资源简介

项目一 新能源汽车维护
任务1 新能源汽车使用与检查
1.填空题
（1）新车磨合主要是指将新车中的 新传动部件 经过一段时间的运转摩擦，使得 接合与啮合面 的接触非常吻合、表面非常光洁的过程，从而提高后期车辆的使用效率，延长车辆的使用寿命。
（2）新能源汽车磨合期各阶段包括磨合前期、行驶到 30-50km 时、行驶到 150km时以及磨合结束。
（3）纯电动汽车变速器一般采用 无级变速 机构，排挡杆包括有 R、N、D 三个挡位。
（4）动力电池过热警告灯点亮时，车辆将降低 电力驱动功率 或电力系统将被关闭。
（5）大多数新能源汽车制造商建议使用 预混合 冷却液，有的汽车还需要采用不导电的 去离子水 的冷却液。
2.判断题
（1）纯电动汽车没有发动机，因此新车期间不需要磨合。 （ 错 ）
（2）新能源汽车的动力电池在新车期间应该对电池的适度放电和充电。 （ 对 ）
（3）纯电动汽车排挡杆比传统汽车设计复杂得多。 （ 错）
（4）动力系统故障灯点亮时，电力系统将被关闭，需要到维修站进行维修。（ 对 ）
（5）混合动力汽车使用发动机润滑油的要求与普通车辆一样。 （ 错 ）
3.单项选择题
（1）以下对于比亚迪e6冷却液说法正确是？（ B ）
A.更换周期越短越好 B.采用不导电的去离子水冷却液
C.与传统汽车类型一样 D.无需更换
（2）以下关于比亚迪e6的维护叙述正确的是？ （ D ）
A.不再需要更换制动片 B.需要定期更换机油及滤芯
C.无需做任何维护 D.需要定期检查底盘等机构
（3）普锐斯的冷却液能够保温（ D ）。
A.半天 B.1天 C.2天 D.3天
（4）电驱动的压缩机说法正确的是（ C ）
A.采用专门的制冷循环系统 B.与普通车辆压缩机一样
C.应使用绝缘制冷剂油 D.应使用普通制冷剂油
（5）关于新能源汽车电动助力转向系统，说法正确的是（ D ）
A.电压和普通车辆一样，12V驱动 B.采用动力电池的高电压驱动
C.具有触电危险 D.通常没有触
任务2 新能源汽车常规维护与维护
1.填空题
（1）电动汽车的维护主要是针对 动力电池组 和 驱动电机 以及高压线束等进行日常的养护。
（2）纯电动汽车采用 A级 和 B级 两级维护计划，并根据不同等级做出相应的维护操作。
（3）新能源汽车每隔 两年 或者 40000 km 更换制动液。
（4）冷却液的液位应在 “FULL”和 “LOW” 标记线之间。
（5）当驱动电机处于 热态 的时候，不要取下散热器盖。
2.判断题
（1）由于纯电动汽车是靠驱动电机驱动，所以不需要机油、三滤、皮带等常规维护。 （ 对 ）
（2）纯电动汽车冷却系统维护时，应使用高压水枪对散热器散热片喷施清洗。 （ 错 ）
（3）新能源汽车维护计划表的维护间隔，按里程表的读数或时间间隔而定，以先到者为准。 （ 对 ）
（4）在新变速器磨合完成后，应放掉箱体内的润滑油，更换新的润滑油。 （ 对 ）
（5）新能源汽车的冷却液与普通汽车的要求一样。 （ 错 ）
3.单项选择题
（1）绝缘电阻测试仪1000 V电压挡测量动力电池母线总正、总负对地，阻值大于等于（ B ）。
A. 1000Ω/V B. 500Ω/V C. 100Ω/V D.越低越好
（2）以下关于比亚迪e6维护项目包括？ （ D ）
A.驻车制动器 B.液压制动装置和制动液 C.制动真空系统 D.以上都是
（3）大多数混合动力汽车要求使用发动机润滑油黏度是（ A ）。
A.SAE 75W-90 B.SAE 5W-30 C.R134a D.没有要求
（4）比亚迪e6变速器齿轮油放油螺塞拧紧力矩是？ （ B ）
A.20 N.m B. 27 N.m C.越大越好 D.没有要求
（5）丰田普锐斯前机舱的液位检查包括？ （ D ）
