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课时49　区域发展对交通运输布局的影响
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合典型区域，对主要的交通运输线路、站点布局进行分析。 2.结合实例，分析交通运输布局的区位特点。 3.结合所在区域特点，分析区域发展对交通运输的影响
了解区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输布局的任务和目的
任务 区域交通线网、场站的组织，　　　　、货流的分配、引导
目的 实现区域运输的　　　　，以获得最大的经济效益和社会效益
2.交通运输布局的影响因素
（1）自然因素：　　　　、地貌、　　　　、水文等自然条件。
（2）人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和　　　　、装备等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测　　　、货流未来的发展趋势。
3.交通运输布局的原则：依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占　　　　，发挥综合运输优势等。
4.交通运输需求与交通运输布局
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量 大小 交通运输需求量较　　　，布局的交通线标准较　　　、场站规模较　　　；交通运输需求量较　　　，布局的交通线标准较　　　、场站规模较　　　
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量的 区域差异 城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
需求本身 的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同　　　　　　的特点。应注意不同运输方式之间的　　　　和转运效率
5.简述区域经济发展对交通运输布局的影响。
名师点睛
　　目前在山区高等级道路的修建中，一般情况下，桥隧占比较高，其主要的原因是山区地形复杂，地表崎岖不平，在目前筑路技术的不断发展助推下，提高桥隧占比可以避开不利的地形地质条件，减少对山区生态环境的破坏，提高道路行驶的安全性等。
　（2024·江苏高考13～14题）始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。如图为泛美公路达连隘口段示意图。
【探究】 （1）泛美公路建设的初期，世界上的筑路技术相比现在处于　　　　水平。
（2）“隘口”反映出的地形条件是什么？达连隘口所在位置的自然环境有何特征？
（3）泛美公路是一条国际公路，保障其建设与畅通的社会经济因素主要有哪些？
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（　　）
A.地震频繁，地质灾害多
B.隘口狭窄，可用土地少
C.两侧临海，风暴影响大
D.雨林密布，地势起伏大
（2）达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（　　）
A.建设资金 B.工程技术
C.地缘政治 D.人口数量
尝试解答 （1）　　　　　（2）　　　　
　交通运输布局的区位因素分析思路
（1）看决定因素，分析为什么建
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
区位因素 影响分析
经济 因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
（2）看制约因素，分析在哪里建
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
（3）看保障因素，分析能不能建
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的瓶颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。
实践一　教材链接
　　（必修第二册P83教材案例拓展迁移）非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。这些非洲国家民族独立后，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点，中国也先后援建了多条铁路。如图为非洲铁路分布示意图。据此完成1～3题。
1.非洲铁路布局的特点是（　　）
A.分布较均衡 B.铁路网稠密
C.多布局在内陆 D.从沿海港向内陆延伸
2.早期建设从内陆或矿山通往沿海港口铁路线的原因有（　　）
①地形限制　②运输军事装备　③利于农矿资源外输　④利于工业制成品输入
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
3.中国在非洲援建了多条铁路，在建设期间对非洲的直接影响是（　　）
A.增加就业岗位 B.缩小地区差距
C.改善生态环境 D.促进人口流动
实践二　活学活用
　　（2023·广东高考1～2题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。如图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成4～5题。
4.与2000—2008年相比，2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（　　）
A.大幅增加 B.保持不变
C.略有增加 D.有所减少
5.由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（　　）
A.公路网更完善 B.车流量更大
C.人口更为稠密 D.河网更密集
　　（2024·河南郑州模拟）贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，全长120多千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成6～8题。
6.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了（　　）
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
A.①③　　B.①④ C.②③　　D.②④
7.东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线（　　）
A.运营里程较短 B.建设投入较低 C.沿线地形平坦 D.兼顾长途客流
