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(共25张PPT)
第三节 交通运输
1、运用相关图文资料，了解我国的交通运输网组成及分布格局。
2、运用相关图文资料，了解我国的高速公路网特点及交通运输的快速发展状况。
3、运用相关图文资料和实例，了解我国高速铁路的时效性、与其他国家联系的方式及发展目标。
●交通兴国业，常年冒暑经寒，和谐铺就千条道
●路网系民生，累月迎风沐雨，发展织成万里途
G7京新高速公路
●世界最长沙漠公路
●过沙漠，穿无人区，中国这条公路一开通就惊艳世界
港珠澳大桥
●世界最长的跨海大桥
●集桥梁、隧道和人工岛于一体，建设难度堪称桥梁界的“珠穆朗玛峰”
青藏铁路
●中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的
第一条铁路
●世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
一、覆盖全国、东密西疏的交通网络
我国客货运输量连续多年位居世界前列。
读图，说说我国高速公路线的分布特点。
东密
西疏
我国的高速铁路纵横交错，“四纵四横” 的高速铁路，连接直辖市、省会城市及大中城市。未来几年，我国将扩增建成以“八纵八横”线路为主干 、城际铁路为补充的高速铁路网。
我国铁路干线的分布
活动探究：影响交通线分布的原因
我国东部铁路干线密集的原因
①东部地形平坦，建设难度和成本低。
②东部城市和人口密集，交通需求量大。
交通运输线路的空间分布差异，
是自然和人文地理区域差异的必然结果。
③东部经济发达，建设资金充足。
④季风气候，雨热同期气候适宜，农业发达线路密集。
2018年10月正式开通，
中国和全世界最长的跨海大桥。
桥面至江面垂直距离为565.4米，
世界最大跨径钢桁梁斜拉桥、世界第一高桥。
世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
中国铁路建设历程
唐胥铁路（唐山-胥各庄）
——中国自建的第一条标准轨运货铁路
人字形铁路——伟大的创举
建国前 | 铁路里程短，分布零散。
建国后 | 形成较为完整的铁路运输网络。
成渝铁路——新中国第一条铁路（1952年07月01日成功通车）
·新中国成立后，这一年共抢修恢复了8278公里铁路。1949年底，全国铁路营业里程共达2.1810万公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
·1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路成功通车。
青藏铁路（2006年全线通车）
世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
京沪高铁
改革开放后 | 建设速度加快，标准逐步提高，高速铁路网正在形成。
”天路“
二、内畅外通的交通联系
高速铁路与高速公路、民用航空等相结合，快速、紧密连接全国主要城市。普速铁路、普通国道、省道、农村公路等，进一步衔接了一般 城市 、乡村和偏远地区。
一骑红尘妃子笑，
无人知是荔枝来。
[航空加持 2小时45分]
[快马加鞭 3-4天]
缩短交通时间，更好满足需求
图为位于中越边境的广西凭祥友谊关口岸，连接我国和越南的公路交通，促进了两国之间的贸易。
中欧班列通达欧洲20多个国家， 物流服务网路覆盖亚洲大陆全境。 图为从重庆出发的“渝新欧”国际 货运专列。
我国国际海运量已经占到全球海运量的1/3。图为宁波舟山港、是我国重要的铁矿石中转基地和石油转运地。
交通运输
覆盖全国，东密西疏的交通网络
内畅外通的交通联系
——东密西疏
——铁路四横四纵
——公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输……
1. 目前我国高速铁路运营里程居世界第一位，形成我国高铁线路布局的原因有（　 　）
①东部地势较平坦，建设成本较低
②东部人口稠密，经济发达，对高铁运输的需求量大
③西部地区的发展不需要高铁运输
④西部地区自然条件恶劣，建设成本高
A. ①②③ B. ②③④
C. ①③④ D. ①②④
D
　 中欧班列作为往来于中国与欧洲及沿线国家间的国际铁路货运班
列,是我国与共建“一带一路”国家经贸往来的主要桥梁和纽带。读2014年以来中欧班列开行列数变化图,完成2～3题。
2.图文材料可反映出中欧班列( )
A.速度越来越快　　 B.运费越来越贵
C.运量越来越多　　 D.运距越来越长
3.中欧班列对沿线各国的主要影响是( )
A.方便人们出行　　 B.加强经贸往来
C.保护生态环境　　 D.提高旅游收入
C
B
西部陆海新通道包括自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口等铁路运输线路,北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同连接长江经济带。读西部陆海新通道空间布局示意图,完成4～5题。
4.与经过沿江通道出海到达新加坡等东南亚国家相比,西部陆海新通道( )
A.单次运输成本更低 B.单次运输时间更短
C.单次运输量更大 D.单次运输路线更长
5.建设西部陆海新通道的意义有( )
①提高单次运输量　
②减少西部地区与东部地区的联系　
③加强国际经济贸易合作
④促进西部地区经济发展
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
B
C

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