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汽车发动机电控系统原理与维修
第七章 电控燃油喷射系统故障检修实例
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射系统故障检修实例
CONTENTS
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射 系统故障检修实例
第二节 红旗车系电控燃油喷射 系统故障检修实例
第七章 电控燃油喷射系统故障检修实例
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射系统故障检修实例
1.奥迪100 V6轿车怠速不稳
(1)故障现象
一辆一汽大众产奥迪100 V6轿车，怠速在1200~14OO/min时上下波动，且转速无法降
下来。
(2)故障诊断与排除
首先，用V A G1551汽车故障检测仪读取故障代码，显示无故障。经过分析，可能是由于怠速控制阀基本设定有误而造成的，于是重新用上述检测仪进行设定，怠速随即恢复正常。
该车所装怠速控制阀为步进电动机式，它由两个电磁线圈(定子线圈)和一个带永久磁铁的转子组成。线圈绕组产生的磁场极性按预定进行变换，且可在两个方向进行。这样便可以通过改变转子的旋转方向调整转子上锥体(阀芯)的运动方向。定子线圈的构造决定了转子转1圈需24个控制脉冲，即24步(每步大约持续4ms)，而控制单元可控制128步，从而调节转子的伸出量，实现控制进气量、稳定怠速的目的。遇到以下几种情况时，需对怠速控制阀进行基本设定(在进行基本设定之前要清除控制单元中的故障代码):
①发动机运转中拔下怠速控制阀插头。
②怠速控制阀被拆下或更换。
③更换控制单元。
④进气管或发动机被更换。
⑤拆装蓄电池。
上述奥迪轿车的故障，正是由于驾驶员拆下蓄电池充电后没有进行基本设定而产生的。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
2.奥迪100 2.6E轿车发动机无怠速
(1)故障现象
一辆奥迪100 2.6E轿车，加装汽车防盗器数天后发动机无怠速，一收油门就熄火。
(2)故障诊断与排除
使用V A G1551进行发动机故障查询无故障，进行数据块阅读，发现怠速步进电动机步数总是显示9步而无变化。经分析，该故障主要是由于发动机控制单元被防盗器产生的电磁波干扰损坏，从而使得怠速稳定功能失效。
更换电子控制单元，使用V A G1551进入地址码01、功能码“、频道码01(简称“01―04-01”)做基本调整，怠速功能恢复。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
3.奥迪100 2.6E轿车发动机怠速升高
(1)故障现象
一辆奥迪100 2.6E轿车当发动机水温升至正常，发动机转速仍为1300r/min左右，降不到怠速正常转速。
(2)故障诊断与排除
询问用户得知，该车因蓄电池电量不足用推车方法起动过发动机。
每当打开点火开关，控制单元指令怠速稳定阀由静态全关闭的128步位置，根据冷却液温度旋转到80步左右，以做好起动准备，因蓄电池电压过低此程序未执行便将汽车推着，造成怠速稳定阀位置错乱。
打开点火开关不发动，使用V A G1551进人01-04-01基本调整，即控制单元对怠速稳定阀基本位置确认再起动发动机，怠速正常。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
4.奥迪轿车加速收油后怠速不稳
(1)故障现象
一辆奥迪2OO 1.8T电喷轿车，已行驶4万km。出现加速后收油怠速不稳、波动大的故障(发动机转速从2000r/min下降到200r/min，几经反复才稳定在850r/min左右)，而且发动机易熄火。
(2)故障诊断与排除
首先在离合器踏板上方找到诊断接口，装好测试仪。接通点火开关，读取故障码为01247，其含义是活性炭滤清器电磁阀NsO对地断路或短路。
检查活性炭滤清器电磁阀，发现该阀是新件。询问车主，得知旧阀已坏，新阀是近期换的，使用中正常。根据现象推测，可能是该阀故障排除后，没有及时清除故障码。利用测试仪将故障码清除。起动发动机，运行一段时间，再测故障码。此时电控系统工作正常，无故障码输出。但收油后怠速波动大、易熄火的故障依然存在。
根据控制原理分析，该车怠速控制是由怠速电动机通过齿轮驱动节气门开、闭来实现的。
既然控制电路无故障，很可能就是机械性故障。
将节气门体从进气道上拆下来，发现节气门体腔内有大量胶质油污。这些胶质油污粘滞
节气门，影响了节气门开、闭的频率，从而造成上述故障。
用化油器清洗剂将节气门体腔内的胶质油污冲洗干净，然后装车试验。起动发动机，加速后收油门，怠速逐渐下降、波动很小，很快稳定在850r/mih左右，故障完全排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
5.奥迪轿车怠速忽高忽低，冷车时无怏怠速
(1)故障现象
一辆奥迪100 2.2E轿车怠速转速忽高忽低，冷车时无快怠速，踩下制动踏板时易熄火。
(2)故障诊断与排除
因为以上故障只在怠速时出现，而稍加速时情况有所好转，所以应检查怠速状态下发动机的工作情况。
首先检查发动机有无真空泄漏及节气门是否正常--结果无故障。
检查怠速控制阀控制线路，在各种状态下是否正常工作--符合要求。
拆下怠速控制阀，检查其开关情况，发现阀孔及旁通气道周围有大量油污和积炭，阀可以开闭，但周围积炭已使通道截面面积减小，有时甚至卡死。
清洗怠速控制阀及旁通气道，试车，故障排除。
在电控燃油喷射发动机中，一般都在进气管旁通气道上安装怠速控制阀。怠速控制阀根据ECU在不同工况下发出的指令，适当地开闭，以改变旁通气道截面积的大小，达到调节怠速的目的。若维护不当，怠速控制阀内及旁通气道存有积炭时，就会影响怠速控制阀正常开闭，导致进气量减少，怠速转速过低或怠速不稳，甚至无怠速。