8.为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要（　　）
A.提高运行速度 B.完善接驳交通 C.美化车内环境 D.减少网约车数量
　交通运输区位条件的评价分析
1.交通运输线区位条件分析
思考方向 答题术语
自然因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）；距离长（短），运营时间长（短）
经济因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变成经济效益，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少）
社会因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境（古迹）的影响
2.交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 答题术语
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和资金支持
水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）
　阅读材料，完成下列要求。
　　我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然深水良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展港口经济是大势所趋。江苏洋口港依托阳光岛（人工岛）建设，属于离岸型深水港，由十几个二三十万吨级泊位的码头组成，吸引了多家国内外大型集团发展石化、能源、冶金及现代物流产业。洋口港及周围港口一体化发展，共同构建江苏新出海口。如图示意洋口港的交通位置。
（1）指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。
（2）说明江苏洋口港的优势条件。
（3）简述我国加快“岛港时代”进程的发展措施。
课时49　区域发展对交通运输布局的影响
任务驱动夯基
任务
1.客流　合理化　2.（1）地质　气候　（2）技术　客流　3.土地
4.小　低　小　大　高　大　运输方式　衔接
5.区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
考教衔接提能
考教探究
【探究】 （1）落后
（2）“隘口”说明山地地形，地势险峻。达连隘口位于美洲的热带雨林地区，气候湿热，地表崎岖，森林茂密。
（3）发达的科学技术、旺盛的经济发展需求、充足的资金、稳定的国际关系等。
【应用】 （1）D　（2）C
考教实践
1.D　2.D　3.A　第1题，根据图中信息可以判断，非洲铁路空间分布不均衡，A错误；铁路线总体较少，密度总体较小，且没有形成相对完善的铁路网，B错误；非洲铁路主要分布在沿海地区，内陆地区铁路分布较少，C错误；非洲铁路主要从沿海的港口向内陆延伸，D正确。第2题，根据材料及所学可知，西方国家修建从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，主要是方便当地农矿资源的运输和西方国家工业制成品的倾销，③④正确；与地形限制、运输军事装备关系不大，①②错误。故选D。第3题，中国在非洲援建了多条铁路，在建设期间的直接影响是为当地创造就业岗位，带动了经济发展，A正确；缩小地区差距和促进人口流动都是铁路修成通车之后的影响，B、D错误；铁路的建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。
4.D　5.A　第4题，读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少；2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小时，因此与2000—2008年相比，2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量有所减少。故选D。第5题，读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸各直线距离区间的车辆平均跨江时间均比北岸略短。由所学可知，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；道路情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较长，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。
6.A　7.D　8.B　第6题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。第7题，由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这些并不是其建成较早的主要原因，B、C错误。第8题，交通便利，相关的基础设施完善，对旅客的吸引力大，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，B正确；市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，A错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；应增加网约车数量，完善接驳交通，D错误。
类题通法8　交通运输区位条件的评价分析
应用演练
　（1）我国海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
（2）洋口港拥有深水岸线，港阔水深，满足大型货物的运输需求；位于长三角地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础雄厚。
（3）加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力和影响力。
解析：第（1）题，我国海岸线曲折，但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。第（2）题，洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足大型货物的运输需求；洋口港位于长三角地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的发展提供了有力支撑；洋口港水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。第（3）题，加大港口建设投资，尤其是深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，包括提高装卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应，共同推动港口经济发展；推动临港产业发展，如石化、能源、冶金等产业，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影响力。
