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课时52　区域发展对交通运输布局的影响
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
◎
1.主要交通运输方式及其特点
运输 方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
【技法】　交通运输方式的选择
各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式。客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则。图解如下：
2.交通运输布局的一般原则
(1)交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何组织　，客流、货流如何分配、引导。
(2)交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济　效益和社会　效益。
(3)交通运输布局的原则：依据运输需求、适度超前　、因地制宜、尽量
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少占土地　、发挥综合运输优势、平衡　地区发展、适应国防需要　等。
3.交通运输需求与交通运输布局
(1)一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小　；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高　、场站规模较大　。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(3)区域交通运输需求增长　的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
(4)区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
4.资金与交通运输布局
(1)交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏　，且质量较低　；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集　，且质量较高　。
(2)随着区域的发展，区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件　的限制大为减弱。随着桥隧技术　的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程　，节省了通行时间　。
【拓展】　在平原地区修建交通线成本不一定低
一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。
不同地区交通线“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路“以桥代路”一般是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可以减少冻土对线路的影响。
(2)东部地区(如京沪高铁)“以桥代路”一般是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线“以桥代路”一般是为了降低交通线的坡度，减少里程，缩短运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”一般是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。　　◎
　　蒙古矿产资源丰富。其矿产大多通过铁路出口到中国，但中国甘其毛都口岸与蒙古嘎舒苏海图口岸间只能通过公路运输转运矿产和货物。2025年5月14日，长度约10公里的中蒙甘嘎铁路举行开工仪式，建成后将打通两口岸间铁路运输的“最后一公里”。下图示意中蒙跨境铁路分布。据此完成1~2题。
1.与公路运输相比，两国间采用铁路运输的优势有(　　)
①运输量大　②连续性较强　 ③灵活性强　 ④建设成本低
A．①② B．①③
C．②④　　 D．③④
2.甘嘎铁路建设的主要意义是(　　)
A．缩短矿产运输距离
B．加快资源要素的流动
C．缩小中蒙经济差异
D．促进中蒙旅游业发展
　　磨万铁路北起中国和老挝边境的磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长418 km，设计时速160 km，其中62.7%以上的路段采用桥梁和隧道。下图为磨万铁路线路图。据此完成3~4题。
3.老挝运输方式单一且线路稀少的主要原因不包括(　　)
A．地形条件复杂
B．运输需求量小
C．建设技术落后
D．政策支持力度小
4.磨万铁路桥隧比高，主要影响因素是(　　)
A．环保需要　　 B．气候
C．地形地质　　 D．技术
　　“展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着2014年新关角隧道通车，关角展线群景观逐渐退出人们的视野。下图示意青藏铁路关角展线群的二郎北展线。据此完成5~6题。
5.青藏铁路在关角段修建多处展线能够(　　)
A．少占沟谷农田
B．缩短运营时间
C．保护野生动物
D．降低道路坡度
6.隧道替代关角展线的原因是(　　)
A．防治地质灾害
B．适度超前的需要
C．技术及经济实力提升
D．降低道路建设费用
【预习检测】　答案
1.A　2.B　第1题，与公路运输相比，铁路运输运输量大，①正确；公路运输受天气影响大，容易被恶劣天气影响中断运输，铁路运输连续性较公路运输强，②正确；公路运输灵活性比铁路运输强，③错误；铁路运输建设成本高，④错误。故选A。第2题，据材料分析，甘嘎铁路建设的主要意义是加快资源要素的流动，促进蒙古把资源优势变成经济优势，B正确；甘嘎铁路只是中蒙跨境铁路的一小部分，矿产运输距离没有缩短，A错误；甘嘎铁路建设对缩小中蒙经济差异的作用不大，C错误；甘嘎铁路主要作用是矿产运输，不会促进中蒙旅游业发展，D错误。
3.D　4.C　第3题，老挝经济发展程度较落后，社会经济发展对运输需求少，使其运输方式单一且线路稀少；老挝地形多山地和高原，地势起伏大，地质条件复杂，增加了修建和维护交通基础设施的难度；老挝的建设技术较落后，也影响了交通线路的建设和发展，A、B、C不符合题意。为了改善交通状况，老挝正在积极推进一些重要项目，如磨万铁路，D符合题意。第4题，老挝位于中南半岛，地势起伏大，地质条件复杂，故修建铁路时多建设桥梁和隧道，以此来减少地形条件对交通的限制，C项正确。
5.D　6.C　第5题，结合材料内容，修建多处展线并不能少占沟谷农田，A错误；展线要展长线路，增加行车路程，会增加运营时间，B错误；保护野生动物主要通过修建野生动物通道等，修建展线并不能保护野生动物，C错误；修建展线主要是为了降低道路坡度，保障列车行车安全，D正确。第6题，随着科技发展，我国的经济和技术实力提升，原先不能修建隧道的地方如今可以用隧道替代，减少了行车里程，缩短了运营时间，C正确；修建隧道也有可能发生地质灾害，修建隧道不是为了适度超前，且会增加道路建设费用，A、B、D错误。
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【高考情境知识解读】
1.中欧快航［2025 重庆卷］
材料信息　2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。
知识解读　中欧快航是中德两国间首条连接长三角地区与德国威廉港的直达海运航线。该航线运输时效提升显著，货物在途时间仅26天，较传统方式缩短十余天，是长三角地区到欧洲最快的直达航线。该航线为点对点直达模式，不挂靠任何中转港，并以威廉港作为核心分拨枢纽，通过水水联运、海铁联运等方式连通北欧和波罗的海周边国家，形成30天内覆盖欧洲的高效物流网络。
2.港口地域组合［2023 湖南卷］
材料信息　港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。
知识解读　港口地域组合又称港口地域群体，是指具有相互重叠或同一混合腹地的、一定沿海地域范围内的各港口的地域组合。在港口地域群体内，所拥有的港口数量、各自的规模、类型、地位与相互关系，即它们的具体组合特点与格局(又称港口群体结构)，也因各地区域条件的千差万别而有很大不同。
【大学教材知识拓展】
高铁快运
即高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当日达、次日达等方式，能抵达的城市较多。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一；高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率高。
考点　区域发展对交通运输布局的影响
1.分析交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
(1)看区域自然资源分布及开发状况
(2)看区域经济发展水平
(3)看区域人口、城市的分布
(4)看区域经济发展重心及产业布局变化
2.资金对交通运输布局的影响
(1)影响交通运输线路、站点的建设
(2)影响交通运输建设的技术发展
(3)影响交通运输线路、站点的选择
　　(2025 广东卷)某研究利用1990~2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周
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边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1~2题。
1.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　)
A．货运网络结构更复杂
B．邻近节点间互惠关系更强
C．更为单一的货运流向
D．货运网络层级性明显减弱
【思维可视化示例】
2.1990~2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　　)
①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定
A．①②　　 B．①④　　 C．②③　　 D．③④
【思维可视化实践】
答案：1.A　2.B
　　(2025 重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港，标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成3~4题。
3.开通“中欧快航”航线主要是因为(　　)
A．通航条件好　　 B．运输需求增加
C．运输风险低　　 D．航运技术先进
4.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　)
A．货物种类多　　 B．劳动成本低
C．运输距离短　　 D．中转环节少
答案：3.B　4.D
解析：第3题，材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误；由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确；材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误；材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。第4题，货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误；劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误；“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误；“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。
课时测评52　区域发展对交通运输布局的影响
(时间：45分钟　满分：60分)
(本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订!)
