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单元 1 车辆基本知识
1、判断题
（1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）
（2）动车以 D 表示，拖车以 T 表示。（ √ ）
（3）我国推荐的轻轨电动车辆有 3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和 8轴双铰接式车。（ √ ）
（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方
式一样。（ × ）
（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（ √ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。
A、构架 B、轮对轴箱装置 C、弹簧悬挂装置 D、制动装置
（2）A 型城轨车辆，它的车宽度为（ C ）米。
A、2.6 B、2.8 C、3.0
（3）车辆主要尺寸中新轮直径为（ C ）
A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm
（4）下列说法正确的是（C ）
A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小
B、坡越大，列车的坡道阻力越小
C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大
D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行
三、简答题
1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风
源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空
调与通风系统
城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和
拖车
城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速
准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列
车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障
自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其
响应都将以安全为导向目标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖
3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？
A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米
4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的
答：车辆的车端：每辆车都有 1 位端和 2 位端。A 车的 1 位端是带全自动车钩的一端；
车辆的车侧，人位于 2 位端，面向 1 位端，人的右侧就是该车辆的右侧，人的左侧就
是车辆的左侧。
车门编号：门页是从 1 位端开始至 2 位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数，即 1、
3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即 2、4、6、8……，车门是由两个门页号码合
并而成，因此车门编号为 1/3，2/4 号门。
座椅编号：座椅是从 1 位端到 2 位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。
5. 什么是车辆限界？
答：车辆限界是车辆在正常运行状态下运行时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆
横断面最大允许尺寸的轮廓图形。
单元二 车体
1、判断题
（1）按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种（ √ ）
（2）按照车体尺寸可分为 A 型车车体、B 型车车体和 C 型车车体。（ √ ）
（3）按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承
载结构和整体承载结构三类。（ √）
（4）按照车体结构有无司机室可分为司机室车体和客室车体两种。（ × ）
（5）不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。（ √ ）
2、选择题
(1)对车辆重量限制较为严格，特别是高架轻轨，要求列车重量 、轴重 ，以降低线路
设施的工程投资。（ C ）
A、重 小 B、轻 重 C、轻 小 D、小 轻
(2)车体结构使用寿命应该能达到（ D ）年
A、10 B、15 C、20 D、30
(3)模块化车体组合方式有哪些优点 （ ABCD ）
A、保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。
B、可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，
C、可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。
D、车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修
