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第六单元 科学技术与社会生活
第19课社会生活的变迁
奥林匹克不仅是竞技，是拼搏
“奥林匹克不仅是竞技，是拼搏，还是一种生活态度，一种博爱情怀。”这是邓亚萍在一次媒体采访中的话。正是这种生活态度和情怀，使她不仅仅满足于一个又一个世界冠军、奥运冠军。21世纪教育网版权所有
当她还是运动员的时候，邓亚萍积极参与公益和爱心事业，用自己的力量关爱那些需要帮助的人。1992年巴塞罗那第25届奥运会，她勇摘女单、女双两枚奥运金牌，在省政府为河南奥运健儿举行的庆功会上，她将5万元人民币交给时任河南省副省长范钦臣，成为中国奥运健儿捐助社会公益事业的第一人。21·cn·jy·com
1996年12月，邓亚萍又从亚特兰大奥运会冠军奖金中拿出5万元人民币，捐给山西省繁峙县建立一所“希望小学”。她还和队友共同资助云南省西盟佤族自治县失学儿童、发动中国乒乓球队向佤族儿童捐献“希望书库”。她还不止一次的向中国乒乓球训练基地河北省正定县、向河南省境内捐款10万余元人民币修复文化古迹、贫困地区小学，向香港弱智人群献爱心。www.21-cn-jy.com
退役后，她更加积极地投入到爱心慈善活动中。“蒲公英计划”是中国十佳劳伦斯冠军委员会启动的第一个慈善计划，其中一项内容是向北京朝阳区的一所外来务工人员子弟学校捐赠一批体育器材。在与打工儿童子女见面的时候，邓亚萍发现那些孩子眼神迷离，不敢与别人对视。在与他们的交谈中，她了解到，这些孩子有严重的自卑心理，因为他们觉得自己与本地的孩子不同，父母都是农民工。于是邓亚萍决定用自己的亲身经历改变这些孩子的想法，帮助他们走出自卑心理。【来源：21·世纪·教育·网】
中国十佳劳伦斯冠军委员会在邓亚萍的带领下，除了上面提到的蒲公英计划之外，还陆续开展了针对残疾、残障青少年的“心灵之光”慈善计划、针对失足青少年的“携手明天”慈善计划以及资助贫困学子恢复视力的”光明行”。邓亚萍在百忙之中，为慈善事业奔走，为中国的体育慈善事业的发展作出了巨大的贡献。21cnjy.com
邓亚萍经常用鼓励性的语言来激励他们，告诉他们要靠勤奋和知识改变命运。她还激励孩子们要相信自己，相信自己的力量与智慧。邓亚萍希望孩子们能象她一样要有一股狠劲，不服输、不怕苦。21·世纪*教育网
在一封写给邓亚萍的信里，一位学生写到：“以前，我害怕说自己的父母是农民工。但是现在我不害怕了。我走在马路上不再贴着墙根走，不再害怕别人看我的眼神。因为我知道只要我努力，长大后我也会成为像您一样的运动员，拿冠军！。”看完这封信后，邓亚萍流下了眼泪，她知道这些孩子中的某一个在将来很有可能成为世界冠军，他们的生活很可能会因此而变得不同。每次她都会对我们说：“不仅物质上的帮助对这些孩子是必需的，而且更重要的是我们对他们精神上的鼓励和关心。”www-2-1-cnjy-com
邓亚萍曾经预支了5万元比赛奖金，使河南省数百名失学儿童可以重返课堂。她邀请一名河南农村的小女孩来到北京，带她游览了北京并参观了自己的训练中心。这个小女孩之前到过最大的城市就是有柏油马路的县城。她从来没有想过有一天可以来到首都北京。更让她没有想到的是，邓姐姐还带自己还参观了自己的训练基地。离开北京的时候，小姑娘对邓亚萍说：“这里是我在梦里才来过的地方。等我长大了我一定要把我的家乡也变成象北京这样。”这意味着，一次不寻常意义的旅行可以换来一个梦想。21*cnjy*com
邓亚萍的爱心行为，源于自己的博爱情怀，那是对祖国的热爱、对别人的爱。国家和体育曾经给了她现在的一切，现在她正在用自己的博爱情怀去回报。正如她所说的：“我个人的力量也许是有限的，但我愿意贡献自己一点点力量给贫困和弱视孩子们一点温暖，让他们感受到社会对他们的关爱，在这暖融融的爱心中成长，最终回报社会。我更愿意和更多的人一起来关爱和帮助这些弱视群体的孩子们，让他们树立远大的人生目标和梦想。这样的事情我将会一直做下去，永远做下去。【来源：21cnj*y.co*m】
第22课生活环境的巨大变化
两位普通人的生活变迁折射改革开放30年历史
农民杨国强：能走出国门看一看，以前连想都不敢想
农历大年初二，江苏南通的杨国强一家踏上了去欧洲的旅途。这已是老杨第三次带着家人出境旅游了。