【全体达标练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
　　(2026 浙江名校联盟联考)下表示意2024年我国不同运输方式的货运量及周转量数据。据此完成1~2 题。
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
注：货运周转量等于货运量与运输距离的乘积。
1.甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应(　　)
A．公路　铁路　水运　航空
B．铁路　公路　航空　水运
C．公路　水运　铁路　航空
D．航空　公路　水运　铁路
2.下列关于四种运输方式的叙述正确的是(　　)
A．甲运输灵活性好，适合短途运输，货运运输量最大
B．乙运输连续性好，适合长途运输，货运周转量最大
C．丙总能耗低，适合运输大宗货物，货运周转量较大
D．丁建设受地形制约大，不适于长途运输，货运量小
答案：1.C　2.A
解析：第1题，由货运周转量等于货运量与运输距离的乘积可分别计算出甲、乙、丙、丁的运输距离分别约为183.49千米、1 441.62千米、693.65千米、3 940.10千米；甲的运输距离最短，符合公路运输的特点，故甲为公路；乙的运输距离长，且货运量大(98.1亿吨)，符合水运货运量大、适合长途运输的特点，故乙为水运；丙的运输距离较长，货运量较大(51.7亿吨)，符合铁路运输大宗货物、中长距离的特点，故丙为铁路；丁的货运量极小(0.08 982亿吨)，运输距离长，符合航空运输运量极小，适合长途运输的特点，故丁为航空。综上分析，C正确。第2题，甲是公路运输，灵活性好，适合短途运输，且从表格看其货运量最大，A正确；乙是水运，水运受自然条件影响大，连续性差，B错误；丙是铁路运输，总能耗低于公路但高于水运，且货运周转量(35 861.9)低于甲和乙，C错误；丁为航空运输，建设受地形制约大(需平坦地形建机场)，且适合长途运输，D错误。
　　(2026 成都名校月考)拉林铁路起于我国西藏自治区拉萨市，终至林芝市，穿行于雪域高原，是川藏铁路的重要组成部分，也是截至2024年10月世界上海拔最高的电气化铁路。下图为拉林铁路线路示意图。据此完成3~4题。
3.拉林铁路在设计之初没有选择与已有G318国道并行的北线方案，而选择了南线方案的原因是(　　)
A．城镇更多，运输需求大
B．河谷地形，施工难度小
C．距离更近，建设成本低
D．水能丰富，能源供应足
4.拉林铁路的终点站林芝站，建设在离市区20千米的郊外，其原因主要是(　　)
A．远离市区，地价便宜　　 B．地形平坦，便于施工
C．城市规划，预留空间　　 D．减少绕道，节省成本
答案：3.A　4.D
解析：第3题，从图中可看出南线方案经过的城镇明显多于北线，运输需求更大，A正确；南线虽然是河谷地形，但是山高谷深，施工难度也很大，B错误；南北线线路长度相近，建设成本差距小，C错误；交通线建设和水能的关系不大，而且雅鲁藏布江流域目前水电资源少，D错误。第4题，林芝市所在的西藏自治区地价差异较小，而且为了选择低地价而建设在远离市区20千米的郊外不符合常理，A错误；林芝在青藏高原，地形不平坦，B错误；林芝市的经济发展速度较慢，20千米的空间作为预留城市规划不合理，C错误；林芝市所在位置偏北，林芝站建在林芝市以南20千米的位置可以减少往北的绕行，降低成本，D正确。
　　(2026 山东德州开学考试)冰岛没有公共铁路系统，陆上交通运输完全依靠公路。下图示意冰岛公路及主要城市分布。据此完成5~6题。
5.影响冰岛公路分布的主导因素是(　　)
A．地形与城市　　 B．航运与地形
C．河流与城市　　 D．气候与地形
6.冰岛至今未建立公共铁路系统的主要原因是(　　)
A．常年冰雪覆盖，修建难度大
B．火山喷发频繁，破坏性强
C．人口稀少，分布较为分散
D．以轻型产业为主，运输需求少
答案：5.A　6.C
解析：第5题，从图中可以看到，冰岛的公路主要分布在地势相对平坦的地区，并且连接着各个城市(首都、城镇等)；地形会影响公路的修建难度和成本，平坦地形更利于公路建设；城市是人口和经济活动的集中地，公路连接城市能满足运输需求；因此，地形与城市是影响冰岛公路分布的主导因素，A正确。冰岛周边海域航运条件差，航运对公路布局影响小，B错误；图中河流分布与公路的布局没有明显的相关性，C错误；气候对公路的布局影响较小，D错误。第6题，虽然冰岛积雪、冰川面积大，但南部沿海为温带海洋性气候，可以修建铁路，A错误；冰岛虽然火山喷发频繁，但有人定居，表明火山活动频繁不至于影响铁路无法修建，B错误；冰岛有较多重工业，还有人们生活和其他生产有一定的货运需求，D错误；冰岛人口稀少，且分布分散，客流量不大，不适宜修建运量大、投资多的公共铁路线路，C正确。
7.(8分)(2025 山东临沂一模)阅读图文材料，完成下列要求。
　　阿尔及利亚是非洲最大的天然气开采国。2013年起，中国援建该国南北高速公路的北段(下图)，该工程建设克服了诸多困难，于2020年贯通。施工期间大量聘用当地员工，并开展岗位技术培训。
(1)与北部地区相比，该国中南部公路稀疏且多呈南北走向。分析其原因。(4分)
(2)从地形地质角度，推测高速公路北段修建过程中可能遇到的困难。(4分)
答案：(1)中南部沙漠广布，人口较稀疏，运输需求较少；农矿产品主要分布在中南部，需要通过公路联系北部人口密集区和港口。
(2)地处板块交界地带，地壳运动活跃，地质构造复杂；主要经过山区，施工难度大。
【学霸加餐练】
(1－7小题，每小题3分，共21分)
　　(2026 黑龙江哈尔滨名校期中)2025年9月23日凌晨，随着一艘货轮从宁波舟山港启航发往英国最大的集装箱港——弗利克斯托港，全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通。“中欧北极快航”航线取道北极东北航道，单程18天左右，比传统航线缩短22天；整体纬度偏高的自然环境使某些类型的货物运输安全性得以保障。据此完成1~2题。
1.开通“中欧北极快航”的主要原因是(　　)
A．通航条件优越　　 B．运输需求增加
C．打破贸易壁垒　　 D．产业转移需要
2.“中欧北极快航”航线上，中国出发的货轮运输的产品最可能是(　　)
A．锂电池产品　　 B．高端国际时装
C．鲜活海产品　　 D．牛奶及乳制品
答案：1.B　2.A
解析：第1题，北极东北航道虽然因全球变暖部分时段可通航，但与其他航线相比，通航条件并不优越，A错误；航线缩短22天，说明运输效率提升，反映中欧贸易需求增加，B正确；打破贸易壁垒与航线开通无直接关联，C错误；产业转移并不依赖航线开通，D错误。第2题，锂电池属于高附加值且对运输环境敏感的货物，北极低温环境可降低运输风险，A正确；高端时装多为欧洲出口至中国，B错误；鲜活海产品需快速运输，北极航线虽缩短时间但仍需18天，保鲜成本高，C错误；牛奶及乳制品多为欧洲出口至中国，D错误。
　　(2026 贵州遵义适应性考试)花江峡谷大桥位于贵州省北盘江上，是六安高速公路的主要控制性工程。桥面垂直高625米，全长2 890米，横竖均为世界第一。其建设历时3年零8个月，于2025年9月28日正式通车。下图示意花江峡谷大桥位置及大桥景观。据此完成3~4题。
3.花江峡谷大桥成为六安高速控制性工程的根本原因是其(　　)
A．建设难度大　　 B．建设时间长
C．运输距离短　　 D．运输效率高
4.花江峡谷大桥建成通车的决定性因素是(　　)
A．人口　　 B．技术　　 C．国防　　 D．资金
答案：3.A　4.B
解析：第3题，交通线路的控制性工程是指在工程项目中起关键作用、对整体进度或技术难度具有决定性影响的项目；该地起伏较大，桥梁跨度大，工程建设难度极高，对整个六安高速公路能否顺利全线通车有决定性的影响，A正确；建设时间长不能直观反映该段交通线对于整体六安高速修建的重要性，B错误；运输距离短以及运输效率高会使交通线修建难度下降，不会成为控制性工程，C、D错误。第4题，该地起伏较大，桥梁跨度大，工程难度极高，需要很强的技术保障，B正确；当地地处山区，人口较少，且人口数量也不是花江峡谷大桥建成通车的决定性因素，A错误；贵州深居内陆，不是边境地区，国防因素不是交通建设的主因，C错误；贵州经济欠发达，且当地地处山区，资金实力不强，D错误。
　　(2025 宁夏石嘴山期中)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，为双线电气化客运专线。其中，东、北环线于2010年开工，2015年通车。西、南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成5~7题。
5.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，影响因素可能有(　　)
①地形分布　　②水系分布
③产业分布　　④聚落分布
A．①③　　 B．①④　　 C．②③　　 D．②④
6.当地优先选择建设东、北环线，最主要原因是东、北环线(　　)
A．运营里程较短　　 B．建设投入较低
C．沿线地形平坦　　 D．兼顾长途客流
7.为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要(　　)
A．完善接驳交通　　 B．提高运行速度
C．美化车内环境　　 D．增加运行班次
答案：5.B　6.D　7.A
解析：第5题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外突出，①④正确；与水系无关，因为是客运专线，与产业分布关联较弱，②③错误。故选B。第6题，东、北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚首先考虑交通需求，与运营里程关系不大，A错误；据图可知，与西、南环线相比，东、北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。第7题，贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人员出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，A正确；市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，B错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；运行班次应与当地出行人口数量相匹配，不能盲目增加，D错误。
8.(13分)(2025 广东茂名联考)阅读图文材料，完成下列要求。
　　马来西亚东海岸铁路(简称马东铁路)，全长665 km，东起哥打巴鲁，西至巴生港，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。马东铁路由中国某建设公司承建，需耗时5~6年，预计于2027年初启用。下图示意马东铁路线路。
(1)说明马东铁路建设工期长的主要自然原因。(4分)
(2)简述马来西亚规划升级现存铁路的主要目的。(4分)
(3)说出马东铁路被视为连通马来西亚东西海岸“陆上桥梁”的理由。(5分)
答案：(1)马来半岛气候炎热多雨，频繁的降雨影响工程进度；马东铁路线路经过士兆湿地，穿越蒂迪旺沙山脉，工程建设难度大，且建设周期长。
(2)提高铁路的运输效率和安全性；减轻噪声污染，保护生态环境。
(3)打破马来西亚东西海岸交通受限的局面，使得人员、物资能更加便捷地在马来西亚东西两岸之间流通；为铁路沿线提供新的发展机遇，吸引更多投资；缩小马来西亚东西海岸的发展差距，实现区域协调发展。(共69张PPT)
课时52 区域发展对交通运输布局的影响
高三总复习 人教版
大单元十一 交通运输布局与区域发展
课程 标准 课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
04
03
考向探究　能力提升
课时测评
02
知识拓展　教考衔接
主干梳理　强基固本
01
内容索引
主干梳理　强基固本
1.主要交通运输方式及其特点
教材归纳
运输 方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
技法　交通运输方式的选择
各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式。客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则。图解如下：
2.交通运输布局的一般原则
(1)交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
(2)交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
(3)交通运输布局的原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。
3.交通运输需求与交通运输布局
(1)一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
(3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
(4)区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
4.资金与交通运输布局
(1)交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
(2)随着区域的发展，区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
拓展　在平原地区修建交通线成本不一定低
一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。
　不同地区交通线“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路“以桥代路”一般是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可以减少冻土对线路的影响。
(2)东部地区(如京沪高铁)“以桥代路”一般是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线“以桥代路”一般是为了降低交通线的坡度，减少里程，缩短运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”一般是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
蒙古矿产资源丰富。其矿产大多通过铁路出口到中国，但中国甘其毛都口岸与蒙古嘎舒苏海图口岸间只能通过公路运输转运矿产和货物。2025年5月14日，长度约10公里的中蒙甘嘎铁路举行开工仪式，建成后将打通两口岸间铁路运输的“最后一公里”。下图示意中蒙跨境铁路分布。据此完成1~2题。
1.与公路运输相比，两国间采用铁路运输的优势有
①运输量大②连续性较强 ③灵活性强 ④建设成本低
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
预习检测
√
与公路运输相比，铁路运输运输量大，①正确；公路运输受天气影响大，容易被恶劣天气影响中断运输，铁路运输连续性较公路运输强，②正确；公路运输灵活性比铁路运输强，③错误；铁路运输建设成本高，④错误。故选A。
2.甘嘎铁路建设的主要意义是
