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案例六
通用汽车去年发现他们即将在加拿大推出的别克轿车LaCrosse是法籍加拿大小孩口中的粗口。
　　大众Touareg SUV则让大多数美国人不知道应该如何拼读，更可怕的，Touareg同时也是20世纪北美一个热衷于奴隶贸易的游牧民族的名字。
别克轿车LaCrosse
　　在过去的两年内福特汽车曾经2次使用其引以为傲的历史故事中的名字来命名自己的原型车，最后却发现福特已经不再拥有对其的所有权。超级跑车GT的原名是GT40，这是根据他们在60年代推出的传奇轿车命名的。而明年将要上市的一款新中型轿车本意是为了复苏Futura品牌（现在已经不再隶属于福特公司）。所以至今它都还没有一个正式的名字。
　　福特集团负责产品开发的副总裁Phil Martens最近表示：“命名是一个组织不得不面对的最严峻和最无价值的工作之一。”福特品牌总裁Steve Lyons则由衷的同意他的说法：“这甚至比给自己的小孩取名字更有难度。”
　　现在关于名字的故事越来越多。根据市场和产品咨询公司Autopacific最近的调查显示，21世纪的我们正处在品牌快速增长的阶段。二战后全球共有55个汽车品牌，而现在这个数字是240个。AutoPacific预测到了2007年，全球的汽车品牌将新增32个。
　　所以汽车制造商们必须面对的问题也就越来越多。品牌设计和推广需要强大的支出支持。由于品牌新增速度高于销量的成长速度，每个品牌的盈利就必须建立在相对更少销量的基础上。最后，最大的麻烦是为自己的品牌找到一个好名字。
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案例九
车辆制动跑偏的检查及问题分析
汽车制动性能良好是汽车安全行驶的重要保证。汽车在行驶过程中因制动跑偏而导致车祸，是许多交通事故主要原因之一。如果能够了解、分析汽车制动跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，从而提高工作效率，以确保行车安全。
1制动跑偏的原因
影响车辆制动跑偏的主要因素有制动器、悬架系统、前轮定位不正确、轮胎等，下面对此逐一分析。
1.1 制动器的影响
汽车行驶过程中是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的外力来实现停车或减速的，这个与行驶方向相反的力称为制动力。如果汽车在制动过程中，同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致，必然造成制动跑偏。
1.1.1同轴左右制动力不等
制动器产生的制动力不相等这种现象在路试过程中主要表现为紧急制动时，一侧车轮已经抱死，另一侧车轮只是减速而不能抱死。汽车偏驶向车轮抱死的一侧，从制动轮与地面的拖痕来看，可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅，甚至没有拖痕。在制动检验台上可以看到在制动过程结束时，左右制动轮产生的最大制动力的差值很大。造成的主要原因是：
1) 某一制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏，制动气管或油管漏油、漏气；
2) 某一制动气室推杆变形或卡死或制动分泵活塞发咬；
3) 某一制动凸轮轴锈蚀，动作不灵活，调节器损坏；
4) 制动蹄片支承销锈蚀发咬；
5) 左右制动器与蹄片间隙大小不等；
6) 左右制动器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系数不同等；
7) 某一制动摩擦片有油污等。
1.1.2同轴左右制动力增长的快慢不一致
制动器产生的制动力在制动过程中增长的快慢不一致这种现象在路试过程中表现为汽车利用点制动或半脚制动减速时：一侧车轮减速快而另一侧车轮减速却很慢，汽车在减速过程中明显偏向车轮减速快的一侧。在制动台上看到的情况是在制动全过程中，同一时间内左右制动轮所产生的制动力差值很大。造成的主要原因是：
1) 左右制动器的回位弹簧张力大小不等；
2) 左右制动气室推杆长度不一致；
3) 个别制动鼓磨损严重或失圆；
4) 个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等。
1.2 悬架系统的影响
汽车车架变形与悬挂系统出现故障，将造成车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象，这些都将导致制动跑偏。车辆左右载荷分布不均制动时在左右轮制动力大小相等，制动力增长快慢一致的情况下承受载荷小的车轮必然先抱死，而承受载荷大的车轮由于惯性的作用必然后抱死，故而出现制动跑偏的现象。这种现象在汽车装载的情况下才会较明显，空载的情况下一般不会发生。在制动台上检验也没有明显的反应。造成的主要原因是：
1) 车架变形；
2) 减振器损坏；
3) 钢板弹簧变形、折断、疲劳；
4) 悬挂系统的导杆或平衡杆变形等；
5) 汽车在装载的过程中，人为的将货物堆放不均匀，也将造成车辆左右轮载荷分布不均而导致制动跑偏。
1.3前轮定位不正确
汽车行驶的稳定性，在制动时也将造成制动跑偏，主要是前制动时跑偏。在路试过程中可以发现制动跑偏的方向不是固定不变的，而是时左时右的。在制动台上试验时也没有明显反应。造成的主要原因是：
1) 车架变形；
2) 悬挂系统损坏变形；
3) 前轴变形；
4) 转向节松旷及前束调整不当等。
值得一提的是，车辆在严重超载的情况下，使车架变形、弹簧钢板的弧度发生较大变化，也将造成前轮定位不正确，引起制动跑偏。这种现象应当引起驾驶员的高度重视，以免造成安全事故。前后轴移位（左右轴距差过大）车架变形、前后轴弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位（左右轴距差过大），导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象。
1.4 轮胎的影响
汽车要实现制动，不仅需要有足够的制动力，而且需要轮胎与地面之间有足够的附着系数，如果同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致，轮胎的附着系数就不同，可造成制动跑偏。而同一轴上的轮胎规格不一致（直径大小不相等），导致左右轮产生的制动力不相等，也将造成制动跑偏。在路试过程中可以发现，由于轮胎引起的制动跑偏也是无规则的，时左时右。因此在对车辆进行维修时，应按照规定及时对轮胎进行合理调配和换位，避免轮胎的异常磨损。道路条件的影响制动时要求车轮与路面要有足够的附着系数，由于路面泥泞，凹凸不平，偏斜等原因，汽车制动时也将出现制动跑偏，这就要求我们在进行道路试验时必须在平直、干燥、清洁、附着系数较高的水泥或沥青路面上进行，以排除道路因素对汽车制动跑偏的影响。
2 结束语
汽车制动跑偏是汽车的常见故障，造成它的原因很多，影响因素也很多。在进行维修时应认真分析制动跑偏现象，由简到难地排除故障，以提高工作效率，减少不必要的拆卸、保证车辆技术状况良好，确保行车安全。
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案例五
消防部队红旗车驾驶员先进事迹材料
李飞同志自入伍以来，能够随时注重自己思想素质的提高，积极参加政治教育学习和一些先进人物的事迹来激励和鞭策自己，始终做到政治合格；积极参加中队组织的各项训练，且成绩名列前茅，做到军事过硬。严格遵守部队规章，牢固树立：“人民消防为人民服务的思想”，不断增强自己的事业心和责任感，思想上始终与党中央保持高度一致；自2007年4月份参加支队驾训队归队以后，2007年年底开始担任斯太尔水罐泡沫消防车驾驶员，2010年担任云梯消防车驾驶员，而作为中队的骨干驾驶员，该同志能够随时做好车辆保养，如车辆出现问题也能够及时上报上级，立即处理，保障好中队的值勤战备，该同志能充分做好了一个驾驶员的本职工作，而且在别的车出现问题时，也能够去帮助其他同志，尽快处理好各种情况。
作为一个驾驶员的同时，也能够积极学习科学文化知识，努力锻炼自身的驾驶技术，时刻加强自己，并且对车辆的维修技术进行认真的学习，争取成为一个全面的复合性人才。 作为一名驾驶员，在平时的生活工作中，能够积极照顾有病或有困难的同志，训练时能克服训练中遇到的种种困难和问题，平时能够耐心的帮助训练差的同志，消防铁军活动开展以后，他更是严格要求自己，努力训练，克服一切困难，发扬不怕苦不怕累的精神。
