为某河谷型陉道（与河流并行的陉道）所在河谷一侧的示意图，沿线民众在长期的生产生活实践中，因地制宜、因时制宜，沿河打造了河谷型陉道农田系统。随着人口城镇化和交通事业的蓬勃发展，八陉故道的交通地位有所下降，有必要科学周密地谋划沿线区域的未来发展路径。
(1)列举八陉故道沿线的人文景观。
(2)分析河谷型陉道农田系统的时空演变过程。
(3)从地理视角探讨八陉故道沿线区域的未来发展路径。
（要求：选取粮食生产、文化保护和旅游开发等任一角度，写出具体问题，明确发展目标，提出发展措施）
18.(1)关隘、驿站、聚落和农田等。
(2)在聚落周边，沿河营造平地田；阶地离河近，取水方便，首先被开发，一级阶地以水浇地为主，二级阶地以旱地为主；为保证粮食供给，离河较远的谷坡逐渐被改造为梯田，均为旱地；随着聚落沿河增加，河谷型陉道农田系统也逐步沿河传播开来。
(3)角度一：粮食生产
问题：可用耕地资源数量与质量下降，土地利用率低下；交通线路与耕地规划冲突；土壤污染；农作物收益低，土地管理混乱；人地矛盾较大。
发展目标：提高太行八陉土地利用率，提高粮食产量；提升土地管理水平，增加农民收入，恢复耕地生态；避免侵占耕地。
发展措施：复垦荒废农田，优化灌溉系统，提高土地利用率；推广梯田、有机农业等可持续耕作方式；建立农业合作社，促进小农户与市场对接，提升经济效益；合理规划交通道路，避开耕地等。
角度二：文化保护
问题：故道本体及沿线遗迹未纳入保护名录，保护措施缺位；文化遗迹保护与经济发展矛盾突出；文化遗迹资源过度开发与保护性破坏现象并存；资金与技术瓶颈，遗迹保护专业人才短缺；监管法律不完善，难以得到法律保障。
发展目标：构建文化生态共同体；将故道本体及沿线的聚落、农田、水系等进行有机的整体保护；构建跨行政区域保护网络，促进文化保护价值向经济价值转变。
发展措施：对关隘、驿站等进行考古修复，纳入文化遗产保护名录；建设故道博物馆，展示古代贸易、军事历史；培训当地居民参与文化讲解、增强社区认同感。
角度三：旅游开发
问题：八陉故道生态脆弱，陉道文化没落；基础设施落后，交通通达度较差；开发碎片化与同质化竞争严重；生态治理与旅游资源开发难度大；资金不足。
发展目标：促进文化传承；开发特色旅游线路，提升旅游竞争力；加强基础配套设施的建设和落地，提高民众旅游舒适度；提高八陉故道的旅游资源品牌影响力。
发展措施 ：挖掘历史文化资源，开发具有地方特色的旅游产品；加强旅游基础设施建设，提升旅游服务质量；开展旅游品牌宣传和推广活动，吸引更多游客前来参观游览。
【解析】（1）在古代，人们沿陉道建立关隘、设置驿站、营建聚落、开垦农田，逐渐形成了既适应自然环境，又兼具政治、军事、经济和文化功能的人文景观。
（2）本题要求学生运用要素综合、时空综合和地方综合的思维方式，对河谷型陉道农田系统时空演变过程进行分析和探究。太行八陉中的河谷型陉道农田系统是人类农耕生产活动的产物，严格受山地自然环境制约。根据地形、土壤和水利资源条件，人们在河流阶地上开垦了大面积的农田，即使是在河流两岸的坡地上，也通过营建梯田，开展了农业生产活动。依据图文信息可知，河谷型陉道与河流并行，聚落位于二级阶地，农田包括平地田和梯田，地分水浇地和旱地。在聚落发展的早期阶段，人们往往遵循趋利避害的原则，首先选择条件优越的区域开垦农田，如聚落附近的阶地，这里地势平坦、土壤相对丰厚，易于获得灌溉水源；河漫滩卵石裸露，易被洪水淹没，不适合开垦农田。一级阶地的平中小学教育资源及组卷应用平台
单元十一：交通运输布局与区域发展
1.结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
三年真题考点分布：
题型 选择题、综合题
高考考点 多以真实交通工程、区域交通布局变化为情境，结合文字、统计图表与区域图，重点考查交通运输方式选择、交通线点的区位条件、交通建设对区域的影响
新高考 2026 2026·江苏卷13-14题；2026·河南卷1-3题；2026·山东卷9-10题；2026·陕晋青宁卷6-8题
2025 2025·浙江6月卷15-16题；2025·广东卷9-10题；2025·重庆卷1-2题；2025·四川卷8-10题；2025·云南卷17题；2025·河北卷19题；
2024 2024·湖北卷7-9题；2024·浙江1月卷5-6题；2024·黑吉辽卷6-7题；2024·江西卷6-7题；2024·重庆卷12-13题；2024·江苏卷13-14题
命题规律及备考建议：
【命题规律】
交通运输专题选择题、综合题均有考查，多以真实交通工程、区域交通布局变化为情境，结合文字、统计图表与区域图，重点考查交通运输方式选择、交通线点的区位条件、交通建设带来的区域影响，兼顾交通建设中的困难、成本以及交通对区域发展、聚落、产业的带动作用，命题重视小尺度区域案例，突出人地矛盾分析，反模板化，侧重结合材料分析交通建设的利弊与现实问题。
【备考策略】
复习时要梳理交通线、交通点的区位分析思路，区分自然、社会经济、技术因素，重点掌握交通建设对区域经济、社会、生态多方面的影响，辩证看待交通建设的利弊；做题过程中要强化图文信息提取，关注区域地形地质等限制性条件，区分交通建设的有利条件与建设障碍，综合题做到原因 结果对应，客观分析利弊，避免套用固定模板，加强对交通工程类情境题的训练，做好错题归纳总结。
【命题预测】
