资源简介

【核心突破】
【核心要点1】
交通运输方式
【归纳总结】
一、五种交通运输方式
方式
优点
缺点
适合运输的货物
铁路
运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好
造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高
大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等
公路
发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强
运量小，耗能多，成本高，运费贵
短程、量小的货物
水运
历史悠久，运量大，投资少，成本低
速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大
大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
航空
速度快，效率高
运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
急需、贵重、数量不大的物品
管道
气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大
设备投资大，灵活性差
原油、成品油、天然气等流体状货物
二、五种交通运输方式的比较
方式
项目　
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大―→小
运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速
最慢
较快
较慢
最快
运价
低―→高
灵活性
差
居中
最好
好
最差
连续性
最差
好
居中
差
最好
成本
投资少
投资大、占地广
居中
投资大
投资大
【方法技巧】
1.如何合理选择交通运输方式
选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种运输方式一般可分为客运和货运两个方面。
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
2．交通线路的选择
(1)铁路线是考查的重点，尤其要掌握中国的铁路干线及枢纽的分布。
(2)合理航海线的确定。
在世界主要的航海线中，要明确从某地到另一地点最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。
【典题探究】
【例1】“中巴经济走廊”是继“孟中印缅经济走廊”之后的中国在南线部署丝绸之路建设的新一条路径。但考虑到目前中国内地的铁路仍需要加快建设，同时中巴双方贸易额仍太小，且建设难度大，预计中巴铁路难以很快开工。下图为“中巴铁路模拟线路图”，完成下列问题。
（1）“中巴铁路”建设难度很大的主要原因是(　　)
A．技术目前难以达到要求
B．地质条件差
C．巴方基础设施尚未完善
D．海拔高，气候严寒
（2）中巴铁路建成后，中国西南各省可利用铁路运输借道新疆，或仍借道广西利用海运开拓巴方市场，两者相比(　　)
A．铁路运输路程短，且运速快
B．铁路运输运量小，但灵活性强
C．海运成本低，受自然条件影响小
D．海运安全性高，且专业化水平高
【答案】（1）B　（2）A
【例2】根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建成四纵四横铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统。读三种运输方式旅程与耗时对比图，回答下题。
图中属于高速铁路优势区间的是
(　　)
A．AB区间
B．BC区间
C．BD区间
D．DE
【解析】旅程在200千米以下，高速公路拥有优势；旅程超过了1
000千米，客运飞机表现出快速、便捷的优越性；BD区间属于高速铁路的优势区间。
【答案】C
【核心要点2】
通运输网中线、点布局的区位因素
【归纳总结】
一、交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化
区位因素
主要影响
自然因素
地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
发展变化：上述因素均是重要因素，但自然因素的影响已减弱，社会、经济因素成为决定性因素，技术因素始终是保障因素。具体问题具体分析，不必面面俱到，根据题目材料信息和题目题干的提示来确定。
二、交通运输站点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
区位因素
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济技术因素
腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越发达，对港口建设越有利，另外还需要有完善的配套设施和高效率的动作机制
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求
(1)航行条件：能允许一定规格的船舶，可不分季节、昼夜，安全、迅速地进出港口。入港航道要求短、直、宽、深，且少淤积。还要注意潮差、冰冻、雾日能见度、波浪冲击等因素影响。(2)停泊条件：要求有供船舶安全抛锚、停泊、装卸、倒驳的足够隐蔽水面，要有广阔水域和深水岸线。(3)筑港条件：要有对港口的设备、建筑以及港口城市规划进行合理平面布置的可能性；陆域必须有良好的地形条件和工程地质条件，地面与水底土质也很重要。(4)腹地条件：即经济吸引范围。通航河口的海港，江河下游或水网地区的河港，腹地条件最好。
城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
占地广，要求地形平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。
【方法技巧】
交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”
(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。
某地交通运输发展条件的评价思路
评价某地交通运输发展条件一般应从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析。
1．区位条件
某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。
2．自然条件
某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。(1)地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。(2)地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水
3．资源条件
丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。