A．缩短矿产运输距离
B．加快资源要素的流动
C．缩小中蒙经济差异
D．促进中蒙旅游业发展
√
据材料分析，甘嘎铁路建设的主要意义是加快资源要素的流动，促进蒙古把资源优势变成经济优势，B正确；甘嘎铁路只是中蒙跨境铁路的一小部分，矿产运输距离没有缩短，A错误；甘嘎铁路建设对缩小中蒙经济差异的作用不大，C错误；甘嘎铁路主要作用是矿产运输，不会促进中蒙旅游业发展，D错误。
磨万铁路北起中国和老挝边境的磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长418 km，设计时速160 km，其中62.7%以上的路段采用桥梁和隧道。下图为磨万铁路线路图。据此完成3~4题。
3.老挝运输方式单一且线路稀少的主要原因不包括
A．地形条件复杂
B．运输需求量小
C．建设技术落后
D．政策支持力度小
√
老挝经济发展程度较落后，社会经济发展对运输需求少，使其运输方式单一且线路稀少；老挝地形多山地和高原，地势起伏大，地质条件复杂，增加了修建和维护交通基础设施的难度；老挝的建设技术较落后，也影响了交通线路的建设和发展，A、B、C不符合题意。为了改善交通状况，老挝正在积极推进一些重要项目，如磨万铁路，D符合题意。
4.磨万铁路桥隧比高，主要影响因素是
A．环保需要
B．气候
C．地形地质
D．技术
√
老挝位于中南半岛，地势起伏大，地质条件复杂，故修建铁路时多建设桥梁和隧道，以此来减少地形条件对交通的限制，C项正确。
“展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着2014年新关角隧道通车，关角展线群景观逐渐退出人们的视野。下图示意青藏铁路关角展线群的二郎北展线。据此完成5~6题。
5.青藏铁路在关角段修建多处展线能够
A．少占沟谷农田
B．缩短运营时间
C．保护野生动物
D．降低道路坡度
√
结合材料内容，修建多处展线并不能少占沟谷农田，A错误；展线要展长线路，增加行车路程，会增加运营时间，B错误；保护野生动物主要通过修建野生动物通道等，修建展线并不能保护野生动物，C错误；修建展线主要是为了降低道路坡度，保障列车行车安全，D正确。
随着科技发展，我国的经济和技术实力提升，原先不能修建隧道的地方如今可以用隧道替代，减少了行车里程，缩短了运营时间，C正确；修建隧道也有可能发生地质灾害，修建隧道不是为了适度超前，且会增加道路建设费用，A、B、D错误。
√
6.隧道替代关角展线的原因是
A．防治地质灾害
B．适度超前的需要
C．技术及经济实力提升
D．降低道路建设费用
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知识拓展　教考衔接
【高考情境知识解读】
1.中欧快航［2025 重庆卷］
材料信息 2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。
知识解读 中欧快航是中德两国间首条连接长三角地区与德国威廉港的直达海运航线。该航线运输时效提升显著，货物在途时间仅26天，较传统方式缩短十余天，是长三角地区到欧洲最快的直达航线。该航线为点对点直达模式，不挂靠任何中转港，并以威廉港作为核心分拨枢纽，通过水水联运、海铁联运等方式连通北欧和波罗的海周边国家，形成30天内覆盖欧洲的高效物流网络。
2.港口地域组合［2023 湖南卷］
材料信息 港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。
知识解读 港口地域组合又称港口地域群体，是指具有相互重叠或同一混合腹地的、一定沿海地域范围内的各港口的地域组合。在港口地域群体内，所拥有的港口数量、各自的规模、类型、地位与相互关系，即它们的具体组合特点与格局(又称港口群体结构)，也因各地区域条件的千差万别而有很大不同。
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【大学教材知识拓展】
高铁快运
即高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当日达、次日达等方式，能抵达的城市较多。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一；高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率高。
考向探究　能力提升
1.分析交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
(1)看区域自然资源分布及开发状况
(2)看区域经济发展水平
考点 　区域发展对交通运输布局的影响
核心突破
(3)看区域人口、城市的分布
(4)看区域经济发展重心及产业布局变化
2.资金对交通运输布局的影响
(1)影响交通运输线路、站点的建设
(2)影响交通运输建设的技术发展
(3)影响交通运输线路、站点的选择
(2025 广东卷)某研究利用1990~2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1~2题。
1.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是
A．货运网络结构更复杂
B．邻近节点间互惠关系更强
C．更为单一的货运流向
D．货运网络层级性明显减弱
真题研析
√
【思维可视化示例】
2.1990~2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区
①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡
③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
√
【思维可视化实践】
(2025 重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港，标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成3~4题。
3.开通“中欧快航”航线主要是因为
A．通航条件好 B．运输需求增加
C．运输风险低 D．航运技术先进
√
材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误；由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确；材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误；材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。
4.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是
A．货物种类多 B．劳动成本低
C．运输距离短 D．中转环节少
√
货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误；劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误；“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误；“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。
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课 时 测 评
【全体达标练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
(2026 浙江名校联盟联考)下表示意2024年我国不同运输方式的货运量及周转量数据。据此完成1~2 题。
注：货运周转量等于货运量与运输距离的乘积。
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
1.甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应
A．公路铁路水运航空 B．铁路公路航空水运
C．公路水运铁路航空 D．航空公路水运铁路
√
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
由货运周转量等于货运量与运输距离的乘积可分别
计算出甲、乙、丙、丁的运输距离分别约为183.49
千米、1 441.62千米、693.65千米、3 940.10千米；
甲的运输距离最短，符合公路运输的特点，故甲为
公路；乙的运输距离长，且货运量大(98.1亿吨)，
符合水运货运量大、适合长途运输的特点，故乙为
水运；丙的运输距离较长，货运量较大(51.7亿吨)，
符合铁路运输大宗货物、中长距离的特点，故丙为
铁路；丁的货运量极小(0.08 982亿吨)，运输距离长，符合航空运输运量极小，适合长途运输的特点，故丁为航空。综上分析，C正确。
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
2.下列关于四种运输方式的叙述正确的是
A．甲运输灵活性好，适合短途运输，货运运输量最大
B．乙运输连续性好，适合长途运输，货运周转量最大
C．丙总能耗低，适合运输大宗货物，货运周转量较大
D．丁建设受地形制约大，不适于长途运输，货运量小
√
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
甲是公路运输，灵活性好，适合短途运
输，且从表格看其货运量最大，A正确；
乙是水运，水运受自然条件影响大，连
续性差，B错误；丙是铁路运输，总能
耗低于公路但高于水运，且货运周转量
(35 861.9)低于甲和乙，C错误；丁为航
空运输，建设受地形制约大(需平坦地
形建机场)，且适合长途运输，D错误。
运输方式 货运量(亿吨) 货运周转量(亿吨千米)
甲 418.8 76 847.5
乙 98.1 141 422.9
丙 51.7 35 861.9
丁 0.08 982 353.9
管道 9.5 7 461.9
(2026 成都名校月考)拉林铁路起于我国西藏自治区拉萨市，终至林芝市，穿行于雪域高原，是川藏铁路的重要组成部分，也是截至2024年10月世界上海拔最高的电气化铁路。下图为拉林铁路线路示意图。据此完成3~4题。
3.拉林铁路在设计之初没有选择与已有G318国道并行的北线方案，而选择了南线方案的原因是
A．城镇更多，运输需求大
B．河谷地形，施工难度小
C．距离更近，建设成本低
D．水能丰富，能源供应足
√
从图中可看出南线方案经过的城镇明显多于北线，运输需求更大，A正确；南线虽然是河谷地形，但是山高谷深，施工难度也很大，B错误；南北线线路长度相近，建设成本差距小，C错误；交通线建设和水能的关系不大，而且雅鲁藏布江流域目前水电资源少，D错误。
4.拉林铁路的终点站林芝站，建设在离市区20千米的郊外，其原因主要是
A．远离市区，地价便宜
B．地形平坦，便于施工
C．城市规划，预留空间
D．减少绕道，节省成本
√
林芝市所在的西藏自治区地价差异较小，而且为了选择低地价而建设在远离市区20千米的郊外不符合常理，A错误；林芝在青藏高原，地形不平坦，B错误；林芝市的经济发展速度较慢，20千米的空间作为预留城市规划不合理，C错误；林芝市所在位置偏北，林芝站建在林芝市以南20千米的位置可以减少往北的绕行，降低成本，D正确。
(2026 山东德州开学考试)冰岛没有公共铁路系统，陆上交通运输完全依靠公路。下图示意冰岛公路及主要城市分布。据此完成5~6题。
5.影响冰岛公路分布的主导因素是
A．地形与城市
B．航运与地形
C．河流与城市
D．气候与地形
√
从图中可以看到，冰岛的公路主要分布在
地势相对平坦的地区，并且连接着各个城
市(首都、城镇等)；地形会影响公路的修
建难度和成本，平坦地形更利于公路建设；
城市是人口和经济活动的集中地，公路
连接城市能满足运输需求；因此，地形与
城市是影响冰岛公路分布的主导因素，A正确。冰岛周边海域航运条件差，航运对公路布局影响小，B错误；图中河流分布与公路的布局没有明显的相关性，C错误；气候对公路的布局影响较小，D错误。
6.冰岛至今未建立公共铁路系统的主要原因是
A．常年冰雪覆盖，修建难度大
B．火山喷发频繁，破坏性强
C．人口稀少，分布较为分散
D．以轻型产业为主，运输需求少
√
虽然冰岛积雪、冰川面积大，但南部沿海为温带海洋性气候，可以修建铁路，A错误；冰岛虽然火山喷发频繁，但有人定居，表明火山活动频繁不至于影响铁路无法修建，B错误；冰岛有较多重工业，还有人们生活和其他生产有一定的货运需求，D错误；冰岛人口稀少，且分布分散，客流量不大，不适宜修建运量大、投资多的公共铁路线路，C正确。
7.(8分)(2025 山东临沂一模)阅读图文材料，完成下列要求。
阿尔及利亚是非洲最大的天然气开采国。2013年起，中国援建该国南北高速公路的北段(下图)，该工程建设克服了诸多困难，于2020年贯通。施工期间大量聘用当地员工，并开展岗位技术培训。
(1)与北部地区相比，该国中南部公路稀疏且多呈南北走向。分析其原因。(4分)
答案：中南部沙漠广布，人口较稀疏，运输需求较少；农矿产品主要分布在中南部，需要通过公路联系北部人口密集区和港口。
(2)从地形地质角度，推测高速公路北段修建过程中可能遇到的困难。(4分)
答案：地处板块交界地带，地壳运动活跃，地质构造复杂；主要经过山区，施工难度大。
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【学霸加餐练】
(1－7小题，每小题3分，共21分)
(2026 黑龙江哈尔滨名校期中)2025年9月23日凌晨，随着一艘货轮从宁波舟山港启航发往英国最大的集装箱港——弗利克斯托港，全球首条中欧北极集装箱快航航线正式开通。“中欧北极快航”航线取道北极东北航道，单程18天左右，比传统航线缩短22天；整体纬度偏高的自然环境使某些类型的货物运输安全性得以保障。据此完成1~2题。
1.开通“中欧北极快航”的主要原因是
A．通航条件优越 B．运输需求增加
C．打破贸易壁垒 D．产业转移需要
√
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北极东北航道虽然因全球变暖部分时段可通航，但与其他航线相比，通航条件并不优越，A错误；航线缩短22天，说明运输效率提升，反映中欧贸易需求增加，B正确；打破贸易壁垒与航线开通无直接关联，C错误；产业转移并不依赖航线开通，D错误。
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2.“中欧北极快航”航线上，中国出发的货轮运输的产品最可能是
A．锂电池产品 B．高端国际时装
C．鲜活海产品 D．牛奶及乳制品
√
锂电池属于高附加值且对运输环境敏感的货物，北极低温环境可降低运输风险，A正确；高端时装多为欧洲出口至中国，B错误；鲜活海产品需快速运输，北极航线虽缩短时间但仍需18天，保鲜成本高，C错误；牛奶及乳制品多为欧洲出口至中国，D错误。
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(2026 贵州遵义适应性考试)花江峡谷大桥位于贵州省北盘江上，是六安高速公路的主要控制性工程。桥面垂直高625米，全长2 890米，横竖均为世界第一。其建设历时3年零8个月，于2025年9月28日正式通车。下图示意花江峡谷大桥位置及大桥景观。据此完成3~4题。