在检修此类故障时，若未查明怠速控制阀及旁通气道是否有积炭，不宜先调整怠速调节螺钉及节气门调节螺钉，否则，非但不能从根本上解决问题，反而可能会产生新的故障。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
6.奥迪轿车发动机工作不稳，怠速不良
(1)故障现象
一辆奥迪100型轿车，出现发动机工作不稳，怠速不良的故障。检查油、电路时未发现问题；后用仪器检测，发现怠速转速及点火提前角不符合要求。经调试，稍有好转，但没多久又从检测仪上发现怠速时点火提前角明显变化。
(2)故障诊断与排除
该车是采用霍尔效应电子点火系统，取消了传统点火系统中的触点，但其点火提前装置仍和传统的提前装置相似，且真空点火提前装置是通过连接杆拉动底板及安装在上面的霍尔信号发生器相对缺口转子转过一个角度，来实现点火提前角的调节目的。检查时，当用手转动一下霍尔发生器元件底板时，发现底板转动自如。经拆检，发现真空点火提前装置的拉杆从底板销上脱落。由于底板销与拉杆的连接是在底板下面，且销无防脱装置，一旦脱落，底板及安装在上面的霍尔信号发生器就可以在一定范围内自由转动，随着发动机的振动而不断改变点火提前角，故产生上述故障。
重新将拉杆与销装好，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
7.奥迪V6轿车怠速偶尔熄火
(1)故障现象
一辆奥迪V6电喷、自动档(A/T)轿车，行驶一切正常，只是在怠速工作时发动机有时熄火。
(2)故障诊断与排除
由于该车故障时有时无，因此分析在电控、油路、电路中都可能产生故障。
首先接上油压表测试燃油压力，在怠速及发动机转速为2500r/min时正常且都很稳定，这样就排除了燃油系统的问题。
再对火花塞、高压线进行测试，结果都正常。用ADC2000进行发动机故障诊断，没发现故障代码。
由以上检查结果分析可能是进气系统出现问题而造成怠速时发动机熄火。
拆下节气门体，发现里面积炭很多，其中的怠速通道几乎被积炭覆盖，进行彻底清洗，重新安装后一切正常。
可两天以后，这辆车原来的症状又出现。
分析电控电路、油路、进气系统都没有问题，于是最后拆下EGR阀，发现EGR阀在不工作时有轻微的透气，即封闭不严。换上一个新的EGR阀，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
8.奥迪A6轿车怠速不稳
(1)故障现象
一台奥迪A6 2.8L轿车因怠速不稳、发动机抖动，采用奔驰、奥迪专用解码仪OB-91进行发动机诊断，结果电脑没有储存故障码。
(2)故障诊断与排除
按照常规首先对发动机做基本保养，拆下火花塞、高压线`怠速电动机、滤清器、喷油器，对它们进行清洗测量，发现其中一个高压线电阻值偏大为20kΩ左右。虽未超过标准极限25kΩ，但为保险起见，换用了一根电阻值约为11kΩ正常高压线后着车试验，怠速工作正常，于是习惯地踩动几次加速踏板，松开油门后，发动机开始抖动，故障现象复又出现。经过几次试验，找出故障出现的规律。经分析认为怠速控制系统和EGR系统较为可疑，特别是EGR系统，因为EGR系统中高速时才工作(2000~4000r/min)，EGR阀如发卡，则在怠速时也工作，自然会引起发动机抖动。拆下EGR阀，用真空枪进行试验，发现其动作自如并无卡滞的现象，会不会是真空控制管路的问题呢 装上EGR阀着车，故障出现时拔掉控制EGR阀的真空管，听到轻微的吸气声，同时感觉EGR阀在动作。由此看来是因为加速后再减速时,EGR阀真空管的真空无法排泄，从而引起该故障，仔细研究发动机盖上的真空管路图，发现真空管路装配错误。将真空管正确安装后，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
9.奥迪“轿车怠速熄火
(1)故障现象
一辆奥迪A6轿车，行驶时，低、中、高速工作正常，但松开加速踏板后即怠速工作时，发动机有时熄火。
(2)故障诊断与排除
停车观察，发动机怠速明显工作不稳，并伴随发动机严重抖动；用V A G1551故障诊断仪检测发动机电控部分，无故障显示。读取各传感器监测到的数据和各执行器工作时的数据，均在规定范围内；测量点火提前角亦属正常；测量怠速转速，在450~600r/min之间波动。
根据检测到的数据分析，发动机电控部分无故障，故障应在非电控部分。非电控部分有可能造成怠速熄火的因素有:气门关闭不严或进气系统漏气；供油压力不当或供油系统脏堵；喷油器脏堵或磨损；怠速控制阀脏堵或磨损；点火系统漏电或点火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸发排放控制系统漏气；排气再循环即EGR系统工作不良；排气净化装置堵塞等。
检测各气缸压力，正常；检测进气管真空度，正常；检测供油系统压力，正常；清洁供油系统及各喷油器，检测各喷油器喷油量，正常；检测各缸点火能量，较强；更换各缸火花塞，阻断燃油蒸气通道使其暂停工作，无效；阻断EGR系统排气通道使其暂停工作，故障消失。由此判定，是EGR系统故障造成的怠速熄火故障。
奥迪“轿车EGR系统结构如图7-1所示。其工作原理是:发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进人EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分气体经EGR阀进人进气系统，与混合气混合后进人气缸参与燃烧，少部分排气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了排气中NOX的含量。但是，过多的排气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷或冷机时，再循环的排气会明显地影响发动机性能，所以，当发动机在怠速、低速、小负荷或冷机时，ECU控制排气不参与再循环，避免发动机性能受影响。当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，EC嚯制少部分排气参与再循环，而且，参与再循环的排气量根据发动机转速、负荷、温度及排气温度的不同而不同，以达到控制排气中的NOX含量最低。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