2007年，老杨经营的纺织加工厂利润增长了30%，心情格外舒畅：“现在我们生活这么好，还能走出国门看一看，以前真是连想都不敢想啊，这都是改革开放带来的变化。”
老杨家祖祖辈辈务农，回想起30年前，他说：“改革开放前，农村吃的是大锅饭，田地里种什么、怎么种，农民都没有自主权，每天起早贪黑还挣不到两毛钱，大家生产没有积极性，遇到收成不好的年头连饭都吃不饱。”21教育网
“改革开放以后，国家在农村搞家庭联产承包，农民的积极性调动起来了，收入也提高了。”老杨说，“到了上个世纪80年代中期，很多人在农业生产之余搞一些副业，有的人开始进城打工。”2·1·c·n·j·y
老杨的纺织加工厂就是那时办起来的。一开始只是一个家庭小作坊，农闲时做些活计。随着人们生活水平的提高，对床上用品、家居饰品等需求也多了，小作坊生意越来越好。“国家对我们这样的家庭工厂很扶持，不仅给政策、还给贷款，厂子的规模也一天天扩大。”
“现在社会变化太快了，竞争的压力也更大，我们这一代人正在经历很多过去从没经历过的事情，需要不断给自己充充电。”老杨爽朗地笑着说，“相信随着改革开放进一步深化，国家会越来越好，我们的生活也会越来越好！”2-1-c-n-j-y
从工人到个体户的隋国宏：没有改革开放，就没有我这样的人
农历正月初一。一家人刚吃过晚饭，隋国宏就打开窗户，尽管辽宁丹东很冷，但他“喜欢呼吸鸭绿江边的空气，因为它新鲜又自由”。【出处：21教育名师】
46岁的隋国宏自参加工作以来，一直没离开过印刷行业，但1992年却是他人生的一个分水岭。此前他是国营单位的工人，此后成了一个“个体户”。他常常这样讲：“没有改革开放，就没有我这样的人。”【版权所有：21教育】
1980年，隋国宏接父亲的班，成为辽宁省丹东市一个印刷厂的工人，上班第一个月他领到的工资是37元，这个数字固定不变地伴随了他好多年，“37元的工资干得好也不会多，干得差一点也不会少”。21教育名师原创作品
1992年的元旦，隋国宏和爱人度过一个不眠之夜。他至今仍无法忘记妻子的鼓励：“只有出来自己干，你才更有希望，更有出路。”
随后，隋国宏辞职“下海”。他首先去沈阳进了一批挂历批发给丹东的商场，一下赚了几千元。谈及此事，他至今仍很兴奋。
“你说改革开放好不好？你说共产党好不好？”他反问记者，“1999年我搬出筒子楼，住进了丹东鸭绿江边的两室两厅的商品房。2006年，我又买了一辆车。至于冰箱、彩电等已经不用提了，想买就买、想换就换。”
“还有加入世贸组织这件事。”他说，“虽然我说不清楚，但我知道这给我们的生活带来了巨变，东西越来越丰富，也越来越便宜。我是为国内出口企业做配套印刷的，他们的生意这几年越来越好，我的收入也跟着不断上升。改革开放，形势肯定是越来越好。”
他(郑恒亮)与高铁共成长
2007年，24岁的郑恒亮不会想到，7年后，他在中国北车长客股份公司已经成长为网络控制系统的专家和编写者。他是我国改革开放后的交通事业迅速发展的见证者和实操者。
　　那时郑恒亮刚从兰州交通大学电气化专业毕业，也就学过基础的C语言，别说编程序了，连程序都看不懂。憨憨的他总说，是自己运气好，赶上公司发展的机遇，赶上了高铁从“国产化”到“自主化”的转变过程。这个过程中，让郑恒亮快速成长的主要是参与了“高铁之心”和“高铁之脑”的研发。什么是“高铁之心”和“高铁之脑”？
　　牵引电传动系统就是“高铁之心”，犹如人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分。
　　能否实现这两大核心技术的自主研发，是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
　　2004年，中国北车长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里CRH5型高速动车组。为了尽快掌握高铁核心技术，2007年初，长客股份公司决定，在消化吸收的基础上进行再创新，全面进行动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新，力争尽早掌握高铁的“心”和“脑”。
　　也就是在这年，刚刚参加工作的郑恒亮遇见了他的老师常振臣，开始了他与高铁共成长的道路。