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3.花江峡谷大桥成为六安高速控制性工程的根本原因是其
A．建设难度大 B．建设时间长
C．运输距离短 D．运输效率高
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交通线路的控制性工程是指在工程项目中起关键作用、对整体进度或技术难度具有决定性影响的项目；该地起伏较大，桥梁跨度大，工程建设难度极高，对整个六安高速公路能否顺利全线通车有决定性的影响，A正确；建设时间长不能直观反映该段交通线对于整体六安高速修建的重要性，B错误；运输距离短以及运输效率高会使交通线修建难度下降，不会成为控制性工程，C、D错误。
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4.花江峡谷大桥建成通车的决定性因素是
A．人口 B．技术 C．国防 D．资金
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该地起伏较大，桥梁跨度大，工程难度极高，需要很强的技术保障，B正确；当地地处山区，人口较少，且人口数量也不是花江峡谷大桥建成通车的决定性因素，A错误；贵州深居内陆，不是边境地区，国防因素不是交通建设的主因，C错误；贵州经济欠发达，且当地地处山区，资金实力不强，D错误。
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(2025 宁夏石嘴山期中)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，为双线电气化客运专线。其中，东、北环线于2010年开工，2015年通车。西、南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成5~7题。
5.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，影响因素可能有
①地形分布②水系分布
③产业分布④聚落分布
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
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由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外突出，①④正确；与水系无关，因为是客运专线，与产业分布关联较弱，②③错误。故选B。
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6.当地优先选择建设东、北环线，最主要原因是
东、北环线
A．运营里程较短
B．建设投入较低
C．沿线地形平坦
D．兼顾长途客流
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东、北环线有前往上海、广州、成都等方向的过
境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客
流的对接，运输需求量大，建成早，D正确；铁
路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设
时间早晚首先考虑交通需求，与运营里程关系不
大，A错误；据图可知，与西、南环线相比，东、
北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。
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7.为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快
铁环线在开通后最需要
A．完善接驳交通
B．提高运行速度
C．美化车内环境
D．增加运行班次
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贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还
不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人
员出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路
运输的便捷度，A正确；市域快铁环线的运行速
度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度
对旅客吸引力有限，B错误；美化车内环境对增
强旅客吸引力影响不大，C错误；运行班次应与当地出行人口数量相匹配，不能盲目增加，D错误。
8.(13分)(2025 广东茂名联考)阅读图文材料，完成下列要求。
马来西亚东海岸铁路(简称马东铁路)，全长665 km，东起哥打巴鲁，西至巴生港，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。马东铁路由中国某建设公司承建，需耗时5~6年，预计于2027年初启用。下图示意马东铁路线路。
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(1)说明马东铁路建设工期长的主要自然原因。(4分)
答案：马来半岛气候炎热多雨，频繁的降雨影响工程进度；马东铁路线路经过士兆湿地，穿越蒂迪旺沙山脉，工程建设难度大，且建设周期长。
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(2)简述马来西亚规划升级现存铁路的主要目的。(4分)
答案：提高铁路的运输效率和安全性；减轻噪声污染，保护生态环境。
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(3)说出马东铁路被视为连通马来西亚东西海岸“陆上桥梁”的理由。(5分)
答案：打破马来西亚东西海岸交通受限的局面，使得人员、物资能更加便捷地在马来西亚东西两岸之间流通；为铁路沿线提供新的发展机遇，吸引更多投资；缩小马来西亚东西海岸的发展差距，实现区域协调发展。
谢 谢 观 看
课时52
区域发展对交通运输布局的影响课时53　交通运输布局对区域发展的影响
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
◎
1.促进区域经济发展
(1)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快　、耗时越短　、效率越高　，实现的产值也就越大。
(2)便捷的交通运输缩短　了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)发展交通运输，可以直接拉动原材料　、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业　。
【拓展】　交通运输扩大地区影响力
运输方式的发展变化增大了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
2.影响聚落发展
(1)在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业　，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市　。
(2)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点　甚至商业中心　城市的变化。
时期 货物运输特点 交通运输方式 商业城市分布特点 典例
古代 我国东部地区 南北货物运输 京杭运河 沿运河 扬州
近代 海运 沿海 上海
铁路 沿铁路 郑州
(3)传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路　，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
◎
　　梧州曾是广西最大的城市，但后来的经济发展远远落后于柳州和南宁。下图为我国局部地区铁路图。据此完成1~2 题。
1.推测梧州曾为广西最大城市的主要原因是(　　)
A．地形平坦 B．河运便利
C．资源丰富　　 D．土壤肥沃
2.梧州后来的经济发展远远落后于柳州和南宁，这表明(　　)
A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强
B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力
C．旅游资源成为城市发展的主要动力
D．交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大
3.下图示意某小镇空间格局演化过程。影响该小镇空间格局演化的主要因素是(　　)
A．产业结构　　 B．人口素质
C．环境质量　　 D．交通方式
【预习检测】　答案
1.B　2.D　第1题，从图中可以看出，梧州位于河流交汇处，水运便利，便于货物转运，早期的交通方式主要依靠水运，有利于梧州发展为广西最大的城市，B正确；地形、资源、土壤在梧州早期城市形成过程中的影响不大，A、C、D错误。第2题，随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢，说明交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大，D正确；政治因素、旅游资源对城市形成和发展的影响无法从材料中得出，A、C错误；在现代城市布局中，沿江设市仍有吸引力，B错误。
3.D　读图可知，明清两代该小镇主要沿河拓展，现代该小镇主要沿高速公路拓展，因此影响该小镇空间格局演化的主要影响因素是交通方式，D正确。
学生用书 第267页
【高考情境知识解读】
空港城市［2024 黑吉辽卷］
材料信息　随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。
知识解读　空港经济区的概念包含三个层次的含义：首先，它具有经济的概念，是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济形态。第二，它具有产业的概念，涉及一系列相关产业。空港经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业(运输业、民航综合服务业)和相关产业(配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等)。第三，它具有地理的概念，空港经济区以机场为圆心，沿交通线向外发散式扩张。从城市规划的角度来看，空港经济区的概念是建立在枢纽机场和新城规划的基础之上。从国际发展进程看，空港城市的发展经历了“四次迭代”，即排名前列代是单纯的机场，以客运为主；第二代是客运＋货运；第三代是机场＋临空经济区；第四代是航空大都市。国际上许多先进的空港城市已经发展到第三代向第四代过渡的阶段。
【大学教材知识拓展】
站城融合
是指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。站城融合的理念主张以综合客运枢纽为中心，将重要交通站点与城市空间紧密融合，将日常办公、居住和城市服务等功能安排在车站步行可达的范围内，为站点附近人群提供便利的生活方式和经济活动。
考点　交通运输布局对区域发展的影响
1.交通运输建设对区域发展的影响
对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，有利于扩大农产品的销售范围
对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业主要布局在交通线附近
对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化可能会影响城市的兴衰
对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通，商业网点一般布局在重要的交通线附近
对旅游业 的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2.交通运输的变化对聚落的影响
(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
学生用书 第268页
(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
　　(2023 海南卷，节选)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1~2 题。
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A．方便农矿产品输出　　 B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流　　 D．完善区域铁路网
【思维可视化示例】
2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A．促进人口向外流动　　 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境　　 D．带动社会经济发展
【思维可视化示例】
答案：1.A　2.D
　　(2024 黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成3~4题。
3.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是(　　)
A．金融服务业　　 B．仓储物流业
C．批发零售业　　 D．休闲旅游业
4.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　)
①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷
A．①②　　 B．①③　　 C．②④　　 D．③④
答案：3.A　4.C
解析：第3题，埃森登机场作为专用机场，其职能主要以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源最可能主要为金融服务行业，A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，B错误；批发零售业需要布局在人流量大且交通便利的区域，物品流通不需要航空运输，不需要布局在商业中心区域，C错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，D错误。第4题，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施完善，有利于商业中心的建立，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，③错误；埃森登机场所在区域内空陆交通非常便捷，④正确。故选C。
课时测评53　交通运输布局对区域发展的影响
(时间：45分钟　满分：60分)
(本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订!)