同时还有效的作好安全防事故工作，不论在训练还是在执勤中他都能把安全放在首位，从不鲁莽行事，有效的促进了中队各项工作的顺利进行。
能够在做好本职工作的同时，还时刻牢记自己是一名驾驶员、骨干，在日常工作中，自觉遵守部队的条令条例及有关规定，时刻用条令来约束自己的一言一行，为其他同志做好榜样。在自己本职工作岗位上默默无闻、兢兢业业的工作，对部队交给的各项工作任务能圆满完成好，受到了官兵及驻地群众的好评。
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案例十
汽车仪表灯背后的奇葩故事
车上有“刺客”咋办呀？
“刺客”只是奇葩指示灯中的一个，你还会遇到如下各种逗比的仪表指示灯，下面就看范儿给你一一解析这些指示灯背后的故事。
「“刺客”--安全带提示灯」
周末范儿和一刚拿驾照的朋友开车出去闲溜达。车子刚发动，她猛地一下拉住我说，范儿范儿，你看车里有刺客，背着一把大宝剑，是不是车子坏了？身为老司机的范儿瞥了一眼，笑的连中午吃的麻辣烫都差点吐出来！（估计很多人想要请范儿吃饭了，要请范儿的速速举手啦！）
这就是那个刺客，背着大宝剑。范儿专门拍下来给大家看看。这位马路杀手的驾照肯定是充话费送的，鉴定完毕！科目一咋过的啊，范儿突然为大家担心。大街上又要出现一个“真女司机了”，北京的小伙伴要小心啊。
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这叫安全带未系提示灯
莫让“刺客”在关键时刻给你一刀，带走你的小命。只要看到“刺客”出现立马系上安全带。在紧急制动或发生正面碰撞事故时，如果不系安全带，除了可能与车内硬物发生碰撞，造成二次伤害外，车内人员还可能撞破玻璃被甩出车外，不仅会重重地摔在路面上，甚至可能被后车碾轧，造成更严重后果。对后排乘客而言，还会因强大的惯性撞到前排坐椅，容易造成颈部折断甚至死亡。
为了让你和你身边的朋友不再遇到“刺客”的刺杀。范儿今天就带大家识别汽车仪表盘的符号。汽车仪表盘符号是汽车行驶状态最直观的表现，有些汽车故障非常危险，不仅将直接损害车身，更可能危及行车安全！这些故障灯亮起的时候，一定要重视！
「“阿拉丁神灯”--机油报警灯」
这个长得像阿拉丁神灯一样的指示灯，就是机油报警灯！灯亮，则表示机油存量及压力低于标准值，如果继续行驶会导致发动机失去润滑，产生严重的磨损。如果添加机油后故障灯仍未消除，请不要启动车辆，尽快联系救援。
「“河道中的钥匙”--水温报警灯」
水温指示灯用以显示车辆发动机内冷却液的温度。一些没有水温表的车型会以指示灯的颜色显示冷却液温度情况：蓝色代表水温过低，熄灭代表水温正常，红色则代表水温过高。发动机最怕的就是缺油、缺水，水温报警灯点亮和机油报警危险系数相当，如果温度过高继续行驶会导致发动机高温，致使缸体变形，车主可以自行添加冷却液或纯净水应急。
「“直升机”--发动机故障灯」
类似直升机的灯，最重要。其学名叫：发动机故障灯。发动机故障灯是用来显示发动机的工作状态，其颜色以黄色为主。拧动钥匙，车辆进行自检时该指示灯也会亮起，启动汽车后指示灯自动熄灭。如启动汽车后指示灯常亮，则表示发动机系统可能存在故障。发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因，在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，不仅会造成污染环境，也会导致燃油浪费和发动机过度磨损。范儿温馨提示，一旦这灯亮了，你的车估计没法启动了，赶紧叫拖车吧！
「“IHaveanidea”--刹车系统故障灯」
这个指示灯用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般这个指示灯都是熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过度时，该灯点亮，提醒你该检查更换刹车盘了。这个指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，这个指示灯自动点亮。手刹被放下时，这个指示灯自动熄灭。所以，如果你在开车时看见这个灯，赶紧看看是不是忘了放手刹就启动了。有的车型在行驶中未放下手刹会有警告音。如果松开手刹依然亮，请检查刹车油液位是否正常或刹车片是否过薄。此时制动力如果没有减弱，可以谨慎驾驶，尽快前往最近的维修店进行维修，毕竟刹车的好坏最直接关系着人们的行车安全。
「“瞄准镜”--转向助力报警」
转向助力报警灯点亮代表转向助力系统出现故障，此时转向助力可能会被削弱或彻底消失，在行驶中随时可能会出现助力突然消失或时有时无的情况，因此非常危险。车主可以谨慎低速行驶到最近的维修站或等待救援。
「准备起飞--车门/前机盖未关提示灯」
这个指示灯用来显示车辆各车门状况，车门未关上或者未关好，都会点亮相应的车门指示灯，提示你关好车门。所以，并不是你的车打算起飞了。在行驶中，车门/前机盖没有完全关闭是非常危险的，随时可能会打开，造成重大事故。所以，必须确定都完全关闭后再行车。
「“括号感叹号”--胎压报警灯」
该指示灯用以显示车辆轮胎的胎压状况，颜色以黄色为主。正常情况下，该指示灯处于熄灭状态；当其亮起时，可能是轮胎胎压不足，或者是出现了破损情况，应立即下车检查轮胎是否正常或是否被扎导致漏气。如果不管不顾继续行驶下去，随时可能有爆胎的危险，因此请车主重视，尽快进行维修或更换备胎。
「“喝醉的机器人”--电瓶报警灯」
电瓶指示灯是用来显示汽车电瓶的工作状态，其颜色通常为红色或黄色。拧动钥匙，车辆进行自检时该指示灯会亮起，启动汽车后指示灯自动熄灭。如果汽车启动后该指示灯常亮，则是在提醒你蓄电池出现了问题，该去检查或更换了。该故障灯点亮时，车辆不可长距离行驶，此时的发动机很有可能在消耗电瓶内的电量，耗尽后，车辆则无法行驶。
「ABS指示灯」
ABS指示灯用以显示车辆ABS系统的工作状态，其颜色以黄色为主。拧动钥匙，车辆进行自检时该指示灯会亮起，启动汽车后指示灯自动熄灭。如汽车自检时指示灯不亮，或启动汽车后指示灯常亮，均表示ABS系统可能存在故障。
「喝醉的车--电子车身稳定系统指示灯」
该指示灯是显示电子车身稳定系统的工作状况的，其颜色通常为黄色，通常情况下，该指示灯为熄灭状态。当指示灯常亮时，可能是电子车身稳定系统已经关闭，通常是由于车主的误操作而关闭。
「扇形盆栽--玻璃水指示灯」
这个指示灯用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，这个指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。
范儿说：指示灯不是来逗比的。
这些指示灯会在车辆开始自检时点亮，车子启动后自动熄灭。如果启动后指示灯常亮，说明相应位置出现了使用问题，需要更换或添加。
故障灯的出现并不是提示你又要掏腰包花钱修车了，而是为了你人车安全而出现的。随着科技的进步，可能有一天，我们就再也见不到这些逗比的报警灯了。但在那一天到来之前，对于报警灯意义的理解，还是很有必要的。起码在安全带提示灯闪烁的时候，你不会像范儿的朋友那样惊慌的以为，车里真的藏了个刺客！
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案例十七
1954年7月31日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1951、1953、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季(1950～1955)的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。
1957年3月14日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。其职业生涯中参加过三个赛季(1955～1957)的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。