图7-1 EGR系统结构图
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
根据EGR系统的结构和工作原理分析，可能是电磁阀关闭不严，进气管的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜室，将EGR阀打开，排气进人气缸参与了燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；或者是EGR阀关闭不严，排气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与了燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。
阻断电磁阀与EGR阀之间的真空通道，故障依旧，由此判定，故障是由于EGR阀关闭不严引起的。拆下EGR阀检测，阀门漏气；分解EGR阀检查，发现阀门和阀座上均有积炭，积炭导致阀门关闭不严而漏气。
清洁EGR阀门和阀座上的积炭，并用研磨膏研磨阀门和阀座，经测试不漏气后，装复后试车，怠速运转平稳，行驶中松开加速踏板，发动机不再熄火，此时再用V A G1551故障诊断仪检测，怠速转速为8O0r/min，且运转平稳，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
10.奥迪“轿车怠速不稳，且行车转弯时容易熄火
(1)故障现象
一辆奥迪A6 2.8轿车，发动机型号为ATX，功率为142kW(6000r/min)。此车怠速不稳，且行车转弯时容易熄火。
(2)故障诊断与排除
根据故障现象，行车转弯时发动机熄火，推测故障根源在怠速控制系统上。为避免不必要的换件，先用V A G1551检测仪对发动机进行检测，显示为发动机怠速调整超差，属偶发性故障。随即进行了故障码消除，并且重新用⒄详行基本调整，该项功能却显示为操作无法进行。同时，发动机数据阅读块搜寻到:在怠速无负荷情况下，发动机的节气门开度大于5°。根据经验判断故障原因可能是节气门体过脏。经检查发现不少脏物附着在节气门处，使节气门怠速开度时，进气量小。清洗后，用V A G1551进行基本调整后，故障即刻排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
11.奥迪A6 2.4轿车冷、热车怠速不稳，甚至熄火
(1)故障现象
一辆奥迪A6 2.4轿车，发动机型号为APS，控制系统为notronic，功率为121kW(6000
r/min)。冷车怠速正常，加速性能良好；热车怠速不稳，甚至有熄火。检查火花塞间隙正常，曾更换过氧传感器。
(2)故障诊断与排除
根据故障现象和发动机运转的实际工况，机械故障存在的可能性不大，一是发动机运转时无杂音，二是进气管及真空管道无任何漏气处。因此，连接V A G1551对发动机进行故障检测，屏幕显示为偶发性故障。存在4个故障点，恰巧这4个故障点又都与节气门体有关联。为验证故障先清除故障码，再试车读取故障码，且仍显示原有的故障码，并在怠速着车3O~5Omin时，发动机突然熄火。
故障原因基本可以判定为节气门阀体损坏，换上一新的总成元件后，打开点火开关且不起动发动机，进行自适应。也就是发动机控制单元“学习”节气门的不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。其适应过程如下:
①打开点火开关6s以上，但不操纵起动机和加速踏板，且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成(自适应是否完成是看不出来的)。
②当存储的角度传感器电压值与实际测得值在一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。
③打开点火开关时，通过基本设定(功能04)在显示组060中未完成。
重新起动发动机，待升温后又进行路试，发动机还是存在间歇性熄火。故障未被排除。在检修过程中，发现发动机阅读数据块与标准值一直相同，看来毛病根源在发动机的控制单元部分，换上新的发动机控制单元，待发动机基本设定的初始自适应阶段完成后(因初始阶段有的发动机会出现怠速不稳和运转不平顺)，待热机试车后，发动机不再熄火，经路试，故障完全排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
12.奥迪5缸轿车怠速不稳，加速不良
(1)故障现象
一辆奥迪5缸电喷车，由于更换分电器总成后出现怠速不稳、加速不良故障。
(2)故障诊断与排除
拔下节气门真空管检查，无真空吸力，并且在加速时伴有空气流量计内回火放炮。在检查燃油系统无故障后，确定故障发生在点火系统。发现点火时间过早，于是调整了分电器，几经调整仍无效。最后怀疑可能是新分电器有问题。打开分电器盖，重新检查点火正时，发现分火头处在1缸点火位置时，分电器转子的缺口并不在永久磁铁之间(该分电器为霍尔式)。如将缺口转到磁铁之间，则分火头指在下一个缸的位置，即点火错乱、正时不准。可是分电器转子与分火头之间都是不可调的，即点火正时是怎么调也都差一个缸，于是怀疑新旧分电器有差别，将旧分电器找来比较发现新旧两个分火头不一样，旧分火头比新分火头多一个折角，因此当两分火头都固定以后，指向就有所差别，旧的可以在分火头指向1缸时，分电器缺口也正好在永久磁铁上，而新的就相差一定角度。由于当时没有与旧分火头一样的分火头，于是采取调换高压线的方法，即把高压线按点火顺序全部逆时针错一个缸插牢，再检查点火正时完全正确，试车正常，加速有力，故障排除。