3、思考与简答
1、什么是整体承载结构？
答：在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端
墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，能充分发挥所有承载零部件的承载作
用，有效地减轻车体重量。
2、车体基本结构有哪些组成？
答：车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
3、车体模块化结构是怎样的 有何优缺点？
答：模块化车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造需完成整车所需内装、
布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题，各模块完成后即可进行整车组装，整车组
装模块间连接采用机械连接，而每一模块的结构部分本身采用焊接。
优点：①易保证整车质量；②有利于国产化实施；③改善劳动条件，降低施工难度，可
以减少工装设备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本；④维修方便。
缺点：车体自重要比全焊结构稍重。为保证隔热、隔声性能，车体组装后内部需喷涂隔
声阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料。车体结构在使用中一般仅对表面涂装进行必
要的维修。
单元 3 转向架
1、判断题
（1）牵引装置的作用是用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸牵引力。（√ ）
（2）转向架定义：每辆车的转向架被称为 1 位转向架 2 位转向架，靠近车辆 1 位端的转向
架为 1 位转向架，靠近 2 位端的转向架为 2 位转向架。 （√）
（3）转向架构架与制动装置之间有异物是正常现象。 （×）
（4）不管是动车转向架还是拖车转向架车都有轮缘润滑装置。 （×）
（5）动车转向架的驱动装置包含牵引电机、联轴节和齿轮箱。 （√）
2、选择题（含单选和多选）
（1）下面转向架的功能描述不正确的是（ C ）。
A、转向和减振 B、传力 C、驱动 D、承重
（2）车辆能长久停放时的制动力主要由（ D ）提供。
A、电制动 B、电空联合制动 C、摩擦制动 D、弹簧力
（3）下列关于牵引系统的描述错误的是（ BD ）。
A、列车驱动系统中的一部分
B、它的主要任务是把直流电压转换为三相交流电，来驱动电机
C、实现电能-机械能-传给走行部-驱动列车运行
D、还可以把机械能转换为电能，回馈到接触网
（4）下列哪项不是转向架的作用（ B ）。
A、承受车辆自重和载重并在钢轨行驶的部分
B、将传动装置传递来的功率实现为列车的牵引力和速度
C、保证列车沿着轨道运行的平稳和安全
D、可以缓和来自各个方向的作用
（5）转向架的功用之一是在（ B ）粘着力，并传给车底底架，车钩，牵引列车前进，或
对机车实行制动。
A、轮对 B、轮轨接触点 C、钢轨 D、车轴
4、思考与简答
1.转向架的主要功能？
答：（1）支撑车体，传递载荷；（2）使车辆顺利通过曲线；（3）传递牵引力和制动力；（4）
缓和振动和冲击，确保车辆运行安全，提高乘坐舒适性。
2.在对车轮进行检查时，一般有哪些参数需要检测？
答：在对车轮进行检查时，一般要测量内侧距 1353＋3－0mm，轮高 35mm，轮厚 26mm，
新车轮 840mm，半磨耗 805mm，全磨耗 770mm。
3.城轨车辆上一般安装了几种减振装置？它们的作用是什么？
答：（1）垂向减振器：用来衰减车辆垂向方向的振动。
（2）横向减振器：用来衰减车辆横向方的振动。
（3）抗侧滚扭力杆：控制车体横向滚动。
4.简述转向架力的传递过程。
答：（1）垂向载荷传递过程：车体→空气弹簧→紧急弹簧→构架→一系弹簧→轴箱→轮
对→钢轨。
（2）纵向牵引力传递过程：牵引电机→联轴节→齿轮箱→轮对→轴箱→一系弹簧→构架→
牵引拉杆→车体安装座→车体。
电制动力传递过程与此相同，只是力的方向相反。
气制动力的传递过程：轮对→轴箱→一系弹簧→构架→牵引拉杆→车体安装座→车体。
空气弹簧→紧急弹簧
（3）车体施加横向力的传递过程：车体→ →构架→一系弹簧
车体安装座→横向止档
→轴箱→轮对→钢轨。
5.轮对有哪几部分组成？
答：轮对主要由车轴、车轮组成。为了满足传动和支撑转向架的作用，轮对上还需安装
轴箱和齿轮箱（直线电机车辆除外）。轮对是由一根车轴和两个同等级型号的车轮通过过盈
配合组装而成。
第四章 车门
1、判断题
（1）A 型车一节车厢配备 8 套门。（ × ）
（2）塞拉门传动系统较内藏式移门和外挂密闭门复杂。（ √ ）
（3）塞拉门门占用车体空间大小介于外挂密闭门与内藏式移门之间。（ √ ）
（4）如果操作了紧急解锁装置，必须在列车重新启动之前将该装置复位以激活门操作。
（ √ ）
（5）在携门架内部，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体之间的垂直度。
（ × ）
（6）连续 3 次关门过程中均检测到障碍物，指示灯持续点亮，直到开/关门指令重新将门启
动。（ √ ）
（7）一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机
室通道门。（ √ ）
（8）内藏嵌入式车门， 开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传
动装置设于车厢内侧车门的底部。（ × ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）当列车速度大于 5km/h 时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被
