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(共61张PPT)
第二节　交通运输网中的线和点、
城市交通运输
1.交通运输线、点的区位因素；交通运输网的形成与发展。
2.城市交通运输网络。
交通运输网中的线——交通运输发生的
_______因素。
一、交通运输网中的线
最基本
1．铁路的建设
(1)铁路
建设的
意义
区域
(2) 京九
铁路的
区位因素
合理布局交通网
维持香港的长期繁荣和稳定
科学技术
2．公路的建设
类别 原则
国道 以___________为主，适当照顾重要经济点
地方性公路 以满足__________________________
为主，可通过当地的居民点、铁路车站、码头等
直达运输
地方经济发展和居民需要
公路选线应尽量在交通量最大、线路最短、工程量最小、占用耕地最少之间寻求平衡。
3.内河
航道网
的建设
运河
莱茵河
交通运输网中的点：_______、车站、______
港等。
1．港口的建设
(1)港口：具有一定面积的______和_____，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。
二、交通运输网中的点
港口
航空
水域
陆域
(2) 港口的
区位条件
航行
腹地
(3) 上海
港的区
位因素
海港
腹地
各种交通运输线路和站点的建设与发展都会受到自然、社会、经济和技术因素的影响。但随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素对交通运输的影响越来越成为决定性因素。
三、城市交通运输
1．主
要特点
混合
2. 城市
道路网
满足出行需要
方格—环行—放射式
铁路和公路的选线要充分考虑自然因素的影响，做到趋利避害，更重要的是注重经济、社会因素的主导作用。具体分析如下表所示：
铁路、公路建设的区位因素分析
区位因素 选线原则
自
然
因
素 地
形 平原 选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
区位
因素 选线原则
自
然
因
素 水
文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地
质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气
候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，可以通过当地的居民点、车站、码头等
经济因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障
温馨提示：对应演练见“随堂精题导练”
第1～2题。
交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。与交通运输线一样，虽然交通运输点的类型不同，但是它们的建设也要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
交通运输网中点的区位因素评价
(1)港口是各种交通运输工具衔接和转换的地方，在整个交通运输业中占有十分重要的地位，港口区位受三方面因素的影响：港口的地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域等自然条件，经济腹地的范围大小和经济特征，所依托的城市。其布局条件
图解如下：
(2)航空港(机场)建设要求：地形平坦开阔，利于跑道建设，飞机起飞和降落时有净空保证；地形坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场应建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风向修建，利于飞机逆风起降；避开雾日和低云较多的盆地和低地，以利于飞机起降安全；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。
温馨提示：对应演练见“随堂精题导练”第3、4题。
城市道路网的主要类型
城市道路网是在自然、历史、现状和建设条件等多种因素影响下，为满足城市交通运输和其他各种要求而形成的。比较典型的城市道路网有以下两种：
　　 环行放射式道路网 方格—环行—放射式道路网
图示
类型
特点
　　 环行放射式道路网 方格—环行—放射式道路网
构成 若干条放射线和若干条环行线组成 主体地区采用方格式布局，外设方形或多边形环路，再加放射对角线式直通道路
类型
特点
　　 环行放射式道路网 方格—环行—放射式道路网