提示:在修车过程中如遇总成换件时，一定要将新旧件比较清楚，在确定完全一样时，方可使用。特别是像奥迪、捷达这类车既有进口件，又有国产件，更要加以注意。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
13.奥迪5缸轿车电喷发动机无怠速
(1)故障现象
一辆奥迪5缸轿车发动机起动后，高速行驶基本正常。但车跑热后，高速有时出现发动机转速瞬时急剧下降的现象。每当发动机转速低于2OOOr/min时即熄火。
(2)故障诊断与排除
测量点火提前角、燃油分配器保持压力和系统压力均正常，怠速稳定阀和冷起动阀均正常。打开空气滤清器盖子，用手将空气计量板向上微微托起，发动机即有怠速，手一放松就熄火；调整CO调节螺钉，通过空气计量板调高后，发动机仍无怠速；拔下超速切断阀接线头，亦无怠速。
仔细检查超速切断阀时，发现该阀长期处于接通状态，已经损坏，使该车流经空气计量板的空气直接从超速切断阀进入进气支管，造成空气计量板计量错误，发动机在转速低于2000r/min且供给的燃油不足的情况下运转，车辆从雨无怠速。
更换超速切断阀后车辆怠速正常。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
14.奥迪轿车怠速不良，易熄火
(1)故障现象
一辆奥迪2OO 1.8T轿车，发动机怠速不稳，空档滑行时易熄火。行驶里程为5.4万km。
(2)故障诊断与排除
用V A G1551检查，没有故障记忆，用V A G1551测量有关数据，显示如下:
显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2°~5°，本车为9°，超出正常范围。故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏，油门拉线调得太紧或者节流阀体太脏。拆下节流阀体，发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净装车，用V A G1551进行基本设置后，再次测量怠速时节气门开度为3°，发动机怠速平稳，不再熄火。
奥迪200 1.8T轿车的怠速控制与6缸奥迪轿车不同，它取消了怠速旁通气道，其怠速调节由节流阀体完成。节流阀体由怠速节流阀位置传感器、怠速开关、怠速直流电动机和一套齿轮驱动机构组成。发动机怠速运行时，如果冷却液温度较低或开启空调及动力转向时，发动机负荷增大，ECU通过怠速直流电动机经一套齿轮驱动机构推动节气门，使其开度增大，以提高发动机带负载能力；相反，在怠速减载时，节气门的开度减小，以免发动机失速，保证发动机怠速运转稳定。上述故障的原因在于节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速转速850r/min，于是发动机ECU控制节气门开度增加，出现上述故障。奥迪2OO 1.8T轿车节流阀体的构造和捷达王轿车相同，但当其开度超过5°时，ECU并不记忆故障，只是表现为发动机怠速不稳，空档滑行时易熄火，也不像捷达王轿车那样有明显的加速不良现象。
如果没有大众公司专用故障阅读器V A G1551，根据修理经验，可用以下方法判断节流阀体的脏污程度:踩下离合器踏板(但不要踩加速踏板)，起动发动机，如果发动机瞬间转速表指针能摆到2000r/min，则说明节流阀正常；如果只能摆到1000r/min以下，则证明节流阀体太脏，需要清洗并重新设置。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
15.奥迪200轿车怠速突然升高
(1)故障现象
一辆奥迪200轿车，C3V6型发动机，怠速运转时，转速会突然升高至11OOr/min，几秒钟后又恢复正常；行驶中抬油门减速时也有此现象。
(2)故障诊断与排除
用V A G1551检测，无故障码出现；对发动机进行数据分析，一切正常。后来车主反映，此车在减速时故障频繁出现。在试车时用V A G1551随时检测数据，发现故障出现时，水温信号从97℃变为33℃，几秒钟后恢复到97℃，这说明水温传感器有故障。因为故障发生时间短，且水温传感器电阻值变化在规定范围内，所以电脑无故障记忆。将水温传感器更换后，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
16.奥迪6缸轿车怠速居高不下
(1)故障现象
一辆奥迪轿车，采用6缸发动机，怠速转速在10OOr/min以上居高不下。
(2)故障诊断与排除
该车转速过高，一般是怠速控制部分出现故障。用V A G1551连接在诊断接口上，读取故障记忆显示如下:
含义为:发动机电控系统存储有一个“00516”故障码，表示怠速开关F60对正极开路或短路。
接下来读取怠速控制部分相关数据块“009”:
该显示区显示节气门电位计两种状态，其中0表示怠速开关为断开状态，1表示怠速开关为闭合状态。通过以上检测发现，发动机在怠速状态下，怠速开关处于“0”断开状态。怠速状态下怠速开关不能处于闭合状态，一般是因为油门拉线太紧或调整不当、节气门电位计调整不当等原因所致。
该车油门拉线正常，接下来要对节气门进行拆检。当用手拆下节气门电位计插头时，发现节气门位置传感器线束被磨破。对照电路图核实，破损的线束为怠速开关信号线。
由于怠速开关信号线破损，发动机电控系统会存储“00516”，即怠速开关F60对正极开
路/短路的故障记忆。同时，控制单元会控制发动机进入应急备用状态，将节气门开度信号作为替代信号。这种状态并不能随着发动机的运行工况进行即时准确调整。为了保证转速适合常用工况，控制单元会命令燃油供给系统以高怠速转速运转状态供油，也就出现了怠速居高不下的故障现象。