1958年7月6日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的第一个弯道冲出赛道而身亡。其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。
1958年8月3日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。
1960年5月13日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过十一个赛季(1950～1960)的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。
1960年6月19日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速赛车的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(1958～1960年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。
1960年6月19日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。其职业生涯中参加过1959年1960年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。
1961年9月10日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。其职业生涯中参加过六个赛季(1956～1961)的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛冠军。
1962年11月1日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。
1964年8月3日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。
吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。
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案例十八
中国汽车俱乐部的现状和趋势
目前我国汽车俱乐部的出现还是近十年的事，很多是由汽车修理厂改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要。而在国外，会员制的汽车俱乐部已经相当成型，它们向会员提供全方位的服务，从汽车养护、美容、维修、救援、保险、以及旅游等等凡是能与汽车沾边的各种服务。
各个汽车俱乐部服务特点不同，会员的概念也有所不同。会员制的优势显而易见—---花钱买服务、锁定服务是核心，从而保证了客户的忠诚度，达到一定规模后，拥有大量忠实客户的俱乐部成为一个消费群体的代言人，使俱乐部在发展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。“国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史，会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。究其原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益，也就是我们一再强调会员制的核心原则-----‘利益不冲突原则’，即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。
作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场，整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分，而在汽车售后服务环节存在着较高的市场空间和利润空间。中国汽车工业的长足发展，不仅带动了与汽车生产相关产业的发展，也造就了汽车服务业的大市场。与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的进入门槛低，存在着大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性，只要找准市场定位，抓住了客户的需求，独辟蹊径的经营活动方式，将吸引到大量的客户。目前我国汽车俱乐部在自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用户对这些活动的踊跃参与也展现出了汽车俱乐部市场的广阔前景。面对巨大的潜在市场，我国的汽车俱乐部行业目前还处在较原始的摸索阶段，多种经营模式和相关经济的发展，其有效性还需要时间的考验。同时，我国距离汽车俱乐部市场的成熟还需要一段时间，汽车用户对于汽车俱乐部行业的认识还有待时日，大量的市场空间还没有涌现出来。这就对现有的行业经营者和潜在的行业进入者产生了一定的风险。如何在市场中找准位置，利用有效的经营模式生存下来，发展壮大，等待即将来的巨大市场机遇，是我国汽车俱乐部行业面临的挑战。现在汽车俱乐部的服务越来越全方位。
一，会员专享服务；
1， 检测服务，为会员提供免费检测服务，运用先进的电脑检测设备为您的爱车全面体检。
2，四轮定位，四轮定位服务可以大幅提高您的爱车轮胎使用寿命。还可以享受全年免费补轮胎和全年免费平衡轮胎服务。
3，优先优惠，会员到指定的汽车维修站维修时，提前预约即可享受优先和工时优惠。
4，个性化服务，除享受以上各项服务外，您可获得由俱乐部提供的二手车免费评估，置换服务，抵押贷款，更可尊享俱乐部以超低价格提供的专门为您爱车在维修保养期间用以代步的替换车辆使用服务等量身定做的各项个性化服务。
二，提醒服务；
及时以电话或短信的方式为你提供有关爱车的相关提醒。
三，紧急救援服务；
当您驾驶的爱车遇到意外或故障，无法正常行驶时，可以享受俱乐部提供的免费的紧急救援。
四，车务服务；
1，为您提供车辆年检，和补检业务。
2，代理违章，代理各种违章（外地，高速，电子警察）
3，证件补领，补办驾驶证，行驶证，车牌。
4，新车助理，为您的新车提供消费贷款咨询，保险，代办挂牌等业务。
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案例十四
驾驶共享汽车案例
虽未考取驾驶证，却因一时好奇，驾驶共享汽车上路。7月17日，交警经开大队查获我市首例无证驾驶共享汽车案例，驾驶员张某因无证驾驶将被处罚，而租赁汽车后将车交予张某驾驶的乘客李某也将面临处罚。
17日下午4时许，交警经开大队草滩中队民警薛力、王韬驾驶警车沿尚苑路巡逻，发现路边一辆车牌为陕A1826Z的共享汽车在非机动车道缓慢行进，行驶轨迹歪歪扭扭，民警遂上前查看询问。面对询问，驾驶员张某无法出示驾驶证，并最终承认自己是无证驾驶。民警将车辆暂扣，并将张某以及坐在副驾驶的李某带回大队作进一步调查。
经民警了解得知，原来，张某和李某是同事关系，李某有驾照，两人在北客站附近一处租借点租用一辆共享汽车。张某交代，他对电动汽车很好奇，行驶至尚苑路时，看路上车少，觉得“手痒痒”，自己想开车试试，要求李某让自己驾驶，李某便坐到副驾驶位置陪同，因为根本不会驾驶，所以行驶中比较缓慢，没想到刚开了500米就被交警发现了。
据了解，这是西安交警查获的首例无证驾驶共享汽车违法行为。根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，无驾驶证驾驶机动车的，应处200元以上2000元以下罚款，或者并处十五日以下拘留。张某因涉嫌无证驾驶，被处以罚款1500元、行政拘留10日的处罚。而李某明知张某没有驾照，却仍将车辆交予张某并陪同其上路行驶，依法对其罚款1000元。
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案例一
在瓦特的故乡--格林诺克的小镇上，家家户户都是生火烧水做饭。对这种司空见惯的事,有谁留过心呢？瓦特就留了心，他在厨房里看祖母做饭，灶上煮着一壶开水，开水在沸腾，壶盖啪啪啪地作响,不停地往上跳动。瓦特观察好半天,感到很奇怪,猜不透这是什么缘故，就问祖母说：“什么使壶盖跳动呢？”祖母回答说："水开了,就这样。"
