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(共33张PPT)
第一节　交通运输方式和布局
1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
2.影响交通运输线和站点布局的因素。
一、主要交通运输方式
1．优缺点比较
方式 优点 缺点
铁路
运输 当代 的运输方式之一。 大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、 好 修筑铁路造价高、消费
多、占地
大， 运输成本高
最重要
运量
连续性
金属材料
面积
短途
线路
方式 优点 缺点
公路
运输 最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。 周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 小、耗能多、成本高、运费较贵
水路
运输 历史 的运输方式。 大，投资少，成本低 慢，灵活性和连续性差，受航道 和 等自然条件影响大
航空
运输 速度快、 高，是最快捷的现代化运输方式 小，能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格
管道
运输 运具和 合二为一的新型运输方式，气体 ， 不外流，损耗小， 强，运量很大 设备 ，灵活性最差
发展
机动灵活
运量
悠久
运量
水文状况
气象
运输效率
运量
不挥发
液体
连续性
投资大
高速化
大型化
速度
2.发展方向： 、 和专业化
二、交通运输布局
1．交通运输网
2．影响因素：包括经济、 、技术和 等因素。
3．南昆铁路建设的决定因素：国民经济的发展，
和 的分布， 的进步等。
社会
自然
人口
城市
科学技术
各种交通运输线路和站点的建设与发展都会受到自然、社会、经济和技术因素的影响。但随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素对交通运输的影响越来越成为决定性因素。
运输方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大
小 低
高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳
安全、管理方便 差 好 投资大
交通运输方式有四大评价指标，即经济性、迅速性、安全性和通达性。各种运输方式都有其最适用的范围，各种运输方式各有长处与不足，应根据运输对象的性质和运量不同，选择合适的运输方式。
交通运输方式的选择，首先要掌握各种运输方式的特点，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少、费用是贵还是便宜，用对比法来选择最佳运输方式。
1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化
(1)区位因素
区位因素 主要影响
自
然
因
素 地
形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
2.交通运输点的区位因素和区位选择
港口 汽车站 航空港
自然
因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、
社会、
技术
因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址
要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(2008年高考海南地理卷)如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。
【解析】　 解答本题应注意要利用一分为二的观点，对选线方案进行利弊分析。侧重建设成本、自然障碍、技术要求、占耕地多少、经过的居民点、搬迁的人口多少、对生态环境的影响等问题。特别要注意题干中提到的半荒漠地区、地形破碎地区、人口稠密的区域，还有图例中提示的如黄土地貌，在黄土地貌地区修公路，会造成新的水土流失。
【答案】　方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。
缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。
方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。
缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。
