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Chapter 4
第四章交通运输布局与区域发展
第一节区域发展对交通运输布局的影响
NO.1基础知识梳理
知识点1：交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的任务：交通
一、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2.交通运输布局的目的：实现区域
的合理化，以获得最大的
效益和
效益。
3.影响交通运输布局的因素
(1)人文因素：既要适应
社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和
、装备等条件。
(2)自然因素：
、气候、水文等。
(3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测
货流未来的发展趋势。
4.交通运输布局的原则：依据运输需求：适度
一；因地制宜：尽量少占：发挥综合运输优
势。
5.区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
知识点2：交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量
交通线标准
场站规模
较小
较大
2.区域发展差异对交通运输布局的影响
区域内发展不平衡
交通运输需求差异较大
交通运输布局需重点关注交通运输周求大的点和线
主要交通运输线尽可
相邻重要城市之间，往往需
能连接沿线主要城市
城市
要布局多条平行的交通线
3.交通运输方式对交通运输布局的影响
交通运输需求
运距、运时、运量、运价、运向等差异
发挥不同运输方式的特点
提高不同运输方式之间的衔接和转运效率
形成综合性交通运输枢纽
知识点3：资金与交通运输布局
1.资金对交通运输布局的直接影响
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段
资金来源
交通布局
政府一般无力全面、快速解决交通
工业化初期
建设急需的
站点
运输问题，需要借助外力
发展至一定水平
政府拥有足够的
全面提高交通运输
(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异
经济发展
交通线、站点密度
交通线、站点质量
经济落后地区
经济发达地区
2.资金对交通运输布局的间接影响
区
气象、水文、
有利于交通运输的电气
经
地质、工程
化、快速化、专业化
提供
改造或
水平提升
提高
材料、机械
金
等技术领域以
使交通运输布局受自然
及施工水平
条件的限制大为减弱
NO,2方法与技能分析
1.五种主要交通运输方式的评价
方式
优点
缺点
运输对象
发展
铁路
运量大，运速较快，
造价高，占地面积
大宗、笨重、长途
当代最重要的
运价较低，受自然因
广，短途运输成本
货运（如矿石、煤炭、
运输方式，高
素影响小，连续性好
高
金属等)及客运
速化
机动灵活，周转快，
运量小，耗能多，
发展最快，应
短途货运和客运，
公路
装卸方便，对各种自
长途运输成本高，
用最广，地位
承担集散转运任务
然条件适应性强
运费高
日趋重要
历史最悠久，
速度慢，灵活性、
大宗、远程、时间
运量大，投资少，成
目前国际间大
连续性差，受航道
要求不高的货物（如
水路
本低，运价低（尤其
宗货物运输的
水文状况和气象等
粮食、矿产等)及客
是海运)
主要方式、大
自然条件影响大
运
型化、专业化
运量小，能耗大，
以客运为主，货运
大型化、高速
航空
速度快，效率高
运费高，投资大，
多轻型、贵重、急
化、专业化
技术要求严格
需的物品
运具与线路合二为
设备投资大，灵活
的新型运输方式，
长时间向一个方向
性差，且只能单向
用新材料替代
管道
运量大，损耗小，连
大量运送气体、液
运输，受气温影响
钢管铺设管道
续性强，平稳安全，
体或粉末状固体
较大
管理方便
2.交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运
距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本
着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
贵重或急需货
物、数量不大
航空
易死亡、变质
短程
公路
价格安全客
货货物的性质数量、
的活物、鲜货
远程】
时效、日的运
铁路
运运距、价格、时效
大宗笨重货物
水路
液体、气体
粉末状固体
管道
3.交通运输布局的原则
原则
具体内容
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，
依据运输需求
都应依据运输需求而定

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