将破损线束包扎好，消除故障码，重新试车，怠速转速稳定在(850±50)r/min的范围内，发动机恢复正常运转。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
17.奥迪轿车怠速运转时排气管冒黑烟，急加速时熄火
(1)故障现象
一辆奥迪2OO 1.8T轿车，行驶里程为1.4万km。发动机怠速运转时排气管冒黑烟，急加速时熄火。
(2)故障诊断与排除
连接CO测量仪V A G13“A，测量CO值，高达9.9%，已超出正常范围，用V A G1551
检查，发现有多个故障记忆。
16885 不可靠车速信号，偶发故障。
16487空气流量计信号太高，偶发故障。
00561 混合气自适应超差。
00544 超过最高增压压力，偶发故障。
16505 节气门电位计不可靠信号，偶发故障。
用V A G1551清除故障记忆，然后再次起动，急加速时发动机又熄火，此时用V A.G1551测量，只有一个故障记忆:16487，即空气流量计信号太高，偶发故障。奥迪2OO 1.8T轿车的空气流量计在空气滤清器壳内，当拆开空气滤清器壳更换空气流量计时，发现空气滤清器发硬，询问用户故障发生经过，说该车曾经涉水，之后就出现了此故障。试更换空气流量计，发动机怠速运转稳定，加速良好，经测量尾气中CO值也正常，说明故障已经排除:但用户接车时发现急加速时发动机排气管仍冒黑烟，认为故障还未排除。根据修理经验，认为是排气管内存有积炭。车辆行驶一段时间后，不再冒黑烟。
奥迪2OO 1.8T轿车采用热膜空气流量计，当流过空气流量计内测量触点上的空气流量不同时，保持热电阻恒定温度所需要的电流就不同，而此电流值的变化反应了空气流量度变化，因冷空气对热电阻有较强的冷却作用，所以还要引人进气温度修正系数。由此可知，奥迪200 1.8T轿车空气滤清器进水后，热膜式空气流量计极易损坏。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
18.奥迪A6轿车怠速易熄火
(1)故障现象
一汽大众汽车有限公司2000年生产的奥迪A6轿车，行驶里程为4.5万km。该车的驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦松开加速踏板后发动机即熄火，在怠速停车时发动机也易熄火。
(2)故障诊断与排除
起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。用故障诊断仪V A
G1551测量发动机怠速转速，在500~600r/min之间波动。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。
①首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。说明点火系统没有故障。
②在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。
③拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗，装车后故障依旧。
④用V A G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。
⑤用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。
⑥将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。
根据EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个:一个是EGR系统的电磁阀
关闭不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进人EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，
废气进人气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不
严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄
火。
⑦拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR 将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面占经测试不漏
气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用V A G1551检测，发动机怠速转速为800r/min，上路行驶中松开加速踏板，发动机不熄火，故障完全排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
19.奥迪A6轿车冷起动困难
(1)故障现象
一辆奥迪“轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。无故障代码显示。
(2)故障诊断与排除
经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。
更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷人少量汽油，冷车起动正常。其故障，原来是因为冷车起动时的喷油量少，导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，水温传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为这两个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于水温传感器80℃时的电阻值，通过水温传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间变短，冷车的喷油量减少，混合气过稀，造成冷车难起动。