后续高考依旧会以国内外交通建设真实案例作为命题素材，偏向新型交通、交通网络优化、交通对区域联动发展的影响等热点；选择题侧重交通布局变化的成因、不同运输方式对比分析，综合题会增多交通建设的困难评估、交通对产业与区域发展的综合影响类设问，强化人地协调视角，兼顾交通建设带来的生态问题，着重考查学生解读情境材料、辩证分析地理问题的能力。
知识点：交通运输布局与区域发展
【基础知识】
一、区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输布局的一般原则
原则 具体内容
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及 网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑 条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占 ，尤其是耕地
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
2.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求变化,促使交通运输布局变化
(2)区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同
①城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的 。
②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使 交通运输枢纽应运
而生。
(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点
3.资金与交通运输布局
(1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。
区域经济水平高，有充足的资金，交通线和站点较为 ，且质量较高；
区域经济水平低，资金不足，交通线和站点较为稀疏，且质量较 。
(2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。
区域经济水平提升,有足够 推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
二、交通运输布局对区域发展的影响
1.促进区域经济发展
(1)优化资源配置:资源、产品、设备、劳动力等。
(2)缩短时空距离:便捷的交通,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地。
(3)带动相关产业发展:可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加 。
2.影响聚落发展
(1)交通枢纽对城市的影响。
(2)交通运输的变化对商业网点的影响。
(3)交通线路对乡村聚落的影响。
【重难点突破】
考点一：交通运输方式
1.主要交通运输方式
(1)交通运输方式的特点
运输方式 优点 缺点
铁路 运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好 造价高,消耗金属材料多,短途运输成本高
公路 发展快,应用广,机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强 运量小,耗能多,运费较高
水路 运量大,投资少,运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空 速度快,运输效率高 运量小,能耗大,运费高
管道 运量大,损耗小,安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性差
(2)交通运输方式的选择。
各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，图解如下：
【典例】(2023·新课标卷4-5)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低　②线路过长　③车流量过大　④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【变式训练】
2024年,我国货物运输呈现“总量稳增、结构优化”的特征,下表为不同运输方式的货运量及周转量数据(注:货运周转量=货运量×运输距离)。据此完成1～2题。
运输 方式 货运量 /亿吨 同比增 长/% 货运周转量 /亿吨千米 同比增 长/%
甲 418.8 3.8 76 847.5 3.9
乙 98.1 4.7 141 422.9 8.8
丙 51.7 2.8 35 861.9 -1.6
丁 0.089 82 22.1 353.9 24.8
管道 9.5 -0.5 7 461.9 2.1
1.货运量最大与货运周转量最大的运输方式分别是(　　)
A.公路　水路 B.公路　民航
C.铁路　水路 D.铁路　公路
2.形成最大货运量与最大货运周转量不一致的主要原因是(　　)
①公路运输的网络密度高,适合短途分散运输　②水路运输的单位能耗低,适合大宗货物长途运输　③铁路运输受限于线路布局,灵活性不足　④民航运输的时效性强,货值高但运量极小