【全体达标练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
　　 (2026 辽宁沈阳月考)作为国家“十四五”规划重点建设项目的江西瑞金机场，近日顺利通过行业验收，标志着江西南部山区的赣州正式迈入“双机场”时代，这不仅改写了赣南革命老区的航空版图，更将为区域经济社会发展注入新的活力。下图示意江西省机场空间分布。据此完成1~2题。
1.在已有黄金机场的情况下，赣州仍投资建设瑞金机场的主要目的是(　　)
①改善交通格局　②满足运输需求　③提升行政等级　④促进旅游业发展
A．①②④　　 B．②③④
C．①②③　　 D．①③④
2.瑞金机场的通航将促进周边地区(　　)
A．土地价格持续上涨　　 B．重化工业大量集聚
C．城市新核心的形成　　 D．服务业的快速发展
答案：1.A　2.D
解析：第1题，建设瑞金机场能增加航空运输节点，改善赣南地区的交通格局，①正确；随着区域发展，运输需求增长，瑞金机场可满足更多的航空运输需求，②正确；机场建设不会提升行政等级，行政等级由国家行政规划决定，③错误；赣南地区有革命老区等旅游资源，机场通航能促进旅游业发展，④正确。故选A。第2题，瑞金机场通航会使周边土地价格有所上涨，但“持续上涨”表述过于绝对，A错误；重化工业运输多依赖铁路、水路等，对航空运输需求小，不会因机场通航大量集聚，B错误；机场通航可能带动周边发展，但形成城市新核心需要多种因素长期作用，并非必然快速形成，C错误；瑞金机场的修建通航会带动产业格局优化，依托瑞金航空枢纽可以提供高时效、高质量、高附加值的产品和服务，因此在机场附近集聚会发展航空运输业、高端制造业和现代服务业，D正确。
　　(2026 山西运城期中调研)2025年3月31日，昆明某市民通过手机下单2公斤鲜活龙虾，接到配送任务后，一架载重9公斤的TR9S型智能物流无人机从昆明某海鲜市场腾空而起，5分钟后精准到达配送点，这意味着云南省首条“市场＋商圈”城市低空配送航线在官渡区开通运营。据此完成3~4题。
3.该海鲜市场选择无人机配送而非传统陆运，主要是因为(　　)
A．无人机运输，成本更低
B．喀斯特地貌，道路崎岖
C．避开了拥堵，时效更高
D．无人机运输，碳排放少
4.低空物流对昆明农业的直接影响是(　　)
A．扩大耕地的面积　　 B．提高农产品竞争力
C．减少劳动力需求　　 D．改变作物种植结构
答案：3.C　4.B
解析：第3题，昆明市区陆上容易堵车，无人机配送可以突破地面交通限制，加快物流效率，保障农产品的新鲜程度，C正确；与传统陆运相比，无人机技术含量较高，购置成本以及后期维护成本等相对较高，A错误；无人机配送是城市内的配送，城市道路即使在喀斯特地貌区也有较为完善的建设，道路崎岖不是选择无人机配送的主要原因，B错误；无人机运输可能碳排放少，但这不是海鲜市场选择它的主要原因，海鲜市场更关注的是能否快速、及时地将产品送到消费者手中，D错误。第4题，由材料可知，低空物流配送可以突破地面交通限制，加快物流效率，保障农产品的新鲜程度，提高农产品的市场竞争力，B正确；低空物流主要是运输环节的变化，并不会直接影响耕地面积，对农业生产过程中的劳动力需求影响较小，也不能直接改变作物的种植结构，A、C、D错误。
　　(2026 河南部分学校期中联考)亚吉铁路连接埃塞俄比亚首府亚的斯亚贝巴和东非吉布提港，铁路沿线西部裂谷段四季不明显，植被覆盖率较高。随着亚吉铁路开通，其西部城市沿线附近多种土地利用类型转变为建设用地。下图示意亚吉铁路线路。据此完成5~6题。
5.亚吉铁路开通后，西部城市沿线附近转变为建设用地最明显的土地利用类型有(　　)
①农业用地　②草地　③林地　④工矿用地
A．①②　　 B．①③　　 C．②④　　 D．③④
6.该铁路西部裂谷段运行过程最需要(　　)
A．提高铁路运行速度　　 B．预备野生动物通道
C．加强地裂缝的监测　　 D．及时清除风沙沉积
答案：5.A　6.C
解析：第5题，亚吉铁路西部裂谷段植被覆盖率较高，表明该区域原有土地利用类型以自然植被为主，如草地和林地，但铁路开通后，城市沿线附近建设用地扩张通常优先占用开发成本较低、且易于转换的土地类型；农业用地和草地通常地势平坦、产权清晰，更容易被征用为建设用地，且材料中提到“多种土地利用类型转变为建设用地”，符合城市扩张的一般规律，①②正确；林地因生态保护或开发成本较高，转变不明显，工矿用地本身已是建设用地，转变可能性较低，③④错误。故选A。第6题，西部裂谷段位于东非大裂谷区域，地壳活动活跃，易出现地裂缝等地质问题，威胁铁路运行安全，因此需加强监测，C正确；裂谷段地质不稳定，盲目提高速度会增加安全风险，A错误；题目未提及野生动物对铁路的影响，B错误；该区域为裂谷地形，材料显示植被覆盖率较高，风沙活动不显著，D错误。
7.(12分)(2025 山东青岛期中)阅读图文材料，完成下列要求。
　　尼泊尔为南亚内陆国，北邻中国，森林覆盖率约40%。该国约80%的人口从事农业生产，工业基础薄弱，以初级产品出口为主。旅游业为该国重要支柱产业之一，中国为其第二大客源国。长期以来，该国交通以公路和航空为主，目前中尼之间仅有两条公路相通。2018年，“一带一路”倡议下的重要合作项目——中尼铁路完成可行性研究，研究报告显示吉隆县至加德满都约98%的路段需要用到桥梁和隧道。下图示意中尼铁路(局部) 规划走向。
(1)分析中尼铁路贯通后对尼泊尔产业发展的促进作用。(6分)
(2)说明中尼铁路吉隆县至加德满都段“以桥隧代路”的目的。(6分)
答案：(1)提高运输效率，降低运输成本，促进尼泊尔森林、农产品的开发；提高中尼两国间的交通通达度，保障资源供给和产品输出，促进交通运输业发展；交通更加便利，提升尼泊尔的旅游服务质量和接待能力，促进服务业发展。
(2)减小道路坡度，保障运行速度和行车安全；缩短线路长度，节省运输时间；减轻自然灾害对线路的影响，延长可通行时间；减少对高山高原生态脆弱区的干扰，维护生物多样性。
【学霸加餐练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
　　(2026 湖北仙桃期中)高铁对沿线城市的作用主要有虹吸作用、扩散作用和廊道作用。虹吸作用指高铁网络强化了大城市对小城市的资源吸引作用；扩散作用指高铁网络增加了发达地区经济资源向落后地区溢出的机会；廊道作用指高铁对沿线城镇具有一定的资源流“屏蔽”作用，减少了这些城市的发展机会。下图示意高铁对沿线城市的三种作用。据此完成1~3题。
1.最适宜在高铁站附近布局的功能区是(　　)
A．住宅区　　 B．工业区
C．商业区　　 D．旅游区
2.高铁对沿线部分城镇产生廊道作用的主要原因有(　　)
①停靠车次少　②城镇等级低　③距离高铁站较远
④产业基础弱
A．①②　　 B．②④　　 C．①③　　 D．③④
3.高铁沿线低等级城市为减少虹吸效应产生的负面影响，当地可采取的措施有(　　)
①建设全产业链　②发展特色产业　③优化营商环境　④提升公共服务水平
A．①②③　　 B．②③④
C．①③④　　 D．①②④
答案：1.C　2.C　3.B
解析：第1题，高铁站人流量大、交通便捷，商业区对人流密度和交通通达性要求高，布局在高铁站附近可充分利用客流优势，促进商业活动，C正确；住宅区需安静环境，高铁站噪音干扰大，A错误；工业区以货运为主，与高铁站的客运功能适配性差，B错误；旅游区依赖旅游资源分布，D错误。第2题，廊道作用是高铁对沿线城镇的资源流“屏蔽”作用，核心原因是交通可达性不足，停靠车次少，导致人流、资源流难以集聚，①正确；距离高铁站较远，无法有效利用高铁的交通优势，③正确；城镇等级低、产业基础弱是城镇自身发展特征，并非廊道作用的直接驱动因素，②④错误。故选C。第3题，虹吸效应是大城市对小城市的资源吸引，低等级城市可通过以下措施应对：发展特色产业，打造差异化优势，避免同质化竞争，②正确；优化营商环境，吸引企业和投资，增强经济活力，③正确；提升公共服务水平，留住人口和资源，强化城市吸引力，④正确；建设全产业链对低等级城市而言难度过大，缺乏可行性，①错误。故选B。
　　(2025 河南豫西北教研联盟二模)朝杞铁路始建于 1974年，主要运输煤炭、铝矾土和石灰石，兼顾客运。2013年，朝杞铁路东段(新郑到杞县)和西段(朝阳沟到新密)停运。河南省投资集团将东段部分停运线路改建成郑州国际陆港铁路货运专线，于2024年6月30日正式通车，满载比亚迪新能源汽车的首发专列从郑州航空港区开往乌兹别克斯坦。下图示意朝杞铁路的位置和主要站点。据此完成4~6题。
4.朝杞铁路始建时，其选线主要考虑(　　)
A．地形起伏　　 B．城镇分布
C．资源分布　　 D．河流走向
5.朝杞铁路东段停运的主要原因有(　　)
①人口大量外迁　②线路老化失修　③公路运输竞争　④产业结构调整
A．①②　　 B．①④　　 C．②③　　 D．③④
6.郑州国际陆港铁路运输专线对航空港区的最大价值是(　　)
A．提高居民出行效率　　 B．减少铁路建设成本
C．带动第三产业发展　　 D．提高企业国际竞争力
答案：4.C　5.D　6.D
解析：第4题，朝杞铁路始建时的主要目的是运输煤炭等矿产资源，兼顾客运，所以选线时主要考虑资源分布情况，C正确。第5题，随着公路运输的发展，公路运输在短途运输中具有灵活性好等优势，对朝杞铁路东段的运输造成竞争，可能导致其停运，③正确；沿线地区产业结构调整，原本依赖该铁路运输的矿产资源运输需求减少，从而导致铁路东段停运，④正确。故选D。第6题，国际陆港铁路运输专线能够与国际联系，进行贸易往来，开拓国外市场，降低运输成本，提高运输效率，提高企业国际竞争力，D正确。
7.(12分)(2026 山东济南开学考试)阅读图文材料，完成下列要求。
材料一　传统海运需要逐件包装货物，且依赖人力进行货物装卸。集装箱运输是把多件货物集中装进有足够强度、固定规格、可反复使用的集装箱中，并在“陆运—水运—陆运”途中采用机械化手段装卸的现代化运输方式。
材料二　自16世纪以来，鹿特丹港码头位置发生了多次变迁(下图)。进入21世纪后，随着大型集装箱船舶的普及，原有的码头难以满足相关需求，鹿特丹计划建设一处新码头。随着新码头的建成，鹿特丹港现有500余条航线，可连接全球1 000多个港口，其货运量占荷兰全国的78%，成为世界最大的港口之一。大量石油化工、船舶制造企业等集聚于港口周边，带动了鹿特丹市的经济发展。
(1)说明与传统海运相比，集装箱式运输的优势。(2分)
(2)指出代表21世纪后新建码头的序号，并从航运角度分析该码头建成后当地物流量扩大的原因。(4分)
(3)说明鹿特丹港新码头建成后对当地经济发展的影响。(6分)
答案：(1)提高装卸效率；降低货物损耗；节省包装和人力成本。
(2)新建码头是1；原因：满足大型集装箱船舶的停靠需求；拓展航线覆盖范围，增强全球通达性；提升港口作业效率，缩短船舶周转时间；优化港口空间布局，缓解原有码头压力。
(3)带动港口及相关产业扩张，促进就业；吸引临港工业集聚，优化产业结构；增强区域物流枢纽地位，提升贸易辐射能力；推动城市经济增长，提升区域经济影响力。
真题专练19
(满分：56分)
(本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订!)
一、选择题(1－11小题，每小题3分，共33分)
　　(2025 四川卷，节选)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下题。
1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　)
①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件
A．①②　　 B．②③　　 C．③④　　 D．①④
答案：B
解析：由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，A、C、D错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。
　　(2025 黑吉辽蒙卷)物流公司的区位选择对物流业发展至关重要。研究发现，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米。下图示意2014年西班牙本土物流公司的空间分布状况。据此完成2~3题。
2.影响西班牙本土物流公司分布的主导因素是(　　)
A．土地价格、交通条件
B．信息服务、土地价格
C．信息服务、市场规模
D．市场规模、交通条件
3.西班牙本土物流公司与高速公路平均距离的变化，使物流公司(　　)
A．效率提高　　 B．客户增多
C．规模扩大　　 D．服务改善
答案：2.D　3.A
解析：第2题，根据所学知识，市场规模是影响服务业布局的关键因素之一；另外，从图中可知，物流公司集中分布在交通便利的交通枢纽附近，因此交通条件也是影响该地物流公司分布的主导因素之一。综上分析，D正确。第3题，由材料可知，物流公司与高速公路的平均距离在缩短，这样方便快速运输，可缩短物流时间，提高物流效率，A正确；物流公司与高速公路平均距离的变化与客户增多无直接关联，B错误；物流公司与高速公路平均距离缩短并不会使物流公司规模扩大或者服务改善，C、D错误。
　　(2025 山东卷，节选)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成4~5题。
4.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　)
A．水面落差　　 B．河流水深
C．泥沙含量　　 D．河面宽度
5.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　)
A．水位高　　 B．水流急
C．淤积强　　 D．曲率大