A.动力单元和发动机冷却液 B.发动机机油 C.制动液和玻璃清洗液 D.以上都是
项目二 新能源汽车故障诊断技术基础
任务1 新能源汽车基本故障诊断策略
1.填空题
（1）针对初学的技术人员来说，诊断策略可以帮助技术人员建立一个正确的 诊断思路 。
（2）间歇性故障通常是由 电气连接器 和线束故障、部件故障、电磁/无线电频率干扰 、行驶状况导致的。
（3）当新能源汽车出现故障时，通常在仪表上会显示出相应的 故障灯 来提醒驾驶人，并根据车辆的实际运行情况，以及结合故障类型，启动相应的 故障模式 。
（4）当新能源汽车出现警告灯点亮的情况后，遵循检查的原则包括 一看 、 二查 和 三清 。
（5）针对整车无故障，动力性能减弱的情况，需要注意 充电指示灯 是否点亮电。
2.判断题
（1）新能源汽车的基本诊断策略，第一步是理解并确认客户报修问题。 （ 对 ）
（2）如果控制系统记忆当前故障码，则按照指定的故障码诊断以进行有效的诊断和维修。（对 ）
（3）间歇性故障在检修中是最简单的。 （ 错 ）
（4）仪表灯闪烁或变暗，说明仪表坏了，需要者更换。 （ 错 ）
（5）对新能源汽车进行诊断、维修等工作时，必须首先禁用高电压系统。（ 对 ）
3.单项选择题
（1）诊断新能源汽车故障的第一步是？（ A ）
A.检查并确认故障描述 B.使用诊断仪读取DTC C.检查车辆外观 D.了解故障的原因
（2）诊断新能源汽车故障的最后一步是？（ C ）
A.维修故障 B.清除DTC C.修理后检验 D.找出故障位置
（3）图所示故障灯的含义是？（ A ）
A.电机及控制器过热 B.电机功率不足 C.动力电池过热 D.制动盘需要冷却
（4）动力电池不能正常给系统供电的原因有？（ D ）
A.高压电池系统（BMS）故障 B.高压动力电池本体单体存在故障
C.高压系统绝缘电阻过低 D.以上都是
（5）起动车辆，“READY”指示灯点亮表明？（ B ）
A.发动机正在运转 B.车辆动力系统准备就绪 C.挡位位于D挡 D.车辆有故障
任务2 诊断仪的使用与诊断数据分析
1.填空题
（1）故障自诊断主要完成对 控制单元 、传感器和 执行器 的状态进行实时监测。
（2）数据流读取的功能用于展示车辆的各项 数据状态 。
（3） 冻结帧 信息的存储, 为了给随后的维修提供参考,了解故障发生时刻车辆的相关信息。
（4）执行器进行的是 控制 操作, 控制信号是 输出 信号, 要对执行器的工作情况进行诊断。
（5）如果点火开关处于 OFF 或 ACC 位置，仪器则无法与车辆电脑进行通信。
2.判断题
（1）如果控制模块记忆了传感器故障码，那就更换传感器。 （ 错 ）
（2）除了必须注意高压安全外，新能源汽车检测仪器和普通车辆的检测仪器操作基本相同。（对 ）
（3）传感器产生的电信号, 属于输出信号。 （ 错 ）
（4）如果在主动测试中运行正常，则可以判断从 ECU 至执行器的电路正常。 （ 对 ）
（5）如果诊断仪器无法与车上的控制单元连接，说明诊断仪器损坏了。（ 错 ）
3.单项选择题
（1）车辆的故障监测部分完成故障诊断的类型主要有（ D ）。
A.传感器 B.执行器 C. CAN 通信和控制单元本身 D.以上都是
（2）诊断仪器的自诊断功能包括（ C ）。
A.故障码读取 B.故障码清除 C.A和B都对 D.A和B都不对
（3）使用诊断仪器读取动态数据流时，必须满足的条件是（ C ）。
A.诊断仪器和车载电脑通信正常 B.车辆处于运行状态
C.A和B同时满足 D.A和B之一满足
（4）使用IT-2可以执行的诊断或读取功能有？（ D ）
A.读取故障码 B.读取数据流 C.主动测试 D. 以上都是
（5）主动测试功能用于？（ A ）
A.强制驱动继电器、执行器和线圈工作 B.主动去读取车辆故障码