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
近年来,随着低空经济与服务消费的发展,M公司常态化无人机配送航线已经在深圳、上海等地开通运营。下图示意动态订单下外卖配送路径模型。据此完成3～4题。
3.动态订单下无人机对外卖配送的主要作用是(　　)
A.替代配送员配送 B.缩短配送距离
C.提高订单数量 D.缓解交通堵塞
4.M公司在深圳、上海开通无人机配送航线的根本原因在于(　　)
A.劳动力成本下降多 B.配送员配送时间延长
C.无人机技术提升快 D.外卖市场需求扩大
考点二：区域发展对交通运输布局的影响
1.影响交通运输线的区位因素
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
人文因素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展
技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
2.从不同的空间视角,把握交通运输线的区位分析思路
(1)宏观决策。
社会经济(运输需求) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等
自然因素(地形、地质、气候、水文等) 趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)
技术条件 克服不利自然条件的制约
(2)微观选线。
成本低 山区线路起伏要小,尽量沿等高线修建,减少隧道修建量;平原道路要直,桥梁要少
安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖及地质条件不稳定区;平原避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点,国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 平原少占好地,避开农田水利设施;山区注意植被保护;避开生态保护区与生态脆弱区
3.交通运输需求与交通站点布局
交通站点密度 交通运输需求量越大,交通线路沿线交通站点越多
交通站点规模 大城市交通运输需求量大,交通站点规模大;人口流动量大的地区,交通运输需求量大,交通站点规模大
综合性 交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式,方便旅客换乘和客货集散,在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽
交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离
4.交通运输点的区位因素——港口
(1)自然条件:水域条件要利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积。
(2)社会经济条件:腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善配套设施和高效率运作服务。
(3)选址要求:河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统相连。
【典例】(2025·广东卷,9～10)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。
（1）相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　)
A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强
C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱
（2）1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区(　　)
①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
【变式训练】
2022年6月16日，和若铁路(和田市至若羌县)开通运营，世界首个沙漠铁路环线形成。下图为和若铁路示意图，据此完成1～2题。
1．修建和若铁路的决定性因素为(　　)
A．技术因素 B．经济因素
C．社会因素 D．环境恶劣
2．和若铁路部分路段以桥代路，最主要的目的是(　　)
A．保护生态环境 B．方便动物通行
C．阻挡风沙前行 D．预留流沙通道
随着贸易全球化的深入，远洋运输船舶日益大型化，对港口的水深要求越来越高。为了寻求深水港址，我国出现越来越多的“岛港”。上海在距离陆地25千米的洋山岛建港，并配套修建了公路桥连接洋山港与上海市。下图为上海部分港区分布图。据此完成3～4题。
3．最适合建深水港的海岸是(　　)
A．淤泥质海岸 B．砂质海岸
C．基岩海岸 D．红树林海岸
4．与外高桥港比较，洋山港的劣势是(　　)
A．缺乏深水泊位 B．货物吞吐量小
C．经济腹地狭小 D．集散能力不足
考点三：交通运输布局对区域发展的影响
1.交通运输对区域经济发展的影响