答案：4.A　5.C
解析：第4题，潮汐是海水在天体(主要是月球和太阳)引潮力作用下所产生的海水周期性涨落现象。在涨潮时段，河流流向与潮流方向相反，该河段下游水位上升，该河段水面落差减小，小型船舶上行阻力减小，因此小型船舶会选择在此时段通行，形成通行高峰，A正确。第5题，根据材料可知，P港附近的下行航道位于曲流处，其南侧淤积现象严重，受“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”限制，在福北水道下行航道右侧行驶时，大型船舶容易搁浅，因此需要经福中水道下行，转如皋中汊上行以保证安全停靠，C正确；水位高有利于大型船舶航行与停靠，A错误；水流急与曲率大虽会对大型船舶停靠有一定影响，但不是主要影响因素，B、D错误。
　　(2024 浙江1月选考) 下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成6~7题。
6.甲、乙、丙分别是(　　)
A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁
7.轨道交通发展带来的影响是(　　)
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
答案：6.A　7.B
解析：第6题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙的空间尺度主要在距市中心15~80 km范围内，主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙的空间尺度在距市中心15~100 km，可延伸至100 km 以外，且站点较少，应为高速铁路，A正确。第7题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展会促进人口、产业向外扩散，有利于改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，轨道交通发展会促进远郊空间呈珠链发展，D错误。
　　(2024 江苏卷)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成8~9题。
8.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　)
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
9.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　)
A．建设资金　　 B．工程技术
C．地缘政治　　 D．人口数量
答案：8.D　9.C
解析：第8题，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期隘口段公路未修建的主要自然原因，A错误；隘口虽然较为狭窄，但两侧可用土地并不少，土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍，B错误；巴拿马段两侧也临海，而且隘口两侧受山地阻挡，风暴影响不是关键的制约因素，C错误；位于热带雨林气候区，雨林植被茂密，砍伐和清理难度大，隘口处地势起伏大增加了施工难度和成本，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确。第9题，现今，修建公路资金、技术、自然障碍已经不是主要的问题，A、B错误；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；该段公路因位于两国交界处，涉及到两国的政治、经济、国防等方面的利益，从而产生行政壁垒，对公路的建设产生重大的影响，C正确。
　　(2024 重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。下图为2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成10~11题。
10.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(　　)
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
11.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(　　)
A．降水多　　 B．光照弱
C．风速大　　 D．气温低
答案：10.C　11.D
解析：第10题，读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点；城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。第11题，由材料可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通；降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而有轨电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。
二、非选择题
12.(16分)(2025 云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。
　　诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分)
(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
答案：(1)煤、铁、农具、五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。
(2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
(3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游、文化、生态等功能。
13.(7分) (2024 北京卷)北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活动。下图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
答案：提升交通便利性：新建和扩建了北京北站、北京丰台站，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
促进经济发展：铁路枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展，带动了物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力和国际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，优化了城市空间布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。(共87张PPT)
课时53 交通运输布局对区域发展的影响
高三总复习 人教版
大单元十一 交通运输布局与区域发展
课程 标准 课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
04
03
考向探究　能力提升
课时测评
02
知识拓展　教考衔接
主干梳理　强基固本
01
内容索引
05
真题专练
主干梳理　强基固本
教材归纳
1.促进区域经济发展
(1)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
(2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
拓展 交通运输扩大地区影响力
运输方式的发展变化增大了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。
　
2.影响聚落发展
(1)在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
(2)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
时期 货物运输特点 交通运输方式 商业城市分布特点 典例
古代 我国东部地区 南北货物运输 京杭运河 沿运河 扬州
近代 海运 沿海 上海
铁路 沿铁路 郑州
(3)传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
预习检测
√
梧州曾是广西最大的城市，但后来的经济发展远远落后于柳州和南宁。下图为我国局部地区铁路图。据此完成1~2 题。
1.推测梧州曾为广西最大城市的主要原因是
A．地形平坦
B．河运便利
C．资源丰富
D．土壤肥沃
从图中可以看出，梧州位于河流交汇处，水运便利，便于货物转运，早期的交通方式主要依靠水运，有利于梧州发展为广西最大的城市，B正确；地形、资源、土壤在梧州早期城市形成过程中的影响不大，A、C、D错误。
√
2.梧州后来的经济发展远远落后于柳州和南宁，这表明
A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强
B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力
C．旅游资源成为城市发展的主要动力
D．交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大
随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢，说明交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大，D正确；政治因素、旅游资源对城市形成和发展的影响无法从材料中得出，A、C错误；在现代城市布局中，沿江设市仍有吸引力，B错误。
√
3.下图示意某小镇空间格局演化过程。影响该小镇空间格局演化的主要因素是
A．产业结构 B．人口素质
C．环境质量 D．交通方式
读图可知，明清两代该小镇主要沿河拓展，现代该小镇主要沿高速公路拓展，因此影响该小镇空间格局演化的主要影响因素是交通方式，D正确。
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知识拓展　教考衔接
【高考情境知识解读】
空港城市［2024 黑吉辽卷］
材料信息 随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。
知识解读 空港经济区的概念包含三个层次的含义：首先，它具有经济的概念，是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济形态。第二，它具有产业的概念，涉及一系列相关产业。空港经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业(运输业、民航综合服务业)
和相关产业(配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等)。第三，它具有地理的概念，空港经济区以机场为圆心，沿交通线向外发散式扩张。从城市规划的角度来看，空港经济区的概念是建立在枢纽机场和新城规划的基础之上。从国际发展进程看，空港城市的发展经历了“四次迭代”，即排名前列代是单纯的机场，以客运为主；第二代是客运＋货运；第三代是机场＋临空经济区；第四代是航空大都市。国际上许多先进的空港城市已经发展到第三代向第四代过渡的阶段。
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【大学教材知识拓展】
站城融合
是指铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应。站城融合的理念主张以综合客运枢纽为中心，将重要交通站点与城市空间紧密融合，将日常办公、居住和城市服务等功能安排在车站步行可达的范围内，为站点附近人群提供便利的生活方式和经济活动。
考向探究　能力提升
考点 　交通运输布局对区域发展的影响
核心突破
1.交通运输建设对区域发展的影响
对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，有利于扩大农产品的销售范围
对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业主要布局在交通线附近
对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化可能会影响城市的兴衰
对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通，商业网点一般布局在重要的交通线附近
对旅游业 的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2.交通运输的变化对聚落的影响
(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化
(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度
真题研析
√