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系统故障检修实例
20.活塞漏气导致奥迪200轿车起动困难
(1)故障现象
一辆奥迪200 1.8T轿车，在高速公路上以170km/h的速度行驶，突然出现加速无力现
象，随即，发动机熄火，起动数次无法着车。
(2)故障诊断与排除
将点火开关开至起动档，起动机运转平稳有力。拆下2缸火花塞试火，高压火发出蓝色火焰。多次起动发动机，闻到排气管冒出油味。
将油门踏板踩到底，再将点火开关拧到起动档，发动机居然起动了，转速在5OOr/min左右，只是很快就熄火。
发动机正常运转，必须具备三个条件:好的点火性能、好的压缩性能和好的燃油雾化性能。
该车在将油门踏板踩到底，进气量增大使起动工况下的混合气浓度降低，发动机有着车运转的迹象，由此看来，导致发动机起动困难的原因在于混合气过浓，燃油雾化质量不好。
为了进一步寻找故障根源，拆下2、3和4缸火花塞，发现火花塞都已被汽油浸湿。另外因1缸火花塞拧得过紧而没有检测。
将3个火花塞上的汽油吹干后试火，发现火花很强。气缸压力均正常，2、3和4缸均为110kPa。导致混合气过浓，一方面可能因为进气量太少，另一方面可能因为喷油量过大。先从油路检查人手，检测燃油压力。
释压后，接上燃油压力表，测出燃油压力为230kPa，在标准范围内，而且在10min内压力保持稳定:看来喷油器也不会漏油，供油系统不会有问题。
由此看来，故障原因必定是进气量太少，考虑到该车1缸未曾检测，在征得车主同意的情况下，用力才把1缸火花塞拆下来。发现火花塞电极已经不知去向，用内窥镜通过火花塞孔往缸筒里观察发现，活塞顶部乱七八槽，而且还有洞。
缸盖拆下后，发现1缸的进气门断裂，气门头部嵌在气门座里，燃烧室也是面目全非。看来，故障的根源在于进气门断裂。
更换缸盖、活塞、活塞环和气门组件等，装复试车，发动机一次性起动，运行完全正常。
该车因活塞漏气而导致1缸工作时没有足够的压缩力，而且其他三缸也因进气量不足而导致发动机无法正常起动，引起活塞漏气的根本原因是气门弹簧装配不当。看来在维修中必须认真对待每一个装配步骤，稍有不慎，就会给车辆带来隐患。
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系统故障检修实例
21.奥迪100轿车熄火后无法起动
(1)故障现象
一辆1995款奥迪100轿车在上坡时突然熄火，而后再也无法起动。被救援车拖进厂后做目检，发现没有高压火花，也没有燃油供给。
(2)故障诊断与排除
先检查全车熔丝和继电器，均正常。然后用专用检测仪器V A·G1552检查，无故障码存储。
由于无高压火花，就把查找点先放在点火线路上。换用新点火器总成仍然无效。测量点火线路的连接，一切正常。打开点火开关时，低压线有12V电压，而打起动机时却没有低压。燃油泵继电器打开点火开关时也工作，可是打起动机时也没有工作迹象。此时怀疑发动机ECU有问题，找来另一个同样车型上的ECU装车试验，故障依旧。
翻阅此车的专用维修资料，看出该车的点火系统组件由发动机转速传感器、判缸传感器(3缸上止点)和霍尔发生器组成。拆下发动机转速传感器(该传感器距飞轮齿圈约5rrm)，测量其阻值正常，它与发动机电脑连线无断路；≠刂缸传感器安装在左侧缸体上，拆下发现表面有轻微划痕，电阻值正常，怀疑它的信号有误，更换一个仍无效；揭开左侧气门室盖，拆下霍尔发生器，测量电阻值正常，连线也正常。传感器触发尖端和轮轴上的凹槽都没有异常。3个传感器都正常，那为什么没有高压火花呢
带着疑问又查找资料，书中提到这样一句话:当判缸传感器、霍尔发生器和转速传感器同时传给ECU信号时，发动机ECU向点火器发出点火指令，同时接通燃油泵继电器低压端。由此判断是否因为3个传感器的信号不同步呢 发动机转速传感器每时都发出信号(因为它依靠飞轮齿圈触发信号)，判缸传感器只在3缸上止点时发信号，那就看此时霍尔发生器是否有信号了。把曲轴上的凹槽对正，松开传感器固定螺栓，打开点火开关转动传感器，当传感器触发尖端与轮凹槽正对时，突然听到清脆的继电器闭合声，同时有燃油的流动声。故障终于找到――正时错误。
由于该车正时带轮由V带驱动，很可能是V带在加速时跳齿所致。但是该车型正时带轮上无任何标记，只好按下述方法对正时V带:拆下3缸火花塞，用一个直钢丝向下试探活塞，同时转动曲轴直到上止点。左侧轮轴以传感器触发尖端正对轮凹槽为准。右侧轮轴就只能凭视觉观察，找来相同型号的车观察其角度，对着将正时标记对齐，装好V带，着车正常。
该车原厂设定了机械故障保护功能，当V带错齿后三个传感器就不能发出同步信号，此
时发动机ECU截止点火信号以及供油信号。该故障的维修可以说明这样一点:有些车表面看
似电路故障，实际是机械问题。修理现代汽车需要机电全方位的知识。
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22.奥迪1O0 2.2E轿车起动因难
(1)故障现象
一辆奥迪100 2.2E轿车，放置一年后重新启用，发现转速只能达到2000r/min左右，之后转速下降，直到熄火。
(2)故障诊断与排除
先检查各缸火花塞跳火，均正常，说明点火系统无故障。再用油压表测汽油滤清器出口压力为40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松各缸的油管螺钉，起动发动机时有一个孔不出油，一个孑1出油很少。检查燃油计量分配器，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。