强行打开，列车将执行（ B ）。
A、停车制动 B、紧急制动 C、保压制动 D、快速制动
（2）地铁自运营以来，（ B ）的故障率一直居车辆故障首位。
A、弹簧减振装置系统 B、车门系统 C、牵引连接装置系统 D、传动装置系统
（3）每个客室车门上方的内外侧均有一个（C ）指示灯—车门未锁时亮 ；内侧均有一个（ ）
指示灯—车门切除时亮。
A、蓝色 橙色 B、红色 橙色 C、橙色 红色 D、绿色 红色
（4）门控器系统支持的网络通讯类型（ CD ）。
A、RS232 B、 RS442 C、 RS485 D、USB
（5）下列关于开门障碍物检测正确的是（ABCD）
A、开门过程中遇到障碍物，障碍物检测可被激活 3 次
B、开门时若有障碍会使开门循环停止 1 秒
C、在障碍物检测循结束后，门将停止动作，此时门系统会默认此位置为最大可达到位置
D、若障碍物循环检测结束后，任何关门指令都可将门关闭。
（6）轨道交通车辆门系统包括（ ABCD）
A、电动赛拉门门系统 B、内藏平移电动门系统
C、外挂密闭电动门系统 D、司机室门系统和紧急疏散门系统
3、思考与简答
1、城轨车辆的车门应具有什么特点？
答：(1)有足够的有效宽度(1300mm-1400mm) ;
(2)均匀对称布置，以便站台乘客均匀分配，上下车方便迅速;
(3)要有足够数量的车门(A 型车 5 对，B 型车 4 对或 3 对);
(4)车门附近有足够的空间，缓和上下车的拥挤;
(5)能确保车辆运行安全和乘客的安全。
2、车门按照功能分，可分为哪几种类型？
答：按照功能车门可分为客室侧门、驾驶室侧门、驾驶室端门和紧急疏散门四类
3、客室塞拉门的优缺点有哪些？
答：优点：密封性良好；关门时门页外表面与车体同一平面，运行阻力少；可靠性高，
控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。缺点：结构复杂，维护成本高
单元五 车辆连接装置
1、判断题
(1)刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移，且对前后间隙要求限制在
很小的范围之内。（√ ）
(2)车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现
相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（ × ）
(3)非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相
连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。（× ）
（4）半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（× ）
（5）环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车
相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。（× ）
（6）贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（√ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）国产密接式车钩 主要有以下哪些部分组成：（ACD ）
A、车钩钩头 B、橡胶式缓冲器 C、风管连接器 D、电器连接器
（2）（ C ）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的
作业时才进行分解。
A、半自动车钩 B、自动车钩 C、半永久性牵引杆 D、半永久性牵引杆和半自动车钩
（3）半永久性牵引杆用于（ B ）之间的编组，使编组实现连接。
A、列车单元 B、同一单元内车辆
C、不同单元车辆 D、列车单元同另一单元内的任一车辆
（4）半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。车辆
之间的风路和电路可以（ B ）连接。
A、自动或手动 B、手动 C、自动 D、不需要
（5）电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（ C ）连接。
A、铆钉 B、压紧 C、弹性 D、电焊
（6）电气箱内的触点为（A ），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。
A、固定触点和弹性触点 B、固定触点或弹性触点
C、固定触点 D、弹性触点
3、思考与简答
1. 车钩缓冲装置主要有哪些组成？各有什么作用？
答：车钩缓冲装置组成：机械钩头（实现机械连挂与解钩）、电器连接器（实现电路连接）、
风管连接器（实现气路连接）、车钩缓冲器（缓和吸收纵向力）
2. 车钩有哪些类型？各自有什么特点？
答：车钩大体可分为非密接式车钩和密接式车钩。
非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一
种非紧密型连接，车钩间隙都会远大于 3 mm。
密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，所以这类的车钩都为紧密连接
式的，车钩间隙在 3mm 以下。
3. 简述贯通道的作用。
答：贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具
有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间，调节
客流密度。
单元六 制动与供风系统
1、判断题