分析交通运输线如铁路、公路的一般方法：交通运输网中的线有不同的类型，各种线的建设都要受到经济、社会、技术等人文因素的影响和自然因素的影响，因此对线的区位因素的评价和选择合理的交通线路，要运用综合思维，从经济、社会、技术等人文因素和地形、地质、气候、水文等自然因素进行综合评价和综合决策，确定其主导性因素。由于科技发展，经济、社会等人文因素的影响已超过了自然因素，成为决定性因素。
香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息回答(1)～(2)题。
(1)香港建港的有利自然条件是
(　　)
A．地平坡缓　　　　　　　 B．岛多浪小
C．滩阔岸直 D．河多沙厚
(2)填海造陆对香港的影响有
(　　)
A．港区行船更加通畅
B．经济活动远离了海岸
C．海洋生态得以维护
D．有利于沿海功能能区布局
【试解】　(1)________，(2)________。
【解析】　第(1)题，建港的自然条件要求：风浪小、港宽、水阔、航道深、不淤沙、海岸线曲折、背风。港区陆地部分分阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、水深才能停船。仔细观察香港港区，岛多浪小是其有利的自然条件。第(2)题，填海造陆增加的是港区的陆地面积，利于沿海功能区的布局，对海上行船没有影响，使经济活动与海岸更近了，但人类活动的增加可能会造成海洋污染和海洋生态破坏。
【答案】　(1)B　(2)D
港口的建设规模和发展前景与该港口的腹地状况和所在城市的经济条件有密切关系。
腹地：腹地工农业生产现状和发展前景决定了港口吞吐量的大小和港口作业方向，腹地状况是港口建设首要考虑因素。城市：港口建设和发展必须以相应的城市为依托。
(2010年长沙模拟)下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答1～3题 。
1．适合航空运输的货物是 (　　)
A．① B．②
C．③ D．④
2．货物④最佳运输方式是 (　　)
A．公路 B．铁路
C．河运 D．海运
3．生产布局受交通运输制约最明显的货物是
(　　)
A．① B．②
C．③ D．④
【解析】　本题组考查了交通运输方式的特点和选择。结合交通运输方式特点，从图中可知：货物①适合铁路运输，货物②适合水运，货物③适合航空运输，货物④适合公路运输。在上述四种运输方式中，灵活性最差的是水运，因此生产布局受交通运输制约最明显的货物是②。
【答案】　1.C　2.A　3.B
(2009年杭州质检)下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图回答4～6题。
4．为了加强乙村与甲城的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理的是 (　　)
A．① B．②
C．③ D．④
【解析】　公路选线应遵循减小坡度、降低工程量、缩短路程、减少建设和运营成本等原则，综合分析后选C最佳。
【答案】　C
5．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是
(　　)
①穿越河流　②临近港湾　③穿越城区　④坡度太大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
【解析】　图中铁路穿越城区，会给城市带来噪声污染，同时铁路穿越南部丘陵地带，坡度较大，安全性差。
【答案】　D
6．甲城镇计划修建一港口，图中①②③④四处最合适的是
(　　)
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
【解析】　图中①④处有沙滩，水不够深；②③两处相比，②处有海湾，停泊空间大且风浪小。
【答案】　B
7．读下图，完成下列各题。
(1)根据图中信息判断，因矿产资源的开发而兴起的城市是________和________。A城的主导工业部门最有可能是________工业。
(2)B、C两城市之间的铁路线建成后，B城________工业占工业总产值的比重明显增加。
(3)分析E城港口发展的有利社会经济条件。
(4)为促进区域经济发展，该地区拟再建两条铁路线，请你帮助设计合理的线路，在图中绘制出来。
【答案】　(1)B　C　棉纺织
(2)钢铁(或机械)
(3)交通便利，可以实现海陆联运；经济腹地广阔，腹地内经济发达；以大城市E为依托。
(4)答案见下图本资料来自于资源最齐全的２１世纪教育网www.21cnjy.com
第二部分 第5章 第1节
(45分钟，100分)
一、选择题(每小题4分，共60分)
下图为三种不同运输方式的运费与距离的相关变化图，读图回答1～2题。
1．图中直线①、②、③依次所代表的运输方式分别是
(　　)
A．铁路、水路、公路 B．水路、公路、铁路
C．公路、铁路、水路 D．公路、水路、铁路
2．以下说法正确的是
(　　)
A．在AB区间，最合理的运输方式是①
B．在BC区间，最合理的运输方式是③