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系统故障检修实例
23.奥迪A6 2.6L轿车冷车起动困难
(1)故障现象
一辆奥迪A6 2.6L轿车冷车起动困难，车辆起动3次以上才可发动，热车起动好转。
(2)故障诊断与排除
首先在冷车时，用模拟信号仪模拟低温起动信号来发动车辆，症状有所改善，但不明显。于是，检测系统静态油压，此车标准压力为380~420Pa，10min后，冷发动机压力不小于220Pa，热发动机不小于3O04Pa为正常。
但是此车在熄火10min后，油压远远低于标准值，说明系统存在泄漏。遇到类似故障，一般按以下步骤排除:
①将回油管堵住，在17号熔丝供电让油泵运转5s，观察油压保持情况，发现仍然泄漏。
②将进油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗喷油嘴机”(一种用压缩空气将清洗剂加压后送人系统内的装置)向油道内送入加压燃油发现系统还是泄漏。
③同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。原来是调节密封圈损坏，导致上述故障，更换后，系统便可正常起动了。
启示:部分维修人员遇此情况后，往往采用换油泵喷油器来试验。有时能够奏效，但对于此种现象是无效的。
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系统故障检修实例
24.奥迪A6轿车突然熄火不能起动
(1)故障现象
一辆奥迪A6轿车在行驶中水温过高，突然熄火不能起动。
(2)故障诊断与排除
接车以后，验证故障，用起动机起动发动机，但发动机无着车迹象。同时观察仪表板转
速表也不动，说明该车是由于没有点火而造成的起动不了，打开左边熔丝盒，用一只12V测试灯测17号熔丝。打起动机时试灯亮2s后便熄火，说明电脑控制电源和回路亦良好，故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。拆开正时盖，齿带良好，正时不错。用⒓5C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器，没有9V方波电压输出；用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸轮轴传感器检查，发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。于是更换凸轮轴传感器，起动发动机，可以着车，但立即又熄火，而且很有规律。用电眼睛M431读取故障码，显示为电脑控制单元不良，说明该车防盗电脑已经锁死。拆下仪表板。该车防盗电脑在仪表板后面，为白色，更换防盗电脑。然后用M431重新匹配，即可起动，且不会熄火，只是水温过高。经查证为节温器打不开和左边气缸已串缸，更换后一切正常。
通过检修，有如下体会:任何车系只要知道它的控制原理，维修一样很简单。经查阅资料发现奥迪A6、V8型轿车从1994年到2000年生产的控制原理基本相同，只是线路有所改变，它的点火是靠曲轴传感器、RPM信号、凸轮轴信号来控制。但注意事项是:奥迪轿车点火时间是靠负荷信号来修正的，系统电源是靠凸轮轴信号到电脑`电脑控制系统继电器回路。
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25.奥迪轿车热车起动因难
(1)故障现象
一辆奥迪100 V6型轿车进厂维修，驾驶员反映冷车时能够顺利起动，热车时有时起动特别困难。
(2)故障诊断与排除
混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。
由于此故障现象直接与温度有关，因而首先检查了水温传感器及其控制线路，均无故障。
在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等3~5min后，再去起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6只喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象，更换全部喷油器后，无论冷车起动还是热车起动都很正常，故障排除。
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26.奥迪200轿车热车起动困难
(1)故障现象
一辆奥迪200轿车，采用V6发动机。该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机起动困难，发出“突突突”声音，经过连续多次起动，发动机才能着车运转。
(2)故障诊断与排除
为了确定故障范围，首先用V A G1551检查发动机电控部分是否存在异常。经检查发
动机电控系统没有故障存储。对水温、进气温度等传感器信号进行动态检测，都在正常范围
内。看来故障根源不在发动机电控系统。
考虑到起动时混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞遴行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机要容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然不易起动。结合该车症状，觉得故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。
取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，在标准范围内。而发动机熄火之后，燃油系统不能保持压力，很快便下降到20kPa左右。看来燃油管路中必定存在泄油的地方。经过仔细检查，燃油管路及喷油器都没有泄漏之处，而是燃油泵内的单向阀损坏。更换燃油泵后，测试熄火后的保持压力为3O0kPa，在正常范围。再次试车，故障排除。