（1）弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还
附加有手动缓解的功能。（ √ ）
（2）在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（ √ ）
（3）保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过 ECU 内部设定的执行
程序来控制的。（ √ ）
（4）制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（ √ ）
（5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（ √ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（ B ）。
A、动力制动 B、摩擦制动
C、非粘着制动 D、快速制动
（2）城市轨道交通车辆的制动形式有（ ABC ）。
A、电阻制动 B、再生制动 C、踏面磨擦制动 D、磁轨制动
（3）（C ）是空气制动的核心，主要由 a 模拟转换阀、e 紧急电磁阀、c 称重阀、d 中继阀、
f载荷压力传感器。
A、制动微机控制单元 B、空气控制屏
C、制动控制单元 D、基础制动装置
（4）在每根车轴上都设有一个对应的（ A ），它们由 ECU 防滑系统所控制。当某一轮对上
的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通
制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。
A、防滑电磁阀 B、控制中央处理器 C、速度传感器 D、测速齿轮
（5）空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（ B ）
A、驱动电机 B、制冷压缩机
C、空气干燥器 D、压力控制器
（6）广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（ D ）下部，而广州地铁二号线和上海
地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（ ）下部。
A、A 车 B 车 B、B 车 C 车
C、B 车 C 车 D、A 车 C 车
（7）与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D ）
A、噪声低、振动小 B、可靠性高和寿命长
C、维护简单 D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力
3、识图题
（1）指认下图城轨车辆踏面制动组成图，并填出 1-5 号部件名称：
（1） 制动缸 ； （2） 制动杠杆 ；
（3） 闸瓦 ； （4） 车轮 ；
（5） 钢轨 。
（2）指认下图城轨车辆盘式制动组成图，并填出 1-5 号部件名称：
（1） 车轮 ； （2） 制动盘 ；
（3） 制动缸 ； （4） 制动钳夹 ；
（5） 牵引电机 。
4、思考与简答
（1）解释概念：制动、制动力、制动机。
答：制动：制动:制动是指人为地施加外力，使列车减速、停车、阻止其加速及保持静止的
作用
制动力：制动力是由制动装置产生的与列车运动方向相反的外力
制动机：制动机是指产生制动原动力并进行操纵和控制的部分设备
（2）制动方式是有哪些种类？
答：制动类型：空气制动（闸瓦制动、盘形制动）、电制动（再生制动、电阻制动）
（3）简述双塔式空气干燥器的作用原理。
答：双塔干燥器原理：双筒干燥器工作为干燥与再生两个工况同时进行，压力空气在一个筒
中流过并干燥时，另外一筒中的吸附剂即再生。从空气压缩机输出的压力空气首先经过装有
“拉希格”圈的油水分离器，除去空气中的液态油、水、尘埃等。然后，压力空气再流过干
燥筒中的吸附剂，吸附剂吸附压力空气中的水分。
（4）根据车辆的运行要求，试述制动系统的几种制动模式。
答：制动模式有：常用制动、紧急制动、快速制动、弹簧停放制动、保压制动、停车制动
（5）城轨车辆风源系统有何特点？主要包括哪些部分？
答：一般供气系统主要是由空气压缩机组、空气干燥器、二次冷却器、风缸、压力传感器、
压力控制器、安全阀等空气管路辅助元件组成的。
单元 7、牵引装置
一、判断题
（1）城轨车辆交流牵引牵引电机不需要散热。（ x ）
（2）牵引逆变器控制单元对门极驱动的指令是通过电信号发出的。（ × ）
（3）VVVF 输出是恒压恒频。（ x ）
（4）牵引逆变器电路主要由输入电路，逆变器单元，牵引控制单元构成。（ √ ）
（5）受电弓升降时的速度是匀速。（ × ）
（6）高速断器是并联在主电路中，牵引电路中过流、短路、过载时它会断开。（ x ）
(7) 交流异步牵引电机在牵引工况时转差率大于零，而制动工况是转差率小于零。（ √ ）
（8）交流异步电动机转矩与电机电压和电源频率之比平方成正比、与转差率成正比。（√ ）
二、选择题（含单选和多选）
（1）城轨车辆直流传动的控制方式有（ABC ）
A、凸轮变阻 B、斩波调阻 C、斩波调压 D、VVVF
（2）城轨车辆交流传动牵引系统牵引电机转速的控制方式有（ AB ）
A、直接转矩控制 B、矢量控制 C、斩波调阻 D、斩波调压
（3）IGBT 触发控制极是（ C ）
A、漏极 D B、源极 S C、门极 G D、基极 B
（4）异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三种控制模式（ACD）
A、恒转矩控制 B、恒转差率控制 C、恒功率控制 D、自然特性区
三、简答题
1.城轨车辆牵引系统的主要功能是什么？
答 ：列车牵引系统是城市轨道交通车辆的核心部件，是列车动力的来源，根据需要为列
车提供牵引力和制动力，完成列车牵引和制动。