形成 欧洲许多大城市是几百年来形成的，最初的城市中心是皇宫、寺院，后来向四周发展，由十几条放射线和若干条环行线组成 我国古代的城市多为方格式，且符合人们的习惯，后来随着城市的发展，新建了环行路和放射线
类型
特点
　　 环行放射式道路网 方格—环行—放射式道路网
举例 莫斯科、巴黎、
伦敦、慕尼黑 合肥、北京等我国许多大中城市
类型
特点
　　 环行放射
式道路网 方格—环行—放射式道路网
环线作用 适时疏散人流、车流，避免造成中心区拥堵而影响人们顺利出行 不仅避免了将大量的车流、人流引入市中心，而且缩短了各点间的绕行距离。另外，还有利于同出境干道以及小城镇郊区县镇的联系
类型
特点
温馨提示：对应演练见“随堂精题导练”
第6题。
(2008年高考海南地理卷)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。
交通运输线(高速公路)建设
的区位因素
【解析】　 解答本题应注意要利用一分为二的观点，对选线方案进行利弊分析。侧重建设成本、自然障碍、技术要求、占耕地多少、经过的居民点、搬迁的人口多少、对生态环境的影响等问题。特别要注意题干中提到的半荒漠地区、地形破碎地区、人口稠密的区域，还有图例中提示的如黄土地貌，在黄土地貌地区修公路，会造成新的水土流失。
【答案】　方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。
缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。
方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。
缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。
分析交通运输线如铁路、公路的一般方法：交通运输网中的线有不同的类型，各种线的建设都要受到经济、社会、技术等人文因素的影响和自然因素的影响，因此对线的区位因素的评价和选择合理的交通线路，要运用综合思维，从经济、社会、技术等人文因素和地形、地质、气候、水文等匀灰蛩亟?凶酆评价和综合决策，确定其主导性因素。由于科技发展，经济、社会等人文因素的影响已超过了自然因素，成为决定性因素。
(2009年天津模拟)天津港是建在海河入海口、淤泥质海岸上的人工港，该港具有的区位优势(　　)
①港口不淤，停泊、筑港的自然条件好　②地势平坦开阔，为港区设施建设提供了较好的空间条件　③拥有广大的经济腹地，是我国北方重要的贸易港　④靠近天津市这一综合性的工业基地
港口建设的区位因素
A．①②④　 B．①③④
C．②③④ D．①②③
【试解】　________。
【解析】　天津港三角洲地形平坦，有利于设施建设，同时依托京津唐工业基地，拥有发达的交通和广阔的经济腹地。
【答案】　C
港口的建设规模和发展前景与该港口的腹地状况和所在城市的经济条件有密切关系。腹地：腹地工农业生产现状和发展前景决定了港口吞吐量的大小和港口作业方向，腹地状况是港口建设首要考虑因素。城市：港口建设和发展必须以相应的城市为依托。
(2009年杭州质检)下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图回答1～3题。
1．为了加强乙村与甲城的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理的是(　　)
A．a B．b
C．c D．d
【解析】　公路选线应遵循减小坡度、降低工程量、缩短路程、减少建设和运营成本等原则，综合分析后选C最佳。
【答案】　C
2．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是(　　)
①穿越河流　②临近港湾　③穿越城区　
④坡度太大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
【解析】　图中铁路穿越城区，会给城市带来噪声污染，同时铁路穿越南部丘陵地带，坡度较大，安全性差。
【答案】　D
3．甲城镇计划修建一港口，图中①②③④四处最合适的是(　　)
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
【解析】　图中①④处有沙滩，水不够深；②③两处相比，②处有海湾，停泊空间大且风浪小。
【答案】　B
根据海协会和海基会达成的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通邮于2008年12月15日全面启动，宣告两岸“三通”时代来临。据此回答4～5题。