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布；鲜乳制品和花卉等易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、沿港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响 新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网
对商业的影响 交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
对旅游业的影响 交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展
对城镇化的影响 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成
对资源开发的影响 交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对人口的影响 交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对区域经济的影响 促进落后地区的经济发展，促进经济带(区)的发展，带动相关产业的发展
2.交通运输线建设的意义
3.交通运输布局变化对聚落的影响
(1)交通运输布局变化影响聚落发展速度。
(2)水路交通发展变化对聚落空间形态的影响。
4.交通运输变化对商业的影响
交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商品流通和商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围。
(1)交通运输与商业中心(交通最优)。
(2)交通运输与商业网点。
【典例】(2024·黑吉辽卷,6～7)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年,墨尔本新机场投入运营,埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变,埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心,逐步发展为“空港城市”。据此完成下面小题。
（1）埃森登机场作为专用机场,以下最可能成为其客源的行业是(　　)
A.金融服务业 B.仓储物流业
C.批发零售业 D.休闲旅游业
（2）埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
【变式训练】
泉州市位于福建省晋江的入海口,是海上丝绸之路的起点之一。宋元时期,泉州曾一度成为世界第一大港,明清时期泉州海上丝绸之路中断。改革开放后,泉州进出口产业获得长足发展,城市建设进入新时期。下图为泉州市地理位置示意图。据此完成1～3题。
1.推测泉州城与晋江的位置关系演变过程应该是(　　)
A.①②③④ B.②①④③ C.③①②④ D.④③②①
2.上题图③时期,河流的主要功能是(　　)
A.生活供水 B.运输 C.旅游 D.农业灌溉
3.改革开放后,泉州市城市空间形态演变的趋势是(　　)
A.从沿江轴向到沿海带状发展 B.从沿海带状到沿江轴向发展
C.从集中式到组团分散式发展 D.从组团分散式到集中式发展
由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成4～5题。
4.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网
5.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展
【素养达标练】
一、单项选择题
（2026·湖北黄冈一模）花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。如图为花江峡谷大桥景观示意图。据此完成1～2题。
1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（ ）
A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持
2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（ ）
①节省建设成本 ②经济实力的增强 ③汽车性能的改善 ④科技水平的提高
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
（2026·四川巴中一模）多条道路交汇的路口，常布局有交通信号灯或中心岛（如图）。车辆由任一道路进入环形车道，需朝同一方向绕环形车道行驶至所需路口驶出。中心岛设计源于欧美，其多栽种有植被或建设有雕塑，20世纪70年代在我国城市道路建设中出现并逐渐推广，现在我国许多城市的中心岛逐渐拆除，改为交通信号灯或立体交通。据此完成3～5题。
3．在我国，中心岛适宜建设的地点及环形车道内车辆的行驶方向分别为（ ）
A．车流量大的路口，顺时针方向行驶 B．车流量大的路口，逆时针方向行驶
C．车流量小的路口，顺时针方向行驶 D．车流量小的路口，逆时针方向行驶
4．与交通信号灯相比，20世纪70年代在城市道路交汇路口建设中心岛有利于（ ）