2、牵引回路中的主要部件有哪些？
答：牵引系统主要包括以下几个部件：受流装置，高速断路器，牵引逆变器，牵引电机，
制动电阻，接地装置等。
3、简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。
答：异步电机牵引与再生制动原理：在 l>S>0 的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它
拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电
动机运行状态。S=1 为起动运行状态。在 S<0 的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转
子转速 n 大于电机同步转速 n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆
机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。
4、简述异步牵引电机牵引工况时逆变器的控制过程。
答:牵引工况时，异步电机作为电动机将逆变器提供的电能转化为动能，转差频率大于
零。车辆由静止状态开始起动、加速的控制大致可经历三个模式：恒转矩控制、恒功率控制、
自然特性区。见图 7-24。
（1）恒转矩控制。恒转矩控制在控制转差频率的同时，慢慢提高逆变频率，使其值与速度
相符合。当速度逐渐地增加，异步电机转子的实际旋转频率随之增加。当逆变器输出电压达
到上限时，转为恒功率控制。
（2)恒功率控制。逆变器电压达到上限后，其保持恒定，控制转差频率随速度增大而增大以
控制电机电流恒定。由于电压电流都不变，所以是恒功率控制。转差频率增大，则逆变频率
随之增大，则力矩下降，恒功率运行到转差频率上升到最大值时，转到自然特性区。
（3）自然特性区。逆变器电压保持恒定最大值，转差频率保持恒定最大值。随着速度的上
升继续增加逆变频率。电机电流下降，力矩下降。
5、简述异步牵引电机制动工况时逆变器的控制过程。
答：在列车处于制动工况时，异步电机作为发电机将车辆动能转化为电能，转差频率
小于零。车辆由运动状态逐渐减速直至停止的控制大致也经历三个模式：恒转差率控制，恒
转矩、恒电压控制，恒转矩、恒磁通控制。见图 7-24。
单元 8、辅助电源系统装置
1、判断题
（1）辅助电源系统可给牵引电机供电。（ x ）
（2）现代城轨车辆的辅助逆变器采用的功率器件是 IGBT,它输出变频变压三相交流电供空调、
风扇等设备使用。（ x ）
（3）集中式辅助供电系统需要扩展供电电路。（ √ ）
（4）辅助电源系统由逆变部分、变压器隔离部分、直流电源三部分组成。（√ ）
（5）蓄电池按电极和电解液所用物质的不同可分酸性蓄电池和碱性蓄电池。（ √ ）
（6）温度对蓄电池容量没有影响。（ x ）
(7) 独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。（√ ）
（8）列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。（ √ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）城轨车辆辅助供电系统提供的电源包括？（ABCD ）
A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V
（2）下列哪些设备是城轨车辆辅助电源系统的供电对象（BCD）
A、牵引电机 B、牵引电机控制单元 C、空调 D、ATC
（3）影响蓄电池容量的因素包括（ABC）
A、温度 B、放电电流 C、极板 D、电解液浓度
（4）高压电源转换开关的位置一般有（ABC）
A、接地位 B、车间电源位 C、正常供电位 D、蓄电池位
3、简答题
1. 辅助供电系统由哪几个部分组成？各部分的作用是什么？
答: 辅助供电系统由逆变部分、变压器隔离部分和直流电源三部分组成。（1）逆变部
分。辅助用电设备大都需要三相 50 Hz，380 V/220 V 交流电源，因而首先要将波动的直流网
压逆变为恒压恒频的三相交流电；（2）变压器隔离部分。为了安全必须将电网上的高压与低
压用电设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离。通常采用变
压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足电压值的需要；（3）直流电源（兼
作蓄电池充电器）。车辆上各控制电器都由直流电源 DC/DC 供电。车辆上蓄电池为紧急用电
所需，所以 DC110 V 控制电源同时也是蓄电池的充电器。
2. 辅助供电系统的主要交流负载有哪些？
答：空调（压缩机、通风机、冷凝风机），空气压缩机，冷却风机等。
3. 画出辅助供电系统的供电框图？
参考图 8-1
4. 主蓄电池的作用是什么？
答：城轨车辆蓄电池的作用主要体现在两个方面：(1）在列车启动时，为列车启动时
的电器设备提供 DC110V 电能，直到蓄电池充电器开始工作后，处于浮充电状态;(2）在列车
失去高压电源时，主蓄电池能够为列车的监控设备、通信设备、紧急照明、紧急通风、头灯、
尾灯等至少提供 45min 电能。除此之外，还能为打开或关闭车门一次供电。
5. 蓄电池充电器按实现方式分为哪两种？各有什么特点？
答：蓄电池充电器分为两种：独立式蓄电池充电器和非独立式蓄电池充电器。
独立式蓄电池充电器特点：不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。
非独立式蓄电池充电器的特点：体积小、紧凑、质量轻、维护简单、可靠性高，但其工作
受辅助逆变器影响。
6.蓄电池的主要参数及含义是什么？