瓦特没有满足,又追问："为什么水开了壶盖就跳动 是什么东西推动它吗 "
可能是祖母太忙了,没有功夫答对他,便不耐烦地说："不知道.小孩子刨根问底地问这些有什么意思呢。" 瓦特在他祖母那里不但没有找到答案,反而受到了冤枉的批评,心里很不舒服,可他并不灰心。
连续几天,每当做饭时,他就蹲在火炉旁边细心地观察着。起初,壶盖很安稳,隔了一会儿,水要开了,发出哗哗的响声。壶里的水蒸汽冒出来,推动壶盖跳动了。蒸汽不住地往上冒,壶盖也不停地跳动着,好像里边藏着个魔术师,在变戏法似的。瓦特高兴了,几乎叫出声来,他把壶盖揭开盖上,盖上又揭开,反复验证。他还把杯子、调羹遮在水蒸汽喷出的地方。瓦特终于弄清楚了,是水蒸汽推动壶盖跳动,这水蒸汽的力量还真不小呢。
就在瓦特兴高采烈，欢喜若狂的时候,祖母又开腔了："你这孩子,不知好歹,水壶有什么好玩的,快给我走开!"她漫不经心地说。他的祖母过于急躁和主观了,这随随便便不放在心上的话,险些挫伤了瓦特的自尊心和探求科学知识的积极性。
一七六九年,瓦特把蒸汽机改成为发动力较大的单动式发动机。后来又经过多次研究，于一七八二年,完成了新的蒸汽机的试制工作,机器上有了联动装置,把单式改为旋转运动,完善的蒸汽。
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案例七
汽车文化与发展方向
已在中国从事10多年咨询服务的美国奥纬咨询日前发布最新研究报告——《汽车创新展望2015》。在这份研究报告中,奥纬咨询提出,汽车制造商及供应商要成为未来创新的领先者,需要谨慎平衡自己的创新管理,以确保未来生产的汽车不仅能够吸引消费者,同时也能让大众承受得起。
报告认为,全球性大趋势、当前的汽车创新潮流、消费者态度、整体经济状况和结构性的改变是影响汽车创新的主要因素。
奥纬的研究报告一共确定了影响整个汽车行业的27个大趋势,认为汽车制造及供应商应将自身发展目标与全球性大趋势相联系,必须针对这些趋势对自己的研发工作进行清晰的远景规划,例如城市化及随之而来的超级城市的发展。
调查显示,到2015年,40%的世界人口将居住在人口超过100万的城市里。其中的大部分城市会遭遇停车场所严重缺乏、交通堵塞和排放限制等问题。因此,所谓的“城市汽车”直到现在受到汽车行业的关注依然有限,但是其实这应当成为汽车未来研发战略中需要认真对待的课题,新技术应该集中在Infotainment (资讯娱乐)系统、舒缓堵车时面临的麻烦等性能上。
奥纬的报告认为2015年汽车行业将出现的最成功的技术(即具有8%或以上增长率的技术)将出现在软件、半导体、显示和驱动系统。电气和电子元件仍将是汽车创新的密集领域,将占全部创新的60%,这类产品的市场将以每年6%的比率增长。
据统计,全球汽车行业现雇佣80万名工程师,每年研发投入约为680亿欧元,2015年将进一步增长到8000亿欧元。然而,由于未能得到消费者的充分认可,整个研发费用的40%投入到了从未进入批量生产或未能被消费者接受的车型项目中,只有1/5的研发费用达到了产生品牌差异化的作用,只有1/6的创新技术被推销出去。因此,汽车制造商必须经常检查自己的创新项目组合,并集中精力于有可能被消费者接受的创新功能。
奥纬亚洲区汽车行业负责人曾伟民先生表示,“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低,如何能更加有效的运用这些资源进行技术创新将是中国汽车工业能否在未来国际市场进行竞争的最关键因素之一”。
调查还显示,过去20年中,工业化国家一辆新车的零售价上涨了100%,而个人平均收入只增加了50%。为确保在2015年普通大众仍旧能够买得起车并且让制造商有利可图,汽车制造商需要将每辆汽车的制造成本降低1500欧元(11%)。降低成本的措施包括对生产工艺进行简化和标准化,以及生产低成本汽车。
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案例二
中国的汽车工业要想发展起来，就要走出口的路子，因为没有一个巨头不打海外市场的主意。本土市场容量总有饱和的时候，规模效应要靠全球购买力来支撑。
汽车出口
品牌塑造的另一种方式
“Geely—China”，这是吉利汽车在埃及使用的广告语。2004年，吉利汽车出口5000辆，吉利集团董事长李书福自信地提出“将来三分之二的吉利汽车将出口海外”的目标。在他眼里，海外市场无疑是中国汽车企业最有利的市场，比消费潜力巨大的国内市场还要诱人。
民族品牌另一个出口大户奇瑞汽车，2004年卖了不到9万辆车，出口量达到8000辆，今年竟然定了个5万辆的出口计划，把一半希望寄托在了海外市场。奇瑞总经理尹同耀称：“要把眼光放到全球，中国只占全球汽车市场的7.5%，其余92.5%的市场都是对我们开放的。”虽然其“两年后要在美国销售25万辆”的战略目标遭到普遍质疑，但在尹同耀的战略蓝图上，打入美国市场已是几年来的既定战略。
北京森普咨询首席咨询师王辉宇认为，中国汽车走出国门是一件好事，像奇瑞、吉利这样的自主品牌，走低端市场比较好。打入美国市场，作秀的嫌疑比较大，很可能是品牌营销的一个设计思路。“一个品牌要想在国内成名，一定要做国际背景的包装。如果包装成功，对品牌的提升有好处。在这一点上，汽车业与IT业、家电业的运作方式是相似的。”
　王辉宇举例，正如联想收购IBM全球PC业务一样，其初衷并不是在国际上打造影响力，而是利用这种收购行为，在国内市场塑造国际品牌的形象。奇瑞出口美国，对国内消费者的心理影响不可谓不大，能够间接促进其在国内的销售。
　但是王辉宇并不排除第二种可能，那就是利用全球采购，使用最好的零部件组装产品，再靠贴牌打市场。如果牌子在国际上红了，也有利于开拓国内市场。按照奇瑞在美国的合作方视野汽车公司的说法，奇瑞的价格将比美国市场上同类车型低30%。所以“2007年向美国出口25万辆，贴钱做不是不可能”。
　走向世界
可以预见的未来
王辉宇认为，中国汽车业目前是一种典型的二元发展模式。一方面是做巴西、加拿大这样的世界加工厂，这不仅需要企业运作，还需要政府扶持。虽然这个路子走得比较熟了，但是要实现出口就困难了。“合资品牌在出口产品上也有一定份额，但积极性不大，这是因为合资品牌受控于外方，外方投资者有全球规划，不会让中国产品冲击它的海外市场，所以合资企业的出口量非常少。
另一方面就是搞自主品牌。在产品生产上，国内的自主品牌有两条路可以走，一是汽车企业自己生产零部件，二是实行零部件的全球采购。前者要付出管理成本，后者则要付出采购成本。王辉宇表示，对于自主品牌来讲，比较现实的路子是自主研发、全球采购，目前绝大多数国际厂商也采用这种方式，因为采购成本要比管理成本低很多。另外，与合资品牌相比，自主品牌有自主的营销权和出口权，因此在抓国内市场的同时，能更轻松地将触角延伸到海外市场。
王辉宇认为，中国汽车的出口利润应该比国内高。自主品牌在国内受打压，中国消费者对国产品牌也不自信，因此只有采取低价策略，才能赢得一部分市场份额。但出口却不一定要以价格取胜，不少发展中国家对中国汽车品牌一点都不了解，却对中国的产品相当有好感。“比如说温州生产的服装、一些制作精良的礼品，在国外都很有口碑。这几年，国外消费者对‘中国制造’的信任度在上升”。
行业人士认为，与国际大环境相比，中国的情况比较特殊，自己有一个很大的市场，但消费水平与市场容量相比，落差太大。而其他“第三世界”国家的市场并未得到充分开发，跨国巨头暂时还不会完全渗透，这就给了国内自主品牌一个机遇。对急于实现出口的民族品牌来讲，一些非核心技术的东西，可以实行全球采购。“即便发动机生产不出来也没关系，使用其他品牌的发动机装配自己的车，这在日韩等国家也是有先例的”。
王辉宇认为，对于民族品牌来讲，由于CKD建厂成本太大，所以目前只是单纯出口比较好，等到贸易额达到一定程度了，再建CKD厂，这应该是第二步工作了。以本田为例，其在全球的表现比不上丰田，惟独在中国的表现最好，这是因为早期进口的本田车在中国有很好的口碑。本田通过对外贸易的方式，在中国站住了脚。后来在中国建厂，投入的产品和资金很到位，新产品上市在中国又比较同步，进一步得到了国人的认可。“我们自己的品牌完全可以借助这样的方式，在国际上站住脚”。
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案例八
离合器片烧毁致六车追尾，都是车主操作不当惹的祸。
