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体系构建
专题九 区际联系与区域协调发展
命题点一 交通运输布局与区域发展
高考 经典再研
例1 （2025·广东卷·9—10,6分）某研究利用1990—2019年省际铁路货
运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两
种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）
表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱）,节点的箭头指向与该
省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面两题。#1
（1） 相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是
( )
A
A. 货运网络结构更复杂 B. 邻近节点间互惠关系更强
C. 更为单一的货运流向 D. 货运网络层级性明显减弱
[解析] “点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点
间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），货运网络结构更复杂，
层级性更丰富，A正确，D错误。由图例可知，“点—轴串珠”模式也是
以单向联系为主，互惠关系并不强，B错误。“点—轴串珠”模式从属节
点更多，货运流向更广，不是单一流向，C错误。故选A。
（2） 1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”
模式，其主要原因是该地区 ( )
B
①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡
③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定
A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④
[解析] 东北地区的地形、地理位置等特征，使其作为地理单元相对独
立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈
尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业
结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模
式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大
主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。结构稳定的货
运铁路干线可以支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外
围”模式长期被维持，④正确。故选B。
析图解题 第（1）题
例2 （2025·浙江6月选考卷·15—16,4分）下图为2021年我国部分省
（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和
海运）。完成下面两题。
（1） 甲、乙、丙、丁对应正确的是( )
A. 甲—重庆市
B. 乙—内蒙古
C. 丙—青海省
D. 丁—浙江省
B
[解析] 重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，
交通比重庆市更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；
内蒙古矿产资源丰富，大量煤炭和稀土供给我国其他地区，而铁路适
宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省级行政区较高，
由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，所以其水路运输不发达，B
正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比云南低，货运量应小于
云南，另外青海省位于我国部分大江大河的源头处，水运并不便利，
水路占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运
量应较大，丁不符合浙江省货运量状况，D错误。故选B。
（2） 关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是
( )
A
A. 广东货运量大，因经济发达
B. 云南货运量小，因地形崎岖
C. 吉林货运量负增长，因产业外迁多
D. 海南货运增量最大，因人口增长快
[解析] 广东经济发达，对外开放程度高，产业活动频繁，产品数量和
类型都较多，因此货运量大，A正确；云南货运量较小的根本原因是经
济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会大力修建现代交通方式以
满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，为正值，并非
负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，2021年全国各地的人口增
长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象，且海南是
货运量增速最大，无法体现货运增量，D错误。故选A。
突破 核心整合
1.区域发展对交通运输布局的影响
（1）结合区域发展说明交通运输建设的分析思路
（2）区域发展对交通运输需求的影响
经济发展水平 交通运输需求 交通线路标准 交通站点数量
高 大 高 多
低 小 低 少
（3）区域发展差异对交通运输的影响
（4）交通运输布局的原则
交通运输布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低、安
全性要高、经济效益要大、环境破坏要小。
比较项目 比较内容
建设成本 材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
线路长短 原有线路、建设距离等
沿线村镇 沿线村镇数量、规模、人口等
施工难度 地形、桥涵、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害 地质灾害、气象灾害等
占用耕地 占用良田
生态影响 生物多样性、水土流失、土地荒漠化等
（5）交通运输区位因素分析
特例精讲
运河的区位条件分析及其作用
1.运河区位条件分析
地形条件 平坦或缓坡地形，以减少挖掘和建造难度
水源条件 有充足且稳定的水源供给，以保证运河功能的正常发挥
土质条件 适合挖掘和建造，不易发生滑坡或坍塌
经济条件 运河建设工程量大、周期长、成本高，需充足的资金支持
2.运河的作用
交通运输 提供便捷的水上运输通道，降低运输成本，提高运输效率
农业灌溉 为农业提供稳定的灌溉水源，提高农作物产量
防洪排涝 排除多余的雨水，减少洪涝灾害
供水 为城市发展提供稳定的供水来源
2.交通运输布局对区域发展的影响
（1）交通运输对区域发展的意义
（2）交通运输布局对聚落发展的影响
交通运输布局 对聚落发展的影响
客、货吞吐量大的
交通枢纽 集聚与货物相关的制造业,并
促进城市内其他产业的发展 往往会形成规模较
大的城市
重要交通运输线路
或运输方式的变化 引起区域内客、货运输方向
和集散地的变化 促使商业网点甚至
商业中心城市的变
化
靠近区域主要公路 新建的乡村聚落
交通不便 分散的乡村聚落会逐渐消失
引领 命题趋势
考向一 区域发展对交通运输布局的影响
（2024·河北卷·3—4，6分）西安（34°17＇N，108°55＇E）是
连通我国东、西部的重要物流节点。2024年3月26日，我国首趟快递电
商多联快车（干线铁路运输+两端集装箱配送）班列从西安出发，38小
时后抵达乌鲁木齐（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式
用时缩短约5个小时。据此完成下面两题。
1. 西安成为我国东、西部之间重要物流节点，主要缘于( )
C
A. 先进的科学技术 B. 雄厚的经济基础
C. 优越的地理位置 D. 庞大的人口数量
[解析] 西安地处我国西北部，关中平原的中心，北临渭河，南依秦岭，
东接黄河，西靠陇山，是连接我国南北、贯穿东西的重要交通枢纽，
地理位置优越，故能成为我国东、西部之间重要物流节点，C正确；物
流节点的形成主要与交通、地理位置有关，科技、经济、人口不是主
要影响因素，A、B、D错误。故选C。
2. 西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是( )
A
A. 降本增效 B. 转运方便 C. 机动灵活 D. 服务优质
[解析] 由材料可推知，该班列的突出优势是铁路运输替代传统公路运
输，运输效率较高，能降低物流成本，从而降低快递电商的成本，提
高效率，A正确；该班列在两端使用集装箱配送，中间不进行二次转运，
且两端的集装箱转运也是为了降本增效，故转运方便不是其突出优势，
B错误；该班列在两大城市间进行铁路运输，不如公路运输机动灵活，
C错误；该班列服务优质，但其他运输方式也可以提供优质的服务，故
服务优质不是其突出优势，D错误。故选A。
考向二 交通运输布局对区域发展的影响
（2024·黑吉辽卷·6—7，6分）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性
国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、
商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登
机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北
部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成下面两题。
3. 埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是( )
A
A. 金融服务业 B. 仓储物流业 C. 批发零售业 D. 休闲旅游业
[解析] 由材料及所学知识可知，埃森登机场作为专业的航空机场，服
务半径有一定空间距离。材料中指出客户群中包括公务、商务和紧急
救援等。除了小部分政府性质的公务和紧急航空的客户外，埃森登机
场最有可能的客源属于具有较高收入阶层的商务客源。从事金融保险
业的工作人员，收入较高，开展业务需要时效性，工作地点又往往在
附近的中央商务区，最有可能通过埃森登机场的专用飞机在此商业中
心附近区域开展业务。仓储物流业极有可能布局在机场周围；批发零
售业的从业者多用来服务周边的人群，其员工不是最可能的客源；休
闲旅游业的从业者也不可能成为以商务为目的的专用飞机的最大客源。
4. 埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是
( )
C
①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
[解析] 埃森登机场区域布局商业中心，是大墨尔本都市圈的重要规划
内容，目的是利用埃森登机场区域的机场设施及靠近高速公路的便利
条件，充分开发墨尔本西北部地区相对落后的经济。“基础设施完备”
和“空路交通便捷”最符合墨尔本西北部发展为新兴商业中心的条件要
求。在墨尔本周边的其他地区，也存在市场规模较大和劳动力成本低
的情况。

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