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4.1 区域发展对交通运输布局的影响
（第二课时）
【学习目标】
结合实例，说出资金对交通运输布局的影响。
【教学重难点】
重点：1.掌握资金与交通运输布局的关系。
难点：1.掌握资金与交通运输布局的关系。
【教学方法】
问题引导法、合作探究法、讲授法、多媒体教学法。
【教学过程】
新课导入：
通过提问上节课的知识点，引出本节课的主题内容资金与交通运输布局。
【资金与交通运输布局】
（师）展示材料：新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工;1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。2017年4月，四川省"十三五"综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。
（师）（问题探究1）结合所给材料，分析以下问题。
1.在发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，为什么交通运输的建设往往具有滞后性现象？
2.成渝铁路改变蜀道之难，在建设过程中会遇到哪些难题？
3.随着经济的发展，其交通运输布局受自然条件的限制为什么会大大减弱？
（学生分组活动）
（教师点拨）
（学生展示）小组代表发表意见
1.交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间收回投资。一般由政府组织建设。
工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点。
发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。
2.当地地质条件复杂，架桥、凿隧道困难，容易引起滑坡等灾害，再加上当地缺少枕木，这些都需要资金和技术做支撑。
3.随着区域的发展，区域经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
（一）交通运输是区域发展的“先行官”。
（师）展示材料：成渝铁路开工于1950年6月，1952年7月1日全线通车，1953年7月30日正式交付运营，1987年12月全线实现电气化。2020年12月24日，“复兴号”动车组时速达350公里，成渝两地实现高铁公交化运营。近70年的发展，经历了从蒸汽机车到电力机车的时代转变，通达时间也从10多个小时缩短到了62分钟，见证了改革开放前后，沿线人民生活的发展变迁。
（强调）交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。
（二）区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。
(师) 展示景观图片我国西北的铁路线和京沪铁路线。
师生共同分析总结出：经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
（强调）由此得出结论：区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。
（三）区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑。
（师）展示景观图 1. 湖南矮寨大桥
2. 雅西高速双螺旋隧道
3. 湘黔公路“鹅翅膀”立交桥
（师）随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
（转折）一个区域经济发展水平为攻克相关技术提供一定的支撑。
（师）展示青藏铁路的景观图。
（师）提出问题：我国的青藏铁路在建设的过程中克服了哪些难题呢？
（教师点拨）
（生）多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。
（师）展示我国西南地区的沪昆高铁贵州段景观图。
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍，例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。随着我国桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
（ 师）布置任务
（问题探究2）分析交通线、站布局与运输需求的关系。
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年吞吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
（学生分组活动）
（教师点拨）
（学生展示）小组代表发表意见
1.二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。
2.交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
3.理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。
感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
课堂练习：
课件后附带的习题，提问同学，检测本节课学习情况。
本节小结：
本节课是在上节课的基础上分析资金与交通运输布局，主要通过以下三方面分析：
交通运输是区域发展的“先行官”；区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量；
区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑。
作业布置：
完成配套课后练习。
【板书设计】
4.1 区域发展对交通布局的影响（第二课时）
三、资金与交通运输布局
（一）交通运输是区域发展的“先行官”
（二）区域经济发展水平影响交通线、 站点的密度和质量
（三）区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
【课后反思】
本节课是上节课的延续，与上节课相比难度相当，仍然采用问题探讨的方法进行教学，不同的是本节课课本上的案例较多，需要逐一进行解决，学生的积极性和投入度比较高，通过材料分析的方法，让学生不仅能自主探究问题，而且能大胆的展示自我，锻炼了学生的语言表达能力和逻辑思维能力，从而让学生对本节课有更深入的理解。要想达到预期的效果，还需要通过课下的习题训练来加强知识巩固。

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