C．②代表的运输方式在AB区间运费最省
D．C点以外的合理运输方式是铁路运输
【解析】　以交通运输方式运费随运距变化示意图为载体，考查交通运输的特点及选择，公路适合短途运输，铁路适合中长途运输，水路宜长距离运输。
【答案】　1.C　2.A
读我国各交通运输方式在客运周转量中份额的变化图，完成3～4题。
3．图中①②③所代表的运输方式分别是
(　　)
A．铁路、航空、公路
B．公路、公路、航空
C．航空、公路、铁路
D．铁路、公路、航空
4．在货运中主要采用了③运输方式的企业是
(　　)
A．原材料重量轻，产品价值小
B．原材料重量重，产品价值大
C．原材料重量重，产品价值小
D．原材料重量轻，产品价值大
【解析】　第3题，根据各交通运输方式的特点和图示信息可确定①②③分别为铁路、公路、航空。铁路的客运周转量占的份额下降，公路和航空所占份额增加。第4题，高新技术产品采用航空运输，其特点是轻、薄、短、小，但是价格昂贵。
【答案】　3.D　4.D
(原创题)备受关注的武广客运专线经过四年多的建设，已于2009年12月26日正式运营。读武广客运专线示意图，回答5～7题。
5．武广客运专线全线以高架线路为主，桥隧比达59.19%，与既有京广铁路线相比，主要优点是
(　　)
A．大幅减小了土地使用量
B．不会对环境产生任何危害
C．减小了对沿线地区的噪声污染
D．减小了地形对铁路的不利影响
6．关于武广客运专线建设的意义有
(　　)
①缓解京九铁路运输的紧张状况　②释放既有京广线能力，使其主要用于发展货物运输　③完善铁路网结构，提高铁路运输能力和服务质量　④直接促进沿线区域矿产资源开发　⑤促进沿线地区旅游业的发展
A．①②③④⑤ B．②③④⑤
C．①③④ D．②③⑤
7．武广铁路客运专线最大的客流可能为
(　　)
A．经商客流 B．务工客流
C．学生客流 D．旅游客流
【解析】　20世纪80年以来，我国人口迁移的主要目的是务工和经商，广东经济发达，工厂众多，对劳动力的需求量大，而湖北相对比较落后，因此武广铁路客运专线最大的客流可能为务工客流。
【答案】　5.A　6.D　7.B
(2009年上海嘉定模拟)读本州岛铁路分布图，回答8～9题。
8．关于该岛铁路形状及形成原因的说法正确的是
(　　)
A．铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周
B．铁路呈环形，因为该岛以山地为主、地形崎岖，所以铁路建在沿海平原
C．铁路呈南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通
D．铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小
9．甲和乙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是
(　　)
A．虚线处直线距离近，经过的地方少
B．虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁
C．虚线处人口密度过小，不用建铁路
D．虚线处等高线密集，坡度大
【解析】　日本本州岛铁路呈环形，主要是受地形限制，中间是山地四周是沿海平原。根据地形特征和日本当地的具体情况比较两条线路，最大的可能是虚线处等高线密集，坡度大。
【答案】　8.B　9.D
2008年8月1日，京津城际铁路在奥运会举办前夕正式运营。京津城际铁路是中国率先建成的第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，也是首条全线贯通、时速达300千米的城际铁路。工程建成后，北京至天津火车全程直达运行仅需30分钟。据此回答10～11题。
10．下列关于京津城际铁路建设，说法正确的是
(　　)
①位于我国第三级阶梯，地势起伏小　②减轻京津客运的压力
③先进的科技保障　④造价低
A．①②④ B．①②③
C．①②③④ D．②③④
11．下列关于京津城际铁路开通后的影响，说法错误的是
(　　)
A．促进了京津两城市的经济发展
B．加强了两个城市的经济交流
C．缓解了京津塘高速公路的交通压力
D．会使两城市的人文景观遭到严重破坏
【解析】　第10题，京津城际铁路位于我国第三级阶梯，地势起伏小，科技含量高，造价高，但能减轻京津客运压力。第11题，D说法不正确，京津城际铁路的开通不会对人文景观造成严重破坏。
【答案】　10.B　11.D
读某岛屿图，回答12～13题。
12．图中最适宜建港口的是
(　　)
A．①　　　　 B．②
C．③ D．④
13．⑤处建飞机场的有利条件是
(　　)
A．离海港近，便于客货的中转
B．该岛风景优美，游客多，经济效益好
C．地势较高，云雾少，降水少
D．地形平坦开阔，利于飞机的起降