2月26日，诸永高速乌竹岭隧道内，一辆行驶途中的菱致轿车突然出现故障，在快车道抛锚，引发后面6车追尾。
车子到4S店检查修理，工作人员说，故障是由离合器片烧掉引起，属驾驶员“操作不当”，急着办事的车主郭先生只能为此掏钱买单。
事后郭先生越想越不对劲，这车刚买一个月，才跑了1000多公里，出现这样的问题，说是自己操作不当导致，这正常吗？
这次“3·15”汽车维权，本报与FM94.2金华交通音乐广播电台的“汽车维权联盟”，重点关注这个案例。
　　车主：新买一个月的车在高速抛锚
47岁的郭小团今年1月28日在浙江康达汽车工贸有限公司义乌分公司买了辆东南菱致轿车，手动档，高配，价格11.5万元。
2月26日上午，郭先生从东阳上高速，准备驾车去合肥办事，一路上，车子基本都挂五挡，车速保持在100码左右。
当车子走到诸永高速乌竹岭隧道时，突然出现故障抛锚，让郭先生有些措手不及，“接近隧道口的时候有点上坡，车子突然就减速了，我换挡踩油门都没用，只能靠着惯性让车子慢慢停在隧道里。”
车子坏在快车道上，郭先生没来得及开双跳灯，也没来得及下车摆放预警标志，跟在后面的车子虽然打了方向盘想避让，但还是刮擦到了。紧跟在后面另外5辆车子，也连续发生了追尾，总共不到五分钟，加上郭先生的车子，共有7辆车受到不同程度的损坏。好在都只是轻微的刮擦，没有造成人员伤亡。
　　4S店：是驾驶员操作不当导致事故
高速交警处理完现场事故以后，郭先生的车子被拖回了浙江康达汽车工贸有限公司义乌分公司，也就是这款车在义乌的4S店。
4S店的维修人员经过一番检查，认为故障属驾驶员操作不当导致。
“驾驶座底下垫了很厚的一块毛毯，把离合器搁牢了，踩不到底，车子一直处在半联动状态，所以离合器片烧掉了。”浙江康达汽车工贸有限公司义乌分公司售后服务经理谭家富向记者解释，除此之外，汽车没有其他质量问题。
　因为赶着和客户签合同，急用车的郭先生听了这个说法没有和对方过多交涉，匆匆交了1100多元钱换了崭新的离合器片后，就把车子开走了，连刮掉的油漆都没来得及补。
　　车主到底该不该为此买单？
可是在这之后，郭先生越来越觉得自己花了“冤枉钱”，他对自己操作不当导致汽车离合器片烧毁、造成车祸这个说法很怀疑。
记者找到金华金锐汽车贸易有限公司的技师徐光明师傅，请他分析。徐师傅1983年开始修车，至今已有30年汽车修理经验。
听了记者的介绍，徐师傅也认为，4S店这个说法是“忽悠人”。徐师傅针对4S店的说法里面的疑点，一一予以反驳。
　　疑点一：毛毯太厚？
4S店认为郭先生车子驾驶座下面垫的毛毯太厚，致使离合器踏板踩不到底，一直处于半联动状态，所以烧毁离合器片。
郭先生承认，的确垫了毛毯，厚大约1厘米。
徐光明反驳：毛毯厚不厚和离合器片烧毁根本“勿搭界”。
现在很多轿车都垫了毛毯，事实上，别说郭先生才垫1厘米厚的毛毯，就是再厚点，也没关系。
毛毯厚一点，离合器踏板踩不到底，挂挡会有点困难，要挂进去吃力好多，这个里面磨损的是变速箱的齿轮，日子长了，齿轮就坏了，和离合器片烧不烧没关系。
毛毯的厚度其实对汽车的制动有点影响，也就是刹车，可能会不灵一点。
　　疑点二：操作不当？
4S店认为郭先生操作不当，对离合器造成损伤。
徐光明：离合器不同于离合器片，车手的驾驶习惯很重要。一辆车的离合器好坏程度，和驾驶员的操作习惯最有关系。
“车子行驶中，挂挡后，有的驾驶员还一直把脚放在离合器上面，这个陋习是损害离合器效果，甚至烧毁离合器片的最主要原因。
一般驾驶员经过一段时间驾驶，会形成这样一种操作习惯，好与不好很容易看出来。
郭先生于2008年12月拿到驾照，在换新车之前还开了3年手动档车，从没出现过类似问题，可以说，已经有了一个操作习惯，不至于犯这种错误。”
　　疑点三：车子突然减速，换挡踩油门都没用
回忆郭先生对事发状况的描述，可以知道，车子是在突然的情况下失去动力，最后依靠惯性慢慢停在快车道上。
可见，车子出现这种问题，郭先生事先不知情，按照常识，一辆车的离合器片是不可能突然烧毁，尤其在没其他症状，驾驶员完全不知道的情况下，如车子抖动、有异味等等。
“如果离合器机件故障，材质不合格，压弹压力不均匀，强度要求不达标，装配调整不到位等等情况下，也可能导致离合器片烧毁。”
这起事故中，离合器的故障到底是因为驾驶员操作不当还是本身的质量问题？4S店并没有给出一个让郭先生信服的答案，最终在本报与FM94.2的维权协调下，4S店答应给郭先生做三次免费保养，郭先生对于这个结果表示满意。
　　徐师傅教你如何预防离合器故障
离合器的故障，不只是烧毁离合器片这一种情况。
对车主来说，首先是改变不良操作习惯，不要过于频繁地使用离合器。正常情况下，驾驶员操作习惯好，离合器用10年也没事。用得不好，习惯差，一两年烧一个也是常见的。
离合器片什么时候最容易烧坏，打个比方，车子遇山坡、台阶，爬不上了，或者轮胎陷到洞里，在泥泞地，车子动不了了，你偏要使劲踩油门，结果轮子打滑，烧掉离合器片。
遇到这种情况，正确的处理方式应该是不踩油门，叫别人来牵引帮忙，这样可以保护离合器片。
实际上，驾驶自动挡汽车的驾驶员更应该注意，别等开手动挡汽车时，犯同样错误。
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案例十二
环保与轻量化是汽车密封系统技术发展的大方向
5月27日，中国汽车工业协会汽车相关工业分会主办的2016第十八届汽车密封系统行业高层研讨会在烟台举办。
　　在国内汽车密封行业，汽车密封系统行业高层研讨会自1999年创办以来每年连续召开，已经成为广受好评的汽车密封系统行业交流平台。今年的高层研讨会主题内容为：研究和制定适合我国汽车密封系统行业的“十三五”发展规划和战略，并以此为契机明确新常态下汽车密封系统行业的转型发展之路。
　　从“十三五”出发瞄向低气味、低VOC产品
　　不断满足新的法规，从而推出更好的新材料、新工艺、新产品，一直是引领密封系统相关行业持续前行的动力。本次高层研讨会上，中国汽车工业协会国际合作部兼零部件部部长陈元智介绍了中国汽车产业“十三五”期间的整体布局规划，指出建设汽车强国需要中国品牌零部件的自主供给，同时也是自主品牌汽车能不能做好的关键期，需要各零部件企业充分认识到未来社会环境和各类新技术对零部件产业带来的方方面面的挑战。
　　作为高层研讨会的承办单位，无锡钱桥带钢有限公司和其子公司无锡爱西匹钢芯有限公司在汽车密封条专用冷轧钢带和汽车密封条内撑骨架上的新技术和产品引起关注。无锡钱桥在国内首创研发的汽车密封条专用冷轧钢带，产品及技术已处于国内领先水平。特别是其自主研发的高强度、超薄型密封条专用钢带，已成为该领域较好的一种轻量化解决方案。
　　协办单位山东道恩高分子材料股份有限公司则带来了低气味、低VOC方面的TPV（热塑性硫化弹性体）产品技术。道恩TPV是采用动态全硫化技术制备的一类共混型热塑性弹性体材料，利用道恩的专利技术，其除味脱挥装置及工艺降VOC和气味效率高，效果明显，某些VOC单项降幅可达1个数量级。同时，通过原材料控制及工艺装置，道恩TPV目前气味可降至3.5级，VOC单项可满足各主流汽车厂指定指标，某些特殊型号产品气味可降至3.0级，可满足汽车内饰产品的需求。
　　另一家协办单位青岛金诺化工有限公司，以生产经营炭黑、白炭黑、及硅烷为主体，客户群体广泛覆盖于轮胎、橡胶制品等，并与世界化工500强———欧励友公司（原德固赛公司）建立了广泛、密切的合作基础，是其在国内最大的一级代理商。青岛金诺总经理牟瑶介绍，公司通过不断创新，已将炭黑在胶料中的影响降至最低，减少了相关应用厂商的废料量。同时，青岛金诺在服务上持续改进，将炭黑周转时间进一步优化，最大限度地减少了炭黑在客户处的存储时间，达到快速、安全、高效的目标。
　　小小密封条蕴涵大学问
　　汽车密封条要求必须具备连接性、密封性和装饰性三大功能。随着科技进步和汽车在国内普及的步伐，人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、节能性、美观性提出了越来越高的要求，汽车密封条产品的好与坏对以上性能均要有所体现。在专题技术报告环节，山都平公司从TPV与EPDM的对比、TPV的密封性能、材料选择、专业设计经验、生产制造优势等几方面介绍了山都平TPV设计与应用的创新。来自山都平公司TPV汽车市场开发部门的刘来春表示，山都平的TPV含有交联程度非常高的三元乙丙橡胶，符合汽车应用要求越来越高的趋势，可满足各种严苛的密封应用要求。