4．上海港是两岸海运直航港口之一，有关影响上海港的主要区位因素的叙述，正确的是(　　)
A．上海港是长江三角洲上的一个海港，可兼作河港
B．三角洲地区坡度平缓，导致水流分岔多，对港口极为有利
C．三角洲地区坡度平缓，为港口设备、建筑以及上海城市布局提供了有利条件
D．三角洲地区坡度陡缓，与上海港口建设关系不大
5．修建跨越台湾海峡的海底隧道已经正式列入我国交通长期发展规划，两岸实现“三通”后，这一工程将把大陆和台湾的道路网连接起来。该项工程首先必须考虑的自然因素是(　　)
A．气象条件 B．洋流条件
C．地质条件 D．可能对生态造成的影响
【解析】　第4题，上海港口区主要沿黄浦江分布，它首先是一个河港，其次可以兼作海港。B项把“不利”影响看成“有利”影响。D项否定了三角洲坡度陡缓对港口建设的影响。第5题，海底隧道的修建受海底地形影响最大，首先要考虑的自然因素是海底地质条件，气候、洋流等因素对海底隧道的建设影响较小。
【答案】　4.C　5.C
6．(2009年高考广东地理卷)与广东某特大城市相比，北京城市公路立交桥的设计坡度较小，主要考虑的自然因素是(　　)
A．地质条件 B．水文条件
C．土壤条件 D．气候条件
【解析】　公路立交桥设计坡度大小主要考虑气候条件中的降水条件和冬季气温高低，北京冬季温度低，路面易结冰，故立交桥坡度设计要比广东小。
【答案】　D
7．读下图，完成下列各题。
(1)根据图中信息判断，因矿产资源的开发而兴起的城市是________和________。A城的主导工业部门最有可能是________工业。
(2)B、C两城市之间的铁路线建成后，B城________工业占工业总产值的比重明显增加。
(3)分析E城港口发展的有利社会经济条件。
(4)为促进区域经济发展，该地区拟再建两条铁路线，请你帮助设计合理的线路，在图中绘制出来。
【答案】　(1)B　C　棉纺织
(2)钢铁(或机械)
(3)交通便利，可以实现海陆联运；经济腹地广阔，腹地内经济发达；以大城市E为依托。
(4)答案见下图
8．读天津市交通网图，回答下列问题。
(1)天津市交通干线分布呈________式。
(2)下列城市道路网与天津市道路网模式不同的是(　　)
A．巴黎 B．莫斯科
C．北京 D．伦敦
(3)天津市交通面临的主要问题是________。
(4)京津塘高速公路与外环线的东北段有一段是并列的，这种设计的优点有哪些？
【解析】　第(1)题，从天津市城市道路网看，基本上呈环行放射式。第(2)题，北京城市道路网呈方格—环行—放射式。第(3)题，认真分析图，结合所学知识，天津市交通问题应归属于交通拥堵和交通环境污染。第(4)题，高速公路与外环线并行，一方面减轻市内交通压力，便于旅客选择合适的出口进入外环线，同时也减轻对市区的环境污染。
【答案】　(1)环行放射　(2)C
(3)交通拥堵和交通环境污染
(4)便于旅客出入市区，减轻市内交通压力，降低市区环境污染。
课时活页作业
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(45分钟，100分)
一、选择题(每小题4分，共60分)
交通运输线的区位选择受许多因素影响。据此回答1～2题。
1．关于影响交通运输线的区位因素或区位条件的叙述，正确的是(　　)
①影响交通运输线的区位因素主要有自然因素和技术因素
②所有交通运输线需要的区位条件都相同　③影响交通运输线的主要区位因素是不断变化的　④社会、经济因素已成为现代铁路建设的决定性因素21世纪教育网
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
2．建设京九铁路最大的意义在于(　　)
A．维持香港的长期稳定和繁荣
B．促进旅游事业的迅速发展
C．解决了沿线能源供应紧张的问题
D．激活了全国铁路网，带动了沿线地区经济发展
【解析】　影响交通运输线的主要区位因素有经济、社会、技术和自然等因素，经济、社会因素往往起决定性作用。京九铁路途经我国许多重要的粮棉油产区，沿线矿产资源、旅游资源丰富，还有许多经济欠发达的革命老区，其建设对以上地区经济发展具有重大意义。
【答案】　1.B　2.D
(2010年上海嘉定模拟)读本州岛铁路分布图，回答3～4题。
3.关于该岛铁路形状及形成原因的说法正确的是(　　)
A．铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周
B．铁路呈环形，因为该岛以山地为主、地形崎岖，所以铁路建在沿海平原
C．铁路呈南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通
D．铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小
