资源简介 (共46张PPT)钢铁动脉的勃发天津市滨海新区新北第一小学马佳佳1. 关于铁路的历史2. 中国铁路的发展学习内容3. 天津铁路的故事关于铁路的历史01一、关于铁路的历史俗话说要想富先修路。交通运输对经济发展具有重大意义。铁路是交通的重要一环，正是由于铁路的出现，才让近代经济发展如此迅速，下面让我们来看看铁路的发展史吧。铁路自1804年诞生以来，已经有两百多年的历史，贯穿了人类近代工业化历程。一条条绵延无尽的钢铁动脉，以其庞大的运输能力，成为各国获取资源的利器，深刻影响着世界格局。伴随着铁路的发展，铁路机械的技术含量和复杂程度日益提高。动辄投资数百亿元的高铁工程，成为各大工业巨头激烈争夺的战场。风驰电掣的高速列车成为工业强国夸耀自身技术实力的“国家名片”。1.萌芽期（公元前300年-1894年）铁路的进化大体分为三个时期2.蓬勃发展期（1906年-1934年）3.复苏期（1964年-2011年）1.萌芽期：古罗马“轨道”大约公元前300年，最原始的“轨道”出现。轨道不是伴随着火车的发明才有的，在火车出现之前的很大一段时间，轨道就存在了。在古罗马时代，人们在路上挖掘类似于凹槽一样的轨道，让车在这些凹槽上进行运输工作，这样的凹槽可以让车减少发生侧翻的风险，运输也相对较方便。1.萌芽期：“有轨马车”铁路起源于英国的“有轨马车”。16世纪，欧洲采矿业兴起，随着运输量增加，土质路面难以负荷。德国人学习古罗马人的经验，在煤矿铺设石质路面，方便马拉矿车将煤炭运至码头，后来改为只在车轮碾过的地方铺设两行石轨。1660年，英国出现了木制轨道的马拉矿车，后来矿主为了解决木制轨道容易磨损的问题，将一层铁皮钉在木轨上，出现了世界最早的“铁轨”。“有轨马车”1.萌芽期：“立式轨”随着运量增加，蒙铁皮的木轨还是不堪重负。1768年，英国铁厂老板把铁板铺在工厂的路上。这种板式铁路在矿区得到推广应用，后来进一步改制成两根L型角铁铁轨卡住车轮，也就是“立式轨”。后来，随着人们对力学认识的认识，立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型。1.萌芽期：“蒸汽机车”无论轨道如何进化，车的动力仍然来自于马和驴。这种情况在1840年发生了改变，英国的理查德·特里维西克在车上面装了一个蒸汽锅炉，让车机械性地动了起来，虽然速度有点慢，拉上货物和正常人走路的速度差不多。但蒸汽机车的出现打开了新时代运输的大门。1.萌芽期：“世界铁路之父”斯蒂芬森同学们知道世界铁路的标准轨距是多少么？答案是1435毫米。之所以要将这个数字作为世界铁路标准轨距，就是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了世界上正式启用的第一列旅客列车“运动”号。这条铁路的轨距是4.85英尺，折合公制正是1435毫米。1.萌芽期：世界第一条铁路1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿—达灵顿的铁路正式通车。在通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，运行了31.8公里，标志近代铁路运输业的开端。1.萌芽期：火车“制动器”在火车出现的这段时间，一直有个问题困扰着人们，由于火车一直在高速行驶，刹车一直存在不灵的情况，这也就导致了火车经常出现事故。1868年，美国人乔治·威斯汀豪斯发明了制动器（火车的刹车），成功解决了这个问题，这种制动器一直沿用至今。1.萌芽期：各国修筑铁路铁路出现后，以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。其中，美国铁路约25万公里，中国铁路约15万公里，俄国铁路约10多万公里，印度、加拿大的铁路约6万多公里。序号 国 家 修建时间 序号 国 家 修建时间1 英国 1825 10 意大利 18392 美国 1830 11 瑞士 18443 法国 1832 12 西班牙 18484 比利时 1835 13 秘鲁 18515 德国 1835 14 印度 18526 加拿大 1836 15 澳大利亚 18547 俄国 1837 16 南非 18608 奥地利 1838 17 日本 18729 荷兰 1839 18 中国 18761906年，贯穿阿尔卑斯山的辛普朗隧道通车，成为南北欧的重要贸易通道。2.蓬勃发展期：“辛普朗隧道”1934年，德国发明家赫尔曼·肯珀发明磁悬浮技术，为磁悬浮列车的设计打下了重要基础。2.蓬勃发展期：“磁悬浮技术”铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新浪潮的冲击。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，积极采用高新技术，并改革运输组织工作。3.复苏期：铁路运输一度衰落3.