①减少交通事故 ②美化城市环境 ③提高通行效率 ④行人通行
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
5．现在我国许多城市的中心岛逐渐拆除，改为交通信号灯或立体交通，主要目的是（ ）
A．缓解交通拥堵 B．增加道路密度 C．降低建设成本 D．节省土地资源
（2026·山东菏泽二模）伴随大连机车厂的搬迁，位于城市中心区的机车厂专用铁路废弃。该废弃铁路沿线土地成为价格“洼地”，但土地再生价值高。如下图为该废弃铁路及沿线的土地利用类型。据此完成6～8题。
6．大连机车厂专用铁路废弃的根本原因是（ ）
A．环境污染问题加剧 B．交通运输方式变革
C．铁路设施趋于老旧 D．城市空间结构演变
7．废弃铁路沿线土地再生价值高，主要是由于（ ）
A．交通运输便利 B．景观遗产丰富
C．用地类型多样 D．土地资源稀缺
8．路段1、2、3、4可分别规划为（ ）
A．创意活力区、步道野趣区、公园休闲区、文创艺术区
B．创意活力区、公园休闲区、步道野趣区、文创艺术区
C．文创艺术区、步道野趣区、公园休闲区、创意活力区
D．文创艺术区、公园休闲区、步道野趣区、创意活力区
（2026·陕西宝鸡一模）深圳盐田港主要承担华南地区至欧美外贸集装箱运输功能，集装箱主要来自珠三角地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路，2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升，但占比仍偏低，货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾，深圳提出将对平盐铁路进行改造，以地下铺设为主。如图示意平盐铁路平面布局。据此完成9～11题。
9．改造前，货物离港主要依赖（ ）
A．铁路运输 B．水路运输 C．公路运输 D．航空运输
10．该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是（ ）
A．城市道路疏解能力低 B．货源地运输距离较短
C．港口作业区面积有限 D．铁路站点布局较合理
11．平盐铁路改造以地下铺设为主，其主要目的是（ ）
A．缓解港城空间矛盾 B．提高铁路运输效率
C．降低城市内涝影响 D．避免占用生态用地
(2026·内蒙古包头二模)国际陆港是指海港以外地区，与海港、沿边口岸或空港有便利运输通道，具有物流、报关、报检等功能的物流中心。2008年西安设立中国首个国际陆港，成立西安国际港务区（下图）。依托中欧班列西安集结中心，已聚集外贸类企业360余家、物流企业300余家。东南沿海产业转移企业已投产11家，正在落地15家，达成落户意向30家，积极构建发展新格局。据此完成12～14小题。
12．与海港相比，陆港在交通运输方面体现其优势的是（ ）
A．适宜长距离运输 B．适宜大宗货物的运输
C．修建总成本较低 D．时效性好，连续性强
13．西安陆港等内陆港区能吸引东南沿海地区产业转入，是由于（ ）
①西部地区资源丰富 ②东部地区资金技术雄厚 ③通关条件好 ④便利的物流
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④
14．西安陆港建设对区域社会经济发展的积极影响主要是（ ）
A．产业空间分布趋于均衡 B．促进产业与城市功能融合
C．缓解城市用地紧张状况 D．提高城市的生态环境质量
(2026·江苏二模)哈伊高铁是中国最北端的高铁线路，施工难度较大，桥梁占比达72%，正线全长188公里，连接黑龙江省中部与北部，结束了伊春不通高铁的历史。如图为“哈伊高铁示意图”。据此完成15～16题。
15．哈伊高铁施工难度较大的主要原因是（ ）
A．地质复杂 B．生态脆弱 C．地形崎岖 D．严寒冻土
16．哈伊高铁建成通车对沿线地区发展的影响是（ ）
A．提高伊春城市等级 B．加快伊春木材外运
C．促进生产要素流动 D．推动城市均衡发展
二、综合题
17．（2026·新疆乌鲁木齐一模）阅读图文材料，完成下列要求。
2025年12月26日，乌尉高速公路全线通车，乌鲁木齐至尉犁间通行时间从7小时缩短至3.5小时。该高速公路纵穿天山山脉，串联巴音布鲁克草原、博斯腾湖、罗布人村寨等文旅资源，沿线服务区融入地域文化元素，是新疆“交通+文旅”融合标杆工程。乌尉高速公路的关键性工程——天山胜利隧道（22.13千米），是世界最长的高速公路隧道，平均海拔3000米以上，最大埋深超1112米，穿越了16条地质断裂带，历时5年多建成，从此阻隔南北疆的天堑变通途。下图为乌尉高速公路路线示意图。
(1)指出天山胜利隧道建设过程中面临的主要自然挑战。
(2)简述乌尉高速公路建成通车对新疆社会经济发展的意义。
(3)分析乌尉高速公路“交通+文旅”融合的优势及对区域旅游业的带动作用。
18．（2026·河北一模）阅读图文材料，完成下列要求。
材料一：20世纪60年代末，河南尚有27条河流可以通江达海，通航里程6100多千米，水运运量占当时我国总运量的48%。直至20世纪70年代，延续了数百年的内河航运才悄然落幕。近年来，河南深入推动实施优势再造战略，通过航道和港口建设，打造通江达海水运大通道。