　　氧化锌作为橡胶活化剂，是橡胶工业重要的原材料之一，硫磺硫化体系制备的EPDM汽车密封条胶料中必然含有硫化活性剂氧化锌。氧化锌中不仅含有高含量的重金属锌元素，还含有其他微量重金属元素，如铅、猛、铜、镉等，这些元素会催化加速胶料的老化过程，缩短汽车密封条的使用寿命。江苏爱特恩高分子材料有限公司的陈慧在“低锌环保活性剂———有机锌等量替代间接法氧化锌”的专题报告中，指出有机锌的微观结构完全不同于间接法氧化锌，并且具有锌元素含量较低、锌污染减少，重金属含量低，有效比表面积大、锌转化率高，分散度更高，硫化活性与效果更好，实际比重小等特性，是一种非常理想的升级替代产品。
　　在汽车密封制品综合老化性能分析方面，来自高铁检测仪器有限公司的相关人员介绍，针对橡胶密封制品整体寿命的提升，必须综合考虑温度、湿度、氧气、臭氧、应力、变形、光照等的综合作用开展全面评估。通过相关检测技术并结合成品性能试验，可有效提升汽车密封系统使用的耐久性。相比传统检测技术，高铁检测仪器的检测更倾向于考察密封制品原材料橡胶或热塑性弹性体高温、低温、臭氧、动态疲劳等极端环境下的物理性能变化，对汽车密封制品用橡胶材料的研发与配方开发具有现实指导意义。
　　前进道路上没有退路可言
　　在企业管理交流环节，河北新华汽车零部件集团有限公司总裁宋香瑞认为，企业管理的第一要素是人，一个好的企业必须有一个好的团队，而一个企业开始走下坡路却往往是由于草率地更换了总经理所致。因此，一个优秀的企业首先要有好的人才，同时还要有好的制度留住好的人才。
　　在谈到主机厂与零部件厂的关系时，申雅密封件有限公司总经理黄铮表示，主机厂有退路，而零部件厂却没有退路。他解释说，其实主机厂与零部件厂都要时时寻找出路，都没有退路；如果说零部件厂没有退路，那么主机厂由于要满足最终用户的直接市场需求则更没有什么退路可谈。但在当前用户越来越强调感知质量的背景下，零部件企业一定要具有与主机厂同步开发的能力，在价值链中做成最符合中国主机厂需求的产品，因为用户的需求永远都是对的。
　　什么是技术？创新中最难的是什么？看似都是最基本的问题，但回答起来却未必简单。来自库博汽车标准配件（昆山）有限公司的开发工程师吴铭以其自身从轮胎产业转行到密封产业的经历感慨到，密封行业第一要素就是材料，平均占到成本的50%，其次是产品设计，包括产品的结构设计与试验验证能力。他表示，一个优秀的公司首先要给研发留出足够的预算，否则没有钱怎样创新呢？同时，密封行业的创新产品必须经得起各类严苛试验的验证，如密封条装车后的静态风噪与140~200公里/小时动态风噪所达到的水平，是真正检验一项新产品能否满足客户需求的硬指标。
　　“每天坚持进步一点点”，这不是长城汽车的企业座右铭吗？是的，作为长期为长城汽车供货的诺博橡胶制品有限公司总经理武磊，在企业生产中遇到的最大问题可能就是缺乏国产专用设备了。在国内，至今也没有汽车密封条产品专用设备供应商是常常令武磊头痛的一件事。因此，在诺博只能自己动手开发相关的专用设备。武磊表示，如果企业始终坚持精益生产管理模式，则几年之后效果肯定会显现出来，因为这种成果不仅体现在生产过程之中，同样会体现在企业运营的各个方面。现在对于诺博来说，由于坚持不懈地进行精益生产，企业的库存每年在递减，周转天数在降低，成本在逐渐下降。“只要有一个好的方法，就要坚持下去。”也许这就是诺博对“每天坚持进步一点点”的最好诠释。
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案例十六
客车超速行驶造成交通事故
案件经过
2009年8月31日7时50分，李某（男，天津某政府机关）驾驶“柯斯达”牌大客车行驶至京津塘高速下行137.7公里时，因超速行驶，遇紧急情况未能及时采取措施，用车辆的右前部撞到停驶在硬路肩的由张某（男，河南省村民）驾驶的河南牌照大型货车后尾部，造成李某乘车人王某、曹某当场死亡，杨某经医院抢救无效死亡，乘车人赵某、王某受伤，两车损坏的交通事故。本事故3死2伤，后果十分严重。
2009年3月2日21时30分许，范某（男，天津市东丽区村民）步行由北向南横过津塘公路，遇张某（男，山东省昌乐县村民）驾驶辽宁牌照大客车，沿津塘公路由西向东在第一条机动车道内驶来，张某因超速行驶发生交通事故，造成范某受伤，后经医院抢救无效死亡。
2009年1月6日02时00分，石某驾驶辽宁省牌照客车沿京沈高速公路由西向东超速行驶至事故地点时，撞到尚某驾驶的北京牌照小型货车后尾部，后尚车先后撞到中心护栏、右侧护栏，仰翻在硬路肩起火，造成驾驶人石某、乘车人周某死亡，乘车人张某受伤，两车损坏的交通事故。
2009年3月6日10时05分，本市驾驶员贾某驾驶天津号牌的东风牌大客车沿西马路由北向南行驶时超过规定时速，行至西关大街交口时遇行人汪某沿路口北侧由东向西行走，贾某发现时因速度过快躲闪不及，车前部右侧撞上汪利民身体右侧，造成汪某受伤后经医院抢救无效死亡。
2009年3月9日17：20分，本市驾驶员李某驾驶天津号牌小客车，沿津晋高速公路延长线由东向西超速行驶至塘沽盐场道口时，因速度过快未及时采取措施，车前部撞在一部沿塘沽盐场道口由南向北行驶的二轮摩托车右侧，造成二轮摩托车驾驶员和乘车人卢某、田某当场身亡。
2009年9月23日7时许，山东省驾驶员王某驾驶山东号牌的小客车沿津王路由南向北行驶至津王路15公里100米处，因超速行驶，打方向时，发生侧滑，致车翻入左侧沟内，驾驶人王某及3名乘车人当场溺水身亡。
案例分析
据有关部门调查统计，机动车超速行驶，已成为众多交通事故的一大诱因。车辆速度越快，发生交通事故的几率越高。“俗话说”，“十次事故九次快”，讲的就是这个道理。据专家研究发现，驾驶人在驾车过程中，从发现情况踩刹车踏板到汽车完全停住所需要的距离主要由两部分组成。一是驾驶人的反应距离。二是实际刹车距离。在干柏油路面上，当机动车以60公里/时的车速行驶时，驾驶人从发现情况到制动停车，刹车距离为29.7米，当以90公里/时的车速行车时，这个距离将延长到58.6米。如果是大型车辆超速行驶，不仅使制动距离进一步延长，还会对车厢内的乘车人员造成安全威胁。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。《道路交通安全法》第九十九条第四款规定，机动车行驶超过规定时速百分之五十的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。
交警提示
请广大机动车驾驶人朋友在开车时一定要注意道路上的限速标志，遇路口、转弯、掉头、铁道及能见度较低时，应减速慢行。不要将道路当成赛车场，保持良好心态，不争先、不抢行，不开斗气车。
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案例十五
案件经过：
2009年1月6日8时20分许，王某驾驶天津牌照大型客车，沿新华路由南向北行驶，行至承德道交口时，遇张某骑自行车沿承德道由西向东行驶，王某因车上载人过多，造成制动失效，所驾驶大客汽车前部与张某骑的自行车左侧接触，造成张某受伤，经抢救无效死亡的交通事故。
2009年2月26日17时55分许，蓟县驾驶人林某超员驾驶大客车，沿蓟县北外环由西向东行驶至营坊桥处发生侧翻，造成乘车人张某、王某、李某受伤，朱某、郑某经医院救治无效死亡。
案例分析：
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条规定：机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第九十二条规定：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。运输单位的车辆有本条情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。大客车超员行驶多是出于经济利益的驱使，载客超员会造成车辆过重，制动性能降低，制动距离延长。同时超过车辆限定的载客人数后，乘车人员不能在车辆设定的座位就座，乘客的危险系数增高，且此部分增设的座位不能纳入到乘客保险中，出事故后，乘客伤亡极易得不到应有的赔偿。乘车空间狭小使车厢内人员拥挤，发生交通事故时造成的损害也将加大。
交警提示：
客运公司、客车司机不能只顾经济利益不顾交通安全，要时刻将自身、乘客与他人的交通安全摆在首位，一定要按照客车核定载客人数承载，不得超载，更不能为了超员行驶私自拆改座位、增设座位。乘车人为了自身安全和权益，应主动拒绝乘坐超员行驶的车辆，并有义务向公安交通管理部门举报超员运营的行为。