C.主动去检查车辆模块内部故障和数据流 D.主动记录故障码
项目三 纯电动汽车故障诊断与排除
任务1 纯电动汽车电池系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）电池管理系统负责采集动力电池单元的 电压、温度、电流 数据，控制动力电池处于最佳的 充放电水平 。
（2）电池管理系统的主要故障原因是 电源供电 异常，或模块自身 搭铁 不良。
（3）高压配电箱是控制高电压 接通与关闭 的执行部件，内部主要是有多个 高压接触器 组成。
（4）在动力电池的整个寿命周期内，根据标准计算方法计算得到绝缘电阻值，所得值大于 500 /V 。
（5）在动力电池整个测试过程中，动力电池的 开路电压 等于或高于其标称电压值，动力电池两极应与动力装置 断开 。
2.判断题
（1）电池管理系统存在故障时，会导致高电压系统内接触器不能工作，使车辆失去动力。 （ 对 ）
（2）驱动电机管理器是高压配电箱内高压接触器的诊断主控模块。 （ 错 ）
（3）单节电池温度异常，温度过低可能会导致无法充电。 （ 对 ）
（4）电池管理系统存在故障时，会使车辆失去动力并点亮故障灯。 （ 对 ）
（5）电池管理系统电路发生故障，不会产生DTC。 （ 错 ）
3.单项选择题
（1）高压配电箱的高电压会接通到( D ) 。
A. DC/DC B.动力电池 C.驱动电机管理器 D.以上都是
（2）能够测量动力电池直流电压的万用表表，其内阻应大于( C ) 。
A. 1M B. 2M C.10M D.500M
（3）高压配电箱出现故障时，仪表会点亮的故障灯是（ C ）。
A.动力电池切断指示灯 B.动力电池故障指示灯
C.动力系统故障指示灯 D.“OK”指示灯
（4）电池管理系统的电池管理器，供电电源电压是（ B ）。
A.动力电池的电压 B.低压蓄电池的电压 C.220V D.380V
（5）单节电池电压过高会导致的故障是？（ D ）
A.无法充电 B.断电保护 C.系统报警 D.都有可能
任务２ 纯电动汽车电机及驱动系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）电机控制器控制三相驱动电机的运转，并实现电机 转速 、 方向 和 转矩 的改变。
（2）电机控制器通过接收电机 旋变传感器 信号作为控制命令的输出反馈，实现系统的 闭环 控制。
（3）电机扫膛的修理方法：检查 气隙 及 转轴 、轴承是否正常。
（4）电机旋变传感器是一种检测 电机磁极位置 的传感器。
（5）旋变传感器的定子包括一个 励磁线圈 和两个 检测线圈 。
2.判断题
（1）电机控制系统存在故障时，会导致电机不能正常运转，使车辆失去动力。（ 对 ）
（2）电机控制器是电机及驱动系统的核心执行模块。 （ 对 ）
（3）如果仅该故障灯点亮，说明电机的温度过高，系统将降低电机的功率输出。（对）
（4）如果读取到电机控制系统的故障码，一定是电机控制器故障。 （错）
（5）检修电机及驱动系统前，需要进行高压电禁用。 （对）
3.单项选择题
（1）电机控制系统的故障可能发生在（ D ）
A.控制器模块本身的故障 B.旋变传感器故障 C.电源或搭铁不良 D.以上都可能
（2）记忆DTC P1B03：欠压保护故障的故障码时，应检查动力电池电量大于（ B ）
A. 5% B. 10% C. 20% D. 30%
（3）电机起动困难或不起动原因可能是？（ D ）
A.电源电压过低 B.电机过载 C.电机机械卡住 D.以上都可能
（4）电机运行温度过高原因不可能是？（ B ）
A.负载过大 B.电机电压过高 C.电机绕组故障 D.冷却不良
（5）旋变传感器励磁线圈的电阻规格是？（ B ）
