资源简介

交通运输网中的点
大连市第48中学 刘伟
【教学目标】
（一）知识目标
　　1．知道交通运输网中的点的类型及其作用。
　　2．举例说明影响交通运输网中点的区位因素。以上海港为例，说出交通运输网中点的区位选择的主要因素。
　　3．说出汽车站和航空港建设的区位因素。
（二）能力目标
　　1．学会分析不同的交通运输网中的点的区位因素。
　　2．学会对具体的交通运输网点进行区位因素的分析和选择。
（三）情感目标
　　1．认识到交通运输网中的点的建设对区域经济发展的影响
2．认识合理规划在现代经济生活中的作用。
3．培养学生热爱祖国、建设祖国的崇高热情
【教学重点】
（1）上海港成为我国第一大港的主要原因和有利条件。
（2）影响交通运输中点的区位因素。
【教学难点】
（1）如何分析影响交通运输网中的点的区位因素。
（2）根据所学知识解决实际运输线路中点的规划问题。
【教学方法】
案例分析法、讨论法
【教学工具】
多媒体课件
【课时安排】
一课时
【教学过程】
导入：五一黄金周刚刚过去，这个长假中很多人忙着探亲、旅游，其中有一个人的出行备受中国人的关注，他就是中国国民党荣誉主席连战。媒体展示新闻资料“连战大陆行”的路线图。在连战访问大陆的行程中到达了很多城市，在这些城市中有两个尤为引人注意一个是北京，一个是上海。之所以引人注目是因为它们反映了连战访问大陆的真正目的：推动两岸关系和平稳定发展，促进两岸经贸交流与合作，实现两岸共同繁荣。可以看出要通过交通运输网才能实现党政要人交流和商品流通，才能实现海峡两岸的稳定和繁荣。而交通运输网是由两部分组成的，上节课我们学习了线，今天我们就来学习交通运输网的另一个组成部分—交通运输网中的点。
第三节 交通运输网中的点(板书)
媒体展示点的类型：港口、车站和航空港。
一、港口的建设(板书)
我们生活在港口城市，很容易的从印象中了解：
1、港口定义：是具有一定面积的水域或陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。
什么是港口我们已经知道了，那么，港口应该建在什么地方？选择位置的依据是什么？下面我们通过事例进行学习。
2、案例分析：上海港是我国最大的港口。大连港是我们熟悉的港口。我们从定义出发以这两个港口为例，找出在港口所处的环境中哪些是影响港口区位选择的主要因素：
问题一：展示“大连港和上海港地图”，请同学们独立分析影响大连港和上海港船舶出入、停泊及港口建设的自然因素：
（1）大连港和上海港的位置？（2）港区的分布？
（3）河流及其作用？ （4）地形地貌及影响？
学生回答问题，教师规范其语言后板书：
大连港 上海港 自然因素
渤海湾湾口处，辽东半岛最南端 长江入海口的南岸 地理位置
大连湾（海港） 黄浦江沿岸（河口港兼作海港） 港区分布
无河流 长江，内河航运 河流及作用
丘陵，影响建筑 河口三角洲，泥沙淤积 地形地貌及影响
小结：从同学们的回答来看，港口要建在港湾里，要建在有供港口建设的广阔土地的位置。要注意的是自然条件有时也会对港口产生不利的影响。
问题二：展示“东北地图和长江流域图”，请同学们分析影响港口吞吐客货数量的经济因素腹地（服务区域）：
（1）腹地范围 （2）腹地内的经济状况 （3）腹地内的交通状况
学生回答问题，教师规范其语言后板书
大连港 上海港 经济因素
东北三省和内蒙古东部 川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪 腹地范围
相对滞后 经济较发达 经济状况
沈大高速公路，哈大、滨绥、滨洲铁路 长江航运，京沪、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆铁路 交通状况