5 / 5课时50　交通运输布局对区域发展的影响
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合实例，分析交通运输布局和发展对区域发展的影响。 2.结合材料，分析交通运输布局对聚落发展的作用
了解交通运输布局对区域发展的影响
1.识记交通运输布局促进区域经济发展的表现
（1）交通运输使　　　　　　　　所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现　　　　的优化配置。
（2）加快经济发展　　　　，提升经济发展水平。
（3）可以直接拉动原材料、　　　　、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
2.简述交通枢纽会形成大城市的原因。
3.认识交通影响聚落发展变化的表现
（1）重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内　　　　运输方向和　　　　的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
（2）新建的乡村聚落一般临近区域主要　　　　，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐　　　　。
名师点睛
　　某地区能成为商业中心的条件：①在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。②要有便捷的交通条件，便于商品的集散。
　（2024·浙江1月选考5～6题）如图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。
【探究】 （1）图中甲轨道交通方式的空间布局特点是什么？
（2）图中乙轨道交通方式的空间布局特点是什么？
（3）甲、乙、丙三种轨道交通方式，哪类将该都市圈与其他区域建立交通联系？图中丙轨道交通方式的站点分布有何特点？
（4）甲、乙轨道交通的发展对该都市圈内中心城区的环境会产生何种影响？原因是什么？
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）甲、乙、丙分别是（　　）
A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路
B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路
C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路
D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁
（2）轨道交通发展带来的影响是（　　）
A.都市圈内部通勤距离缩短
B.近郊产业沿轴线集聚
C.中心城区的环境质量下降
D.远郊空间呈连绵发展
尝试解答 （1）　　　　　（2）　　　　
1.交通运输对区域环境和区域发展的影响
项目 影响
对自然 环境　 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心往往布局在重要交通线沿线
对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
对人口 一般说来，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对城市 加快工业化进程，提升城镇化水平；扩大城市经济腹地（服务范围）；改善基础设施
2.交通运输布局发展的意义
（1）经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益。
③合理布局，激活全国交通运输网。
④带动相关产业发展。
（2）社会意义
①扩大就业，促进社会稳定。
②加强地区间文化交流。
③加强民族团结，巩固国防。
3.交通运输布局对聚落发展的影响
（1）交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
（2）交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
实践一　教材链接
　　（必修第二册P89教材案例拓展迁移）陕西省咸阳市武功县位于关中平原腹地，昔日的武功县对外交通不便，为传统农业大县。近年来，武功县抓住国家加快农村公路建设的机遇，对通往乡、村的道路进行扩建改造，村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网，公共交通普及到村，经济得到进一步发展，同时依托其特殊地理位置，短时间内迅速发展了具有当地特色的农村电子商务。据此完成1～2题。
1.武功县电商卖家直播销售的特色商品最可能是（　　）
A.果干 B.小麦
C.花卉 D.甜菜
2.武功县农村电子商务蓬勃发展得益于（　　）
A.生态环境好 B.外销距离短
C.种植技术高 D.交通网络优
实践二　活学活用
　　（2025·八省联考河南卷）福马铁路是连接福州站和马尾港站的货运铁路，全长约24 km，目前年货运量不足百万吨，运能富余。福州市政府计划改造福马铁路，开行市域列车，沿线增设上洋、儒江等站点，服务市民出行。如图示意福马铁路市域列车规划站点。完成3～4题。
3.利用福马铁路开行市域列车的主要优势是（　　）
A.既有铁路改造成本低
B.既有站点货运量大
C.既有铁路运营效益好
D.既有站点布局合理
4.福马铁路沿线增设站点有利于（　　）
①缓解交通压力　②提升城市等级　③丰富出行方式　④提高运行速度
A.①③　　 B.①④
C.②③　　 D.②④
课时50　交通运输布局对区域发展的影响
任务驱动夯基
任务
1.（1）区域经济发展　空间上　（2）速度　（3）能源
2.客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
3.（1）客、货　集散地　（2）公路　消失
考教衔接提能
考教探究
【探究】 （1）甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集。
（2）乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇。站点密度由中心城区向外减小。
（3）丙轨道交通。丙轨道交通站点密度小，相邻站点的距离较远。
（4）会在一定程度上减轻中心城区的环境问题。原因：甲、乙轨道交通主要加强了中心城区与郊区的交通联系，可以分散中心城区的产业和人口，减轻中心城区的压力。