4．甲和乙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是(　　)
A．虚线处直线距离近，经过的地方少
B．虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁
C．虚线处人口密度过小，不用建铁路
D．虚线处等高线密集，坡度大
【解析】　日本本州岛铁路呈环形，主要是受地形限制，中间是山地四周是沿海平原。根据地形特征和日本当地的具体情况比较两条线路，最大的可能是虚线处等高线密集，坡度大。
【答案】　3.B　4.D21世纪教育网
2008年8月1日，京津城际铁路在奥运会举办前夕正式运营。京津城际铁路是中国率先建成的第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，也是首条全线贯通、时速达300千米的城际铁路。工程建成后，北京至天津火车全程直达运行仅需30分钟。据此回答5～6题。
5．下列关于京津城际铁路建设，说法正确的是(　　)
①位于我国第三级阶梯，地势起伏小　②减轻京津客运的压力
③先进的科技保障　④造价低
A．①②④ B．①②③
C．①②③④ D．②③④
6．下列关于京津城际铁路开通后的影响，说法错误的是(　　)21世纪教育网
A．促进了京津两城市的经济发展
B．加强了两个城市的经济交流
C．缓解了京津塘高速公路的交通压力
D．会使两城市的人文景观遭到严重破坏
【解析】　第5题，京津城际铁路位于我国第三级阶梯，地势起伏小，科技含量高，造价高，但能减轻京津客运压力。第6题，D说法不正确，京津城际铁路的开通不会对人文景观造成严重破坏。
【答案】　5.B　6.D
7．(2010年泰安模拟)读某地区城镇示意图(图中等值线为等高线)。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。如果该地区修建铁路，从经济效益考虑，最先连接哪两个城镇较为合理(　　)
A．A—E B．C—D
C．A—C D．都一样
【解析】　由图可知A、C地处平原地区，B位于山谷中，根据人口与聚落分布的一般规律，城市A、C附近人口密集，经济发展条件优越；城市B虽然城市级别与城市A、C相当，但因其处在山区，城市周边地区的人口密度显然要小，故从经济效益考虑应最先连接城市A、C。
【答案】　C
读某岛屿图，回答8～9题。
8.图中最适宜建港口的是(　　)
A．①　　　　 B．②
C．③ D．④
9．⑤处建飞机场的有利条件是(　　)
A．离海港近，便于客货的中转
B．该岛风景优美，游客多，经济效益好
C．地势较高，云雾少，降水少
D．地形平坦开阔，利于飞机的起降
【解析】　第8题，由图中经纬度可知，图中岛屿处于东北信风影响的范围内，①处位于东北信风的背风坡，且处于海湾，船舶避风条件最好。第9题，根据图中水系分布特点可知：南部地形复杂，降水多，气象条件多变，不利于飞机起降。⑤所在的岛屿北部地势平坦，又处于岛屿凸出位置，三面临海，视野开阔，飞机起降方便。
【答案】　8.A　9.D
(2008年高考天津文综卷)香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息(下图)回答10～11题。
10．香港建港的有利自然条件是(　　)
A．地平坡缓　　　　　　　　 B．岛多浪小
C．滩阔岸直 D．河多沙厚
11．填海造陆对香港的影响有(　　)
A．港区行船更加通畅 B．经济活动远离了海岸
C．海洋生态得以维护 D．利于沿海功能区布局
【解析】　第10题，建港的自然条件要求：风浪小、港宽、水阔、航道深、不淤沙、海岸线曲折、背风。港区陆地部分开阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、水深才能停船。仔细观察，香港港区岛多浪小是其有利的自然条件。第11题，填海造陆增加的是港区的陆地面积，利于沿海功能区的布局，对海上行船没有影响，使经济活动与海岸更近了，但人类活动的增加可能会造成海洋污染和海洋生态破坏。
【答案】　10.B　11.D
下图为西方某国统计的交通工具运行目的比例示意图，读图回答12～13题。
12．图中两条曲线可能是(　　)
A．实线是上下班交通，虚线是购物交通
B．实线是购物交通，虚线是上下班交通
C．实线是货物交通，虚线是购物交通
D．实线是购物交通，虚线是货物交通
13．图中反映的城市交通主要特点是(　　)
A．交通运输点、线、面紧密结合
B．行人与车辆，车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通