复苏期：法国火车时速创下多个世界纪录法国的高速火车有一个名称叫TGV，法国的火车一直在刷新火车的最高时速记录。1990年515.3公里1981年380公里1972年318公里2007年574.8公里2006年7月1日，“世界屋脊”青藏高原开始通火车，从此，中国铁路建设的水平开始领先世界。2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁建成通车，它是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。且完全由中国设计建造。这标志着中国拥有了成熟的高速铁路技术。3.复苏期：中国速度领先世界中国铁路的发展02（1876年—1893年）开创时期中国铁路的发展大体可以分为五个历史时期缓慢发展时期（1894年—1948年）抢修恢复时期（1949年—1952年）路网形成时期（1953年—1978年）新的发展时期（1979年—至今）一、中国铁路的开创时期（“吴淞铁路”）中国铁路始于清朝末期。那时候，清朝腐败、保守、专制，不肯接受新生事物。他们认为修铁路会“妨碍风水”，顽固地拒绝修建铁路。1876年，英国人背着清政府，擅自在中国修建了中国第一条营业性铁路——上海吴淞铁路。随后，清朝出银28.5万两赎回这条铁路并予以拆除。 一、中国铁路的开创时期（“唐胥铁路”）1879年，为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，李鸿章凑请修建唐山至北塘的铁路。清朝以 “震动寝陵”为由，决定仅修唐山至胥各庄一段。唐胥铁路通车时，中国工人成功试制了一台蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车—“龙号”机车。 二、中国铁路的缓慢发展时期（“瓜分路权”） 1894年，清朝甲午战败后，国力大损，帝国主义国家乘机对清朝施加压力，攫取中国铁路权益。形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后。滇越铁路津浦铁路京汉铁路正太铁路时刻表二、中国铁路的缓慢发展时期（“京张铁路”） 1905年，英、俄两国激烈争夺华北路权，清朝决定自建京张铁路，任命詹天佑为总工程师。面对外国人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论，詹天佑毅然挑起重担。京张铁路自北京丰台到张家口，全长201.2公里。采用“之”字形线路，工程非常艰巨。经过四年奋战，于1909年全线完工。京张铁路是中国自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。二、中国铁路的缓慢发展时期（“孙中山的铁路梦”） 1911年，清朝被推翻，袁世凯窃取辛亥革命成果，孙中山先生被迫辞去中华民国临时大总统，接受了铁路督办职务。在他撰写的《实业计划》中，提出了修建10万英里铁路的计划。但由于时代的局限，这只能是美好的愿望。二、中国铁路的缓慢发展时期（“中国路权被多次出卖”）北洋政府时期，袁世凯将各省商办铁路统统收归国有，随后转手让予帝国主义来抵借外债，中国铁路权益接二连三被断送。南京国民政府时期，帝国主义与官僚资本打着“合资”的幌子，在中国修建了约3600公里铁路，再次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。1931年“九·一八”事变后，中国东北被日本侵略者霸占，十四年间修建铁路约5700公里。这些铁路都是东北人民在侵略军的刺刀下用血汗筑成的。1944年，中国铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄之下。三、抢修和恢复铁路运输生产时期（“毛泽东号”机车）新中国成立后，中央成立铁道部统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业，彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。1952年底，全国铁路营业里程增加到22876公里。 “毛泽东号”机车是原哈尔滨机务段304号蒸汽机车。该机车乘组在历次生产运动中屡立头功。1951年，铁道部授予该机车司机长李永“特等劳动模范”称号。1985年，铁道部将该机车陈列在铁道部科学技术馆。“毛泽东号”机车四、中国铁路网骨架基本形成时期（“三横五纵”“成渝铁路”）1953年开始，国家进入有计划发展国民经济时期。至1980年底，我国铁路经过五个五年计划的建设，取得了辉煌成绩。铁路营业里程达到49940公里，全国铁路网骨架基本形成，形成了“三横五纵”的基本格局。成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年开工，1952年通车。右图:毛泽东为成渝铁路题词。