材料二：近年来，周口市立足“临港新城、开放前沿”的发展定位，大力发展内河航运。目前，周口港已成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，货物集散辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。围绕临港产业，周口市提出壮大临港制造业、大力发展临港物流。下图为周口港位置图。
(1)简析20世纪70年代河南内河航运悄然落幕的原因。
(2)简述河南发展内河航运的优势及不足。
(3)说明周口市积极发展临港产业对区域经济的作用。
19．(2026·广西南宁二模)阅读材料，完成下列问题。
挪威位于欧洲西北部，其公路建设中桥梁、隧道比例较高。博肯峡湾是挪威西部重要的深水航道。为取代原有间歇性通航的轮渡，挪威正在该峡湾修建全球最深的海底公路隧道——罗加兰隧道（最深处距海面392m）。该隧道通车后，将极大缩短两岸城镇通行时间。如图示意挪威本土公路网及罗加兰隧道位置。
（1）概括图中桥梁、隧道的空间分布特征。
（2）分析博肯峡湾交通建设选择海底隧道而非跨海大桥的主要原因。
（3）推测罗加兰隧道建成后对沿线城镇经济发展的有利影响。
【培优提升练】
一、单项选择题
(2026·河南开封二模)日本美祢铁路穿越本州岛西部山地，全长46km，沿线有喀斯特地貌分布，人口稀少且老龄化严重。2023年夏季，暴雨引发山洪和地质灾害，致使该铁路严重损毁，其中约37km区间内有80多处桥梁被冲毁，路基流失。经当地协商，决定放弃修复该铁路，改建快速公交巴士系统。下图示意改造后运营的快速公交巴士。据此完成1～3题。
1．影响当地放弃修复该铁路、选择快速公交巴士的主导因素是（ ）
①地形条件 ②技术水平 ③投入成本 ④客运需求
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
2．相较于铁路运输，快速公交巴士系统布局在该地区的主要优势是（ ）
A．运输灵活，环境适应性强 B．运营成本低，载客量大
C．行车速度快，准点率高 D．能耗相对少，污染量小
3．为形成与美祢铁路等效的大容量交通流，快速公交巴士在该地区最应（ ）
A．增加停靠站点 B．开辟新的路线 C．增发通勤车次 D．缩短运营时间
(2026·黑龙江哈尔滨二模)法兰克福机场是欧洲核心航空枢纽之一。为应对伦敦、巴黎等地其他机场的竞争，该机场将火车站建入航站楼，不断升级“空铁联运”服务。2025年联运服务进一步升级，一张机票即可实现从全德多个火车站到机场航站楼的无缝衔接，并提供行李直挂服务。下图为法兰克福机场实现“空铁联运”前后欧洲主要城市到此时间对比。据此完成下面4～5小题。
4．据图分析，“空铁联运”服务的显著作用是（ ）
A．增加居民出行次数 B．扩大辐射服务范围
C．均衡各地到达时间 D．优化交通线路布局
5．欧洲高速铁路网的飞速发展可能会（ ）
A．加大欧洲机场间客源竞争 B．奠定法兰克福的枢纽地位
C．全面取代短距离航空线路 D．改变欧洲城市群体系结构
(2026·云南昆明二模)福州都市圈人口与产业集聚，通勤、商务客流旺盛。为完善区域交通布局，某研究以主城区为核心，规划布局半径40千米的通勤圈轨道交通，提出了端点衔接式、半径式、贯穿式三种市域铁路方案。下图为三种市域铁路与地铁衔接示意图。据此完成6～8题。
6．与其他方案相比，半径式的市域铁路（ ）
A．深入城区腹地，多点接驳地铁 B．环绕城区外围，分流过境交通
C．停靠城区边缘，降低内部干扰 D．贯穿城区中心，实现跨线直达
7．福州都市圈市域铁路方案选择的主要约束因素是（ ）
A．地质结构 B．灾害频次
C．土地价格 D．建筑密度
8．福州建设40km通勤圈市域铁路网的主要目的是（ ）
A．扩大行政管辖范围 B．优化城区产业布局
C．加强区域协同发展 D．提升城市等级规模
（2026·广东广州模拟预测）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成9～10题。
9．内陆港规模大小最主要的影响因素是（ ）
A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离
C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平
10．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（ ）
①形成有序的物流组织和空间布局 ②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络 ④强化港口与城市的衔接联动
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
（2026·四川广元二模）低空交通是指利用低空空域开展的交通运输活动。复兴岛为上海市市区江心岛，是长三角低空交通网络关键节点。自2025年常态化运营线路开通后，区域多式联运不断完善，推动区域交通向“空—低—地立体协同”转型。下图示意复兴岛位置。据此完成11～13题。
11．复兴岛被选为低空航线核心起降点的主要优势是（ ）
A．区域中心，通达度高 B．人口稠密，客源充足
C．临江近海，净空优良 D．靠近市区，换乘便捷
12．与传统空、地交通相比，低空交通在长三角城际出行中显著的优点是（ ）
A．连续性更强 B．时效性更高 C．运载量更大 D．运营成本低
13．长三角交通向“空—低—地立体协同”转型有利于区域产业（ ）