C．行人和车辆的流动方向和数量经常变化
D．城市道路交通设施和管理设施多
【解析】　由示意图判断，实线峰值出现在6时及18时前后，应为上下班交通。虚线值在中午12时前后最高，并且在午夜前后出现缺失，应为购物交通。曲线统计表明行人和车辆的流动方向和数量经常变化。
【答案】　12.A　13.C21世纪教育网
(2010年河南调研)9月22日为“国际无车日”。近年来，许多城市都采取了相应措施，以实现节能减排。读下列图表，回答14～15题。
四城市出行方式比较
不同交通方式能耗比较
交通方式 能耗(MJ/人·km)
小汽车 3.2～4.7
摩托车 1.8～2.8
公交车 0.3～1.4
有轨电车 0.17～0.8
轨道列车 0.05～0.11
14.四城市中，交通能耗最低的是(　　)
A．伦敦 B．香港
C．东京 D．上海
15．上海城市交通在节能减排方面应采取的措施是(　　)
①发展轨道交通　②减少汽车产量　③优先发展城市公共交通　④以自行车或步行替代机动车出行
A．①② B．①③
C．②④ D．③④21世纪教育网
【解析】　本题组考查获取信息能力，难度不大。东京轨道交通所占比重最大，而表中显示轨道交通能耗最低，所以东京交通能耗最低；上海市能耗较大的小汽车和公交车比重较大，从节能减排考虑，应大力发展轨道交通和城市公共交通，注意应减少小汽车交通方式而不是减少小汽车的产量。
【答案】　14.C　15.B
二、综合题(共40分)
16．(2010年徐州调研)下图是东亚某沿海地区示意图，乙是传统的港口城市、丙是新建港口城市。读图完成下列问题。(20分)
(1)制约乙城港区进一步发展的原因是_____________；丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港区发展的主要优势条件是___________________________________。(6分)
(2)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案。较合理的是________，简述你的理由。(6分)
(3)从城市功能区合理布局的角度考虑，判断图例①为________区，理由是________________________；④为________区，理由是________________________。(8分)
【答案】　(1)海水较浅，不利于大型船舶进出　海水较深；地处避风港湾；地形平坦有利于筑港；有铁路相连，可实现海陆联运
(2)B　B线沿等高线延伸，路面平坦，易于施工，且利于汽车安全行驶；新修线路短，投资少；联系乙城市
(3)工业区　工业区分布在城市外围，沿铁路线分布　商业区　位于城市中心，交通便利
17．(探究创新题)读下列材料，完成下列问题。(20分)
材料一　来自铁路部门的信息说，京沪高速铁路济南西客站工程2008年6月开工以来，施工进展顺利；计划2011年12月竣工并投入使用。
材料二　京沪高速铁路济南站规划图。
西客站核心区城市设计范围为西起京福高速公路，东至腊山河东侧次干道，南起张庄路西延长线以南200米，北至北园大街西延长线以北200米，总面积约6.5平方千米。
(1)决定京沪高速铁路建设的首要因素是__________________________________。(2分)
(2)专家称京沪高铁西客站将成为带动济南西部，进而推动全市发展的“发动机”，试解释其原因。(6分)
(3)济南西部为借其先机打造城市副中心，应采取什么措施？(6分)
(4)山东省东西部经济发展水平差异较大，京沪高速铁路的建设将对山东省西部的发展产生哪些有利影响？(6分)
【解析】　京沪高速铁路建设是为缓解我国东部地区南北客运压力而投资建设的，决定其建设的首要因素为社会经济发展需要。京沪高速铁路济南站初步选定济南西部，对济南市尤其是西部地区的经济发展、城市建设、行政效能等产生巨大而深远的影响。济南西部应依靠客站对经济、社会、城市建设的巨大拉动作用，进一步扩大城市发展空间，加快基础设施建设。京沪铁路经过山东省西部，必然加快商品流通，带动基础设施建设，拉动相关产业发展，加快经济建设步伐。
【答案】　(1)社会经济因素
(2)京沪高铁和济南站的建设，使济南西部区位优势更加突出；形成客站商务区，带动西部现代服务业发展；推动西部房地产业和基础设施建设。
(3)加速济南西部路网及相关设施建设；加快城市新区规划建设；提高城市新区经济功能，合理发展相关产业。
(4)大量投资将增加就业机会，并强力拉动相关产业的发展；将推动山东省西部基础设施的建设；促进商品流通，加快脱贫步伐；带动沿线第三产业的发展。
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