答：蓄电池五个主要参数为：电池的标称容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电
终止电压。
（1）标称容量：又称额定容量，指在一定放电条件下，规定电池应该给出的最低限度的
电量；（2）标称电压: 电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压；（3）内阻：
电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗；（4）充电电终止电压：蓄电池充足电时，极
板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为
充电终止电压；（5）放电终止电压：是指蓄电池放电时允许的最低电压。
单元 9 列车通信系统
1、判断题
（1）由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通
过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。（ √ ）
（2）每节车厢设有 4 台 LCD 彩色图文显示屏，安装在客室窗户的左侧。（ × ）
（3）在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。（ √ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）以下哪几种操作方式是错误的？（D）
A、在副控端发起司机对讲 B、在紧急对讲过程中进行司机对讲
C、同时按下多个 PECU 进行报警 D、更新软件过程中降弓
（2）通过 U 盘可进行哪些操作？ （ABCDE）
A、语音文件更新 B、软件升级 C、紧急对讲录音下载 D、广播日志文件下载
E、广播语音下载 F、系统运行记录数据下载
（3）安装在司机室和客室的摄像头采集的共（B）路视频图像将在司机室触摸屏四分屏轮
询显示？
A、13 B、14 C、15 D、16
3 、思考与简答
（1）请叙述列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到低）。
答：（1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播；（2）司机室对讲；（3）司机与乘
客之间的紧急对讲；（4）人工广播（司机对客室广播）；（5）紧急信息广播；（6）数字报站
在广播的过程中，高优先级的广播可以打断低优先级的广播。
单元 10、空调系统
1、判断题
（1）制冷剂在冷凝器中放出的热量就是一部分。（ × ）
（2）回风道是车厢与通风机之间，用于传输再循环空气的通道。（ √ ）
（3）现城轨车辆空调选用的制冷剂主要有两种类型：R134a 和 R407c。（ √ ）
（4）城轨车辆空调的冷凝风机通常是使用轴流式风机。（ √ ）
（5）城轨车辆空调机组的主要部件包括压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。（ √ ）
2、选择题（含单选和多选）
（1）空调视液镜显示什么颜色是为系统含水量超标（ D ）正常时显示（ C ）。
A、红色 B、蓝色 C、绿色 D、黄色
（2）制冷时，空调各部件的启动顺序 （ C ）
A、压缩机、送风机、冷凝风机 B、压缩机、冷凝风机、送风机
C、送风机、冷凝风机、压缩机 D、冷凝风机、压缩机、送风机
（3）下列对于制冷剂在空调中工作的描述错误的是（ C ）
A、低温低压的液体经过蒸发器变为低温低压的蒸汽
B、窥视镜内颜色为黄色，说明系统含水量超标
C、常温高压的气体经过节流阀变为低温低压的液体
D、高温高压的气体进入冷凝器变为常温高压的液体
（5）导致空调冷凝风机不工作的原因，以下那个是错误的（ ABC ）
A、冷凝风机接触器不吸合 B、送风机接触器不吸合
C、空气开关 F3/F4 跳闸 D、空调压缩机接触器不吸合
3、思考与简答
1.空压机在工作时，为什么有时候会听到有喷气声音？每隔多长时间会喷气？
答：喷气声音是由双塔干燥器发出的，因为双塔干燥器是一个可再生干燥器，两个干燥
塔是轮流再生和干燥工作，当两个塔相互切换工作状态时，压缩空气会把原来处于再生状态
的干燥塔水分排出，所以听到排气声音。两个塔切换工作状态的时间是 1 分钟，即当空压机
处于工作状态时，每隔 1 分钟喷气一次。
2.空调的工作原理？
答：制冷时，首先压缩机和液路电磁阀得电开始工作，低温低压的制冷剂通过压缩机进
行压缩后，形成高温高压的气体进入到两个冷凝器中；通过冷凝风扇将冷凝器中的制冷剂转
变为低温高压的液体；低温高压的液体制冷剂经过四个相同节流装置(毛细管和膨胀阀)进入
到两个蒸发器中，低温低压液态制冷剂经过蒸发器后，吸收附近流动的空气热量转变为低温
低压的气态制冷剂，又重新回到压缩机进行压缩，如此循环过程。
3.城轨车辆空调通风系统的特点是什么？
答：（1）小型轻量化 （2）自动化程度高（3）可靠性高（4）便于维护（5）较低的噪音
4.为什么在冷凝器后面设置干燥过滤器？
答：主要目的是过滤制冷系统中可能存在的氧化皮、焊渣等杂质，并吸收制冷系统中存
在的水分，在 0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可
能引起制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。为了避免损坏机件或造成堵塞，
所以在冷凝器后设置干燥过滤器，减少对机组制冷效果和使用寿命的影响。
5.制冷剂含水量过高会对制冷系统及其运行产生什么影响？
答：在 0℃运行时，会导致节流阀处形成“冰塞”，影响制冷系统的供液量，甚至可能引起
制冷剂分解，金属腐蚀，产生污垢和使润滑油乳化。

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