【应用】 （1）A　（2）B
考教实践
1.A　2.D　第1题，该地地处关中平原，有水果种植，因此可以进行深加工，销售果干，属于特色农产品，A正确；小麦属于大田作物，不属于特色农产品，且小麦一般不会在线上销售，B错误；该地的花卉产业的知名度低，不适合在线上销售，C错误；当地不种植甜菜，且甜菜为普通的经济作物，不属于特色农产品，D错误。第2题，农村电子商务蓬勃发展与生态环境关系不大，A错误；该地农产品面向全国，外销距离并不短，B错误；该地为经济欠发达地区，种植技术水平并不高，C错误；从材料可以看出，武功县有较高等级的乡村公路网，交通条件的改善，促进了物流业的发展，加快了电子商务的发展，D正确。
3.A　4.A　第3题，福马铁路原是货运铁路，但年货运量不足百万吨，说明既有站点货运量小，B错误；福马铁路目前年货运量不足百万吨，运能富余，说明该铁路运营效果较差，运营效益并不好，C错误；如果沿途既有站点布局合理，市域列车就不会增设上洋、儒江等站点，这说明既有站点相对于客运布局不算合理，D错误；市域列车以原有的福马铁路为基础，利用原有铁路的基础设施，相关改造成本较低，A正确。第4题，增设站点有利于方便增设站点的人们出行，缓解其他交通线路的交通运输压力，①正确；城市等级的提升不能依靠新增站点来实现，②错误；增设站点使人们能选择铁路运输出行，丰富了人们出行方式，③正确；增设站点，站点密度增大，不利于提高铁路运行速度，④错误。故选A。
3 / 4课时51　交通运输方式
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式与交通布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合实例，判断分析各种交通运输方式的特点。 2.结合图表分析，综合判断不同交通运输方式的优缺点及选择标准
　　
了解交通运输方式
1.比较识记五种交通运输方式的特点
交通 运输 方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 小 低 高 慢 差
铁路 较快 差 投资大、 占地广
公路 较慢 好 短途运输 成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 好 投资大
2.总结掌握主要交通运输方式的优缺点
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
　 运输 当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 运输大宗、笨重的、需长途运输的货物
公路 运输 发展快、应用广、 地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 运输短程、量小的货物
水路 运输 历史最悠久的运输方式，运量大、投资少、成本低 　　　慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然因素影响大 运输大宗、远程、时间要求不高的货物
航空 运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格 运输急需、贵重、数量不大的货物
管道 运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。损耗小、连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大 需铺设专门管道，设备投资大，灵活性　 运输大量流体货物
3.选择合理的交通运输方式
（1）选择客运方式：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河风景或海上风光，有时也选乘轮船。
（2）选择货运方式：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择。具体选择如下：
（3）连线，判断物品与适宜的交通运输方式。
　（2022·重庆高考3～4题）近年来，随着区域一体化和生产分工体系的不断深化，我国某个以特大城市为核心的城市圈内部联系进一步加强。如图示意该城市圈内部的联系。
【探究】 （1）以特大城市为核心的城市圈内部的联系方式有：交通联系、信息联系、　　　联系、文化联系、行政联系等。
（2）图示城市圈中的城市等级分为三级。　　级城市的服务范围最小。
（3）在图示城市圈中，城市规模最大的城市在发展中常会面临哪些城市问题？应该如何解决？
（4）在一个城市圈中，等级最低的城市的数目　　　　、距离　　　　。
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）M级城市为优化城市空间利用，促进区域协调发展，向N级、L级城市优先转移的产业部门属于（　　）
A.园艺业　B.制造业 C.信息业　D.金融业
（2）对甲类联系加强起主要作用的运输方式是（　　）
A.公路运输 B.航空运输 C.内河航运 D.管道运输
尝试解答 （1）　　　　　（2）　　　　
实践一　教材链接
　　（八年级上册P85教材图4.3拓展迁移）下表为上海到武汉不同客运交通方式的比较表，要求同学们从速度、载客量、票价三方面比较四种交通运输方式的差异，从而合理选择交通运输工具。据此完成1～3题。
运输工具 速度/（千米/小时） 载客量/人 票价/（元/人）
汽车 80 40 332
快速列车 100 1 400 150
轮船 30 1 000 60
飞机 800 144 810
注：轮船为2007年数据，其余为2012年数据。
1.仅从运输成本考虑，下列运输方式中价格最低的是（　　）
A.铁路 B.水运
C.公路 D.航空
2.仅从时效性方面考虑，要求尽快赶到武汉，宜选用（　　）
A.汽车运输 B.快速列车运输
C.轮船运输 D.飞机运输
3.无论客运还是货运，选择合适的交通运输方式需考虑（　　）
①运输对象的特点 ②当地的运输条件
③交通运输方式的特点
A.①② B.①③
C.②③ D.①②③
实践二　活学活用
　　（2024·河南许昌模拟）高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户提供小件物品“门到门”全程运送的高端快递服务。如图示意目前不同运输方式快递市场分担率随距离变化。据此完成4～6题。
4.下列关于各快递运输方式说法正确的是（　　）
A.随着距离增加高铁快递市场分担率一直在增加
B.高铁与航空在1 000—2 500 km竞争激烈
C.公路快递运输体现长距离运输的优势
D.只有航空快递显示短距离运输的劣势
5.与航空快递相比，目前高铁快递具有的特点是（　　）
A.运输速度快 B.安全性能高
C.受天气影响小 D.单位能耗更大
6.目前高铁快递的劣势有（　　）
①基础设施不足 ②运输货物受限
③运输成本较高 ④市场竞争激烈