　　成长的道路从来不会一帆风顺。首先的阻力来自于外方在技术转让中设置障碍。“合作之初，由于外方在技术转让中有所保留，我们只能在人为的技术壁垒面前自己去摸索”，现任长客股份公司副总工程师的常振臣打了个比方：就如同一款电子游戏，作为用户，咱们只觉得程序编得特别好，但不知道这个程序到底是怎么编的，人家软件开发商不告诉你。
　　在常振臣的带领下，郑恒亮和一群年轻人一起，探索从“游戏用户”到“游戏开发者”的创新之旅。但研发高铁的“大脑”和“心脏”可比开发电子游戏复杂多了。
　　起初，带队的常振臣想，我们引进了国外的技术，先读懂外方设计理念，再做我们的就容易些了。
　　可当拿到外方的逻辑图后，长客的研究团队全都傻了眼——厚厚一摞图纸，全是意大利文，“团队里没有一个人懂意大利文！”常振臣说。21*cnjy*com
　　知道是“硬骨头”也得啃！郑恒亮他们从零开始，一个词一个词地查字典，一个短语一个短语地翻译，然后再通过一步步试验去解析。“没有捷径可走。那阵子，晚上通宵达旦工作是家常便饭，人手一本辞典，啃着干巴巴的面包，眼睛盯着逻辑图纸，成为研发组里一道别致风景。”常振臣很为这群年轻人骄傲。就是靠着这股子百折不挠的拼劲儿，团队硬是在很短的时间内，把3000多页逻辑图准确无误地翻译了出来。
研发的路在一步一步艰难地走着。就在长客股份公司与联合开发单位青岛四方车辆研究所实现CRH5型动车组列车网络控制系统国产化的过程中，2007年4月18日上线运营的CRH5型车，陆续出现了一些令人头痛的问题。“远的不提，就说轴温显示系统轴温频繁跳变现象。”郑恒亮回忆说，“每次出现跳变，都要停车进行人工检测轴温，短则5分钟、8分钟，长则20多分钟，严重影响车辆正常运营秩序。可问题反馈给阿尔斯通，对方回复、解决这个问题至少需半年以上时间，而且要收取一大笔费用。”
　　“要等半年？那怎么行！与其被动等待，不如我们自己动手解决！”凭借几年来在自主研发过程中的技术积淀，研发团队决定向这家世界顶级公司“叫板”。
　　“要纠正外方技术缺陷，比自己写程序难度还大！”团队成员莫不感觉压力很大：“列车网络控制系统的程序异常复杂，一个指令不对，就会影响整个计算机读取数据，而要在上万行源代码中查找这样一个问题，犹如大海捞针！”
　　山高人为峰。团队经过无数次跟车检测和在地面实验台的反复同步试验，1个多月后，终于在繁复浩杂的程序里准确“揪”出了罪魁祸首，找到了那个制造麻烦的时间参数，并通过软件重新设计，彻底解决了CRH5型车轴温跳变导致的轴温误报警问题。
　　对轴温显示系统的自主改进，只是自主研发中遇到的一个小困难。在团队的努力下，通过一次又一次艰苦攻关，CRH5型动车组的总体故障率大幅度下降，不仅保障了在线CRH5型动车组的平稳运行，而且使公司得到了同类车型的后续市场订单，客户的反映也很好。
　　2014年11月25日，对于常振臣和郑恒亮两人来说意义非凡。由他们参与研制的、装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车长客股份公司研制的CRH5A型动车组，正式进入“5000公里正线试验”的最后阶段。
　　专家告诉记者，这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。现在的高铁，在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。
　　回忆起过去的日子，郑恒亮告诉记者，伴随着高铁技术的研发，7年的时间里，自己由一个连程序都看不懂的、刚毕业的大学生，成长为网络控制系统的专家和编写者。也是在这7年的时间里，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。更为重要的是，中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组后，将更有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁“走出去”。

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