(2023 海南卷，节选)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1~2 题。
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
【思维可视化示例】
√
2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是
A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展
【思维可视化示例】
√
(2024 黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成3~4题。
3.埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是
A．金融服务业 B．仓储物流业
C．批发零售业 D．休闲旅游业
埃森登机场作为专用机场，其职能主要以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴的商业中心，因此客源最可能主要为金融服务行业，A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，B错误；批发零售业需要布局在人流量大且交通便利的区域，物品流通不需要航空运输，不需要布局在商业中心区域，C错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，D错误。
√
4.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是
①市场规模较大②基础设施完备③劳动力价格低④空陆交通便捷
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，基础设施完善，有利于商业中心的建立，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，③错误；埃森登机场所在区域内空陆交通非常便捷，④正确。故选C。
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课 时 测 评
【全体达标练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
(2026 辽宁沈阳月考)作为国家“十四五”规划重点建设项目的江西瑞金机场，近日顺利通过行业验收，标志着江西南部山区的赣州正式迈入“双机场”时代，这不仅改写了赣南革命老区的航空版图，更将为区域经济社会发展注入新的活力。下图示意江西省机场空间分布。据此完成1~2题。
1.在已有黄金机场的情况下，赣州仍投资建设瑞金机场的主要目的是
①改善交通格局
②满足运输需求
③提升行政等级
④促进旅游业发展
A．①②④
B．②③④
C．①②③
D．①③④
√
建设瑞金机场能增加航空运输节点，改善赣南地区的交通格局，①正确；随着区域发展，运输需求增长，瑞金机场可满足更多的航空运输需求，②正确；机场建设不会提升行政等级，行政等级由国家行政规划决定，③错误；赣南地区有革命老区等旅游资源，机场通航能促进旅游业发展，④正确。故选A。
2.瑞金机场的通航将促进周边地区
A．土地价格持续上涨 B．重化工业大量集聚
C．城市新核心的形成 D．服务业的快速发展
√
瑞金机场通航会使周边土地价格有所上涨，但“持
续上涨”表述过于绝对，A错误；重化工业运输多
依赖铁路、水路等，对航空运输需求小，不会因机
场通航大量集聚，B错误；机场通航可能带动周边
发展，但形成城市新核心需要多种因素长期作用，
并非必然快速形成，C错误；瑞金机场的修建通
航会带动产业格局优化，依托瑞金航空枢纽可以提供高时效、高质量、高附加值的产品和服务，因此在机场附近集聚会发展航空运输业、高端制造业和现代服务业，D正确。
(2026 山西运城期中调研)2025年3月31日，昆明某市民通过手机下单2公斤鲜活龙虾，接到配送任务后，一架载重9公斤的TR9S型智能物流无人机从昆明某海鲜市场腾空而起，5分钟后精准到达配送点，这意味着云南省首条“市场＋商圈”城市低空配送航线在官渡区开通运营。据此完成3~4题。
3.该海鲜市场选择无人机配送而非传统陆运，主要是因为
A．无人机运输，成本更低
B．喀斯特地貌，道路崎岖
C．避开了拥堵，时效更高
D．无人机运输，碳排放少
√
昆明市区陆上容易堵车，无人机配送可以突破地面交通限制，加快物流效率，保障农产品的新鲜程度，C正确；与传统陆运相比，无人机技术含量较高，购置成本以及后期维护成本等相对较高，A错误；无人机配送是城市内的配送，城市道路即使在喀斯特地貌区也有较为完善的建设，道路崎岖不是选择无人机配送的主要原因，B错误；无人机运输可能碳排放少，但这不是海鲜市场选择它的主要原因，海鲜市场更关注的是能否快速、及时地将产品送到消费者手中，D错误。
√
4.低空物流对昆明农业的直接影响是
A．扩大耕地的面积 B．提高农产品竞争力
C．减少劳动力需求 D．改变作物种植结构
由材料可知，低空物流配送可以突破地面交通限制，加快物流效率，保障农产品的新鲜程度，提高农产品的市场竞争力，B正确；低空物流主要是运输环节的变化，并不会直接影响耕地面积，对农业生产过程中的劳动力需求影响较小，也不能直接改变作物的种植结构，A、C、D错误。
(2026 河南部分学校期中联考)亚吉铁路连接埃塞俄比亚首府亚的斯亚贝巴和东非吉布提港，铁路沿线西部裂谷段四季不明显，植被覆盖率较高。随着亚吉铁路开通，其西部城市沿线附近多种土地利用类型转变为建设用地。下图示意亚吉铁路线路。据此完成5~6题。
5.亚吉铁路开通后，西部城市沿线附近转变为建设用地最明显的土地利用类型有
①农业用地②草地③林地④工矿用地
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
√
亚吉铁路西部裂谷段植被覆盖率较高，表明该区
域原有土地利用类型以自然植被为主，如草地和
林地，但铁路开通后，城市沿线附近建设用地扩
张通常优先占用开发成本较低、且易于转换的土
地类型；农业用地和草地通常地势平坦、产权清
晰，更容易被征用为建设用地，且材料中提到“多种土地利用类型转变为建设用地”，符合城市扩张的一般规律，①②正确；林地因生态保护或开发成本较高，转变不明显，工矿用地本身已是建设用地，转变可能性较低，③④错误。故选A。
6.该铁路西部裂谷段运行过程最需要
A．提高铁路运行速度
B．预备野生动物通道
C．加强地裂缝的监测
D．及时清除风沙沉积
√
西部裂谷段位于东非大裂谷区域，地壳活动活跃，易出现地裂缝等地质问题，威胁铁路运行安全，因此需加强监测，C正确；裂谷段地质不稳定，盲目提高速度会增加安全风险，A错误；题目未提及野生动物对铁路的影响，B错误；该区域为裂谷地形，材料显示植被覆盖率较高，风沙活动不显著，D错误。
7.(12分)(2025 山东青岛期中)阅读图文材料，完成下列要求。
尼泊尔为南亚内陆国，北邻中国，森林覆盖率约40%。该国约80%的人口从事农业生产，工业基础薄弱，以初级产品出口为主。旅游业为该国重要支柱产业之一，中国为其第二大客源国。长期以来，该国交通以公路和航空为主，目前中尼之间仅有两条公路相通。2018年，“一带一路”倡议下的重要合作项目——中尼铁路完成可行性研究，研究报告显示吉隆县至加德满都约98%的路段需要用到桥梁和隧道。下图示意中尼铁路(局部) 规划走向。
(1)分析中尼铁路贯通后对尼泊尔产业发展的促进作用。(6分)
答案：提高运输效率，降低运输成本，促进尼泊尔森林、农产品的开发；提高中尼两国间的交通通达度，保障资源供给和产品输出，促进交通运输业发展；交通更加便利，提升尼泊尔的旅游服务质量和接待能力，促进服务业发展。
(2)说明中尼铁路吉隆县至加德满都段“以桥隧代路”的目的。(6分)
答案：减小道路坡度，保障运行速度和行车安全；缩短线路长度，节省运输时间；减轻自然灾害对线路的影响，延长可通行时间；减少对高山高原生态脆弱区的干扰，维护生物多样性。
【学霸加餐练】
(1－6小题，每小题3分，共18分)
(2026 湖北仙桃期中)高铁对沿线城市的作用主要有虹吸作用、扩散作用和廊道作用。虹吸作用指高铁网络强化了大城市对小城市的资源吸引作用；扩散作用指高铁网络增加了发达地区经济资源向落后地区溢出的机会；廊道作用指高铁对沿线城镇具有一定的资源流“屏蔽”作用，减少了这些城市的发展机会。下图示意高铁对沿线城市的三种作用。据此完成1~3题。
1.最适宜在高铁站附近布局的功能区是
A．住宅区
B．工业区
C．商业区
D．旅游区
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高铁站人流量大、交通便捷，商业区对人流密度和交通通达性要求高，布局在高铁站附近可充分利用客流优势，促进商业活动，C正确；住宅区需安静环境，高铁站噪音干扰大，A错误；工业区以货运为主，与高铁站的客运功能适配性差，B错误；旅游区依赖旅游资源分布，D错误。
2.高铁对沿线部分城镇产生廊道作用的主要原因有
①停靠车次少 ②城镇等级低
③距离高铁站较远 ④产业基础弱
A．①② B．②④ C．①③ D．③④
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廊道作用是高铁对沿线城镇的资源流“屏蔽”作用，核心原因是交通可达性不足，停靠车次少，导致人流、资源流难以集聚，①正确；距离高铁站较远，无法有效利用高铁的交通优势，③正确；城镇等级低、产业基础弱是城镇自身发展特征，并非廊道作用的直接驱动因素，②④错误。故选C。
3.高铁沿线低等级城市为减少虹吸效应产生的负面影响，当地可采取的措施有
①建设全产业链 ②发展特色产业
③优化营商环境 ④提升公共服务水平
A．①②③ B．②③④
C．①③④ D．①②④
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虹吸效应是大城市对小城市的资源吸引，低等级城市可通过以下措施应对：发展特色产业，打造差异化优势，避免同质化竞争，②正确；优化营商环境，吸引企业和投资，增强经济活力，③正确；提升公共服务水平，留住人口和资源，强化城市吸引力，④正确；建设全产业链对低等级城市而言难度过大，缺乏可行性，①错误。故选B。
(2025 河南豫西北教研联盟二模)朝杞铁路始建于 1974年，主要运输煤炭、铝矾土和石灰石，兼顾客运。2013年，朝杞铁路东段(新郑到杞县)和西段(朝阳沟到新密)停运。河南省投资集团将东段部分停运线路改建成郑州国际陆港铁路货运专线，于2024年6月30日正式通车，满载比亚迪新能源汽车的首发专列从郑州航空港区开往乌兹别克斯坦。下图示意朝杞铁路的位置和主要站点。据此完成4~6题。
4.朝杞铁路始建时，其选线主要考虑
A．地形起伏
B．城镇分布
C．资源分布
D．河流走向
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朝杞铁路始建时的主要目的是运输煤炭等矿产资源，兼顾客运，所以选线时主要考虑资源分布情况，C正确。
5.朝杞铁路东段停运的主要原因有
①人口大量外迁②线路老化失修③公路运输竞争④产业结构调整
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
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随着公路运输的发展，公路运输在短途运输中具有灵活性好等优势，对朝杞铁路东段的运输造成竞争，可能导致其停运，③正确；沿线地区产业结构调整，原本依赖该铁路运输的矿产资源运输需求减少，从而导致铁路东段停运，④正确。故选D。
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6.郑州国际陆港铁路运输专线对航空港区的最大价值是
A．提高居民出行效率
B．减少铁路建设成本
C．带动第三产业发展
D．提高企业国际竞争力
国际陆港铁路运输专线能够与国际联系，进行贸易往来，开拓国外市场，降低运输成本，提高运输效率，提高企业国际竞争力，D正确。
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7.(12分)(2026 山东济南开学考试)阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 传统海运需要逐件包装货物，且依赖人力进行货物装卸。集装箱运输是把多件货物集中装进有足够强度、固定规格、可反复使用的集装箱中，并在“陆运—水运—陆运”途中采用机械化手段装卸的现代化运输方式。
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材料二 自16世纪以来，鹿特丹港码头位置发生了多次变迁(下图)。进入21世纪后，随着大型集装箱船舶的普及，原有的码头难以满足相关需求，鹿特丹计划建设一处新码头。随着新码头的建成，鹿特丹港现有500余条航线，可连接全球1 000多个港口，其货运量占荷兰全国的78%，成为世界最大的港口之一。大量石油化工、船舶制造企业等集聚于港口周边，带动了鹿特丹市的经济发展。
(1)说明与传统海运相比，集装箱式运输的优势。(2分)
答案：提高装卸效率；降低货物损耗；节省包装和人力成本。
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(2)指出代表21世纪后新建码头的序号，并从航运角度分析该码头建成后当地物流量扩大的原因。(4分)
答案：新建码头是1；原因：满足大型集装箱船舶的停靠需求；拓展航线覆盖范围，增强全球通达性；提升港口作业效率，缩短船舶周转时间；优化港口空间布局，缓解原有码头压力。