A．向外转移 B．同质发展 C．布局优化 D．扩大规模
（2026·天津南开三模）2023年1月，厦门翔安大桥主桥建成通车。该桥全长约12千米，以桥梁形式跨越本岛东部海域，是福建省一次性投资额最大、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。下图示意翔安大桥位置及周边地区。据此完成14～16题。
14．翔安大桥跨海段采用钢箱梁工厂化预制和装配式施工，主要是为了（ ）
A．避免干扰环境 B．节省建设成本
C．创新工程技术 D．缩短施工时间
15．与翔安隧道相比，以桥梁形式跨越本岛东部海域（ ）
A．养护和维修更方便 B．有利于海空航运
C．受恶劣天气影响小 D．减少污染物排放
16．翔安大桥主桥建成通车后的直接影响是（ ）
A．丰富了厦门的交通运输类型 B．加强本岛与翔安半岛的联系
C．促进厦门的对外交流与联系 D．减少了本岛居民的出行频率
二、综合题
17．（2026·山东菏泽模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
贵州毕节百里杜鹃景区年游客超300万人次，原有6车道的百里杜鹃西收费站花期拥堵严重。2023年，该收费站实施“窄岛化”改造（原2.2米岛宽缩至1.2米，车道增至8条），并设置潮汐车道（花期进景区方向6车道，平时均衡）。同时集成智慧交通系统，通过AI视频分析和地理信息系统（GIS），实时监测车流并动态调整潮汐车道，叠加景区停车场空位与路网拥堵指数，引导车辆分流。改造后，平均每车等待时间减少6分钟，通行效率提升40%，碳排放下降18%。下图为改造前后的百里杜鹃西收费站图。
(1)从土地资源利用角度，分析该收费站“窄岛化+潮汐车道”模式的合理性。
(2)从“交通运输对区域发展影响”的角度，说明该收费站改造工程对百里杜鹃景区旅游业可能产生的带动作用。
18．（2026·重庆二模）阅读图文材料，完成下列要求。
安特卫普港（河港式海港）是欧洲主要货物集散中心之一，集装箱采用多式联运（海运、公路、铁路、水路等相互衔接的运输方式）转运货物。我国远洋货轮载运的货物一部分经安特卫普港过境转运至比利时及周边国家，一部分用中小型船舶转运至北欧等港口。如图为比利时交通布局图。
(1)从经济地理位置和交通运输角度，说明安特卫普港为什么会成为中国商品进入欧洲市场的理想分销地。
(2)安特卫普港作为河港式海港，大型海轮驶入需要具备哪些基本条件
(3)安特卫普港建在距河口80千米的内陆河道：①分析限制比利时在海岸建海港的自然条件；②从港口与腹地经济联系角度，说明其经济意义。
19．(2026·河北沧州二模)阅读图文材料，完成下列要求。
2025年9月23日，“伊斯坦布尔号”轮在浙江宁波舟山港起航，经北极东北航道驶向欧洲，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（简称中欧北极快航）正式开通。相较于苏伊士航线等传统航线，该航线单程碳排放量可降低约50%。该航线适合运输对温度敏感的热敏货物，有助于我国外贸“新三样”———电动载人汽车、锂电池和太阳能电池更高效地进入欧洲市场。下图为中欧北极快航、苏伊士航线示意图。
（1）分析中欧北极快航相较于苏伊士航线的优势。
（2）简要说明中欧北极快航面临的主要问题。
（3）分析中欧北极快航适合运输我国外贸“新三样”产品的主要原因。
【高考真题练】
一、单项选择题
（2026·江苏真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此完成1～2题。
1．甲城市是（ ）
A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆
2．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（ ）
A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高
（2026·河南真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成3～5题。
3．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（ ）
A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用
4．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（ ）
①票价亲民 ②开行准时 ③车次灵活 ④低碳环保
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
5．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（ ）
A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则
（2026·山东真题）雄安新区容东片区正在打造地下智能物流系统。该系统包括分拨中心、专用地下物流通道和数量众多的地下社区配送中心。下图示意该系统的配送流程。据此完成6～7题。
6．雄安新区容东片区打造地下智能物流系统有利于（ ）
①缓解城市地面道路的交通压力 ②提升城市物流的货物运送时效 ③增加城市物流运送的货物类型 ④扩大城市物流的配送服务范围