【解析】　第12题，由图中经纬度可知，图中岛屿处于东北信风影响的范围内，①处位于东北信风的背风坡，且处于海湾，船舶避风条件最好。第13题，根据图中水系分布特点可知：南部地形复杂，降水多，气象条件多变，不利于飞机起降。⑤所在的岛屿北部地势平坦，又处于岛屿凸出位置，三面临海，视野开阔，飞机起降方便。
【答案】　12.A　13.D
根据海协会和海基会达成的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通邮于2008年12月15日全面启动，宣告两岸“三通”时代来临。据此回答14～15题。
14．上海港是两岸海运直航港口之一，有关影响上海港的主要区位因素的叙述，正确的是
(　　)
A．上海港是长江三角洲上的一个海港，可兼作河港
B．三角洲地区坡度平缓，导致水流分岔多，对港口极为有利
C．三角洲地区坡度平缓，为港口设备、建筑以及上海城市布局提供了有利条件
D．三角洲地区坡度陡缓，与上海港口建设关系不大
15．修建跨越台湾海峡的海底隧道已经正式列入我国交通长期发展规划，两岸实现“三通”后，这一工程将把大陆和台湾的道路网连接起来。该项工程首先必须考虑的自然因素是
(　　)
A．气象条件 B．洋流条件
C．地质条件 D．可能对生态造成的影响
【解析】　第14题，上海港口区主要沿黄浦江分布，它首先是一个河港，其次可以兼作海港。B项把“不利”影响看成“有利”影响。D项否定了三角洲坡度陡缓对港口建设的影响。第15题，海底隧道的修建受海底地形影响最大，首先要考虑的自然因素是海底地质条件，气候、洋流等因素对海底隧道的建设影响较小。
【答案】　14.C　15.C
二、综合题(共40分)
16．(2010年徐州调研)下图是“东亚某沿海地区示意图”，乙是传统的港口城市、丙是新建港口城市。读图完成下列问题。(20分)
(1)制约乙城港区进一步发展的原因是________________________；丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港区发展的主要优势条件是________________________________________________________________________。(6分)
(2)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案。较合理的是________，简述你的理由。(6分)
(3)从城市功能区合理布局的角度考虑，判断图例①为________区，理由是________________________；④为________区，理由是________________________。(8分)
【答案】　(1)海水较浅，不利于大型船舶进出　海水较深；地处避风港湾；地形平坦有利于筑港；有铁路相连，可实现海陆联运
(2)B　B线沿等高线延伸，路面平坦，易于施工，且利于汽车安全行驶；新修线路短，投资少；联系乙城市
(3)工业区　工业区分布在城市外围，沿铁路线分布　商业区　位于城市中心，交通便利
17．(探究创新题)读下列材料，完成下列问题。(20分)
材料一　来自铁路部门的信息说，京沪高速铁路济南西客站工程2008年6月开工以来，施工进展顺利；计划2011年12月竣工并投入使用。
材料二　京沪高速铁路济南站规划图。
西客站核心区城市设计范围为西起京福高速公路，东至腊山河东侧次干道，南起张庄路西延长线以南200米，北至北园大街西延长线以北200米，总面积约6.5平方千米。
(1)决定京沪高速铁路建设的首要因素是_________________________________。(2分)
(2)专家称京沪高铁西客站将成为带动济南西部，进而推动全市发展的“发动机”，试解释其原因。(6分)
(3)济南西部为借其先机打造城市副中心，应采取什么措施？(6分)
(4)山东省东西部经济发展水平差异较大，京沪高速铁路的建设将对山东省西部的发展产生哪些有利影响？(6分)
【解析】　京沪高速铁路建设是为缓解我国东部地区南北客运压力而投资建设的，决定其建设的首要因素为社会经济发展需要。京沪高速铁路济南站初步选定济南西部，对济南市尤其是西部地区的经济发展、城市建设、行政效能等产生巨大而深远的影响。济南西部应依靠客站对经济、社会、城市建设的巨大拉动作用，进一步扩大城市发展空间，加快基础设施建设。京沪铁路经过山东省西部，必然加快商品流通，带动基础设施建设，拉动相关产业发展，加快经济建设步伐。
【答案】　(1)社会经济因素
(2)京沪高铁和济南站的建设，使济南西部区位优势更加突出；形成客站商务区，带动西部现代服务业发展；推动西部房地产业和基础设施建设。
(3)加速济南西部路网及相关设施建设；加快城市新区规划建设；提高城市新区经济功能，合理发展相关产业。
(4)大量投资将增加就业机会，并强力拉动相关产业的发展；将推动山东省西部基础设施的建设；促进商品流通，加快脱贫步伐；带动沿线第三产业的发展。
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