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(3)说明鹿特丹港新码头建成后对当地经济发展的影响。(6分)
答案：带动港口及相关产业扩张，促进就业；吸引临港工业集聚，优化产业结构；增强区域物流枢纽地位，提升贸易辐射能力；推动城市经济增长，提升区域经济影响力。
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真题专练
(2025 四川卷，节选)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下题。
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1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是
①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
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由图可知，综合方案的地质构造条件
不如北线方案，线路长度大于北线方
案，故确定综合方案优先考虑的因素
不包括①和④，A、C、D错误；图
中可看出，综合方案途经的城镇数量
最多，衔接沿线国家规划铁路和已建
铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。
(2025 黑吉辽蒙卷)物流公司的区位选择对物流业发展至关重要。研究发现，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米。下图示意2014年西班牙本土物流公司的空间分布状况。据此完成2~3题。
2.影响西班牙本土物流公司分布的主导因素是
A．土地价格、交通条件
B．信息服务、土地价格
C．信息服务、市场规模
D．市场规模、交通条件
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根据所学知识，市场规模是影响服务业布局的关键因素之一；另外，从图中可知，物流公司集中分布在交通便利的交通枢纽附近，因此交通条件也是影响该地物流公司分布的主导因素之一。综上分析，D正确。
3.西班牙本土物流公司与高速公路平均距离的变化，使物流公司
A．效率提高 B．客户增多
C．规模扩大 D．服务改善
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由材料可知，物流公司与高速公路的平均距离在缩短，这样方便快速运输，可缩短物流时间，提高物流效率，A正确；物流公司与高速公路平均距离的变化与客户增多无直接关联，B错误；物流公司与高速公路平均距离缩短并不会使物流公司规模扩大或者服务改善，C、D错误。
(2025 山东卷，节选)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成4~5题。
4.涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是
A．水面落差
B．河流水深
C．泥沙含量
D．河面宽度
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潮汐是海水在天体(主要是月球和太阳)引潮力作用下所产生的海水周期性涨落现象。在涨潮时段，河流流向与潮流方向相反，该河段下游水位上升，该河段水面落差减小，小型船舶上行阻力减小，因此小型船舶会选择在此时段通行，形成通行高峰，A正确。
5.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道
A．水位高
B．水流急
C．淤积强
D．曲率大
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根据材料可知，P港附近的下行航道位于曲流处，其南侧淤积现象严重，受“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”限制，在福北水道下行航道右侧行驶时，大型船舶容易搁浅，因此需要经福中水道下行，转如皋中汊上行以保证安全停靠，C正确；水位高有利于大型船舶航行与停靠，A错误；水流急与曲率大虽会对大型船舶停靠有一定影响，但不是主要影响因素，B、D错误。
(2024 浙江1月选考) 下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成6~7题。
6.甲、乙、丙分别是
A．市区地铁市郊铁路高速铁路
B．市郊铁路市区地铁高速铁路
C．市区地铁高速铁路市郊铁路
D．市郊铁路高速铁路市区地铁
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根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙的空间尺度主要在距市中心15~80 km范围内，主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙的空间尺度在距市中心15~100 km，可延伸至100 km 以外，且站点较少，应为高速铁路，A正确。
7.轨道交通发展带来的影响是
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
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轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展会促进人口、产业向外扩散，有利于改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，轨道交通发展会促进远郊空间呈珠链发展，D错误。
(2024 江苏卷)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成8~9题。
8.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
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虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是
建设初期隘口段公路未修建的主要自然原因，A
错误；隘口虽然较为狭窄，但两侧可用土地并不
少，土地面积不是公路修建初期面临的主要自然
障碍，B错误；巴拿马段两侧也临海，而且隘口
两侧受山地阻挡，风暴影响不是关键的制约因素，
C错误；位于热带雨林气候区，雨林植被茂密，砍伐和清理难度大，隘口处地势起伏大增加了施工难度和成本，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确。
9.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是
A．建设资金
B．工程技术
C．地缘政治
D．人口数量
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现今，修建公路资金、技术、自然障碍已经不是主要的问题，A、B错误；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；该段公路因位于两国交界处，涉及到两国的政治、经济、国防等方面的利益，从而产生行政壁垒，对公路的建设产生重大的影响，C正确。
(2024 重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。下图为2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成10~11题。
10.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
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读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点；城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。
11.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是
A．降水多
B．光照弱
C．风速大
D．气温低
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由材料可知，冬季地面交通可能受不利天气的影
响，使更多人选择轨道交通；降水多可能会使地
表积水，影响地面交通的同时也会影响轨道交通
运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降
雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影
响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而有轨电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。
12.(16分)(2025 云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运
输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17
世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农
具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿
运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，
运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易
中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。
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(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分)
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答案：煤、铁、农具、五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。
(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分)
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答案：运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)
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答案：航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游、文化、生态等功能。
13.(7分) (2024 北京卷)北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活动。下图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
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结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
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答案：提升交通便利性：新建和扩建了北京北站、北京丰台站，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
促进经济发展：铁路枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展，带动了物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
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区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力和国际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，优化了城市空间布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了城市群内的便捷连接，推动了区域一体化进程。
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课时53
交通运输布局对区域发展的影响

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