4．社会经济条件
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。
5．科学技术因素
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
【典题探究】
【例3】香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息，回答(1)～(2)题。
(1)香港建港的有利自然条件是
(　　)
A．地平坡缓
B．岛多浪小
C．滩阔岸直
D．河多沙厚
(2)填海造陆对香港的影响有
(　　)
A．港区行船更加通畅
B．经济活动远离了海洋
C．海洋生态得以维护
D．利于沿海功能区布局
【答案】(1)B　(2)D
【例4】下图是我国株洲地区等高线地形图，读图回答下列各题。
(1)如果在湘江上建一河港，最适合的地点是（ ）
A．M处的东岸
B．N处的北岸
C．M处的西岸
D．N处的南岸
(2)如果在图中R处监测到一次河流水污染，污染源可能来自（ ）
A．①河段
B．②河段
C．③河段
D．④河段
(3)从株洲按最近距离乘火车到西安，经过的铁路干线是（ ）
A．宝成线
B．湘黔线
C．京九线
D．京广线【答案】(1)A
(2)C
(3)D
考点：该题考查建河港的条件，河流流向的判读及中国铁路分布。【核心突破】
【核心要点】交通运输对聚落和商业的影响
【归纳总结】
一、交通运输及其发展变化对城市形态和区位选择的影响
1．在不同的交通运输时代，城市产生的区位有所不同。在靠帆船、马车运输的时代，城市多建在河流、大道的会合处。我国南方的城市大都在河流汇合处，北方城市大都在大道会合处。例如古代邯郸城就是在两条驿道的交点上发展起来的。随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市。
例如我国在铁路枢纽上兴起的城市有京广线上的石家庄、郑州，京沪线上的蚌埠，陇海线上的宝鸡等；我国湖南省株洲市就是在铁路枢纽上发展起来的，它是个典型的“火车拉来的城市”。
2．一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。例如，随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展趋于缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。
聚落空间形态的形成受这一地区地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态影响也越来越深刻，一个城市，一条新的交通干线的建设，城市就会以这一新交通干线为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰落就会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。
二、交通运输对商业网点密度和分布的影响
一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：
区域
山区
平原
商业网点密度
小
大
成因
地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展
平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大
三、商业中心的区位选择(1)某区域商业中心的区位选择：主要考虑稳定的商品来源与销售区，以及便利的交通运输，这样的条件便于商品的采购、调运和销售。
(2)城市中商业中心的区位选择：一是在城市的几何中心处，因为这里符合市场最优原则；二是在城市环路边缘或高速公路口附近，因为这里符合交通最优原则。这样的地方便于商品的运输和销售。【方法技巧】
一、商业网点的布局原则
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的中心处，但也有一些是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：
二、商业网点区位的判读方法
(1)看城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区；在次高峰处，可能布局次级商业区。
(2)看城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。
(3)看城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。
(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
(5)看车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。
三、交通运输布局对区域发展的影响
1．对自然环境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区的地表结构，导致滑坡、泥石流等灾害。
2．对农业的影响
交通运输对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输。自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。
3．对工业的影响
交通运输对工业的影响十分明显。交通运输成本是工业生产的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近。
4．对聚落的影响
(1)交通运输方式及其变化对聚落分布和空间形态的影响
(2)交通运输布局的变化影响聚落发展速度
5．对旅游业的影响
交通通达性决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。6．对人口分布和人口迁移的影响
一般说来，交通便利的地方，人口分布的密度较大；交通和通信的发展，相对缩小了地区间的时空距离，减少了人口迁移的困难，从而促进了人口迁移。
7．交通运输发展与商业网点布局
现象
原因
　许多商场聚集在高速公路与城市接合部
　高速公路使城市对外交通联系便利，高速路口处交通尤为便捷
　出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
　交通运输的专业化(如集装箱运输)和现代物流业的发展
　多功能大型购物休闲中心应运而生
　城市交通的改善，私人小汽车的普及
　大型综合商场、购物中心、超级场多分布在城市边缘交通位置优越的地方，城市中心不再是最便捷的购物场所
　郊区交通发达，城市中心交通拥挤
　网上购物、电子商务成为潮流，无人自动售货机分布广泛
　电子计算机、互联网技术的发展，交通和现代物流业的发展
【典题探究】
【例1】下图为某地区城镇及道路交通网络规划图。在①②③④四点中，计划建设两个商贸中心，较为合理的设置是(　　)
A．①②
B．②③
C．①④
D．③④
【答案】C

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