小结：从同学们的回答来看，港口要有一定范围的服务区域，并与这个区域有便利的交通联系。
问题三：展示“大连港和上海港位置图”， 请同学们独立分析城市对港口建设的影响：
小结：从同学们的回答来看，港口要依托城市发展，才能获得建设所需的人力、财力、物力。
问题四：小组讨论，分析上海港比大连港规模大的原因，3-4分钟。
讨论之前，预留1-2分钟让学生独立思考，然后进入小组交流。每个小组4人（前后桌），每个学生除参与交流外还担当基本角色：组长（引导活动）、主持人（激励同学参与）、记录员（记录交流成果）、检查员（检查成员的任务完成程度）。
选择4个小组的自选发言人阐述交流结果。教师加以修正。
小结：主要原因是经济腹地的范围和经济实力，同时受依托城市的规模影响。从以上我们对港口的环境因素分析可以看出，建设一个港口既要考虑航行、停泊、筑港等自然条件，又要考虑腹地、交通等经济因素以及与城市的关系，但这三个因素所起的作用不是一般大。
这个人们接触最多的点并不是港口而是--汽车站的区位又该怎么选择呢
二、汽车站的区位选择（举例：大连市长途汽车站）
（1）从自然因素来看，汽车站宜建在面积较大且平坦的地方，这样才有利于汽车的进出站及大量汽车的停放。
（2）从经济、社会因素来考虑，汽车站应建在市区内人口流量大的繁荣地段，且让人们容易找到。为方便人们乘车，汽车站应选择在与市内、市外有直接联系的地方，如去火车站、市内各主要交通要道都乘车方便的地带。
三、航空港的建设（举例：周水子国际机场）
（1）要求的地形必须是平坦开阔且坡度适当，以保证排水；
（2）要有良好的地质条件，以保证地基的稳定；
（3）从气象、气候条件来看，飞机场不宜建在多雾、多大风、多暴雨的地段，以保证飞机安全地起飞和降落。
（4）与城市的距离适当，与城市有便利的交通联系。
课堂总结：不仅仅是交通运输网中的点而使所有人类活动都受自然条件、社会经济条件两大因素影响。其中自然条件是基础，而社会经济因素是决定性因素。差异：农业的劳动对象是动植物，因此自然条件的影响较突出。工业的成本高，污染重，故经济因素与环境因素更明显。城市是逐渐形成和发展演化，所以自然条件和社会经济因素不断变化是其特征。交通点和线的建设目的性强，所以社会经济因素对点线选择的决定性更突出，同时受自然条件的制约和影响也很明显。
【板书设计】
【课后活动题】三个方案对比表中有三项对比内容。第一栏是方案名称；第二栏是主要集散人流和车流的道路(道路的宽度影响到客货流的集散速度)；第三栏是站房、站场和站前广场的位置(在规划区域范围内拆迁单位的情况，直接影响到工程量的大小)。通过分析可以看出，第三方案虽然搬迁单位较少，但占菜地最多，距市中心最远，而且距电影制片厂(图中标出)最近，车辆行驶震动对制片生产有干扰。另外，翠微路较窄，道路两侧多政府机关，与旅客车站、服务设施等不大协调。第二方案需要拆迁首都钢铁公司的炼钢车间，搬迁量很大，投资较大。比较而言，第一方案较优。
（1）某海港城市要新建一港口，有A,B,C,D,E五种布局方案，从港口建设的影响因素考虑：
①若选择A或E方案，其有利条件是（可以以大城市为依托，充分发挥其人、 财、物的优势），不利因素为（无船舶停靠的港湾）。
②可否选择B方案（不可），理由是（海水太浅，不利于航行和停泊）。
③相比较而言，选择（D）方案较合理，原因是（D处水深，岸边平坦、开阔，具备良好的航行、停泊和筑港等自然条件而C海域岸边无开阔的地面，筑港条件较差）
（2）若准备新建一飞机场，在①与②两地中确定①处，其原因是（CD）
A、①处离港口城市较远，
B、②处降水较多，
C、①处坡度适当
D、②处地形不够开阔

展开更多......

收起↑