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案例十三
见证自主新能源汽车的崛起 这款车就是例子
不可否认，新能源将成为未来汽车的主旋律，这只是时间问题。因此，新能源汽车在中国市场发展速度之快令人咋舌，几乎所有汽车品牌均朝着这一大方向进军，不少中国品牌也将新能源汽车视作弯道超车的良机，并将不少优秀的产品带到我们身边。吉利帝豪EV就是这么一款产品。
吉利帝豪EV搭载了一台最大功率95kW（129.5Ps），峰值扭矩240Nm的电动机，该电动机由45.3kWh的电池进行供电。帝豪EV的耗电量为15.8kWh/100km，该车的最大续航里程可达330km，同级别同价位车型难以匹敌。快充状态下仅需48分钟便可将该车电量充满，而普通状态下充满电需要耗费14个小时。
帝豪EV是基于新帝豪三厢打造的一款纯电动车，该车的外形同样与燃油版新帝豪三厢保持高度一致。与大多数中国品牌纯电动车一样，帝豪EV同样在原车基础上加入些许蓝色元素，使其看起来更符合新能源身份。
帝豪EV的内饰设计也与新帝豪三厢基本保持一致，区别于新帝豪三厢，帝豪EV的空调操控区使用蓝色饰条点缀，突显其环保理念。帝豪EV的仪表盘采用全新设计，视觉效果更为时尚，该车拥有两种驾驶模式，“ECO”模式下仪表盘背光为蓝色，“SPORT”模式下仪表盘背光为红色。
吉利帝豪EV的电池平铺在驾驶舱底部，但由于该车车身高度增加了25mm，因此电池对车内的空间影响不大。身高175cm的小编坐进帝豪EV的前排，将驾驶位调整至合适状态后，头部剩余不到一拳空间，保持前排座椅位置不变，小编移至后排，头部距离车顶仅剩两指余量而腿部则有超过两拳的空间。常规状态下，帝豪EV的行李厢容积为680L与燃油版车型保持一致，同时后排座椅靠背支持按比例放倒。
在政策的推动下，电动车发展迅速，新能源俨然成为未来的发展趋势。而吉利帝豪EV在这一市场表现很不错，尤其在续航里程方面表现尤为突出，续航里程超过300km，因此它的续航里程都足够日常通勤使用，对电动车感兴趣的消费者不妨考虑一下这款车型。
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案例三
新能源、新技术是各大汽车厂家主拼的一项，那么本届北京车展，汽车厂家都将带来哪些新技术和新能源车呢？让我们来了解一下。
　　大众主推“蓝驱技术”车型
　　此次车展大众汽车展台还特别设立了“蓝驱技术系列”展示区，向公众展示大众汽车一系列面向未来的综合性节能环保汽车动力技术。
　　“蓝驱技术系列”以大众汽车技术成熟、全球领先，并已广泛应用的动力总成技术为基础(包括TSI、TDI和DSG)，进一步结合了更多先进的节能、环保技术，显著降低燃油消耗和二氧化碳排放。此次车展，大众汽车带来了四款“蓝驱技术系列”车型――高尔夫蓝驱技术系列，朗逸蓝驱技术系列，夏朗蓝驱技术系列和混合动力途锐，优异的低油耗、低二氧化碳排放表现将为观众全面展示大众汽车领先全球的节能环保汽车动力技术。
　　沃尔沃首创主动安全科技
　　本届车展，沃尔沃带来了世界首创的主动安全科技，首创的带全力自动刹车功能的行人探测系统可以大大降低行人交通意外死亡率。这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，在车速小于35公里时，如果驾驶员未能及时对警示做出反应，带全力自动刹车功能的行人探测系统可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，尽可能在发生碰撞前减小车速。沃尔沃汽车公司用了5年的时间来开发带全力自动刹车功能的行人探测系统，并且在世界各地进行了路试，以涵盖所有可能的交通行为差异、路况和气候。
　　Honda携最新环保车型参展
　　Honda以“净享地球未来”(Mobility for the Earth)为主题，携最先进的环保车型和技术参加本届北京国际车展，广汽本田、东风Honda和Acura的全系列车型也将悉数亮相。Honda还将发布一款计划导入广汽本田的全新高端车型，进一步丰富产品系列，完善产品布局。同时，新款“理念”品牌概念车也将在车展亮相。Honda社长伊东孝绅将首次出席北京车展，发布重要信息。Honda展台将以象征生命源泉的水和地球作为主设计元素，演绎Honda所倡导的环保理念：移动文化与地球环境和谐共存。
　　作为环保、节能领域的领跑者，Honda不断研发先进的环保和低油耗技术，努力降低产品使用过程中的二氧化碳排放量，在本届车展上，Honda将展示多项汽车电动化技术，通过最新的环保型产品和技术，描绘未来移动文化社会的美好蓝图。
　　福特带来绿色动力技术
　　福特汽车一直致力于研发推进绿色动力技术，其环保节能领域的王牌――EcoBoost新动力技术旨在帮助全世界数以百万计的车主降低行车成本。今年北京车展，福特将把EcoBoost新动力技术带到中国，搭载EcoBoost发动机的具体车型将在车展上揭晓。
　　EcoBoost新动力技术结合了燃油直喷和涡轮增压技术，使小排量发动机在节油的同时，实现传统大排量发动机的输出动力，同时能优化燃油经济性高达20%，并降低15%二氧化碳排放量。福特汽车已经在全球范围内推出EcoBoost发动机产品系列，包括具有V8动力的V6发动机，以及表现等同V6的全新I-4发动机。展会现场，福特汽车将用两台橘黄色的巨大机器人演示EcoBoost的工作原理。
　　丰田带来五款新能源车
　　此次车展上，丰田汽车公司(以下简称丰田)将携手一汽丰田、广汽丰田及豪华车品牌雷克萨斯在4800平方米的展台上，向广大观众展示包括概念车以及国产、进口车型在内的共计约50款车型。丰田此次带来5款概念车，展示丰田在新能源汽车等领域中的最新研发成果。它们分别是搭载了全新电动机和锂离子电池的电动车FT-EVⅡ；采用高性能燃料电池“Toyota FC Stack”的燃料电池混合动力车FCHV；以第三代PRIUS普锐斯为基础，搭载锂离子电池并采用外插充电式混合动力技术的PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept；紧凑型混合动力车FT-CH；可让驾驶者充分体验汽车“原始驾驶乐趣”的小型FR运动型跑车FT-86 ConceptCar。
　　此外，丰田展区内还将设有相关技术展示区，在“环境技术展示区”中，混合动力技术的位置将更加突出，数款混合动力车型及相关展示物体现了丰田在新能源车方面多年积累的成果。
　　两年前的北京车展，消费者最熟悉的词语莫过于“全球首发”。那个时候，在中国这个巨大市场的诱惑下，大多数汽车生产企业都选择在中国进行新车的全球首发，来抢占有利的市场竞争位置；两年后的北京车展，在中国已经成为全球最大汽车消费市场的背景下，此次车展的关键词已经悄然变为“低碳”与“绿色环保”，众多的新能源车型、技术将成为此次车展的主角。从关键词的变化，我们能看到不少合资车企在国内车市的发展之路。
　　多年前 车型的较量
　　雅绅特与乐风、凯越与伊兰特、凯美瑞与雅阁……这些车型之间的竞争与较量，曾一度是国内车市的主要内容。伴随着它们之间的竞争，国内车坛上演了多次的价格大战。而北京车展则无疑是这些车型展现自身风采的一次绝佳舞台。尽管也有一些概念车、新能源车的亮相，不过那个时候这些量产车型才是车企们关注的焦点。
　　“那时我们的策略是，先在车展上将上市的车型展出，观察对手、业界以及消费者的信息反馈。”一名车企负责人向记者透露，在此前新车的上市环节中，北京或上海车展这样的大舞台是非常重要的一环，“我们甚至会根据各方面的信息反馈来调整新车的上市周期甚至价格策略。当年这几乎是各个车企的惯例。”由于车市竞争激烈，一些车企甚至采取了“虚晃一枪”的招数，比如曾经有一家车企将一款新的SUV与小排量车型同时展出，而在此后的策略中却选择了导入一款中高级车型，让其对手猝不及防。
　　不过，由于每年的北京、上海车展期间信息量较大，新车上市的消息很快就会被淹没在信息海洋当中。因此不少车企也采用了在北京车展前一周或后一周再发布新车的策略。但随着国内车市的竞争从车型之间的硬较量转化为软实力的竞争，车型的较量已经逐渐让位于汽车品牌策略、新能源战略等软实力方面的较量。
　　今后 软实力的较量