故障分析:由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，因而起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。
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系统故障检修实例
27.奥迪V6轿车水温高，起动困难
(1)故障现象
奥迪1O0 V6型轿车，起动发动机时，有时能顺利起动，有时不能起动。并且运行过程中水温很高。
(2)故障诊断与排除
首先考虑是不是由于节温器未打开或水泵工作不良，造成发动机温度高，难于起动。于是反复在冷却系统找原因，并且换用了新的水温传感器，但故障仍未排除。
经过仔细分析，该车有时能顺利运转，说明各部位基本正常，机械上没有大问题，因此应该检查电路。出现水温高并伴随着有时不好起动，肯定与点火时间有关。由于该车是使用无分电器点火装置，点火时间无法调整。重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。
经检查，发现位于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂，造成松动，使得点火时间不准。由于整个霍尔传感器的线路没断，各电阻值均正常，加上发动机指示灯未亮，所以给诊断造成困难。
更换霍尔传感器后，故障排除
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系统故障检修实例
28.奥迪轿车有时起动困难，加速熄火
(1)故障现象
一辆奥迪200 1.8T型轿车，刚行驶了1万km。此车有时起动困难，加速熄火，有时一切正常，而且有时伴有两后转向灯不亮现象。
(2)故障诊断与排除
使用V A G1552检测，调出节气门故障的代码。因为是偶发性的故障，查看O8数据组，节气门开度为0°。消除故障码，并做基本设定后，故障码消失，数据正常，发动机工作良好。但路试时，故障又重新出现，说明在其他地方仍存在问题。检查点火系统，发动机采用单缸独立的点火线圈，点火性能可靠。检测燃油压力，在不起动发动机情况下，强制电动燃油泵工作，发现燃油压力忽高忽低，于是怀疑燃油泵的控制电路有问题。结合后转向灯线路在此搭铁，造成燃油泵工作不良，电控部分出现错误信号。紧固搭铁后，试车一切正常。
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系统故障检修实例
29.奥迪2O0 1.8T轿车不着车
(1)故障现象
一辆奥迪2OO 1.8T型轿车因从车上取下蓄电池充电后再发动时毫无着车迹象。
(2)故障诊断与排除
用V A G15曳调取故障码为:①节气门控制部件没有设定；②节气门电位计无信号。
两个故障码均为永久性故障码，这时继续打开点火开关，用V A G1552的“04”功能选择
“98”显示组，对节气门控制部件进行基本设定。如果没完成匹配，应重新查询故障码或检查节气门控制部件。
起动发动机数次，重新查询故障码，发现上述两故障变为“SP”――偶发故障，再次利用“05”功能消除故障码，点火卉关拧到起动档，发动机立即运转，至此，故障完全排除。
造成此故障的原因是因为从车上取下蓄电池，发动机因断电使储存于电脑的某些数据信息完全丢失，所以重新连接起动时，就要借助某个工具(V A G15曳)将数据重新写人电脑，发
动机才能正常工作。否则，即使能够起动，也可能会存在一些使用问题，且持续一段时间才能好转。
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系统故障检修实例
30.奥迪A6 2.4L轿车不着车
(1)故障现象
一辆奥迪A6 2.4L轿车，发动机型号APS，不着车。
(2)故障诊断与排除
用V A G1551检测，无故障。用传统的试验方法，没有高压火，也无燃油供给。检查燃
油泵熔丝正常，燃油泵继电器线路完好。在起动发动机过程中，检测后各箱燃油泵插头连接处电压12.20V，电压正常。当时判断发动机不着车的原因可能是燃油泵损坏，更换燃油泵后(非总成件)，仍不能着车，拆下燃油泵在车外油盆中测试-切运转正常，又重新装回油箱，这回没有装紧汽油泵上盖，此时油泵工作良好。而装紧上盖后，燃油泵则不工作，拆下燃油泵总成，再次检查时发现，燃油泵架子导线的焊点虚脱，重新焊实，故障完全排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
31.奥迪A6 AWL发动机起动不着车
(1)故障现象
一辆奥迪A6 AWL发动机，起动不着车。
(2)故障诊断与排除
用V A G1551检测发动机故障码，控制单元不应答，对基本控制单元进行检测，却能进行通信往来，看来故障的原因在于发动机控制单元部分，依据电路图检查各熔丝及继电器均正常，更换发动机控制单元，进行基本设定后，故障排除。
第一节 一汽奥迪车系电控燃油喷射
系统故障检修实例
32.奥迪200豪华型轿车发动机抖动
(1)故障现象
一辆奥迪200豪华型轿车，怠速时发动机严重抖动，且加速不良。
(2)故障诊断与排除
用V A G1551检查其电控系统，结果为真空压力传感器有故障。拆掉发动机护罩仔细观察发动机运转，听到有漏气声，在熄火的瞬间还可听到有气体渗漏的响声，仔细检查后发现6缸喷油器的密封胶圈破损，换上新件后故障排除，怠速平稳。
原因：电控燃油喷射系统的喷油器一般安装在该缸的进气门前，由于密封胶圈破损，此缸工作到吸气行程时会从此处吸入空气，吸人的空气破坏了此缸正常的空燃比，使混合气变稀，从而导致此缸不作功或作功不好，造成怠速不稳，产生抖动。
感
谢
聆
听
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