A.（14±4）Ω B. （8.1±2）Ω C.无穷大 D.0Ω
任务３纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）加速踏板用于为驱动系统提供 电机负荷 的输入信号，并控制 制动能量 回收功能。
（2）制动踏板用于取消电机 输入负荷 ，并实现车辆的制动功能。
（3）挡位控制器用于控制电机的 运转方向 和电机的 起动与停止 。
（4）输入信号产生故障后，整车控制器VCU将停止车辆的 动力 输入，并输出诊断 故障码 。
（5）高电压电路导线漏电故障的诊断主要是检查线路对 车身 、以及两线之间的 绝缘电阻值 。
2.判断题
（1）制动信号丢失情况下，车辆可以正常起动。 （ 错 ）
（2）非制动信号故障时，车辆能够起动，但起动后动力停止输出。（ 对 ）
（3）加速踏板位置传感器的信号输入到整车控制器VCU。 （ 错 ）
（4）制动踏板位置传感器的信号输入到电机控制器。 （ 对 ）
（5）高电压车辆安全的首要条件就是防止高电压系统与车身存在漏电。（ 对 ）
3.单项选择题
（1）比亚迪e6整车控制ECU安装在？（ A ）
A.乘客舱前排座椅中间扶手箱下方 B.行李舱 C.前机舱 D.底盘左后位置
（2）挡位传感器信号提供给哪个模块？（ C ）
A.整车控制器 B.电机控制器 C.挡位控制器 D.DC/DC转换器
（3）制动踏板位置传感器信号提供给哪个模块？（ B ）
A.整车控制器 B.电机控制器 C.挡位控制器 D.DC/DC转换器
（4）漏电传感器安装位置在？（ A ）
A.电池管理器下方 B.仪表台下方 C.副驾驶座椅下方 D.前机舱靠近电机控制器
（5）加速踏板位置传感器的参考电源是？（ A ）
A. 5V B.12V C.与低压蓄电池电压一致 D.与动力电池电压一致
项目四 混合动力汽车故障诊断与排除
任务1 混合动力汽车电池系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）混合动力汽车故障包括电力系统导致 发动机 不能驱动，或 电力驱动 系统失效的故障症状。
（2）12V蓄电池电源恒定地向HV蓄电池ECU的AM端子供电，维持储存器内的 故障码 和 定格数据 。
(3)动力电池系统故障会导致仪表 HV蓄电池 和 动力系统 警告灯点亮。
（4）在HV蓄电池的底部安装有 3 个蓄电池温度传感器。
（5）蓄电池电流传感器安装在HV蓄电池总成上的 负极 电缆侧。
2.判断题
（1）动力电池温度过高的其中原因之一是鼓风机不能正常工作。 （对 ）
（2）如果线路导通，测量的正常阻值应小于10KΩ （错 ）
（3）蓄电池温度越低传感器热敏电阻阻值越高。 （对 ）
（4）蓄电池电流传感器可以单独更换。 （ 错 ）
（5）丰田HV蓄电池冷却系统采用水冷。 （ 错 ）
3.单项选择题
（1）控制HV蓄电池鼓风机的控制模块是？（ B ）
A.整车控制器VCU B.HV蓄电池ECU C.ECM D.网关控制ECU
（2）普锐斯HEV熔断丝的规格是（ B ）
A.10A B.20A C.30A D.60A
（3）HV蓄电池ECU根据输入到（ C ）的信号来决定HV蓄电池总成的充电和放电。
A.IG端子 B.ST端子 C.IB端子 D.IC端子
（4）手动维修开关（检修塞）拆下来后，系统会输出（ D ）故障码。
A.起动系统 B.网络系统 C.电源系统 D.互锁开关系统
（5）电流传感器输出提供HV蓄电池ECU判断充放电电压是（ B ）。
A.1V B.2.5V C.5V D.12V
任务２ 混合动力汽车电机及驱动系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）电机及驱动系统故障会导致仪表 动力系统 故障警告灯点亮。