　　此次北京车展，通用总共带来了37款车型参加。不过值得注意的是，通用汽车是此次北京车展上为数不多的将近、中、远期节能环保技术路线进行全面展示的企业。这些车型中既有代表近期节能环保技术路线的雪佛兰AveoRS，也有代表过渡方案的插电式混合动力技术———凯迪拉克XTS白金版概念车，在纯电动技术方面，则有雪佛兰VoltMPV5概念车、凯迪拉克Converj概念车。此外，前不久在上海首发、采用车联网与智能驾驶技术的EN-V概念车也将亮相北京车展。这款造型前卫、理念超前的概念车代表着通用汽车对于2030年以后汽车社会的畅想。即便是在尚未完全走出破产重组的泥淖、财务报表依然为赤字的艰难时刻，通用汽车依然保持着大家风范。
　　而在去年8月，在发布了纯电动汽车NISSANLEAF以后，日产开始有十足的信心和理由把自己放在电动汽车的领军位置。LEAF拥有锂离子电池驱动的车辆底盘，巡航里程达到160公里以上，意味着可以满足70%的全球消费者每天的驾驶需求，而其价格也比竞争者更具优势。此次北京车展，日产透露的目标坚定而明确：坚持，做电动汽车的世界第一。
　　不再是让人眼花缭乱的营销招数，也不再是赤裸裸的车型的短兵相接，此次北京车展值得关注的就是包括通用、日产以及福特等众多合资汽车品牌之间的新能源策略、品牌战略方面的较量。著名汽车分析师贾新光认为，这是国内车市逐步迈向成熟的重要标志，“不少企业都已经开始认识到，靠一、两款车打天下的时代已经过去，现在的车市是汽车品牌全方位实力的较量。”
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案例十一
汽车发动机节能与环保技术的现状与趋势
长期以来，我国的汽车发动机以外资、合资品牌为主，自主品牌发展缓慢因历史原因，我国的汽车发动机生产起步晚，技术力量薄弱。虽然自主品牌乘用车发动机，尤其是轿车、微型车和商用车的发动机产销量出现了明显增长，市场份额不断扩大，但发动机的核心技术，如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等核心仍掌握在外资手中。
目前国内外主流的节能技术有如下几种;
1发动机稀燃技术也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。
实现的技术途径：（1）实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化；采用结构紧凑的燃烧室；加快燃烧速度；提高点火能量；采用分层燃烧技术。（2）采用分层燃烧系统。主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。
2发动机的增压技术对进入气缸的空气提前进行压缩，使单位时间进入燃烧室的新鲜空气量增多，增加发动机的充气效率，提高发动机的功率。
3燃油掺水节油技术发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。
4发动机可变气缸排量技术发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工 作区域内，从而改善车辆的经济性和排放性能；当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。
5发动机可变配气正时技术根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。
6可变进气歧管技术ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。在低转速和低负荷及起动情况使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。可变进气歧管技术主要包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术。
7可变压缩比技术采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设计高一些；对于增压发动机在增压压力比较低的低负荷情况下，适当降低压缩比，使压缩比随发动机负荷的变化连续调节，这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比情况下中低负荷的工作效率，增加了动力性能，提高了济性，保证了发动机工作效率的最大化。改变发动机压缩比的方法有改变燃烧室的容积和改变活塞行程。
8汽油机燃油喷射与点火系统的电子 控制技术在汽油机电控燃油喷射系统中，电控单元主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性；汽油机电控点火系统（ESA）根据相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最佳的点火提前角点燃可燃混合气，从而改变发 动机的燃烧过程，实现发动机动力性、经济性和排放性的提高。
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案例四
挑战者之间的较量
一汽马自达阿特兹VS长安福特新蒙迪欧
国内的中高级车市场最不缺的就是竞争和对手，这一边大众、通用和丰田的市场份额尚未站稳，另一边本田、福特和马自达的挑战已经气势汹汹的袭来。其中，去年上市的长安福特新蒙迪欧和刚刚亮相的一汽马自达阿特兹，无疑成为了新一代挑战者中的翘楚。它们的出现，为本来就竞争激烈的中高级车市场增加了更多变数。两家既是共同挑战权威的伙伴，同时又是相互较量的对手，也正是这种良性的竞争，为国内的中高级车用户带来了更多的选择。
　 自然吸气VS涡轮增压：做到极致
如果把如今全球发动机技术分成涡轮增压和自然吸气两大阵营，那么新蒙迪欧和阿特兹则可以看作这两派普及型量产车的极限代表。相比于大众和丰田，这两款车型无论在动力数值还是在实际表现上，都更加极致。
　　新蒙迪欧沿用了上一代的ECOBOOST 涡轮增压直喷发动机，拥有比VW车系更高的扭矩和功率，分别为340牛·米和149千瓦。这也是长安福特最为引以自豪的卖点。高扭矩带来的驾驶感受自然就是提速极快，尤其是在起步区间，蒙迪欧很容易就能带出推背感。只是在城市中，能够让它随时实现这样起步的路况比较少。
　　而马自达阿特兹的创驰蓝天发动机是好好替自然吸气阵营争了一口气，凭借13：1的高压缩比，实现了同排量自吸气发动机最高的动力输出。在同级别发动机的车型中，阿特兹2.0L和2.5L发动机的最大扭矩是最大的。百公里加速时间非常快，2.5L车型仅8.3秒。而且更为重要的是，相比于涡轮增压系统，阿特兹的动力输出相当平顺，在高速公路上提速时，几乎感受不到顿挫感。而这种体验就是为何自然吸气发动机能在全球依然占据大半江山的原因。
　　当然，相比于两者的动力，蒙迪欧和阿特兹的油耗表现就堪称经济了，前者2.0T的登记油耗为百公里7.9升，而后者作为自然吸气发动机的代表，大排量却有着更低的油耗，2.5L车型的工况油耗仅为6.9升。足以一举改变人们对自然吸气发动机的成见。
魂动设计VS动感语言：各取所爱
毫无疑问，新蒙迪欧和阿特兹的问世，让国内汽车消费者中的外观协会终于有了更好的选择。相比于大众系外形的日渐重复和丰田系的一贯保守，福特和马自达却在造型设计上更加放得开，带来的则是新蒙迪欧和阿特兹无比招人眼球的设计。
　　新蒙迪欧上市时就被外界冠以“阿斯顿”的前缀，调侃其和豪车阿斯顿·马丁前脸的相似。但毫无疑问，这种改变给新蒙迪欧带来了极大的市场成功。无论从外形线条到内饰材质，蒙迪欧力图塑造的是一个全新的福特概念。这是一种颠覆式的改变，足以讨好更年轻的用户群体。
　　相比于新蒙迪欧的颠覆，马自达阿特兹的造型却应该用传承来形容更加贴切，因为从一开始，它的设计理念就一直是马自达引以自豪的“魂动”。在阿特兹身上，你既可以隐约看到前面数代马自达6的基因，又能明显感觉到数字时代带给它的改变，比如那个与众不同的圆形日间行车灯，就代表了它在设计上的独树一帜。另外，阿特兹还获得了2013全球年度车型设计大奖第二名，甚至超过了第三名的阿斯顿·马丁，也足以看出这款车型设计受欢迎的程度。至于红点大奖什么的，对于阿特兹来说就更没啥问题了。
　　据设计师介绍，阿特兹的外形设计灵感来自于猎豹，相比于新蒙迪欧外形的科技味十足，它倒是的确给人带来一种生命的灵动感，配合19英寸轮毂，将活力和激情在静止时就足以表现出来。
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