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
课时51　交通运输方式
任务驱动夯基
任务
1.差　低　好　好　差　2.铁路　速度　差
3.（3）
考教衔接提能
考教探究
【探究】 （1）经济　（2）L
（3）常会面临交通拥堵、住房紧张、环境污染等城市问题。应该从合理规划城市功能区，建设新城、卫星城，分散城市的产业和人口等方面进行解决。
（4）较多　较近
【应用】 （1）B　（2）A
考教实践
1.B　2.D　3.D　第1题，在现代交通运输方式中，运量最大、速度最慢、运价最低的是水运。表中显示轮船运输的票价最低。故选B。第2题，由表可知，航空运输（飞机运输）速度最快。故选D。第3题，无论客运还是货运，选择合适的交通运输方式需考虑运输对象的特点，如急需与否，运量的多少等；考虑当地的运输条件，如是否靠海，是否通飞机等；考虑交通运输方式的特点，如运量、运距、速度等，①②③正确。故选D。
4.B　5.C　6.B　第4题，从图中可以看出，在0—500 km里程内，公路快递市场分担率最高，显示短距离运输优势，但随着距离增加，高铁快递市场分担率显著增加，在500—2 500 km的中长距离运输中，高铁占据优势地位，并在1 500 km左右达到峰值，随后开始下降；而航空快递市场分担率则随运输距离的增加一直增加，体现出长距离运输的优势，A、C错误。高铁快递也显示短距离运输的劣势，D错误。在运距1 000—2 500 km范围的快递运输市场上，由于高铁和航空表现出的时效性、服务水平以及目标客户群体差异性不大，成为主要参与竞争的运输方式，高铁与航空在该范围内竞争激烈，B正确。第5题，航空快递比高铁快递运输速度更快，A错误。航空和高铁的事故率均较低，都是现代交通方式中安全系数较高的运输方式，B错误。航空快递受天气影响大，高铁快递受天气影响较小，C正确。目前的高铁快递利用高速铁路运输，主要是电力机车，相比航空燃油单位能耗较低，D错误。第6题，高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台，开通高铁快递，基础设施不足，①正确。目前利用高铁客车运输的货物只能是小批量的，且高铁客车停站时间短，要满足短时间内卸车就只能运输小件物品，运输货物受限大，②正确。高铁快递利用日常开行的高铁列车进行运送，运输成本低，③错误。高铁快递运营初期主要服务于商务件，但目前来看，国内商务件几乎被物流头部企业所垄断，市场竞争激烈，④正确。故选B。
3 / 4　桥梁
1.桥梁建设的区位分析
（1）影响因素
自然因素 气候：温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害
地形：地势起伏大影响建设，成本高
地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也影响地质条件。地质条件稳定，利于建设和运营
自然因素 水文：水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度
生物：生物对大桥建设的影响；大桥建设要保护生物等
土壤：土壤性质影响工程地基的建设
社会经 济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施
技术因素 材料、施工方式等克服自然障碍
（2）桥梁建设可能遇到的困难
①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害；海底地质条件复杂。
②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。
③高山、高原冻土广布，地基不稳，技术要求高。
④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气，影响施工难度和施工时间。
⑤水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌、海水盐度高、腐蚀性强。
⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。
⑦基础设施落后，交通不便，原材料运输困难，运输成本高。
⑧当地经济落后，资金不足。
⑨技术落后，劳动力素质较低；劳动力成本较高。
⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航行频度高，施工与交通相互影响大。
2.桥梁建设和建设过程中使用新技术、新手段的原因或目的
（1）以桥代路
（2）模块化预制拼装法
①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响。
3.桥梁建设对区域的影响
（1）利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，提高道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。
（2）弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。
　　南宋时期，赣州古城是重要的政治、经济中心，古城建在章江、贡江交汇的三角洲地区。为了方便与外界联系，古城在章、贡两江上先后建造了三座浮桥，其南面是深沟高垒。中华人民共和国成立以后，章江上的两座古浮桥因修建公路大桥而被拆除，而贡江上的一座古浮桥——建春门浮桥被保留下来。该浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成。如图为赣州市建春门浮桥位置及景观图。据此完成1～2题。
1.古代跨河桥梁多为石桥，而赣州古城跨河桥梁为木质浮桥，其主要原因是（　　）
A.当地石料缺乏，木材丰富
B.河流水位季节变化大
C.江面宽阔，起闭方便
D.地形条件复杂
2.与另两座古浮桥相比，建春门浮桥得以保留的原因最可能是（　　）
A.历史价值突出 B.通行需求小
C.拆除难度大 D.抵御洪水能力强
主题培优课6　桥梁
培优训练
1.C　2.B　第1题，根据材料可知，古浮桥建于南宋时期，根据“浮桥长约400米”可知，江面宽阔，以当时的工程技术水平，要在宽度400米的江面上建永久性石桥，难度较大，而浮桥由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成，修建难度较小；起闭方便；根据材料“南面是深沟高垒”可知，当地石料并不缺乏；河流水位季节变化较大，对修建石桥有一定的影响，但不是建木质浮桥的主要原因；该地位于三角洲地区，地形条件并不复杂。故选C。第2题，结合图文材料可知，建春门浮桥位于市区边缘地带，河流两岸交通通行需求较少，故被保留下来；建春门浮桥与其他浮桥在历史价值、拆除难度、抵御洪水能力等方面差异不大。故选B。
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