（2）混合动力汽车电机及驱动系统故障会导致车辆 降低运行功率 或 暂停动力输出 。
（3）变频器模块检测到当温度异常时，系统将降低电机的 输出功率 ，让电机尽快 冷却 。
（4） 电机旋变（解角器） 传感器是一种检测转子磁极位置的传感器。
（5）变频器为MG1/MG2将HV蓄电池高压 直流电 转换成 交流电 。
2.判断题
（1）驱动系统的数据流主要在HV控制 ECU内。 （ 对）
（2）电机温度越高，温度传感器热敏电阻的阻值越大。 （ 错 ）
（3）变频器的电压传感器，高压越高，输出电压越高；高压越低，输出电压越低。（ 对 ）
（4）电机驱动系统的控制核心组件是 HV控制ECU。 （ 对 ）
（5）混合动力变速驱动系统故障可能导致车辆不能正常行驶。 （ 对 ）
3.单项选择题
（1）解角器传感器是利用什么原理制成的？（ A ）
A.电磁感应原理 B.电涡流原理 C.霍尔效应原理 D.光电原理
（2）使用诊断仪读取到驱动电机温度为205℃，表明？（ C ）
A.对电源短路 B.线路内部存在开路 C.对搭铁短路 D.正常情况
（3）如果车轮不转动，并且诊断仪上显示HV变速驱动桥输入故障，则应更换（ C ）
A.车轮 B.动力电池 C.混合动力车辆变速驱动总成 D.电机
（4）混合动力汽车电机三相端子最大和最小电阻之间的差，是应（ B ）。
A.大于2MΩ B.小于2MΩ C.越大越好 D.为0
（5）驱动系统在旋转过程中阻力增加的原因可能是（ D ）
A.发动机润滑系统和变速驱动桥润滑系统
B.发动机冷却液和变速驱动桥冷却液
C.混合动力车辆发动机和变速驱动总成
D.以上都有可能
任务３ 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
1.填空题
（1）普锐斯混合动力控制系统的故障主要集中在 HV蓄电池 系统、电机及变速驱动系统。
（2）普锐斯混合动力中，如果发动机或变速器驱动桥齿轮被卡住，或异物进入它们中的任意一个中，则HV控制ECU就会检测到 故障码（DTC） 并且起动 安全保护 。
(3) SMR（系统主继电器）根据HV控制ECU发出的请求 连接 或 断开 高压电源供电电路。
（4）导致接触器不能正常吸合的故障的原因，例如系统检测到 绝缘故障 、接触器 本身烧蚀 等。
（5）曲轴位置传感器故障以及 发动机ECM 或 HV控制ECU 故障，都可能造成发动机不能起动。
2.判断题
（1）整车动力控制系统故障可能造成高速运行的车辆会降低运行功率。 （ 对 ）
（2）曲轴位置传感器2号脚与车身搭铁之间的电阻应该为0。 （ 错 ）
（3）测量线束和连接器间的开路电阻，阻值应小于1欧姆。 （ 对 ）
（4）测量线束和连接器间的短路电阻，阻值应大于10千欧姆或无穷大。 （ 对）
（5）HV控制ECU监测SMR是由CON1、CON2和CON3的正确操作来检查故障。 （ 对）
3.单项选择题
（1）接触器不能正常吸合的原因有（ D ）
A.系统检测到绝缘故障 B.接触器本身烧蚀 C.电路断路 D.以上都是
（2）普锐斯曲轴位置传感器有（ A ）接脚？
A.2个 B.3个 C.4个 D.5个
（3）以下可能造成混合动力汽车发动机不能起动的是（ D ）？
A.曲轴位置传感器故障 B.发动机ECM或HV控制ECU故障 C.SMR继电器损坏 D.以上都是
（4）HV控制ECU电源熔断丝位于？ （ A ）
A.发动机舱熔断丝盒 B.高压电池组内部 C.仪表板熔断丝盒 D.单独设计，位于模块旁边
（5）如果发动机超过高速，或并且诊断仪上显示HV变速驱动桥输入故障，则应更换。（ C ）
A.发动机ECM B.HV控制ECU C.变速器输入阻尼器 D.HV蓄电池

展开更多......

收起↑