中国铁路分布格局东部密集西部稀疏京包—包兰线陇海—兰新线沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线“三横”焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲京哈—京广线京沪线京九线“五纵”济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨乌鲁木齐西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳焦作柳州太焦—焦柳线宝鸡宝成—成昆线交通枢纽省区城市铁路线北京线京哈线京广线包京京沪线京九线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线兰州甘肃线兰包线新兰陇海线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线宝鸡陕西线宝成线新兰陇海线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线郑州河南线京广陇海线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线徐州江苏线京沪陇海线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线株洲湖南线京广湘黔线浙赣线焦作柳州宝鸡包头连云港阿拉山口济南郑州合肥南京上海台北福州南昌杭州广州长沙南宁贵阳昆明武汉重庆成都兰州银川呼和浩特西宁拉萨西安太原石家庄北京长春天津哈尔滨香港澳门海口沈阳乌鲁木齐株洲交通枢纽省区城市铁路线南昌江西九线京赣线浙五、中国铁路步入新的发展时期十一届三中全会以后，国民经济迅速增长，客货运量猛增。铁道部把建设资金主要投向营业铁路的技术改造。建成了上海、天津、石家庄、成都、哈尔滨、沈阳憋、乌鲁木齐、西安等一批新客站。改造铁路电气化铁路4700多公里。天津新站于1987年开工，1988年10月1日开通使用。车站中央为直径40米的圆顶大厅，外部设钟塔高70米，站内设有站台6座，股道11条。天津铁路的故事03东西北南关于天津的火车站，你知道多少？作为一座城市重要的交通枢纽，火车站在文化历史中充当着举足轻重的角色。天津市区共有四座火车站，分别根据其地理位置命名东、西、南、北。光阴荏苒，四个车站依旧屹立在津城的车水马龙中，历史在它们身上留下了印记。它们的前世、今生，你都知道吗？一、天津东站很多人都熟悉“天津站”这个称呼，在海河岸边、世纪钟旁，“天津站”三个大字被无数人当成最具地标性的拍摄背景。位于海河北岸的“天津站”其实是天津东站，，始建于清光绪十四年，至今已有130多年历史，是目前天津市客流量第一、规模第二大的火车站。天津站站址起初位于“旺道庄”，后移至海河畔的“老龙头”，更名为“老龙头火车站”。说起“老龙头”这个名字还有一段故事：当年，乾隆皇帝驾乘船路过天津三岔河口，龙舟驶过马家口后，只见远处水天一色，河道忽而折东、忽而折西，酷似游龙，煞是好看，乾隆因此赐名“老龙头”。新中国成立后，老龙头火车站更名为天津站沿用至今。我们现在看到的天津站，是2008年改扩建后的天津站。二、天津西站在红桥区大丰路与西青道交口，有一座红瓦红墙、宛如欧洲中世纪古城堡的标志型建筑格外醒目，这就是天津西站。该站建于1909年，站房由德国建筑师设计，为砖红色德国新古典主义建筑。2009年，新天津西站开工。西站老站房向东南方向整体平移175米，作为铁路博物馆永久保护。新天津西站于2011年开通运营，占地面积约68万平方米，是天津规模最大的火车站。三、天津北站庚子国难后，天津唯一的老龙头火车站被列强控制，袁世凯十分不满，下令修建新站。天津北站初名新开河车站，后改名天津北站沿用至今。天津北站见证了许多历史场景。孙中山三次来天津，都在此留下足迹。北站的老式天桥曾是国内铁路站台最豪华的铁路天桥。北站与站北天桥保留了民国初年的建筑格局，包括《金粉世家》《末代皇帝》《归来》等多部影视剧都曾在此取景。目前，天津北站主要办理宝坻、蓟州方向的客运业务。四、天津南站天津南站位于西青区张家窝镇，是京沪高速铁路的中间站。旧天津南站位于河东区九经路，曾是天津站下属的一个货运站，现已拆除。2011年，新天津南站正式开通运营。作为我国铁路第一个高架车站，车站的部分结构和高架桥是一体的，这样既节约了用地，又体现出京沪高铁的快速便捷。天津南站为2台6线，站房按照最高聚集人数1000人设计，是天津市铁路客运五大辅助枢纽之一。谢 谢 展开更多...... 收起↑ 资源列表 世界铁路总里程排行.mp4 关于中国高铁.mp4 关于京张铁路.mp4 穿越中国铁路百年.mp4 第五课 钢铁动脉的勃发.pptx
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