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
7．布局地下社区配送中心时，首要考虑的是（ ）
A．仓储空间大小 B．用户分布情况 C．电力保障情况 D．人口收入水平
（2026·陕晋青宁真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成8～10题。
8．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（ ）
A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强
9．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（ ）
A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山
10．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（ ）
A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式
（2025·四川真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成11～13题。
11．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ）
①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
12．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ）
A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉
13．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ）
A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价
C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道
（2024·湖北真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成14～16题。
14．推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜
15．由图可知，以下描述合理的是（ ）
A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长
16．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
A．地形 B．气候 C．河流 D．植被
二、综合题
17．（2025·云南真题）阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。
(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。
(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。
18．（2025·河北真题）阅读图文材料，完成下列要求。
太行八陉（xíng）是穿越太行山的关键天然通道，自古是兵家必争之地（图a）。在古代，陉道沿线不仅分布有关隘、驿站，而且因贸易往来，人口不断集聚，逐渐衍生出众多聚落，形成独特的陉道景观。图b为某河谷型陉道（与河流并行的陉道）所在河谷一侧的示意图，沿线民众在长期的生产生活实践中，因地制宜、因时制宜，沿河打造了河谷型陉道农田系统。随着人口城镇化和交通事业的蓬勃发展，八陉故道的交通地位有所下降，有必要科学周密地谋划沿线区域的未来发展路径。
(1)列举八陉故道沿线的人文景观。
(2)分析河谷型陉道农田系统的时空演变过程。
(3)从地理视角探讨八陉故道沿线区域的未来发展路径。
（要求：选取粮食生产、文化保护和旅游开发等任一角度，写出具体问题，明确发展目标，提出发展措施）
19．（2025·广西真题）阅读图文材料，完成下列要求。
波哥大（Bogotá）都会区是哥伦比亚的政治、经济、文化中心，以金融、商贸等第三产业为主，众多高等院校和大量就业机会集中在城市中心。该都会区人口近千万，日均通勤（上下班或上下学）需求超470万人次，建成了以快速公交为主、普通公交为辅的公共交通网络。但目前，该都会区仍存在不同收入人群的平均通勤时间差异较大等问题。图1为波哥大都会区人口与交通分布示意图，图2为该都会区不同收入人群的平均通勤时间统计图。
(1)概括图1中波哥大都会区人口空间分布的主要特征。
(2)结合图2，分析波哥大都会区的中低收入人群居住地与城市中心的空间关系，并指出其主要影响因素。
(3)列举波哥大都会区快速公交系统存在的不足。
(4)为了缩小不同收入人群平均通勤时间的差异，请为波哥大都会区规划一条地铁线路，并说明选线理由。（将线路按答题卡上的要求画在指定位置。）

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